የሙከራ ድራይቭ ናፍታ እና ቤንዚን: አይነቶች

በናፍታ እና በቤንዚን ሞተሮች መካከል ያለው ውጥረት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። አዲሱ የቱርቦ ቴክኖሎጂ፣ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግላቸው የጋራ ባቡር ቀጥታ መርፌ ስርዓቶች፣ ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾዎች - ፉክክሩ ሁለቱን አይነት ሞተሮችን ያቀራርባል… እናም በድንገት፣ በጥንታዊ ዱል መካከል፣ አዲስ ተጫዋች በድንገት በቦታው ታየ። ከፀሐይ በታች ያለ ቦታ.

ከብዙ ዓመታት ቸልተኝነት በኋላ ዲዛይነሮች የናፍጣ ሞተሩን ግዙፍ አቅም እንደገና አግኝተው አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን በጥልቀት በማስተዋወቅ እድገቱን አፋጥነዋል። ተለዋዋጭ አፈፃፀሙ ወደ ቤንዚን ተፎካካሪ ባህሪዎች ቀርቦ እስከ አሁን ድረስ የማይታሰቡ መኪኖች እንዲፈጠሩ እስከ ቮልስዋገን ውድድር ቱዋሬግ እና ኦዲ R10 TDI ከከባድ የእሽቅድምድም ምኞቶች በላይ። ያለፉት አስራ አምስት ዓመታት ክስተቶች የዘመን አቆጣጠር የታወቀ ነው ... የ 1936 ዎቹ የዲሴል ሞተሮች በመሠረቱ በ 13 በመርሴዲስ ቤንዝ የተፈጠሩ ከቅድመ አያቶቻቸው አልለዩም። ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ወደ ኃይለኛ የቴክኖሎጂ ፍንዳታ ያደገ የዘገየ የዝግመተ ለውጥ ሂደት ተከተለ። በ 1 ዎቹ መገባደጃ ላይ ፣ መርሴዲስ የመጀመሪያውን አውቶሞቢል ተርባይዴልን እንደገና ፈጠረ ፣ በ XNUMX ዎቹ መገባደጃ ላይ ፣ ቀጥተኛ መርፌ በኦዲ ሞዴል ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ተጀመረ ፣ በኋላ ዲዛይሎች አራት-ቫልቭ ራሶች አግኝተዋል ፣ እና በ XNUMX ዎቹ መገባደጃ ላይ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተደረጉ የጋራ የባቡር መርፌ ስርዓቶች እውን ሆኑ። . ... ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ ከፍተኛ ግፊት ቀጥታ የነዳጅ መርፌ ወደ ነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ተገብቷል ፣ እዚህ የመጨመቂያው መጠን በአንዳንድ ሁኔታዎች ዛሬ ወደ XNUMX: XNUMX ይደርሳል። በቅርቡ ፣ የቱርቦ ቴክኖሎጂ እንዲሁ የታዋቂው ተጣጣፊ ቱርቦ ናፍጣ የ torque እሴቶችን በከፍተኛ ሁኔታ መቅረብ በመጀመሩ ፣ የሕዳሴውን ተሞክሮ እያጋጠመው ነው። ሆኖም ፣ ከዘመናዊነት ጋር ትይዩ ፣ በነዳጅ ሞተሩ ዋጋ ላይ ወደ ከፍተኛ ጭማሪ የመቀጠል ዝንባሌ አሁንም ይቆያል ... ስለዚህ ፣ በተለያዩ የዓለም ክፍሎች ውስጥ ቤንዚን እና ናፍጣ ሞተሮችን በሚመለከቱ አስተያየቶች ላይ ጭፍን ጥላቻ እና ፖላራይዜሽን ቢኖርም ፣ ሁለቱ ተቀናቃኞች ተጨባጭ የበላይነትን ያገኛሉ።

የሁለቱ ዓይነቶች አሃዶች ጥራቶች በአጋጣሚ ቢኖሩም አሁንም በሁለቱ የሙቀት ሞተሮች ባህርይ ፣ ባህሪ እና ባህሪ ውስጥ ከፍተኛ ልዩነቶች አሉ ፡፡

በነዳጅ ሞተር ውስጥ, የአየር እና የተትነተ ነዳጅ ድብልቅ በጣም ረዘም ያለ ጊዜ ይፈጠራል እና የቃጠሎው ሂደት ከመጀመሩ ከረጅም ጊዜ በፊት ይጀምራል. ካርቡረተር ወይም ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ ቀጥተኛ መርፌ ዘዴዎችን በመጠቀም የመቀላቀል ግብ አንድ ወጥ የሆነ ተመሳሳይ የነዳጅ ድብልቅ ከአየር-ነዳጅ ጥምርታ ጋር ማምረት ነው። ይህ ዋጋ አብዛኛውን ጊዜ H20 እና CO2 ብቻ ከመመሥረት, ነዳጅ ውስጥ እያንዳንዱ ሃይድሮጅን እና ካርቦን አቶም ጋር የተረጋጋ መዋቅር ውስጥ ለመተሳሰር (በንድፈ) በቂ የኦክስጅን አተሞች አሉ ይህም ውስጥ "stoichiometric ድብልቅ" እየተባለ ቅርብ ነው. የመጭመቂያው ጥምርታ ትንሽ ስለሆነ በነዳጅ ውስጥ ያሉ አንዳንድ ንጥረ ነገሮች ያለጊዜው ከቁጥጥር ውጪ የሆኑ አውቶማቲክ ማቀጣጠልን ለማስወገድ ከፍተኛ በሆነ የሙቀት መጠን (የቤንዚን ክፍልፋይ በጣም ዝቅተኛ የትነት ሙቀት እና በጣም ከፍተኛ የቃጠሎ ሙቀት ያለው ሃይድሮካርቦኖችን ያካትታል)። በናፍጣ ክፍልፋይ ውስጥ ካሉት እራስን ማቀጣጠል)፣ ድብልቁን ማቀጣጠል የሚጀመረው በሻማ ብልጭታ ነው እና ማቃጠል በተወሰነ የፍጥነት ገደብ ውስጥ በሚንቀሳቀስ የፊት ቅርጽ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያልተሟሉ ሂደቶች የተፈጠሩ ዞኖች ወደ ካርቦን ሞኖክሳይድ እና የተረጋጋ ሃይድሮካርቦኖች ይመራሉ ፣ እና የነበልባል ፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ግፊት እና የሙቀት መጠኑ ከፍ ይላል ፣ ይህም ወደ ጎጂ ናይትሮጂን ኦክሳይድ ይመራል ( ከናይትሮጅን እና ከአየር ኦክስጅን መካከል), በፔሮክሳይድ እና በሃይድሮፐሮክሳይድ (በኦክሲጅን እና በነዳጅ መካከል). የኋለኛው ወደ ወሳኝ እሴቶች መከማቸቱ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ የፍንዳታ ማቃጠል ያስከትላል ፣ ስለሆነም በዘመናዊ ቤንዚኖች ውስጥ በአንጻራዊ ሁኔታ የተረጋጋ ፣ ለማፈንዳት አስቸጋሪ የኬሚካል “ግንባታ” ያላቸው የሞለኪውሎች ክፍልፋዮች ጥቅም ላይ ይውላሉ - ብዙ ተጨማሪ ሂደቶች ይከናወናሉ ። እንዲህ ዓይነቱን መረጋጋት ለማግኘት በማጣሪያዎች ላይ. የነዳጅ ኦክታን ቁጥር መጨመርን ጨምሮ. የቤንዚን ሞተሮች ሊሠሩ በሚችሉት በአብዛኛው ቋሚ ድብልቅ ጥምርታ ምክንያት፣ ስሮትል ቫልዩ በውስጣቸው ጠቃሚ ሚና የሚጫወተው ሲሆን በዚህም የኢንጂን ጭነት የንፁህ አየር መጠን በማስተካከል ይቆጣጠራል። ሆኖም ፣ እሱ ፣ በተራው ፣ የሞተርን “የጉሮሮ መሰኪያ” ዓይነት ሚና በመጫወት በከፊል የመጫኛ ሁኔታ ውስጥ ከፍተኛ ኪሳራ ምንጭ ይሆናል።

የናፍጣ ሞተር ፈጣሪ የሆነው ሩዶልፍ ናፍጣ ሀሳብ የመጨመቂያውን ጥምርታ በከፍተኛ ሁኔታ ማሳደግ እና የማሽኑን ቴርሞዳይናሚክ ብቃትን ይጨምራል። ስለዚህ, የነዳጅ ክፍሉ አካባቢ ይቀንሳል, እና የቃጠሎው ኃይል በሲሊንደሩ ግድግዳዎች እና በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ አይጠፋም, ነገር ግን በእራሳቸው ቅንጣቶች መካከል "ያጠፋል", በዚህ ሁኔታ ከእያንዳንዱ ጋር በጣም ቅርብ ናቸው. ሌላ. አስቀድሞ የተዘጋጀ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ የዚህ ዓይነቱ ሞተር ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ከገባ ፣ እንደ ነዳጅ ሞተር ፣ ከዚያም በጨመቁ ሂደት ውስጥ የተወሰነ ወሳኝ የሙቀት መጠን ሲደርስ (በመጨመቂያው ሬሾ እና እንደ ነዳጅ ዓይነት ላይ በመመስረት) ), ራስን የማቃጠል ሂደት ከጂኤምቲ በፊት ከረጅም ጊዜ በፊት ይጀምራል. ቁጥጥር ያልተደረገበት የድምፅ ማቃጠል. በዚህ ምክንያት ነው የናፍጣ ነዳጅ በመጨረሻው ሰዓት ከጂኤምቲ በፊት በጣም ከፍተኛ ጫና ውስጥ ገብቷል ይህም ለጥሩ ትነት በቂ ጊዜ ማጣት, ስርጭት, ማደባለቅ, ራስን ማቃጠል እና ከፍተኛ የፍጥነት ገደብ ያስፈልጋል. ከገደቡ አልፎ አልፎ የሚያልፍ። ከ 4500 በደቂቃ ይህ አቀራረብ ለነዳጁ ጥራት ተገቢ መስፈርቶችን ያዘጋጃል ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ የናፍጣ ነዳጅ ክፍልፋይ - በዋነኝነት ቀጥተኛ distillates በከፍተኛ ሁኔታ ዝቅተኛ autoignition ሙቀት ጋር, ይበልጥ ያልተረጋጋ መዋቅር እና ረጅም ሞለኪውሎች ይበልጥ ቀላል ለማግኘት ቅድመ ሁኔታ ናቸው ጀምሮ. ከኦክሲጅን ጋር መቆራረጥ እና ምላሽ መስጠት.

የናፍጣ ሞተር የማቃጠያ ሂደቶች ገጽታ በአንድ በኩል በመርፌ ቀዳዳዎቹ ዙሪያ የበለፀገ ድብልቅ ያሉ ዞኖች ሲሆኑ ነዳጅ ያለ ኦክሳይድ ከሙቀት (ስንጥቆች) ሲበሰብስ ፣ ወደ ካርቦን ቅንጣቶች ምንጭ (ጥቀርሻ) እና በሌላኛው ደግሞ ዞኖች ናቸው ፡፡ ነዳጅ በሌለበት እና በከፍተኛ ሙቀት ተጽዕኖ ናይትሮጂን እና አየር ኦክስጅን ናይትሮጂን ኦክሳይዶችን በመፍጠር በኬሚካዊ መስተጋብር ውስጥ ይገባሉ ፡፡ ስለዚህ የናፍጣ ሞተሮች ከመካከለኛ መካከለኛ ድብልቆች (ማለትም ከከባድ የአየር ብዛት ጋር) ለመስራት ሁልጊዜ የተስተካከሉ ናቸው ፣ እና ጭነቱ የሚቆጣጠረው በመርፌ የተወጋውን መጠን በመጠን ብቻ ነው። ይህ ከቤንዚን መሰሎቻቸው የበለጠ ትልቅ ጥቅም ያለው ስሮትሉን ከመጠቀም ይቆጠባል። የቤንዚን ሞተሩን አንዳንድ ድክመቶች ለማካካስ ዲዛይነሮች ድብልቅን የመፍጠር ሂደት ‹ቻርጅ ስትራፋሽን› ተብሎ የሚጠራ ሞተሮችን ፈጥረዋል ፡፡

በከፊል የመጫኛ ሁኔታ ውስጥ ፣ በጣም ጥሩው stoichiometric ድብልቅ የተፈጠረው በመርፌ ነዳጅ ጄት ልዩ መርፌ ፣ በተመራ የአየር ፍሰት ፣ በፒስተን ግንባሮች ልዩ መገለጫ እና ሌሎች ተመሳሳይ ዘዴዎችን በመጠቀም የእሳት ማጥፊያን በሚያረጋግጡ ሻማ ኤሌክትሮዶች አካባቢ ብቻ ነው። አስተማማኝነት። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በአብዛኛዎቹ የክፍሉ መጠን ውስጥ ያለው ድብልቅ ዘንበል ያለ ሆኖ ይቆያል ፣ እና በዚህ ሞድ ውስጥ ያለው ጭነት በተቆጣጠረው ነዳጅ መጠን ብቻ ሊቆጣጠር ስለሚችል ፣ የስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ክፍት ሆኖ ሊቆይ ይችላል። ይህ ደግሞ በአንድ ጊዜ ወደ ኪሳራ መቀነስ እና የሞተር ቴርሞዳይናሚክ ውጤታማነት ይጨምራል። በንድፈ ሀሳብ ፣ ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ይመስላል ፣ ግን እስካሁን ድረስ የዚህ ዓይነት ሞተር ከ ሚትሱቢሺ እና ከ VW ስኬት አስደናቂ አልነበረም። በአጠቃላይ ፣ እስካሁን ድረስ የእነዚህን የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ጥቅሞች ሙሉ በሙሉ ተጠቅመዋል ብሎ ማንም ሊኮራ አይችልም።

እና የሁለቱን አይነት ሞተሮች ጥቅሞች "በአስማት" ካዋህዱ? ከፍተኛ በናፍጣ መጭመቂያ, ተመሳሳይ መጠን ውስጥ ለቃጠሎ ክፍል እና ወጥ ራስን መለኰስ ያለውን የድምጽ መጠን በመላው ቅልቅል መካከል homogenous ስርጭት ያለውን ተስማሚ ጥምረት ምን ይሆን? በቅርብ ዓመታት ውስጥ የዚህ ዓይነቱ የሙከራ ክፍሎች የተጠናከረ የላብራቶሪ ጥናቶች በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ጎጂ የሆኑ ልቀቶችን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ አሳይተዋል (ለምሳሌ ፣ የናይትሮጂን ኦክሳይድ መጠን በ 99% ቀንሷል!) ከነዳጅ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ውጤታማነት እየጨመረ ነው። . መጪው ጊዜ በእርግጥም የአውቶሞቲቭ ኩባንያዎች እና ገለልተኛ የንድፍ ኩባንያዎች HCCI - Homogeneous Charge Compression Ignition Engines ወይም Homogeneous Charge Compression Ignition Engines ወይም Homogeneous Charge Self Ignition Engines በሚል ስያሜ የተሰባሰቡባቸው ሞተሮች በእርግጥም የወደፊታቸው ይመስላል።

እንደ ሌሎቹ ‹አብዮታዊ› የሚመስሉ እድገቶች ፣ እንደዚህ አይነት ማሽን የመፍጠር ሀሳብ አዲስ አይደለም ፣ እናም አስተማማኝ የምርት አምሳያ ለመፍጠር የተደረጉት ሙከራዎች አሁንም አልተሳኩም ፡፡ በተመሳሳይ የቴክኖሎጂ ሂደት የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ዕድገቶች እና ለጋዝ ማከፋፈያ ስርዓቶች ከፍተኛ ተለዋዋጭነት ለአዲሱ የሞተር ዓይነት በጣም ተጨባጭ እና ብሩህ ተስፋን ይፈጥራሉ ፡፡

በእውነቱ ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ የቤንዚን እና የነዳጅ ሞተሮች መርሆዎች አንድ ዓይነት ድብልቅ ነው ፡፡ እንደ ቤንዚን ሞተሮች ሁሉ በጥሩ ሁኔታ የተመጣጠነ ድብልቅ ወደ ኤች.ሲ.ሲ.አይ. ወደ ተቀጣጣይ ክፍሎች ይገባል ፣ ግን ከጭመቁ በሚወጣው ሙቀት ራሱን ያቃጥላል ፡፡ አዲሱ ዓይነት ኤንጂን በቀጭኑ ድብልቆች ላይ ሊሠራ ስለሚችል ስሮትል ቫልቭ አያስፈልገውም ፡፡ ሆኖም ፣ ኤች.ሲ.ሲ.አይ. ሙሉ በሙሉ ዘንበል ያለ እና በጣም የበለፀገ ድብልቅ ስለሌለው ፣ ግን ተመሳሳይ የሆነ ዘንበል ያለ ድብልቅ ስለሆነ ፣ “ዘንበል” የሚለው ፍቺ ትርጉም ከናፍጣ ፍቺ በእጅጉ እንደሚለይ ልብ ማለት ይገባል ፡፡ የክዋኔ መርህ በጠቅላላው ሲሊንደሩ ውስጥ አንድ ወጥ የሆነ የእሳት ነበልባል የፊት እና በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን ውስጥ ድብልቅን በአንድ ጊዜ ማቀጣጠልን ያካትታል። ይህ በራስ-ሰር በጢስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ የናይትሮጂን ኦክሳይድ እና ጥቀርሻ መጠን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ ያደርገዋል ፣ እና እንደ ባለ ብዙ ስልጣን ምንጮች ፣ እ.ኤ.አ. ከ2010-2015 ባለው ጊዜ ውስጥ እጅግ በጣም ውጤታማ የሆኑ የኤች.ሲ.ሲ.አይ.ሲዎችን ወደ ከፍተኛ አውቶሞቲቭ ምርት ማስገባት ፡፡ የሰው ልጅን ወደ ግማሽ ሚሊዮን በርሜሎች ያድናል ፡፡ ዘይት በየቀኑ.

ሆኖም ፣ ይህንን ከማግኘትዎ በፊት ተመራማሪዎች እና መሐንዲሶች በአሁኑ ጊዜ ትልቁን መሰናክል ማሸነፍ አለባቸው - የተለያዩ ኬሚካዊ ስብጥር ፣ የዘመናዊ ነዳጆች ባህሪዎች እና ባህሪ ያላቸው ክፍልፋዮችን በመጠቀም autoignition ሂደቶችን ለመቆጣጠር የሚያስችል አስተማማኝ መንገድ አለመኖር። በርካታ ጥያቄዎች የሚከሰቱት በተለያዩ ሸክሞች, አብዮቶች እና በሞተሩ የሙቀት ሁኔታዎች ውስጥ ባሉ ሂደቶች ውስጥ ባሉ ሂደቶች ምክንያት ነው. አንዳንድ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ይህ በትክክል የሚለካውን የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ሲሊንደር በመመለስ፣ ድብልቁን ቀድመው በማሞቅ ወይም የመጨመቂያ ሬሾውን በተለዋዋጭ ሁኔታ በመቀየር ወይም የጨመቁትን ሬሾ (ለምሳሌ የኤስቪሲ ሳዓብ ፕሮቶታይፕ) ወይም በቀጥታ በመቀየር ሊከናወን ይችላል። ተለዋዋጭ ስርዓቶችን የጋዝ ስርጭትን በመጠቀም የቫልቭ መዝጊያ ጊዜን መለወጥ.

ሙሉ ጭነት ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ትኩስ ድብልቅ ራስን በማቀጣጠል ምክንያት በሞተሩ ዲዛይን ላይ የጩኸት እና የቴርሞዳይናሚክ ተፅእኖዎች ችግር እንዴት እንደሚወገድ ገና ግልፅ አይደለም ። ዋናው ችግር ሞተሩን በትንሽ የሙቀት መጠን በሲሊንደሮች ውስጥ ማስነሳት ነው, ምክንያቱም በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ እራስን ማቃጠል መጀመር በጣም አስቸጋሪ ስለሆነ ነው. በአሁኑ ጊዜ ብዙ ተመራማሪዎች በሲሊንደሮች ውስጥ ያሉ የስራ ሂደቶችን በተከታታይ ለኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር እና በእውነተኛ ጊዜ የመተንተን ፕሮቶታይፕ ከሴንሰሮች ጋር የተደረጉ ምልከታዎችን በመጠቀም እነዚህን ማነቆዎች ለማስወገድ እየሰሩ ነው።

Honda, Nissan, Toyota እና GM ጨምሮ በዚህ አቅጣጫ የሚሰሩ የአውቶሞቢል ኩባንያዎች ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ከሆነ በመጀመሪያ የአሠራር ዘዴዎችን የሚቀይሩ ጥምር መኪናዎች ሊፈጠሩ እንደሚችሉ እና ሻማው በጉዳዮች እንደ ረዳት ሆኖ ያገለግላል ። HCCI ችግሮች ሲያጋጥሙ. ቮልክስዋገን በአሁኑ ጊዜ ለእሱ በተለየ በተዘጋጀው ሰው ሰራሽ ነዳጅ ላይ ብቻ በሚሠራው በሲሲኤስ (የተጣመረ የቃጠሎ ስርዓት) ሞተር ውስጥ ተመሳሳይ እቅድን ቀድሞውኑ ተግባራዊ ያደርጋል።

በ HCCI ሞተሮች ውስጥ ድብልቅን ማቀጣጠል በነዳጅ ፣ በአየር እና በጭስ ማውጫ ጋዞች መካከል ባለው ሰፊ ክልል ውስጥ ሊከናወን ይችላል (የአውቶማቲክ ሙቀትን ለመድረስ በቂ ነው) እና አጭር የቃጠሎ ጊዜ የሞተርን ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። አሃዶች አዲስ አይነቶች አንዳንድ ችግሮች እንደ ቶዮታ ሃይብሪድ ሲነርጂ ድራይቭ እንደ hybrid ሥርዓቶች ጋር በማጣመር በተሳካ ሁኔታ ሊፈታ ይችላል - በዚህ ሁኔታ ውስጥ, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ብቻ ፍጥነት እና ጭነት አንፃር ጥሩ ነው በተወሰነ ሁነታ ላይ ሊውል ይችላል. በስራ ላይ, ስለዚህ ሞተሩ የሚታገልበትን ወይም ውጤታማ ያልሆነበትን ሁነታዎች በማለፍ.

በኤች.ሲ.ሲ.አይ. ሞተሮች ውስጥ መቃጠል ፣ ከ GMT ጋር በሚቀራረብ ሁኔታ ድብልቅን በሙቀት ፣ በግፊት ፣ በመጠን እና በጥራት ቁጥጥር አማካይነት የተገኘው በእውነቱ ብልጭታ በተነጠፈበት በጣም ቀላል የመብራት ጀርባ ላይ ትልቅ ችግር ነው። በሌላ በኩል ኤች.ሲ.ሲ.አይ. ራስን የማብራት በአንድ ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው ተፈጥሮ በመሆኑ ለነዳጅ እና በተለይም ለናፍጣ ሞተሮች አስፈላጊ የሆኑ ብጥብጥ ሂደቶችን መፍጠር አያስፈልገውም ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ አነስተኛ የሙቀት መጠን መለዋወጥ እንኳን በእንቅስቃሴ ሂደቶች ላይ ከፍተኛ ለውጥ ሊያመጣ የሚችል ነው ፡፡

በተግባር, የዚህ አይነት ሞተር ለወደፊቱ በጣም አስፈላጊው ነገር የነዳጅ ዓይነት ነው, እና ትክክለኛው የንድፍ መፍትሄ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ስላለው ባህሪው ዝርዝር እውቀት ብቻ ሊገኝ ይችላል. ስለዚህ ብዙ አውቶሞቲቭ ኩባንያዎች በአሁኑ ጊዜ ከዘይት ኩባንያዎች (እንደ ቶዮታ እና ኤክሶንሞቢል ያሉ) ጋር በመሥራት ላይ ናቸው, እና በዚህ ደረጃ ላይ ያሉ አብዛኛዎቹ ሙከራዎች በልዩ ሁኔታ በተዘጋጁ ሰው ሰራሽ ነዳጆች ይከናወናሉ, አጻጻፉ እና ባህሪው በቅድሚያ ይሰላል. በ HCCI ውስጥ የቤንዚን እና የናፍታ ነዳጅ አጠቃቀም ውጤታማነት ከጥንታዊ ሞተሮች አመክንዮ ጋር ተቃራኒ ነው። ምክንያት ቤንዚን መካከል ከፍተኛ በራስ-ማስነሳት ሙቀት, በእነርሱ ውስጥ መጭመቂያ ሬሾ 12: 1 21: 1 ከ ሊለያይ ይችላል, እና በናፍጣ ነዳጅ ውስጥ, ዝቅተኛ የሙቀት ላይ ያቃጥለዋል ይህም በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ መሆን አለበት - ብቻ 8 ቅደም ተከተል ላይ. : 1.

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ

ፎቶ: ኩባንያ