ዶርኒር ዶ 217 በምሽት እና በባህር ክፍል 3

አዲሶቹ አውሮፕላኖች ጉጉትን አላስነሱም ፣አብራሪዎቹ ከመጠን በላይ የጫኑ ተዋጊዎችን መነሳት እና ማረፍን ተችተዋል። በጣም ትንሽ የሃይል ክምችት በአየር ላይ ሹል እንቅስቃሴዎችን ለመስራት የማይቻል ሲሆን የመውጣት እና የፍጥነት መጠንን ገድቧል። በተሸካሚው ወለል ላይ ያለው ከፍተኛ ጭነት በአየር ውጊያ ውስጥ አስፈላጊውን የመንቀሳቀስ ችሎታ ቀንሷል።

በ 1942 የበጋ ወቅት, እስከ 217 ጄ በ I., II ውስጥ አገልግሎት መስጠት ጀመረ. እና IV./NJG 3, ለግለሰብ ጓዶች መሳሪያዎች ያቀረቡበት. እነዚህ ማሽኖች ከሃንጋሪ ግዛት ወደ ሚሰራው የውጊያ ማሰልጠኛ ክፍል NJG 101 ተልከዋል።

ምክንያቱም ዶ 217 ጄ በመጠን መጠኑ አራት ወይም ስድስት 151 ሚሜ ኤምጂ 20/20 መድፎችን በባትሪ ውስት ውስጥ ለመጫን ጥሩ መሠረት ነበር እንደ Schräge Musik ፣ i.e. በበረራ አቅጣጫ ከ65-70° አንግል ወደላይ የሚተኮሰው ሽጉጥ፣ በሴፕቴምበር 1942 የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ዶ 217 J-1፣ W.Nr. 1364 ከእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ጋር. ማሽኑ እስከ 1943 መጀመሪያ ድረስ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል III./NJG 3. የማምረቻ አውሮፕላኖች ሽሬጌ ሙዚክ የጦር መሳሪያዎች ዶ 217 J-1/U2 የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። እነዚህ አውሮፕላኖች በግንቦት ወር 1943 በበርሊን ላይ የመጀመሪያውን የአየር ድል አስመዝግበዋል. መጀመሪያ ላይ ተሽከርካሪዎቹ 3./NJG 3ን ለማስታጠቅ፣ ከዚያም ወደ Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 እና NJG 100 እና 101 ሄዱ።

እ.ኤ.አ. በ 1943 አጋማሽ ላይ የዶ 217 H-1 እና H-2 የምሽት ተዋጊዎች አዲስ ማሻሻያዎች ግንባር ላይ ደረሱ። እነዚህ አውሮፕላኖች ዲቢ 603 ኢንላይን ሞተሮች የተገጠሙላቸው ሲሆን አውሮፕላኖቹ ለኤንጄጂ 2፣ ኤንጄጂ 3፣ ኤንጄጂ 100 እና ኤንጄጂ 101 ተደርገዋል። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 17 ቀን 1943 ጄ/ን እስከ 217 ጄ / ኤን በአሜሪካ አራት ሞተር ቦምቦች ላይ ባደረሱት የእለት ተእለት ዘመቻ ተሳትፈዋል። በሽዌይንፈርት እና በሬገንስበርግ የሚገኘው የሜሰርሽሚት አውሮፕላን ፋብሪካ። የNJG 101 ሰራተኞች በፊት ለፊት ጥቃቶች ሶስት B-17ዎችን በጥይት ወድቀዋል እና Fw. የ I./NJG 6 ቤከር ተመሳሳይ አይነት አራተኛውን ቦምብ ተኩሷል።

የኤንጄጂ 100 እና 101 አውሮፕላኖች በምስራቃዊው ግንባር በሶቪየት R-5 እና በፖ-2 የምሽት ቦምቦች ላይ ተንቀሳቅሰዋል። በኤፕሪል 23, 1944, 4./NJG 100 አውሮፕላኖች ስድስት ኢል-4 የረዥም ርቀት ቦምቦችን ተኩሰዋል.

በሴፕቴምበር እና በጥቅምት 1942 አራት ዶ 217 J-1 በጣሊያን ተገዝተው በሎኔት ፖዞሎ አየር ማረፊያ ከተቀመጠው የ235ኛው ሲኤን ቡድን 60ኛው ሲኤን ስኳድሮን ጋር አገልግለዋል። እ.ኤ.አ.

ብቸኛው የአየር ድል በ 217/16 ጁላይ 17 ምሽት ላይ የብሪታንያ ቦምቦች በቺስላዶ ሀይድሮ ኤሌክትሪክ ጣቢያ ላይ ባጠቁ ጊዜ በጣሊያን ዶ 1943 አሸንፏል። ክዳን. አራሚስ አማናቶ በቪጌቫኖ መንደር አቅራቢያ በተከሰተው ላንካስተር ላይ በትክክል ተኮሰ። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 31 ቀን 1943 ጣሊያኖች 11 ዶ 217 ጄኤስ ነበራቸው ፣ ከእነዚህም ውስጥ አምስቱ ለውጊያ ዝግጁ ነበሩ። በአጠቃላይ የጣሊያን አቪዬሽን የዚህ አይነት 12 ማሽኖችን ተጠቅሟል።

እ.ኤ.አ. በ 1943 የፀደይ ወቅት II./KG 100 በአቴንስ ውስጥ ካለው ካላማኪ አየር ማረፊያ ለአንድ ዓመት ያህል ሲሠራ ከውጊያ እንቅስቃሴ ተገለለ እና ሰራተኞቹ ወደ ዩዶም ደሴት ወደ ሃርዝ ቤዝ ተዛውረዋል ። ስኳድሮን ወደ ሌላ ቦታ እንዲዛወር ነበር. በዶ 217 ኢ-5 አውሮፕላኖች እንደገና መታጠቅ። በተመሳሳይ ጊዜ, በ KGR ሰራተኞች መሰረት በ Schwäbisch Hall አውሮፕላን ማረፊያ. 21 በDo 100 K-217 ሊታጠቅ የነበረው III./KG 2 ተብሎ እንደገና ተፈጠረ።

ሁለቱም ቡድኖች እንዲሰለጥኑ እና 1400 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ሲሊንደሪካል ላባዎች በሉፍትዋፍ የቅርብ ጊዜውን ፒሲ 293 ኤክስ እና ኤችኤስ 1400 የሚመሩ ቦምቦችን በመታጠቅ የመጀመሪያው ይሆናሉ። በውስጡ ሁለት ርዕስ ጋይሮስኮፖች (እያንዳንዱ በ 1400 ሩብ ፍጥነት ይሽከረከራል) እና መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች አሉ. የዶዲካይድራል ጅራት ከሲሊንደሩ ጋር ተያይዟል. ፊኛ ያለው ርዝመት 120 ሜትር ነበር ተጨማሪ ማረጋጊያዎች ከቦምቡ አካል ጋር በአራት ትራፔዞይድ ክንፎች በ 29 ሜትር ርዝመት ተያይዘዋል.

በጅራቱ ክፍል፣ ላባው ውስጥ፣ ቦምብ ኢላማ ላይ በሚያነጣጠርበት ጊዜ ለእይታ አጋዥ ሆነው የሚያገለግሉ አምስት ዱካዎች ነበሩ። የአየር ላይ ብዙ ቦምቦች የቦምብ ፍንዳታ በተመሳሳይ ጊዜ ጥቃት በሚሰነዝሩበት ጊዜ የመከታተያዎቹ ቀለም ሊመረጥ ይችላል።

ፒሲ 1400 ኤክስ ቦምብ ከ4000-7000 ሜትር ከፍታ ላይ ተጣለ።በበረራው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ቦምቡ በባላስቲክ አቅጣጫ ወድቋል። በዚሁ ጊዜ አውሮፕላኑ ፍጥነት በመቀነሱ በፓራላክስ ምክንያት የሚፈጠሩ ስህተቶችን በመቀነስ መውጣት ጀመረ. ቦምቡ ከተለቀቀ ከ15 ሰከንድ ገደማ በኋላ ታዛቢው የቦንቡን የሚታየውን መፈለጊያ ወደ ኢላማው ለማምጣት በመሞከር በረራውን መቆጣጠር ጀመረ። ኦፕሬተሩ የሬዲዮ ሞገዶችን በመቆጣጠሪያ ማንሻ በኩል በመጠቀም ቦምቡን ተቆጣጠረ።

በ50 የተለያዩ ቻናሎች ላይ ወደ 18 ሜኸዝ በሚጠጋ የፍሪኩዌንሲ ክልል ውስጥ የሚሰሩት የሬድዮ መሳሪያዎች፣ በአውሮፕላኑ ላይ የሚገኝ የፉጂ 203 ኬህል ማስተላለፊያ እና የFuG 230 Straßburg መቀበያ በቦምብ ጭራ ክፍል ውስጥ ይገኛል። የመቆጣጠሪያ ስርዓቱ የቦምብ መልቀቂያውን በ +/- 800 ሜትር በበረራ አቅጣጫ እና በ +/- 400 ሜትር በሁለቱም አቅጣጫዎች ማስተካከል አስችሏል. የመጀመሪያው የማረፊያ ሙከራ የተደረገው በፔኔምዩንዴ ሄንኬል ሄ 111 በመጠቀም እና በመቀጠል በ1942 የጸደይ ወቅት በጣሊያን በሚገኘው ፎጊያ ጣቢያ ነበር። ከ 50 እስከ 5 ሜትር ከፍታ ላይ ሲወርድ 5 x 4000 ሜትር ዒላማ የመምታት 7000% ዕድል ላይ የደረሱ ሙከራዎች ስኬታማ ነበሩ። አርኤልኤም ለ1000 ፍሪትዝ ኤክስኤስ ትዕዛዝ ሰጥቷል።በቦምብ ቁጥጥር ስርዓት ላይ በተደረጉ ለውጦች መዘግየቶች ምክንያት ተከታታይ ምርት እስከ ኤፕሪል 1000 ድረስ አልተጀመረም።

ፕሮፌሰር ዶር. እ.ኤ.አ. በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ በበርሊን-ሾኔፌልድ ሄንሸል ፋብሪካ ውስጥ ይሠራ የነበረው ኸርበርት ዌግነር ፣ ከተጠቂው ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ሊደርስ በማይችል ቦምብ አጥፊ የሚጣል የሚመራ ፀረ-መርከብ ሚሳኤል የመንደፍ ዕድል አሰበ። መርከቦች. ዲዛይኑ የተመሰረተው 500 ኪሎ ግራም ቦምብ ኤስ.ሲ 500 ሲሆን 325 ኪሎ ግራም ፈንጂን ጨምሮ አካሉ ከሮኬቱ ፊት ለፊት የሚገኝ ሲሆን በኋለኛው ክፍል ደግሞ የራዲዮ መሳሪያዎች፣ ጋይሮኮምፓስ እና የጅራት ክፍል ይገኛሉ። በ 3,14 ሜትር ርዝመት ያለው ትራፔዞይድል ክንፎች ከግጭቱ ማዕከላዊ ክፍል ጋር ተያይዘዋል.

አንድ ዋልተር HWK 109-507 ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተር በ fuselage ስር ተጭኗል, ይህም ሮኬቱን በ 950 ሰከንድ ውስጥ 10 ኪሜ በሰዓት ያፋጥናል ከፍተኛው የሞተር የስራ ጊዜ እስከ 12 ሰከንድ ድረስ ነበር, ከሥራው በኋላ ሮኬቱ ነበር. በሬዲዮ ትዕዛዞች ቁጥጥር ስር ወደሚገኝ ቦምብ ተለወጠ።

ሄንሸል ኤችኤስ 293 ተብሎ የተሰየመው የሆቨር ቦምብ የመጀመሪያ የበረራ ሙከራዎች በየካቲት 1940 በካርልሻገን ተካሂደዋል። ኤችኤስ 293 ከ Fritz X በጣም ያነሰ ገዳይ ኃይል ነበረው ነገር ግን ከ 8000 ሜትር ከፍታ ላይ ከተጣለ በኋላ እስከ 16 ኪ.ሜ መብረር ይችላል. የመቆጣጠሪያ መሳሪያው የ FuG 203 b Kehl III ራዲዮ አስተላላፊ እና የFuG 230 b Straßburg ተቀባይን ያካትታል። መቆጣጠሪያው የተካሄደው በኮክፒት ውስጥ ባለው ማንሻ በመጠቀም ነው. ዒላማው ላይ ማነጣጠር በቦምብ ጭራ ላይ በተቀመጡ ጠቋሚዎች ወይም በምሽት ጥቅም ላይ በሚውል የእጅ ባትሪ ተመቻችቷል።

በሶስት ወር ስልጠና ሰራተኞቹ እንደ ዶ 217 አውሮፕላኖች ያሉ አዳዲስ መሳሪያዎችን በመቆጣጠር እና የሚመሩ ቦምቦችን በመጠቀም ለመዋጋት ዝግጅት ማድረግ ነበረባቸው። ትምህርቱ በዋናነት የረጅም ርቀት በረራዎችን፣ እንዲሁም መነሾዎችን እና ማረፊያዎችን ሙሉ ጭነት ያካተተ ነበር፣ ማለትም. በአንድ ክንፍ ስር የሚመራ ቦምብ እና በሌላኛው ክንፍ ስር ተጨማሪ 900 l ታንክ። እያንዳንዱ ቡድን ብዙ ሌሊት እና መሬት አልባ በረራ አድርጓል። ታዛቢዎች የቦምቡን የበረራ መንገድ ለመቆጣጠር የሚያገለግሉ መሳሪያዎችን በመጀመሪያ በመሬት ሲሙሌተሮች እና ከዚያም በአየር ላይ ያልተጫኑ የልምምድ ቦምቦችን በመጠቀም ስልጠና ተሰጥቷቸዋል።

ሰራተኞቹ በሰለስቲያል አሰሳ ላይ የብልሽት ኮርስ ወስደዋል፣የ Kriegsmarine መኮንኖች አብራሪዎቹን በባህር ኃይል ዘዴዎች አስተዋውቀዋል እና የተለያዩ መርከቦችን እና መርከቦችን ከአየር መለየት ተምረዋል። አብራሪዎቹ በመርከቧ ውስጥ ስላለው ህይወት ለማወቅ እና የዲዛይን ጉድለቶችን ለራሳቸው ለማየት ብዙ የ Kriegsmarine መርከቦችን ጎብኝተዋል። አንድ ተጨማሪ የሥልጠና ንጥል በውሃ ላይ በሚያርፍበት ጊዜ እና በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የመትረፍ ዘዴዎች የባህሪ አካሄድ ነበር. ሙሉ የአቪዬሽን መሳሪያዎች የያዙ የአንድ እና ባለ አራት መቀመጫ ፖንቶኖች ማረፊያ እና ቁልቁል ለመጥላት ተሰራ። በመርከብ ማጓጓዝ እና ከማስተላለፊያ ጋር መሥራት ተለማምዷል።

የተጠናከረ ስልጠና የሰው ህይወት አልጠፋም, የመጀመሪያዎቹ ሁለት አውሮፕላኖች እና ሰራተኞቻቸው በግንቦት 10, 1943 ጠፍተዋል. ዴለር ከሃርዝ አየር መንገድ 1700 ሜትር ርቀት ላይ የወደቀው የቀኝ ሞተር ዶ 217 ኢ-5፣ ደብሊውኤንአር በመጥፋቱ ነው። 5611 መርከበኞች ሞቱ፣ እና ሌተና ሃብል ዶ 217 ኢ-5፣ W.Nr. 5650, 6N + LP, በኩትሶቭ አቅራቢያ, ከሃርዝ አየር ማረፊያ 5 ኪ.ሜ. በተጨማሪም በዚህ ጉዳይ ላይ ሁሉም የበረራ አባላት በተቃጠለው ፍርስራሽ ውስጥ ሞቱ. በስልጠናው መገባደጃ ላይ ተጨማሪ ሶስት አውሮፕላኖች ተከስክሰው ሁለት ሙሉ ሰራተኞችን እና የሶስተኛ ቦምብ አውሮፕላኑን አብራሪ ሞቱ።

የ II./KG 217 መሳሪያዎች አካል የሆኑት ዶ 5 ኢ-100 ቦንቦች በእያንዳንዱ ክንፍ ስር ኤችኤስ 2000 ቦምቦችን ወይም አንድ ኤችኤስ 293 ቦምብ ለመጫን የተነደፉትን ከኤንጅኑ ናሴልስ ውጭ ያለውን ETC 293 ኤጀክተሮችን ተቀብለዋል ። የነዳጅ ማጠራቀሚያ በ 900 ሊ. በዚህ መንገድ የታጠቁ አውሮፕላኖች እስከ 800 ኪ.ሜ ወይም 1100 ኪ.ሜ ርቀት ርቀት ላይ ሆነው ጠላትን ሊያጠቁ ይችላሉ. ኢላማው ካልተገኘ አውሮፕላኑ ኤችኤስ 293 ቦምቦችን በማያያዝ ማረፍ ይችላል።

የፍሪትዝ ኤክስ ቦምቦች ከከፍታ ቦታ ላይ መጣል ስላለባቸው የ III ንብረት የሆነው ዶ 217 K-2 አውሮፕላኖች ተጭነዋል። አንድ ፍሪትዝ ኤክስ ቦምብ በተሰቀለበት ሁኔታ ጥቃቱ 100 ኪሎ ሜትር ሲሆን በሁለት ፍሪትዝ ኤክስ ቦምቦች ወደ 2000 ኪ.ሜ ዝቅ ብሏል።

ከሁለቱም አይነት ማንዣበብ ቦምቦች ጋር የመዋጋት ስራዎች ሊከናወኑ የሚችሉት በጠንካራ ወለል ላይ በሚገኙ የአየር ሜዳዎች እና ቢያንስ 1400 ሜትር ርዝመት ያለው ማኮብኮቢያ በመጠቀም ነው። የሚያንዣብቡ ቦምቦች ከቤት ውጭ ሊቀመጡ ስላልቻሉ ታግደው የነበሩት ገና ከመነሳቱ በፊት ነበር። ከዚያም የሬዲዮ እና የመቆጣጠሪያዎች አሠራር መፈተሽ ነበረበት, ይህም አብዛኛውን ጊዜ ቢያንስ 20 ደቂቃዎችን ይወስዳል. ለመነሳት ጓድ ለማዘጋጀት የፈጀው ጊዜ በአጠቃላይ ሶስት ሰአት ገደማ ሲሆን በአጠቃላይ ቡድኑ ስድስት ሰአት ነበር።

በቂ ያልሆነ የቦምብ ብዛት ሰራተኞቹ ፍሪትዝ ኤክስ ቦምቦችን በጣም የታጠቁ የጠላት መርከቦችን እንዲሁም የአውሮፕላን ተሸካሚዎችን እና ትላልቅ የንግድ መርከቦችን ለማጥቃት እንዲገደቡ አስገድዷቸዋል። ኤችኤስ 293 ቀላል ክሩዘርሮችን ጨምሮ በሁሉም ሁለተኛ ደረጃ ኢላማዎች ላይ መዋል ነበረበት።

የፒሲ 1400 ኤክስ ቦምቦች አጠቃቀም በአየር ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው, ምክንያቱም ቦምቡ በበረራ ውስጥ በሙሉ ለተመልካቾች መታየት ነበረበት. በጣም ጥሩዎቹ ሁኔታዎች ከ 20 ኪ.ሜ በላይ ታይነት ናቸው. ከ3/10 በላይ ደመናዎች እና ከ4500 ሜትር በታች ያሉ ደመናዎች ፍሪትዝ ኤክስ ቦምቦችን መጠቀም አይፈቅዱም።በኤችኤስ 293 ሁኔታ የከባቢ አየር ሁኔታዎች እምብዛም ጠቃሚ ሚና ተጫውተዋል። የክላውድ መሰረት ከ 500 ሜትር በላይ መሆን አለበት እና ዒላማው በእይታ ውስጥ መሆን አለበት.

በፒሲ 1400 ኤክስ ቦምቦች ላይ ጥቃት ለማድረስ ትንሹ ታክቲካል ክፍል የሶስት አውሮፕላኖች ቡድን መሆን ነበረበት ፣ በ Hs 293 ሁኔታ ይህ ጥንድ ወይም ነጠላ ቦምብ ሊሆን ይችላል።

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 10 ቀን 1943 አጋሮቹ ኦፕሬሽን ሁስኪን ማለትም በሲሲሊ ውስጥ ማረፍን ጀመሩ። በደሴቲቱ ዙሪያ ያለው ግዙፍ የመርከቦች ስብስብ የሉፍትዋፍ ዋና ግብ ሆነ። እ.ኤ.አ. ጁላይ 21 ቀን 1943 ምሽት ሶስት ዶ 217 K-2s ከ III./KG 100 አንድ ፒሲ 1400 ኤክስ ቦምብ በሲሲሊ ኦጋስታ ወደብ ላይ ጣሉ። ከሁለት ቀናት በኋላ፣ በጁላይ 23፣ ቁልፍ Do 217 K-2s ከሰራኩስ ወደብ ላይ መርከቦችን አጠቁ። ልክ እንደ Fv. Stumptner III./KG 100፡

ዋናው አዛዥ አንድ ዓይነት ሌተና ነበር, የመጨረሻ ስሙን አላስታውስም, ቁጥር ሁለት fv ነበር. Stumptner, ቁጥር ሦስት Uffz. ሜየር ወደ መሲና ባህር ዳርቻ ስንቃረብ ከ8000 ሜትር ከፍታ ላይ ሁለት መርከበኞች በበረንዳ ላይ ሲርመሰመሱ አየን።እንደ አለመታደል ሆኖ የቁልፋችን አዛዥ አላስተዋላቸውም። በዚያን ጊዜ የአደን ሽፋንም ሆነ ፀረ-አውሮፕላን ተኩስ አልታየም። ማንም አላስቸገረንም። እስከዚያው ዞር ብለን ሁለተኛ ሙከራ ማድረግ ነበረብን። እስከዚያው ግን ታዝበናል። ኃይለኛ የፀረ-አውሮፕላን ጦር መለሰ፣ እናም ወረራውን እንደገና አልጀመርነውም፣ ምክንያቱም አዛዣችን በዚህ ጊዜ መርከበኞችን ስላላየ ይመስላል።

እስከዚያው ድረስ በመኪናችን ቆዳ ላይ ብዙ ቁርጥራጮች ተደበደቡ።