አንዳንድ አሽከርካሪዎች ሻማዎችን ለምን ይቆፍራሉ?

እያንዳንዱ አሽከርካሪ መኪናው በተሻለ ሁኔታ እንዲሠራ ይፈልጋል። አሽከርካሪዎች ልዩ መለዋወጫዎችን ይገዛሉ, ማስተካከያዎችን ያደርጋሉ, ተጨማሪዎችን ወደ ነዳጅ ያፈሳሉ. እነዚህ ሁሉ ማታለያዎች የመኪናውን አሠራር ለማሻሻል ያገለግላሉ. በመስተካከል ረገድ ከአዳዲስ እና በመታየት ላይ ካሉ ፈጠራዎች አንዱ ሻማ መሰርሰሪያ ነው። ምን እንደሆነ, እና ይህ ቴክኖሎጂ በመርህ ደረጃ እንደሚሰራ, በእኛ ጽሑፉ ውስጥ እንመለከታለን.

ለምን አንዳንድ አሽከርካሪዎች ሻማዎችን መቆፈር አስፈላጊ ነው ብለው ያስባሉ

የእሽቅድምድም ቡድኖች መካኒኮች በዚህ መንገድ ተንቀሳቅሰዋል የሚል አስተያየት አለ። በኤሌክትሮጁ ላይ ትንሽ ቀዳዳ ሠሩ. እንደ አብራሪዎች እና እንደ ሞተሩ አፈፃፀም ፣ የመኪናው ኃይል በትንሹ ጨምሯል። ጥቂት ፈረሶችን "የጨመረው" የነዳጁ ይበልጥ ትክክለኛ የሆነ ፍንዳታ ነበር.

የሀገር ውስጥ አሽከርካሪዎች በቅድመ-ቻምበር ሻማዎች ቴክኖሎጂ ውስጥ የዚህን ንድፈ ሃሳብ ሌላ ማጠናከሪያ አግኝተዋል. ነገር ግን ይህ እንደ ሻማዎች አይነት እንኳን አይደለም, ነገር ግን የሞተሩ መዋቅር ነው. በቅድመ-ክፍል ሻማዎች ውስጥ, የነዳጅ ድብልቅ የመጀመሪያ ማብራት የሚከሰተው በዋናው ሲሊንደር ውስጥ ሳይሆን ሻማው በሚገኝበት ትንሽ ክፍል ውስጥ ነው. የጄት ኖዝል ውጤትን ያመጣል. ነዳጅ በትንሽ ክፍል ውስጥ ይፈነዳል፣ እና የግፊት ነበልባል ፍሰት በጠባብ ቀዳዳ በኩል ወደ ዋናው ሲሊንደር ይፈነዳል። ስለዚህ የሞተር ኃይል ይጨምራል, እና ፍጆታው በአማካይ በ 10% ይቀንሳል.

እነዚህን ሁለት ነጥቦች እንደ መነሻ በመውሰድ አሽከርካሪዎች በሻማ ኤሌክትሮዶች የላይኛው ክፍል ላይ ቀዳዳዎችን በብዛት መሥራት ጀመሩ። አንድ ሰው ሯጮችን ጠቅሷል ፣ አንድ ሰው እንዲህ ዓይነቱ ማስተካከያ ከተራ ሻማ ውስጥ ቅድመ ክፍልን ይሠራል ብለዋል ። በተግባር ግን ሁለቱም ተሳስተዋል። ደህና፣ በተቀየሩት ሻማዎች ላይ ምን ይሆናል?

ይህ አሰራር በእርግጥ የቃጠሎውን ውጤታማነት ያሻሽላል?

ይህንን ጉዳይ ለመረዳት በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የነዳጅ ማቃጠያ ዑደትን መረዳት ያስፈልግዎታል.

ስለዚህ, የነዳጅ ድብልቅ ፍንዳታ በእያንዳንዱ የቃጠሎ ክፍል ውስጥ በተወሰነ ጫና ውስጥ ይከሰታል. ይህ የእሳት ብልጭታ መልክ ያስፈልገዋል. ከሻማው ላይ በኤሌክትሪክ ኃይል ተጽእኖ የተቀረጸችው እሷ ነች.

ሻማውን ከጎን ከተመለከቱት, በሁለት ኤሌክትሮዶች መካከል ብልጭታ እንደተፈጠረ እና በተወሰነ ማዕዘን ላይ ከእሱ ይርቃል. በአንዳንድ የመኪና መካኒኮች እና መካኒኮች ማረጋገጫዎች መሰረት, በኤሌክትሮጁ የላይኛው ክፍል ላይ ያለው ቀዳዳ, ልክ እንደ ፈንጠዝያ ጥንካሬን ይጨምራል. በክብ ጉድጓድ ውስጥ የሚያልፈው አንድ የእሳተ ገሞራ ነዶ ይወጣል። በነገራችን ላይ አሽከርካሪዎች ተራ ሻማዎችን ከቅድመ-ቻምበር ጋር ሲያወዳድሩ ከዚህ ክርክር ጋር ይሠራሉ.

ግን በተግባር ምን ይሆናል. በእርግጥ ብዙዎች የሞተር ኃይል እና በመንገድ ላይ ያለው የመኪና ምላሽ የተወሰነ ጭማሪን ያስተውላሉ። አንዳንዶች የነዳጅ ፍጆታ እየቀነሰ ነው ይላሉ. ብዙውን ጊዜ ይህ ውጤት ከ 200 - 1000 ኪ.ሜ ሩጫ በኋላ ይጠፋል. ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ቁፋሮ ምን ይሰጣል, እና ለምንድነው የሞተር ባህሪያት በጊዜ ሂደት ወደ ቀድሞው አመላካቾች ይመለሳሉ?

ብዙውን ጊዜ ይህ የተሳፋሪዎችን ሚስጥራዊ ቴክኖሎጂ በመጠቀም በሻማው ላይ ቀዳዳ ከመፍጠር ጋር ሳይሆን ከጽዳት ጋር የተያያዘ ነው። ምናልባት በኤሌክትሮል ውስጥ ያለው ቀዳዳ የሞተር ኃይልን ትንሽ ጭማሪ ይሰጣል. ምናልባት ያለፈው መካኒኮች ይህንን ያደረጉት የውድድር መኪናዎችን አፈጻጸም በትንሹ ለማሻሻል ነው። ነገር ግን ይህ ተጽእኖ በጣም አጭር እና ዋጋ ቢስ ነው. እና ልክ በተረጋጋ የአሠራር ዘዴ ውስጥ እንደ ማንኛውም ጣልቃ ገብነት, ይህ ቴክኖሎጂ ተቃራኒዎች አሉት.

ቴክኖሎጂው ለምን በአምራቾች አልተተገበረም?

ታዲያ ለምን ይህ ቴክኖሎጂ ጠቃሚ አይደለም, እና እንዲያውም ጎጂ ነው. እና የመኪና ፋብሪካዎች ቀጣይነት ባለው መልኩ እንዳይጠቀሙበት የሚከለክለው ምንድን ነው?

1. የመኪና ሞተር ለተወሰኑ ሸክሞች እና የአፈፃፀም ባህሪያት የተነደፈ ውስብስብ የምህንድስና ክፍል ነው. እሱን ብቻ መውሰድ እና አንዱን አንጓዎችን ሙሉ ለሙሉ ማሻሻል አይችሉም። ስለዚህ, ትንሽ ከፍ ያለ ስለ ቅድመ-ቻምበር ሞተር እንደዚያው ተነጋገርን, እና ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ተነጥሎ ስለተወሰደ የተለየ ሻማ አይደለም.

2. አዳዲስ የሻማ ዓይነቶችን መጠቀም ለሁሉም ዓይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ትክክለኛ ስሌት እና መለኪያዎችን ይጠይቃል። የሻማዎችን አንድነት መርህ, በዚህ ጉዳይ ላይ, ትርጉም አይሰጥም.

3. የኤሌክትሮጁን የላይኛው ክፍል አወቃቀሩን መለወጥ በፍጥነት እንዲቃጠል ሊያደርግ ይችላል, እና ክፍሎቹ ወደ ሞተሩ ውስጥ ይወድቃሉ. ይህ በሞተሩ ከፊል ወይም ዋና ጥገናዎች የተሞላ ነው።

4. ቴክኖሎጂው ራሱ የሻማው አቅጣጫ እንደሚቀየር ይገምታል, ይህም ወደ ሁለተኛው ነጥብ ያመጣናል.

በቀላል አነጋገር አምራቹ እንዲህ ያሉ ምርቶችን ማምረት ፋይዳ የለውም. በመጀመሪያ ደረጃ, አደገኛ ሊሆን ይችላል. በሁለተኛ ደረጃ, አተገባበሩ በኤንጂኑ ውስጣዊ አካላት ላይ ያለውን ጭነት መለወጥ ወይም እንደገና ማስላት ያስፈልገዋል. በመጨረሻም, በተግባር, ይህ መለኪያ በጣም የአጭር ጊዜ የኃይል መጨመር ውጤት ይሰጣል. ይህ "ጨዋታ" ለሻማው ዋጋ የለውም.

በነገራችን ላይ ካለፈው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ጀምሮ አውቶሜካኒኮች በአጭር ጊዜ ተፅእኖ ስላለው ይህንን ቴክኖሎጂ በትክክል ሊጠቀሙበት ይችላሉ። ያም ማለት በሩጫው ወቅት, የሞተር ኃይልን እውነተኛ ጭማሪ ሰጥቷል. ደህና, ከውድድሩ ማብቂያ በኋላ, የመኪናው ሞተር በማንኛውም ሁኔታ ሙሉ በሙሉ MOT ይደረግ ነበር. ስለዚህ, ይህንን ዘዴ በተከታታይ በተለይም በሲቪል መጓጓዣ ውስጥ ስለ ማስተዋወቅ ማንም አላሰበም.