ናፍጣ. 5 ውድ ጥገና ምልክቶች

ተንታኞች እና የገበያ ስፔሻሊስቶች እንዲሁም የመኪና አምራቾች እራሳቸው የናፍታ ሞተሮች በጣም ቅርብ የሆነ ጊዜ እንደሚመጣ ይተነብያሉ። ይህ ሆኖ ግን የእነሱ ተወዳጅነት አሁንም ትልቅ ነው, እና ብዙ አሽከርካሪዎች በተለየ የኃይል ማመንጫ መኪና መንዳት አያስቡም. ተለዋዋጭነት, ከፍተኛ ጉልበት እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ የነዳጅ ሞተሮች ዋነኛ ጥቅሞች ናቸው. መቀነስ - ውድ ብልሽቶች, እንደ እድል ሆኖ, በጊዜ ውስጥ ሊታወቅ እና በፍጥነት ሊወገድ ይችላል.

ዘመናዊ የናፍጣ ክፍሎች በከፍተኛ መለኪያዎች, ቅልጥፍና እና ኢኮኖሚ ተለይተው ይታወቃሉ. ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል በሰፊ የማሻሻያ ክልል ላይ ይገኛል እና ወዲያውኑ ማለት ይቻላል፣በተለምዶ 1500 በደቂቃ አካባቢ። እንደነዚህ ያሉ ንብረቶች በተለዋዋጭነት, በአፈፃፀም ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ, ነገር ግን ከሁሉም በላይ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ, በተለይም በመንገድ ላይ. በከተማው ውስጥ እነዚህ ጥቅሞች በተወሰነ ደረጃ የተስተካከሉ እና የተሰረዙ ናቸው, ነገር ግን ብዙ መኪና ካነዱ እና ረጅም ርቀት ከሸፈኑ, ከዚያም የናፍጣዎችን ጥቅሞች ያደንቁ.

እንደ አለመታደል ሆኖ የዘመናዊው የናፍታ ሞተሮች ውስብስብነት ከፍተኛ ከመሆኑ የተነሳ ውድ ውድመትን በተለይም ጥንቃቄ የጎደለው አያያዝ እና በቂ ያልሆነ አሰራርን የመከሰቱ አጋጣሚ በከፍተኛ ፍጥነት ይጨምራል። በጣም ብዙ ነገር ሊወድቅ ይችላል እና የተረጋገጠ የናፍታ ዲዛይን ካለን አደጋው ዝቅተኛ ነው እና በአብዛኛው በአሽከርካሪው እና መኪናውን እንዴት እንደሚንከባከቡ ይወሰናል.

ሆኖም ሃርድዌር ተለዋዋጭ ሊሆን ይችላል፣ እና ትንሽ ቸልተኛነት ወይም ድንቁርና እንኳን የመጀመርያ ምልክቶችን በፍጥነት ወደ ውድ ውድቀት እንዲመራ ለማድረግ በቂ ነው። ብዙውን ጊዜ ያልተሳካለት እና ከፍተኛ ወጪን የሚያስከትል ምንድን ነው?

የጭስ ማውጫ ጋዝ ማጽጃ ስርዓቶች: DPF, SCR ማጣሪያዎች

የናፍጣ ቅንጣቢ ማጣሪያዎች እና ሌሎች የድህረ ህክምና ስርዓቶች ለብዙ የናፍታ መኪና ተጠቃሚዎች እውነተኛ ችግር ናቸው። በመንገዶች ላይ ያለማቋረጥ መጠቀም ብዙውን ጊዜ ከችግር ነፃ የሆነ አጠቃቀምን ያስከትላል ፣ በከተማ ውስጥ ተደጋጋሚ አጭር ርቀት በፍጥነት በጣም ችግር አለበት። በዋናነት ስለ ዘመናዊ የናፍታ መኪናዎች እየተናገርኩ ያለሁት በጠንካራ የጭስ ማውጫ ልቀቶች ምክንያት የዲፒኤፍ ማጣሪያዎች ሊኖራቸው ይገባል እና - በዋናነት በቅርብ ጊዜ ሞዴሎች - ናይትሮጅን ኦክሳይድን (NOx) የሚቀንሱ የ SCR ስርዓቶች።

በመኪናው ዕድሜ እና በኪሎሜትሮች ብዛት ፣ ቅንጣቢ ማጣሪያው ያልቃል ፣ ወይም ይልቁንም በአመድ ይዘጋል። የተደፈነ ማጣሪያ እራሱን ማፅዳት አለበት፣ እና ከጊዜ በኋላ በንጽህና ዑደቶች መካከል ያለው ክፍተቶች አጭር ይሆናሉ። ማጣሪያው ሲቃጠል መኪናው ቀርፋፋ ይሆናል, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ምላሽ ዘግይቷል, ማቃጠል በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, እና ብዙ ጊዜ, ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ጭስ ይወጣል. የማጣሪያ ማቃጠል በመንገድ ላይ ሲከሰት, አንዳንድ ጊዜ ለመሰማት አስቸጋሪ ይሆናል, ነገር ግን ኮምፒዩተሩ በከተማው ውስጥ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ሂደቱን ከከፈተ ብዙ ችግር ይፈጥራል. ከዚያ ሞተሩን ማጥፋት የለብዎትም, እና ጥሩው መፍትሄ በትንሹ ከፍ ባለ ፍጥነት በሀይዌይ ላይ መንዳት ነው. ሆኖም, ይህ ሁልጊዜ የሚቻል አይደለም - አንዳንድ ጊዜ አሽከርካሪው ሳያውቅ ሂደቱን ያቆማል. የተሃድሶው ዑደት ያለማቋረጥ ከተቋረጠ, ማጣሪያው ሙሉ በሙሉ ሊዘጋ ይችላል እና ሞተሩ ወደ ድንገተኛ ሁነታ ይሄዳል. መፍትሄ?

ከመንገድ ውጭ ማሽከርከር ካልረዳ ወይም መኪናው ጨርሶ ለመታዘዝ ፈቃደኛ ካልሆነ, መፍትሄው የማጣሪያው የግዳጅ አገልግሎት ተብሎ የሚጠራው ሊሆን ይችላል, ይህም ብዙ መቶ ዝሎቲዎችን ያስወጣል. በነገራችን ላይ ዘይቱን ለመቀየር ይመከራል. በነገራችን ላይ እንዲህ ዓይነቱ ሂደት ሞተሩን ብቻ ሳይሆን ሁልጊዜም ተግባሩን አያሟላም, በተለይም በጣም ያረጁ, የተበላሹ ማጣሪያዎች. ከዚያም ብቸኛው መፍትሔ ማጣሪያውን በአዲስ መተካት ነው. በጣም ቀላል በሆኑት ውስጥ, ወደ PLN 1500 ያስከፍላል. በዘመናዊ መኪኖች ላይ የተጫኑ ውስብስብ ነገሮች እስከ PLN 10 ሊደርስ ይችላል. በተጨማሪም, እርጥብ ማጣሪያዎች (ብዙውን ጊዜ በ PSA የተሰራ) ከ PLN 000 በሊትር የሚወጣ ልዩ ፈሳሽ ይጠቀማሉ. የAdBlue ለ SCR ስርዓቶች ዋጋ በጣም ያነሰ ነው - ብዙ ጊዜ ከPLN 100 በሊትር ያነሰ ነው።

Turbocharger እና መለዋወጫዎች

ለተሳሳተ አያያዝ በጣም ስሜታዊ የሆነ ሌላ አካል። አሽከርካሪው ሞተሩን ከጀመረ በኋላ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ጠንክሮ የሚነዳ ከሆነ፣ ሞተሩ እስኪሞቅ ድረስ የማይጠብቅ ከሆነ፣ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት የሚነዳ ከሆነ እና ከተለዋዋጭ ጉዞ በኋላ ወዲያውኑ ካቆመ በኋላ ይዋል ይደር እንጂ መኪናውን ያጠፋል። ይህ ወደ ቱርቦ መበላሸት ያስከትላል። እርግጥ ነው፣ ተጨማሪ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ፣ ለምሳሌ የንድፍ ጉድለት፣ ትክክል ያልሆነ መቼት ወይም የተለመደ አለባበስ እና እንባ። የቱርቦ መሙያ መሳሪያዎችም ሊሳኩ ይችላሉ። የማወራው ስለ ግፊት ዳሳሾች፣ ቅበላ ወይም ስለሚባሉት ነው። ዕንቁ.

ነገር ግን ተርቦቻርጁ በየጊዜው ከተፈተሸ እና አሽከርካሪው የአገልግሎት አሰጣጡን የሚቆጣጠር ከሆነ ምንም አይነት ከባድ ችግር ሊኖር አይገባም። እንዲሁም ሊፈጠር የሚችለውን ጉድለት በጊዜ ውስጥ ማስተዋል አስፈላጊ ነው፣ ስለዚህም በፍጥነት ምላሽ መስጠት ይቻል ዘንድ፣ ለምሳሌ በማደስ ወይም በመተካት፣ ከባድ ብልሽት ከመከሰቱ በፊት፣ ለምሳሌ የ rotor ኤለመንቶች ወደ ሞተሩ ውስጥ መግባታቸው። በአስጊ ሁኔታ ውስጥ, ድራይቭ ሙሉ በሙሉ ሊጠፋ ይችላል. መኪናው በቂ ኃይል ከሌለው, ከጭስ ማውጫው ውስጥ ሰማያዊ ጭስ ይወጣል, የሞተር ዘይት ደረጃ በየጊዜው ይወርዳል, በ intercooler ውስጥ ብዙ ዘይት አለ, እና በሚጣደፍበት ጊዜ የተለየ ፊሽካ ወይም ብረታማ ድምጽ ይሰማል, ከፍተኛ ነው. የ turbocharger ሁኔታን ለመፈተሽ ጊዜ. በባለሙያ ዎርክሾፕ ውስጥ የዚህን ንጥረ ነገር መልሶ ማቋቋም ወደ PLN 1000 ያስከፍላል (በአምሳያው ላይ በመመስረት)። አዲስ ተርባይን መግዛት ብዙ ሺህ ዝሎቲዎችን ያስወጣል።

የመርፌ ስርዓት

ይህ በእርጅና ምክንያት ብቻ ሳይሆን በተጠቃሚው ድንቁርና እና ቸልተኝነት ምክንያት ያልተሳካ ሌላ አካል ነው. የኢንጀክተር ምክሮች ተበላሽተዋል-በዝቅተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ ፣ በአውደ ጥናቱ ውስጥ ተገቢ ያልሆነ ማስተካከያ ወይም ተከታታይ ሞተር ኃይልን ለመጨመር የታቀዱ ኃይለኛ ፕሮግራሞችን በመጠቀም ፣ ማለትም። ቺፕ ማስተካከያ. በብዙ ሞተሮች ውስጥ, የመንኮራኩሮቹ ጫፎች ሙሉ በሙሉ በብረት እቃዎች ተዘግተዋል, ለምሳሌ, ከተበላሸ ከፍተኛ-ግፊት የነዳጅ ፓምፕ. የማቀጣጠያ ገመዶች ሲቃጠሉ, በመቆጣጠሪያ ቫልቮች ላይ ችግሮች አሉ, እንዲሁም ከማኅተሞች ስር (ኦ-ሪንግ የሚባሉት) የነዳጅ ፍሳሾች አሉ.

የተበላሹ መርፌዎች የመጀመሪያ ምልክቶች ሞተሩን ለመጀመር አስቸጋሪ ናቸው ፣ የሚታዩ ንዝረቶች ፣ ከጭስ ማውጫው ውስጥ ጥቁር ጭስ እና የቃጠሎ መጨመር። ትክክለኛ ምርመራ ውስብስብ እና አስተማማኝ አይደለም ፣ ምክንያቱም የኢንጀክተር እርማቶችን መለካት እንኳን አሳሳች ሊሆን ይችላል። በጣም ጥሩው መፍትሔ ልዩ መሣሪያን በመጠቀም ከመጠን በላይ መጨመርን መመርመር ነው. የጥገና ወጪ? በጣም የተለያየ።

መጠገን, ወይም ይልቁንስ በአነስተኛ ግፊት የሚሰሩ የቆዩ ሞዴሎችን እንደገና ማደስ, ከ 200 እስከ 500 ፒኤልኤን. ብቃት ያላቸው አገልግሎት ሰጪዎች ብቻ አዳዲስ መፍትሄዎችን በተለይም የፓይዞ ኢንጀክተሮችን እና ብዙ ጊዜ የሚያስከፍሉ ናቸው። ልምድ ለሌላቸው ዎርክሾፖች አፍንጫዎችን መስጠት የለብዎትም ፣ ይህም በደንብ ያደርጉታል እና ብዙ መጠን ይሰበስባሉ።

አዙሪት እና EGR መከለያዎች

በአካባቢው ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ሊኖረው የሚገባው ሌላ ውሳኔ. ልዩ ዳምፐርስ የመግቢያ ስርዓቱን ርዝመት ይቆጣጠራሉ እና የተጠባውን አየር ወደ ሲሊንደሮች ያሽከረክራሉ. ይህ ማለት ደግሞ ያለ ጭነት ሲነዱ ለምሳሌ ቁልቁል ወይም ቋሚ ፍጥነት አነስተኛ መርዛማ ንጥረ ነገሮች ወደ ከባቢ አየር ይወጣሉ. ሁሉም ነገር በቅደም ተከተል እና በአንፃራዊነት አዲስ ቢሆንም, ስርዓቱ ያለምንም እንከን ይሠራል. በሚያሳዝን ሁኔታ, ባለፉት አመታት እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች እንኳን, ስርዓቱ መበላሸት ይጀምራል. ስራው በዋናነት በሶት ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራል, ይህም በአወሳሰድ ስርዓት ውስጥ ይከማቻል እና ስልቱን ሊያግድ ይችላል. ይህ ደግሞ የፍተሻ ሞተር መብራት እንዲበራ እና የአደጋ ጊዜ ሁነታ እንዲነቃ ያደርገዋል. ከዚህም በላይ በአንዳንድ ሞተሮች ለምሳሌ 1.9 16 ቮ (Fiat / Opel / Saab) የእርጥበት መቆጣጠሪያው ሊወርድ እና ወደ ሞተሩ ውስጥ ሊገባ ይችላል, ማለትም. ሲሊንደሮች. ይህ በጣም ከባድ እና አብዛኛውን ጊዜ የመሳሪያውን ውድቀት ያስከትላል.

ብዙ ምልክቶች አሉ እና በእርግጠኝነት የ vortex dampers ውድቀትን አያመለክቱም። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በመፋጠን ጊዜ የመጀመር እና የኃይል እጥረት ችግሮች አሉ. እርግጥ ነው, በተጨናነቁ ሽፋኖች ውስጥ, የሞተር መብራት ይታያል. አንዳንድ ጊዜ የተሳሳቱ የኢንጀክተሮች ማስተካከያዎች እና ከጭስ ማውጫው ውስጥ ጭስ ይጨምራሉ. ወጪዎች? እንዲሁም እዚህ ምንም ነጠላ የዋጋ ዝርዝር የለም, ምክንያቱም ሰብሳቢውን ከጥላ ማጽዳት ብዙ መቶ ዝሎቲዎችን ያስከፍላል. ምትክ ካስፈለገ ከPLN 1000 በላይ ያስወጣል። አንድ ሞተር ከዳምፐርስ ውስጥ አንዱን ቢጠባ እንደ ጉዳቱ ክብደት እንደገና ለማደስ ብዙ ሺዎችን ያስከፍላል። ነገር ግን, በብዙ ሁኔታዎች, የድራይቭ ስብሰባ መተካት ያስፈልጋል.

 በተጨማሪ ይመልከቱ: ነዳጅ እንዴት መቆጠብ ይቻላል?

ለጭስ ማውጫ አየር ዝውውር ሃላፊነት ያለው እና ሞተሩ የሚተነፍሰውን ነገር የሚቆጣጠረው EGR ደግሞ ብዙ ችግር ይፈጥራል። በቀላል አነጋገር የ EGR ቫልቭ በጭስ ማውጫው እና በመያዣው መካከል ያለውን ፍሰት ይከፍታል ወይም ይዘጋል። አሽከርካሪው ሙሉ ሃይል የማያስፈልገው ከሆነ ሞተሩን በማቆም ፍጥነት ይቀንሳል ወይም በቋሚ ፍጥነት ይሽከረከራል, አንዳንድ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ይመለሳሉ, ይህም ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የናይትሮጅን ኦክሳይድ ልቀትን ይቀንሳል. . እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ልክ እንደ ሽክርክሪት ፍላፕ፣ የ EGR ቫልቭ እንዲሁ በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ ይሰራል እና ብዙውን ጊዜ አይሳካም ፣ በዋነኝነት በሶት ምክንያት።

ምልክቶቹ የመነሻ ችግሮች፣ የኃይል መጥፋት፣ ጭስ እና የሞተርን መብራት መፈተሽ ያካትታሉ። እንደ እድል ሆኖ፣ ችግሩን ለማወቅ በጣም ቀላል ነው፣ እና በጊዜ ካስተዋልነው ብዙ ጥረት ሳናደርግ እናስተካክላለን። አዳዲስ ተሽከርካሪዎች የ EGR ቫልቮች ከማቀዝቀዣ በኋላ ይጠቀማሉ. ጉድለቱን በጊዜ ውስጥ ካላስተዋልን, ያፈስሳል, ይህ ደግሞ ወደ ተጨማሪ ችግሮች ሊመራ ይችላል. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ በመጀመሪያ መደበኛ ጽዳት መሞከር ጠቃሚ ነው. አዲስ የ EGR ቫልቭ በ PLN 250 እና PLN 1000 መካከል ያስከፍላል, የቅርብ ጊዜ ውስብስብ ዲዛይኖች እስከ PLN 2000 ያስከፍላሉ.

ድርብ-የጅምላ የዝንብ መጥረቢያ

ብዙ አፈ ታሪኮች በ "ሁለት ብዙሃን" ዙሪያ ቀድሞውኑ ተነስተዋል. አንዳንዶች ባለሁለት ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር "ለህይወት" ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, ሌሎች ደግሞ በጣም በፍጥነት ዝናብ ወይም ጨርሶ አያስፈልግም እና ወደ ተለመደው የዝንብ ጎማ ሊለወጥ ይችላል. እውነት ነው ፣ በግማሽ መንገድ። ይህ የሚያልቅ አካል ነው, ነገር ግን መኪናው በትክክል ከተያዘ እና አሽከርካሪው መኪናውን በዚህ መፍትሄ እንዴት እንደሚጠቀም ካወቀ, በአስር ሺዎች ኪሎሜትር ምንም ችግር የለበትም. እና ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ "የሚገድለው" ምንድን ነው? በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት ማሽከርከር, ይህም የኃይል አሃዱ ኃይለኛ ንዝረት ይፈጥራል. በዚህ ሁኔታ, ባለ ሁለት-ጅምላ ተሽከርካሪው በገደቡ ላይ ይሠራል, ንዝረትን ይቀንሳል. ከዝቅተኛ ክለሳዎች ፈጣን ማጣደፍ እንዲሁ በጣም ትርፋማ አይደለም - የናፍታ ሞተር በዝቅተኛ ክለሳዎች እንኳን ከፍተኛ ጉልበት ይፈጥራል። ይህ የጋዝ መጨናነቅ እና ልምድ የሌለው የክላቹን አያያዝ ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ በፍጥነት እራሱን እንዲሰማው ያደርጋል።

የተበላሸ ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ ምልክቶች በጣም የተለመዱ ናቸው እና ችግሩን አስቀድሞ ለመመርመር ልዩ ባለሙያተኛ አያስፈልግዎትም። በመኪናው ውስጥ ግልጽ የሆነ ንዝረት ከተሰማ፣ በተጨማሪም ወደ መኪናው አካል የሚተላለፉ፣ ጊርስ በሚቀይሩበት ጊዜ እና ሞተሩን ሲጀምሩ ወይም ሲያቆሙ ከፍተኛ ጩኸት ከተሰማ፣ ምናልባት ባለሁለት-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩሮች ለመታዘዝ ፈቃደኛ አይደሉም። እርስዎ እንደገና ለመገንባት መወሰን እንደሚችሉ እውነት ነው, ነገር ግን በእጥፍ ክብደት ላይ ባለው የመልበስ / የመጎዳት መጠን እና ልምድ ያለው አውደ ጥናት ጥገናውን እንደሚንከባከብ ይወሰናል. ዋጋው ከበርካታ መቶዎች እስከ ብዙ ሺህ ዝሎቲዎች ነው. አዲስ ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ በPLN 1000 እና PLN 10 መካከል ያስከፍላል።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ ማዝዳ 6ን መሞከር