የተሽከርካሪ ልዩነት. የአሠራር ዓይነቶች እና ባህሪዎች

ልዩነት ከአንድ ምንጭ ወደ ሁለት ሸማቾች የሚያስተላልፍ ዘዴ ነው. የእሱ ቁልፍ ባህሪ ኃይልን እንደገና ማሰራጨት እና የተጠቃሚዎችን የማሽከርከር የተለያዩ የማዕዘን ፍጥነቶች ማቅረብ መቻል ነው። ከመንገድ ተሽከርካሪ ጋር በተያያዘ, ይህ ማለት መንኮራኩሮቹ የተለያየ ኃይል ሊቀበሉ እና በተለያየ ፍጥነት በተለያየ ፍጥነት ሊሽከረከሩ ይችላሉ.

ልዩነቱ የመኪና ማስተላለፊያ አስፈላጊ አካል ነው። ለምን እንደሆነ ለማወቅ እንሞክር.

ለምን ያለ ልዩነት ማድረግ አይችሉም

በትክክል መናገር, ያለ ልዩነት ማድረግ ይችላሉ. ነገር ግን መኪናው እንከን በሌለው ትራክ ላይ እስካልሄደ ድረስ፣ የትም ሳይዞር፣ እና ጎማዎቹ ተመሳሳይ እና የተነፈሱ ናቸው። በሌላ አነጋገር ሁሉም መንኮራኩሮች አንድ አይነት ርቀት እስካልተጓዙ እና በተመሳሳይ ፍጥነት እስኪሽከረከሩ ድረስ።

ነገር ግን መኪናው መዞር ሲገባ መንኮራኩሮቹ የተለየ ርቀት መሸፈን አለባቸው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የውጪው ኩርባ ከውስጣዊው ኩርባ የበለጠ ነው, ስለዚህ በእሱ ላይ ያሉት መንኮራኩሮች በውስጠኛው ኩርባ ላይ ካሉት ተሽከርካሪዎች በበለጠ ፍጥነት መዞር አለባቸው. አክሉል በማይመራበት ጊዜ, እና መንኮራኩሮቹ እርስ በእርሳቸው ላይ አይመሰረቱም, ከዚያ ምንም ችግር አይኖርም.

ሌላው ነገር መሪ ድልድይ ነው. ለመደበኛ ቁጥጥር, ሽክርክሪት ወደ ሁለቱም ጎማዎች ይተላለፋል. ከጠንካራ ግኑኝነታቸው ጋር አንድ አይነት የማዕዘን ፍጥነት ይኖራቸዋል እና በተራው ተመሳሳይ ርቀትን ይሸፍናሉ. መዞር አስቸጋሪ ይሆናል እና መንሸራተት፣ የጎማ መጎሳቆል መጨመር እና በ ላይ ከመጠን በላይ ጭንቀት ያስከትላል። የሞተሩ ኃይል በከፊል ወደ መንሸራተት ይሄዳል, ይህም ማለት ነዳጅ ይባክናል ማለት ነው. ተመሳሳይ ነገር ምንም እንኳን ግልጽ ባይሆንም, በሌሎች ሁኔታዎች ውስጥ ይከሰታል - አስቸጋሪ በሆኑ መንገዶች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, ያልተስተካከለ የጎማ ጭነቶች, ያልተስተካከለ የጎማ ግፊቶች, የተለያየ ደረጃ የጎማ ማልበስ.

ለማዳን የሚመጣው እዚህ ላይ ነው። ለሁለቱም የአክሰል ዘንጎች መዞርን ያስተላልፋል, ነገር ግን የመንኮራኩሮቹ የማእዘን ፍጥነቶች ጥምርታ የዘፈቀደ እና የአሽከርካሪው ጣልቃ ገብነት ሳይኖር እንደ ልዩ ሁኔታ በፍጥነት ሊለወጥ ይችላል.

የልዩነት ዓይነቶች

ልዩነት የተመጣጠነ እና ያልተመጣጠነ ነው. የሲሜትሪክ መሳሪያዎች ለሁለቱም የሚነዱ ዘንጎች አንድ አይነት ሽክርክሪት ያስተላልፋሉ, ያልተመሳሰሉ መሳሪያዎችን ሲጠቀሙ, የሚተላለፉት ሞገዶች የተለያዩ ናቸው.

በተግባራዊ መልኩ, ልዩነቶች እንደ ኢንተር-ዊል እና ኢንተር-አክስል ልዩነቶች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. Interwheel torque ወደ አንድ አክሰል ጎማዎች ያስተላልፋል። የፊት-ጎማ መኪና ውስጥ, በማርሽ ሳጥን ውስጥ, በኋለኛው ተሽከርካሪ መኪና ውስጥ, በኋለኛው ዘንግ መያዣ ውስጥ ይገኛል.

በሁሉም ጎማዎች መኪና ውስጥ, ስልቶቹ በሁለቱም ዘንጎች ክራንች ውስጥ ይገኛሉ. ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ቋሚ ከሆነ, የመሃል ልዩነት እንዲሁ በማስተላለፊያ መያዣ ውስጥ ይጫናል. ከማርሽ ሳጥኑ ወደ ሁለቱም የመንዳት ዘንጎች መዞርን ያስተላልፋል።

የ Axle ልዩነት ሁልጊዜ የተመጣጠነ ነው, ነገር ግን የአክሱ ልዩነት ብዙውን ጊዜ ያልተመጣጠነ ነው, ምንም እንኳን የተለየ ሊሆን ቢችልም በፊት እና በኋለኛው ዘንጎች መካከል ያለው የተለመደው የማሽከርከር መቶኛ 40/60 ነው. 

የማገድ እድሉ እና ዘዴ ሌላ የልዩነት ምደባን ይወስናል-

• ነፃ (ያለ ማገድ);

• በእጅ መሻር;

• ከራስ-መቆለፊያ ጋር.

ማገድ ሙሉ ወይም ከፊል ሊሆን ይችላል።

ልዩነቱ እንዴት እንደሚሰራ እና ለምን እንደሚታገድ

እንደ እውነቱ ከሆነ, ልዩነቱ የፕላኔቶች አይነት ዘዴ ነው. በጣም ቀላል በሆነው የተመጣጠነ የመስቀል-አክሰል ልዩነት አራት የቢቭል ጊርስ - ሁለት ከፊል-አክሲያል (1) እና ሁለት ሳተላይቶች (4) አሉ። ወረዳው ከአንድ ሳተላይት ጋር ይሰራል, ነገር ግን መሳሪያው የበለጠ ኃይለኛ እንዲሆን ሁለተኛው ተጨምሯል. በጭነት መኪናዎች እና SUVs ውስጥ ሁለት ጥንድ ሳተላይቶች ተጭነዋል።

ጽዋው (አካል) (5) ለሳተላይቶች እንደ ተሸካሚ ሆኖ ያገለግላል። አንድ ትልቅ የሚነዳ ማርሽ (2) በውስጡ በጥብቅ ተስተካክሏል። በመጨረሻው የመንዳት ማርሽ (3) በኩል ከማርሽ ሳጥን ውስጥ ጉልበት ይቀበላል.

ቀጥ ባለ መንገድ, መንኮራኩሮቹ, እና ስለዚህ መንኮራኩሮች, በተመሳሳይ የማዕዘን ፍጥነት ይሽከረከራሉ. ሳተላይቶቹ በመንኮራኩር ዘንጎች ዙሪያ ይሽከረከራሉ, ነገር ግን በራሳቸው መጥረቢያ ዙሪያ አይሽከረከሩም. ስለዚህ, የጎን መዞሪያዎችን ያሽከረክራሉ, ተመሳሳይ የማዕዘን ፍጥነት ይሰጧቸዋል.

በማእዘን ውስጥ, በውስጠኛው (ትንንሽ) አርክ ላይ ያለው መንኮራኩር የበለጠ የመንከባለል መከላከያ ስላለው ፍጥነት ይቀንሳል. ተጓዳኝ የጎን ማርሽ እንዲሁ በዝግታ መሽከርከር ስለሚጀምር ሳተላይቶቹ እንዲሽከረከሩ ያደርጋል። በራሳቸው ዘንግ ዙሪያ መዞራቸው በውጭው ተሽከርካሪው የአክሰል ዘንግ ላይ የማርሽ አብዮቶች መጨመር ያስከትላል።  

ጎማዎቹ በመንገዱ ላይ በቂ ቁጥጥር በማይደረግባቸው ሁኔታዎች ውስጥ ተመሳሳይ ሁኔታ ሊፈጠር ይችላል. ለምሳሌ, መንኮራኩሩ በረዶውን በመምታት መንሸራተት ይጀምራል. አንድ ተራ የነፃ ልዩነት ማሽከርከርን ወደ ዝቅተኛ ተቃውሞ ያስተላልፋል። በውጤቱም, የሚንሸራተቱ ጎማዎች በበለጠ ፍጥነት ይሽከረከራሉ, በተቃራኒው ተሽከርካሪው ግን በተግባር ይቆማል. በዚህ ምክንያት መኪናው መንቀሳቀሱን መቀጠል አይችልም. በተጨማሪም ፣ ስዕሉ በሁሉ-ጎማ ድራይቭ ሁኔታ ላይ በመሠረቱ አይለወጥም ፣ ምክንያቱም የመሃል ልዩነት ኃይሉን ሁሉ ትንሽ የመቋቋም ችሎታ ወደሚገኝበት ፣ ማለትም ፣ በተንሸራታች ጎማ ወደ ዘንበል ስለሚያስተላልፍ። በዚህ ምክንያት አንድ ጎማ ብቻ ቢንሸራተት ባለ አራት ጎማ መኪና እንኳን ሊጣበቅ ይችላል.

ይህ ክስተት የማንኛውንም መኪና የባለቤትነት መብት በእጅጉ ይጎዳል እና ከመንገድ ውጪ ለሆኑ ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ ተቀባይነት የለውም። ልዩነቱን በማገድ ሁኔታውን ማስተካከል ይችላሉ.

የመቆለፊያ ዓይነቶች

ሙሉ በሙሉ የግዳጅ እገዳ

ሳተላይቶቹን በመጨናነቅ ሙሉ በሙሉ በእጅ ማገድን ማሳካት ይችላሉ ስለዚህ በራሳቸው ዘንግ ዙሪያ የመሽከርከር ችሎታን ለማሳጣት። ሌላው መንገድ የልዩነት ጽዋውን ከአክሰል ዘንግ ጋር ወደ ግትር ተሳትፎ ማስገባት ነው። ሁለቱም መንኮራኩሮች በተመሳሳይ የማዕዘን ፍጥነት ይሽከረከራሉ።

ይህንን ሁነታ ለማንቃት በዳሽቦርዱ ላይ አንድ ቁልፍ ብቻ መጫን ያስፈልግዎታል። የማሽከርከሪያው ክፍል ሜካኒካል, ሃይድሮሊክ, የአየር ግፊት ወይም ኤሌክትሪክ ሊሆን ይችላል. ይህ እቅድ ለሁለቱም ኢንተርቪል እና ማእከላዊ ልዩነቶች ተስማሚ ነው. መኪናው በማይንቀሳቀስበት ጊዜ ማብራት ይችላሉ, እና በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ መጠቀም ያለብዎት አስቸጋሪ በሆነ ቦታ ላይ ሲነዱ. በተለመደው መንገድ ላይ ከሄድን በኋላ መቆለፊያው መጥፋት አለበት፣ አለበለዚያ አጠቃቀሙ እየባሰ ይሄዳል። ይህን ሁነታ አላግባብ መጠቀም በአክሰል ዘንግ ወይም ተዛማጅ ክፍሎች ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል.

የበለጠ ትኩረት የሚስቡ የራስ-መቆለፊያ ልዩነቶች ናቸው. የአሽከርካሪዎች ጣልቃ ገብነት አያስፈልጋቸውም እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ በራስ-ሰር ይሰራሉ. በእንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች ውስጥ ያለው እገዳ ያልተሟላ በመሆኑ በአክሰል ዘንጎች ላይ የመጉዳት እድሉ ዝቅተኛ ነው.

የዲስክ (ግጭት) መቆለፊያ

ይህ የራስ-መቆለፊያ ልዩነት በጣም ቀላሉ ስሪት ነው። ስልቱ በተቆራረጠ የዲስኮች ስብስብ ተጨምሯል. እርስ በእርሳቸው በጥብቅ ይጣጣማሉ እና በአንደኛው በኩል በአንደኛው የመጥረቢያ ዘንጎች ላይ እና በጽዋው ውስጥ በጥብቅ ተስተካክለዋል.

የመንኮራኩሮቹ የማሽከርከር ፍጥነት እስኪለያይ ድረስ አጠቃላይ መዋቅሩ በአጠቃላይ ይሽከረከራል. ከዚያም በዲስኮች መካከል ግጭት ይታያል, ይህም የፍጥነት ልዩነት እድገትን ይገድባል.

ጠመዝማዛ መጋጠሚያ

የቪስኮስ ማያያዣ (viscous coupling) ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አለው. እዚህ ብቻ በእነሱ ላይ የተገጠሙ ቀዳዳዎች ያሉት ዲስኮች በታሸገ ሳጥን ውስጥ ይቀመጣሉ, ሁሉም ነፃ ቦታ በሲሊኮን ፈሳሽ የተሞላ ነው. የእሱ ተለይቶ የሚታወቅ ባህሪው በሚቀላቀልበት ጊዜ የ viscosity ለውጥ ነው. ዲስኮች በተለያየ ፍጥነት ሲሽከረከሩ ፈሳሹ ይንቀጠቀጣል፣ እና ንዴቱ የበለጠ በጠነከረ መጠን ፈሳሹ የበለጠ እየሰፋ በሄደ መጠን ወደ ጠንካራ ሁኔታ ይደርሳል። የማዞሪያው ፍጥነት ሲጠፋ፣ የፈሳሹ ስ visግነት በፍጥነት ይወድቃል እና ልዩነቱ ይከፈታል።  

ዝልግልግ ማያያዣው ትልቅ ልኬቶች አሉት ፣ ስለሆነም ብዙውን ጊዜ እንደ መሃል ልዩነት ፣ እና አንዳንድ ጊዜ በእሱ ምትክ ፣ በዚህ ሁኔታ እንደ የውሸት-ልዩነት ሆኖ ያገለግላል።

የቪስኮስ ማያያዣው አጠቃቀሙን በእጅጉ የሚገድቡ በርካታ ጉዳቶች አሉት። እነዚህ የማይነቃነቅ, ጉልህ የሆነ ማሞቂያ እና ከኤቢኤስ ጋር ደካማ ተኳሃኝነት ናቸው.

ቶርሰን

ስሙ የመጣው ከቶርኬ ሴንሲንግ ማለትም "የማየት ችሎታ" ነው። በጣም ውጤታማ ከሆኑ ራስን መቆለፍ ልዩነቶች መካከል አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል። ዘዴው ትል ማርሽ ይጠቀማል. ዲዛይኑ በተጨማሪም መንሸራተት በሚከሰትበት ጊዜ ጉልበትን የሚያስተላልፉ የግጭት አካላት አሉት።

የዚህ ዘዴ ሶስት ዓይነቶች አሉ. በተለመደው የመንገድ መጎተቻ ስር, ቲ-1 እና ቲ-2 ዝርያዎች እንደ ሲሜትሪክ ዓይነት ልዩነት ይሠራሉ.

ከመንኮራኩሮቹ አንዱ መጎተት ሲጠፋ፣ ቲ-1 ከ 2,5 እስከ 1 እስከ 6 እስከ 1 ባለው ጥምርታ እና ከዚያ በላይ በሆነ መጠን እንደገና ማሰራጨት ይችላል። ያም ማለት, በጣም ጥሩው መያዣ ያለው ተሽከርካሪ በተጠቀሰው መጠን, ከተንሸራታች ጎማ የበለጠ ጉልበት ይቀበላል. በቲ-2 ዓይነት, ይህ አኃዝ ዝቅተኛ ነው - ከ 1,2 ወደ 1 እስከ 3 እስከ 1, ግን ትንሽ የኋላ, ንዝረት እና ጫጫታ አለ.

ቶርሰን ቲ-3 በመጀመሪያ የተሰራው እንደ ያልተመጣጠነ ልዩነት ሲሆን የማገጃ መጠን 20 ... 30% ነው።

QUIFE

የ Quife ልዩነት የተሰየመው ይህንን መሳሪያ ባዘጋጀው እንግሊዛዊ መሐንዲስ ነው። በንድፍ እንደ ቶርሰን ያሉ የትል አይነት ነው። ከእሱ የሳተላይት ብዛት እና አቀማመጥ ይለያያል. ኩዌፍ በመኪና ማስተካከያ አድናቂዎች ዘንድ በጣም ታዋቂ ነው።