ዱካቲ 999
የቀደሙት ዙሮች ሚ Micheሊን ጎማዎች አስፋልቱን እንደ ሙጫ ያዙ። በዚህ ጊዜ ፣ አዲሱ ዱካቲ ከሞላ ጎደል ፍጥነትን ሲያነሳ ፣ የኋላው መንኮራኩር ይንሸራተታል እና ስሮትሉን ላለማላቀቅ እጅ ማዘጋጀት ከባድ ነው። ዱካቲው መስመሩን በእርጋታ ይይዛል እና ጭንቅላቴን በትንሽ ፕሌክስ ላይ ስጫን ጩኸቱ ያድጋል።
እ.ኤ.አ. በ 916 በጋዜጣዊ መግለጫ ላይ እንደሞከርኩት አሮጌው 1994 በተመሳሳይ ሁኔታ ውስጥ በጣም ያስፈራ ነበር። ግን ያ ሁሉ ፈጣን አልነበረም።
በቦሎኛ የተሠራው ባለ ሁለት ሲሊንደር ቪ (ደህና ፣ እኛ ደግሞ በቦሎኛ ውስጥ የተሠራው ባለ ሁለት ሲሊንደር ኤል) ባለፉት ስምንት ዓመታት ውስጥ በአብዛኛው ሳይለወጥ ቆይቷል ፣ ግን አሁንም በአሳማኝ ሁኔታ የሱፐርቢክ የዓለም ሻምፒዮናዎችን መርቷል። የሞተሩን መፈናቀልን ወደ 998 ሲ.ሲ ከፍ አድርገው ፣ Testastretta የተባለ አክራሪ አዲስ ጭንቅላት አዳብረዋል ፣ እና ከአስተማማኝነቱ ገደብ አልፈው አልፈዋል።
ጥሩ ፣ ቆንጆ ፣ አላውቅም
916 ከተቋቋመበት ጊዜ ጀምሮ ጥሩ ምርት ሆኖ ቆይቷል። ሞተር ብስክሌቱ ጊዜ የማይሽረው ነው። እና በእርግጥ ምትክ መዘጋጀት እንደሚያስፈልግ ግልፅ በሆነበት ጊዜ ቀድሞውኑ በዱካቲ ውስጥ ድንጋጤ ነበር። ሞተርሳይክልን እንዴት የበለጠ ቆንጆ ማድረግ እንደሚቻል?
በዱኩቲ 999 አቀራረብ ላይ የዱኩቲ ፕሬዝዳንት ፌደሪኮ ሚኖሊ እጅግ በጣም የላቀ ፣ በቴክኒካዊ የላቀ እና በጣም ኃይለኛ ሞተርሳይክል ዱካቲ እስካሁን ያሳየው መሆኑን አፅንዖት ሰጥተዋል! ? በ 999 ዱኩቲ ወደ አዲስ ዘመን እየገባ ነው።
የዱካቲ ዲዛይነር ፒየር ቴርባንቼ ለማሲሞ ታምቡሪኒ 916 ብቁ ተተኪ የመፍጠር ከባድ ስራ ነበረው። ተግባሩ በአንፃራዊነት የማይቻል ነው - እንደ ሲስቲን ቻፕል እንደገና መቀባት ነበረበት። እና ዛሬ ታዛቢዎች አስተያየቶችን ይጋራሉ። ለብዙዎች 916 999 የማይጎድለው ባጅ ነው።
ሆኖም ፣ 999 አሁንም ዱካቲ መሆኑን ያስታውቃል። ጠበኝነት በወለሉ ላይ በተቀመጠው የፊት መብራት አጽንዖት ተሰጥቶታል ፣ በሥነ -ጥበብ በተዘጋ “ድስት” ዓይነት ውስጥ ከመቀመጫው በታች ባለው የጭስ ማውጫ ስርዓት ተሟልቷል። ዓይኖቹ በፈሳሽ የቀዘቀዘ ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተር የኋላ ሲሊንደር ማየት እንዲችሉ በነዳጅ ታንክ ዙሪያ ፣ ትሬስተሬታ በስምንት ቫልቮች በኩል የሚተነፍስ ጋሻ ተቆርጧል።
ከበፊቱ በበለጠ “ፈረስ” 124 hp ይደርሳል ፣ ግን ይህ በሂሳብ ውስጥ መጠናቀቅ ብቻ ነው። በዓመቱ መጨረሻ ላይ በ 136bhp 999S የተደገፈ ጠንካራን ያሳያሉ ፣ ቢፖስቶ ይከተላል። ነገር ግን ይጠንቀቁ ፣ የመቀበያ ስርዓቱ ፣ የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓት ፣ እና የማብራት እና መርፌ ኤሌክትሮኒክስ ማሻሻያዎች በመካከለኛው ክልል ውስጥ ጠንካራ ምልክት ጥለዋል ፣ ባለሁለት ሲሊንደር ቀድሞውኑ በአራት ሲሊንደሩ ላይ ጠርዝ አለው።
916 የብርሀን ተምሳሌት ነበር። እንደሚታየው ከዚህ በታች አይወርድም ፣ ስለዚህ 999 አንድ ፓውንድ የበለጠ ይመዝናል። ከ 916 chassis የሚነሳ አዲስ ክርክር ያለ አይመስልም ፣ ስለዚህ 999 ከ 15 ሚሊ ሜትር በላይ ርዝመት አለው ፣ አሁን የኋላ ተሽከርካሪ ዘንግ ላይ ያለውን ሰንሰለት ውጥረትን ለማስተካከል ሁለት የንግግር ምሰሶ ሹካ እና የሰንሰለት ውጥረት ጠመዝማዛ። ጥሩ ዝርዝር። ቱቡላር ፍሬም የታወቀውን መልክ ይይዛል ፣ ግን ጠባብ ነው።
የአሽከርካሪው መቀመጫ ቁመት በ 15 ሚሜ ሊስተካከል የሚችል ነው። የክፈፉ መሰረታዊ ልኬቶች ፣ ፔዳል (እነሱ አምስት-ፍጥነት የሚስተካከሉ ናቸው) እና የእጅ መያዣዎች አንድ ናቸው ፣ የበለጠ ዘና እንዲሉዎት የመቀመጫው ለውጥ ግልፅ ነው። ነገር ግን አሽከርካሪው አሁንም ነጭውን ቴኮሜትር ላይ እያየ ነው። የዲጂታል ፍጥነት ማሳያ እንዲሁ የነዳጅ ፍጆታን ፣ የጭን ጊዜዎችን እና ሌሎችንም ሊያሳይ ይችላል።
እረፍት የለም
በሚሳኖ ውስጥ የሚያርፍበት ቦታ የለም። ሜዳ ላይ 250 ኪሎ ሜትር በሰዓት ፍጥነት አንብቤ ብሬኩን በትክክለኛው ቦታ ከመምታቴ በፊት ቢያንስ 20 ተጨማሪ አስቆጥሬያለሁ። ስለዚህ ዱካቲ በ 100 እና በ 200 ራፒኤም መካከል የሚያበራ ባለ ሁለት ደረጃ ልኬት መብራት ስላለው እና በ 10.500 rpm ላይ በቅርቡ እንደሚቀሰቅስ ያስጠነቅቃል። የማርሽ ሳጥኑ በእያንዳንዱ ጊዜ በጣም በትክክል አልበራም ፣ በአንዳንድ ቦታዎች ላይ ሁለት ጊዜ ጫፉን መጫን አስፈላጊ ነበር።
ረዥሙ የማወዛወጫ መሣሪያ በፍሬን ሲጣደፉ እና መረጋጋት ሲያጡ ግንባሩ እንዳይነሳ ይከላከላል ተብሎ ይታሰባል። ሆኖም ፣ 999 አሁንም በሚፋጠንበት ጊዜ አሁንም ከኋላ ተሽከርካሪው ጋር ተጣብቋል። የፊት ጫፉ ቦጅ የማይስተካከል የድንጋጭ መሳቢያውን ከእጀታ መያዣዎቹ ጋር ተጣብቆ እንዲቆይ ያደርገዋል። በከተማው ውስጥ አሽከርካሪዎች የበለጠ ምቹ የመዞሪያ ራዲየስን ይወዳሉ።
999 ከ916 ይልቅ ማዕዘኖችን በቀላሉ ይይዛል።የልማት ኃላፊው አንድሪያ ፎርኒ ፈረሰኛውን ወደ የስበት ኃይል መሀል ማቅረቡ የንቃተ ህሊናውን ጊዜ እንደሚቀንስ አስተያየቱን ሰጥቷል። እንግዲህ፣ የፊት እና የኋላ የትዕይንት ምልክቶች ያለው የእገዳ ዳሳሽ እገዳ የራሱ አለው። 999 ጸጥ ያለ ብስክሌት ነው, እና ስዊንጋሪም ማገዝ አለበት. የብሬምቦ ዝግጅቱ ብሬክ ኪት ግን ወደ ታች መቀየር ሲመጣ ትልቅ ስኬት ነው። ከመጠን በላይ ሙቀትን እንደቀነሱ ይናገራሉ, ይህም ለስፖርት ጥሩ መረጃ ነው.
ዱካቲ 999
ቴክኒካዊ መረጃ
ሞተር መንታ-ሲሊንደር ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ V90
ቫልቮች DOHC ፣ 8 ቫልቮች
ጥራዝ 998 ሴ.ሜ 3
ድብርት እና እንቅስቃሴ; 100 x 63 ሚ.ሜ.
መጭመቂያ 11 4 1
የኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ; ማሬሊ ፣ ኤፍ 54 ሚሜ
ቀይር ፦ ባለብዙ ዲስክ ዘይት
ከፍተኛ ኃይል; 124 ሰ. (91 ኪ.ወ) በ 9.500 ራፒኤም
ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 102 Nm በ 8.000 በደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ; 6 ጊርስ
እገዳ (ከፊት) ሙሉ በሙሉ ሊስተካከል የሚችል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ
እገዳ (የኋላ) ሙሉ በሙሉ የሚስተካከል ሸዋ ሾክ ፣ 128 ሚሜ የጎማ ጉዞ
ብሬክስ (ፊት); 2 ዲስኮች ረ 320 ሚሜ ፣ 4-ፒስተን ብሬምቦ ብሬክ ካሊፐር
ብሬክስ (የኋላ); ዲስክ f 220 ሚሜ ፣ ብሬምቦ ብሬክ ካሊፐር
ጎማ (ፊት); 3 x 50
ጎማ (ግባ): 5 x 50
ጎማ (ፊት) 120/70 x 17 ፣ (ቅዳሜ) - 190/50 x 17 ፣ ሚ Micheሊን ፓይለት ስፖርት ዋንጫ
የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 23 - 5 ° / 24-5 ሚሜ
የዊልቤዝ: 1420 ሚሜ
የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 780 ሚሜ
የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 17 XNUMX ሊትር
ክብደት በፈሳሽ (ያለ ነዳጅ); 199 ኪ.ግ
ያስተዋውቃል እና ይሸጣል
Claas Group dd ፣ Zaloška 171 ፣ (01/54 84 789) ፣ Lj.
ሮላንድ ብራውን
ፎቶ - እስቴፋኖ ጋዳ ፣ አሌሲዮ ባርባንቲ
ቴክኒካዊ መረጃ
ሞተር መንታ-ሲሊንደር ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ V90
ቶርኩ 102 Nm በ 8.000 በደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ; 6 ጊርስ
ብሬክስ 2 ዲስኮች ረ 320 ሚሜ ፣ 4-ፒስተን ብሬምቦ ብሬክ ካሊፐር
እገዳ (ፊት) ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ወደ ታች ቴሌስኮፒክ ሹካ / (የኋላ) ሙሉ በሙሉ የሚስተካከል ሸዋ ሾክ ፣ 128 ሚሜ የጎማ ጉዞ
የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 17 XNUMX ሊትር
የዊልቤዝ: 1420 ሚሜ
ክብደት: 199 ኪ.ግ
