Ducati Multistrada 1200 ኤስ

በመጀመሪያ ለምን እንደዚህ ያለ ምስጋና? እንደ መልቲስትራዳ ያሉ ምርቶች (በሴፕቴምበር ቀዝቃዛ ወቅት እንኳን በጣም አዲስ አይደሉም) ይገባቸዋል. እውነቱን ለመናገር እሱ ራሱ ደረቅ ሙፍ እየያዘ ማስተርቤሽን የሚያደርግ እና ስቶነር በቁልፍ ሰሌዳው ላይ በተወዳዳሪዎች ሲያልፍ የልብ ድካም የሚሰማው እልህ አስጨራሽ ዱካቲስት ስለሚሆን ሳይሆን ይህ በ"ሄይ! አዲስ ነገር ወደ ገበያ መላክ አለብን፣ በአክሲዮን ውስጥ ሌላ ጠቃሚ ነገር አለ? ' . ምክንያቱም ኢጣሊያኖች ሁለተኛ ትውልድ ማልቲስትራድ ለመፍጠር በማሰብ፣ በማዳበር እና በመሞከር ጊዜያቸውን ያሳለፉ ሲሆን በዚህም በሦስተኛው ሺህ ሁለተኛ አስር አመት መግቢያ ላይ ለሌሎች አምራቾች ምሳሌ የሚሆን ማሽን ፈጥረዋል። ለእኛ ሞተር ሳይክል ነጂዎች ይህ ሊገለጽ የማይችል ደስታ ነው።

የቀደመውን ትውልድ መልቲስትራዴ አልጋልብም ፣ ግን በቀጥታም ሆነ በፎቶ አይቻለሁ (የመጨረሻው ከጥቂት ደቂቃዎች በፊት) እና ዱካቲ እንዲሁ አንድ ምርት ስለነበረው ትልቅ ሆኗል ብዬ በራስ ገዝቼ ፈረደብኩ ። አንዳንድ መመዘኛዎች የ "GS" ክፍል ናቸው. ያንን የተስተካከለ የፊት ግሪል ክፍል ልዩ ነገር ነበር እያልኩ አይደለም እና በነደዱት ሰዎች መሰረት፣ አስደሳች ጉዞ ብቻ ነው፣ ነገር ግን ምንም ተጨማሪ ነገር የለም። አዲሱ መልቲስትራዳ የበለጠ ነገር ነው። ዱካቲ ከአብዛኞቹ አሽከርካሪዎች በላይ እና ተፎካካሪዎች ለማመን የሚደፍሩ ናቸው.

ውጫዊው የብርሃን አመት ሞቃታማ ነው, ከውድድሩ የበለጠ ሞቃት ማለት ይሻላል. የእንስሳቱ ምስል አስፈሪ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን መቀበል አለብዎት: ባቫሪያን እውነተኛ (አለበለዚያ ልምድ ያለው) ሽማግሌ ከጣሊያን ጋር ሲነጻጸር, እንደ Honda Varadero. ትሪምፍ ነብር በሹል ቅርፁ ቅርብ ነው ፣ ግን አሁንም በዝርዝር በጣም ቀላል እና ብዙም ያልታሰበ ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ, በአብዛኛው ከ TreK Benelli ጋር በቅርጽ ይወዳደራል, እና ምንም እንኳን በጣም "ዘላለማዊ" መልክ ቢኖረውም, ከ Multistrada ቀጥሎ ግራጫ ይሆናል.

KTM SMT? ደህና ፣ አዎ ፣ እንዲሁ። . ወደ ውጭ የሚወጣውን የአየር ቅበላ አልወደውም እንበል፣ ወደ ጥንድ ሹል አይኖች ስትመለከት፣ ይቅርታ አድርግልኝ፣ አበራች፣ ምናቡ ከሞተር ሳይክል ይልቅ በመንኮራኩሮች ላይ ግዙፍ ሆርኔትን መሳል የበለጠ ቀላል ያደርገዋል። ትክክለኛው ነገር ብቻ ነው - መልክ ቀድሞውኑ የታወቀ ሞዴል ማዘመን ብቻ እንዳልሆነ ማሳየት አለበት.

መቼ መጀመር? ወደ ስርጭቱ እንሸጋገር። ፈሳሽ የቀዘቀዘ 11 ° Testastretta (የመግቢያ እና የፍሳሽ ማስወገጃ ቫልቮች በአንድ ጊዜ 11 ዲግሪ ይከፈታሉ) በ 90 ዲግሪ ሲሊንደር አንግል ፣ ከ 170 እና 180 hp 1198 ሱፐርቢኮች ተበድረዋል። በአረብ ብረት-አልሙኒየም ፍሬም ውስጥ። በእርግጥ እንደገና ተስተካክሏል “150 ፈረስ ብቻ” እና ከ 13 ባነሰ የ 1198 Nm የማሽከርከር አቅም (ይህ 131 Nm ነው) ፣ ሁለቱም በ 4 ራፒኤም ዝቅ ብለዋል።

ይህ ከጂ.ኤስ.ኤስ እና ሱፐር ቴኔሬጃካ 40 ፣ ከቫራዴሮ 56 የበለጠ ፣ ከጀብዱ የበለጠ 44 ፣ ከስቴልቪዮ 45 ፣ እና ከነብር 37 ይበልጣል። የዱካቲ አድናቂዎች ሲስቁብህ ብቻ አየሁህ። ታውቃለህ ፣ በሁለተኛ ማርሽ ውስጥ ሙሉ ስሮትል ላይ በሀይዌይ ላይ ሲጠጋ ፣ የፊት ተሽከርካሪው አሁንም ይነሳል። ... በተጠቀሱት A ሽከርካሪዎች ላይ የሞተርሳይክል A ሽከርካሪዎች ጓደኞች እርስዎ መከተል A ይችሉም ብለው ከከሰሱ ፣ አሁንም ወደ ከተማ ፕሮግራም ወይም ወደ ኤንዶሮ ፕሮግራም መቀየር ይችላሉ።

አለበለዚያ የአቅጣጫ አመልካቾችን የሚያሰናክል ማብሪያ / ማጥፊያ ከተጫነ በኋላ ክብ ማያ ገጹ አራት ፕሮግራሞችን ያሳያል - ስፖርት ፣ ቱሪዝም ፣ ከተማ እና ኤንዶሮ። በመጀመሪያ ፣ ሞተሩ ሙሉ ኃይልን ይሰጣል ፣ በሁለተኛው ውስጥ ፣ ግን ከዚያ የስሮትል ምላሹ የበለጠ ተራማጅ ፣ አነስተኛ ፈንጂ ነው ፣ እና በከተማ እና በኢንዶሮ ፕሮግራሞች ውስጥ አንድ መቶ “ፈረሶች” ብቻ አሉ። ለመምረጥ አጭር ፕሬስ ፣ ለማረጋገጥ ሶስት ሰከንዶች ፣ እና እነሆ ፣ 50 ሰረገላዎች ወደ መጋዘኑ ይላካሉ። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ፕሮግራሙን መለወጥ ይችላሉ ፣ ግን ከዚያ እሱን ለማብራት እና ስሮትሉን ሙሉ በሙሉ ለመዝጋት በዳሽቦርዱ ላይ ያሉትን መመሪያዎች መከተል ያስፈልግዎታል (ለማግበር ስሮትሉን ይዝጉ)።

ነገር ግን ፕሮግራሞችን በሚቀይሩበት ጊዜ ሞተሩ ባህሪውን ብቻ አይለውጥም. በ S ስሪት ውስጥ እገዳው እና የትራክሽን ቁጥጥር ስርዓት እና ኤቢኤስ አሠራር ከስፖርት ወደ ምቹነት ይለወጣል. ዘመናዊ ቴክኖሎጂ ይህንን ተግባራዊ ያደርገዋል - ለምን አትጠቀሙበትም? በሰፊው በሞተር ሳይክሎች ውስጥ የሚስተካከለው እገዳ (ይሆናል) አሁን ጠቃሚ እየሆነ የመጣ (እና ጥቅም ላይ የሚውል) ይመስለኛል።

አትዋሹ እባካችሁ - ስንቶቻችሁ ከፍርስራሹ ፊት ለፊት ቆማችሁ፣ የመሳሪያ ቦርሳችሁን ከፍታችሁ የፊት ሹካዎች እና የኋላ ድንጋጤ ቅድመ ጭነት እና እርጥበታማ ትሆናላችሁ? ወይም ይህ “ትኩስ” ወደ ጉዞ ከመሄዷ በፊት “አንድ ደቂቃ ቆይ ልጄ፣ ምንጮቹን ልዘርዝር” ብላለች። በ Multistrada (እና በጂ.ኤስ., ምንም እንኳን ለ ESA ስርዓት ተጨማሪ ክፍያ ቢከፍሉም) ይህ አስፈላጊ አይደለም. ማብሪያና ማጥፊያውን ተጭነው ተጭነው ይያዙ እና አዶዎቹ ለሄልሜት ፣ ለሃርድ ኮፍያ እና ለሻንጣ ፣ ሁለት ኮፍያ ፣ ሁለት የራስ ቁር እና አንድ ሻንጣ በስክሪኑ ላይ ይታያሉ። ለመምረጥ አጭር ጠቅ ያድርጉ፣ ለማረጋገጥ በረጅሙ ጠቅ ያድርጉ።

አንድ ሞተር፣ በተለይም ቀዝቃዛ፣ ወደ ህይወት ለመምጣት አንድ ወይም ሁለት ተጨማሪ አብዮት ያስፈልገዋል። ስርጭቱ አንዳንድ ጊዜ በመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ ከፍተኛ ድምጽ ያሰማል, አንዳንድ ጊዜ አይደለም, አለበለዚያ በጣም ጥሩ ነው - አጭር እና ትክክለኛ, የክላቹክ ማንሻ (መወዛወዝን ለመከላከል ፀረ-ተንሸራታች ክላች አለው) አረንጓዴ መብራት ሲጠብቅ በጣም ጠንካራ ነው. አሽከርካሪው ቀጥ ብሎ እንዲቀመጥ መያዣው ሰፊ እና የተቀመጡ ናቸው፣ ነገር ግን ከእውነተኛ የኤንዱሮ ብስክሌቶች የበለጠ ትንሽ ወደፊት። በሞተር ብስክሌቱ እግሮች መካከል ጠባብ ነው, ምንም እንኳን 20-ሊትር የነዳጅ ማጠራቀሚያ ቢሆንም, መቀመጫው ትልቅ, ረዥም እና መካከለኛ ጠንካራ ነው.

ፔዳሎቹ በሁለቱም ከፊትና ከኋላ ጎማ አላቸው። ለተሳፋሪው ፣ ጥቅጥቅ ያሉትን ወደ ውስጥ የሚገፉ ጥሩ እጀታዎች አሉ ፣ ምክንያቱም እነሱ በአንድነት ጠባብ ሆነው ስለሚገኙ። በመቀመጫ ቁመት (850 ሚሊሜትር) እና በእጅ ሊስተካከሉ በሚችሉ የንፋስ መስታወቶች ፣ ወጣቶች እና በመካከለኛ ዕድሜ ላይ ያሉ ሰዎች ደስተኞች ይሆናሉ እና ግዙፍ ሰዎች በዱባው ላይ በጣም ይነፋሉ። የንፋስ መከላከያ መስታወቱ ሙሉ በሙሉ የራስ ቁር ዙሪያውን ከፍ አድርጎ ስለነበር የእኔ 181 ሴንቲሜትር ቀድሞውኑ (ከጣሊያን) ደረጃ በላይ ነበር። እጆቹ የተቀናጁ የመዞሪያ ምልክቶች ባሏቸው ጠባቂዎች ከነፋስ እና ከዝናብ በጥሩ ሁኔታ ይጠበቃሉ ፣ እና በቀዝቃዛ የአየር ጠባይም እንዲሁ በሶስት ደረጃዎች በሞቃት ማንሻዎች ይገኛሉ። የሞተር መጀመሪያ ቁልፍን በመጫን ያብሯቸው። በመከር መጀመሪያ ምሽቶች ውስጥ ዝቅተኛው መጠን ዝቅተኛ ሙቀት መሆን አለበት።

150 ስፖርቶች “ፈረሶች” ለከተማው በጣም ይጨነቃሉ። ወደ በጣም ዘና ወዳለው የአሠራር ዘዴዎች ወደ አንዱ እስክንቀይር ድረስ የሁለት-ሲሊንደር ሻካራ ምላሽ በጣም ያበሳጫል ፣ እና ያኔ እንኳን መልቲስታራ ከተወዳዳሪዎቹ ፀጥ ያለ ምላሽ (በተለይም ጂ.ኤስ. እና ነብር ማለታችን ነው) ወደቀ። በትሪምፕ ፣ ለምሳሌ ፣ ስሮትል ያለመገጣጠም ቀድሞውኑ በስራ ፈት ፍጥነት መክፈት እንችላለን እና ሞተሩ በተቀላጠፈ ፍጥነት ያፋጥናል ፣ ቀይ የሙከራ ሮኬት ያለ ንዝረት ለማፋጠን ሦስት ሺህ ራፒኤም ይፈልጋል። ያኔ ለአሽከርካሪው እውነተኛ የስፖርት ደስታን የሚሰጥ ልዩ የኃይል እና የማሽከርከሪያ ክልል ይጀምራል። በሰፊ ክፍት ስሮትል ላይ ማፋጠን ልዩ ነው ፣ እና በጣም ጥሩ ከሆነ ክፈፍ እና እገዳ ክፍሎች ጋር ሲደባለቅ ፣ ጉዞው በእውነት ስፖርት ሊሆን ይችላል።

መልቲስትራዳ በፍርሀት ወደ ጥግ ሊወድቅ ይችላል ፣ ልክ እንደ ሃይፐርስፖርት ወንድም ወይም እህቱ ፣ በመጀመሪያዎቹ ማዕዘኖች ውስጥ ተበታትኗል ፣ በፍጥነት እና ያለ ተቃውሞ ይወድቃል ፣ በተለይም መቀመጫው ከመቀመጫው ውስጠኛው ክፍል ላይ ሲቀመጥ እና መኪናው በቆመበት ጊዜ - ግን አይደለም ። ልክ እንደ ጂ.ኤስ.ምክንያቱም ከኛ የንፅፅር ፈተና አሸናፊ በተለየ መልኩ ማልቲስታራዳ ሾፌርን በሚቀይርበት ጊዜ ፈጣን የአቅጣጫ ለውጥ ሲደረግ የበለጠ ይቀበላል። ግን የፀረ-ተንሸራታች ስርዓት እንዴት ይሠራል? ትልቅ! ፍጥነት እና አፈጻጸም ከ BMW S 1000 RR ጋር የሚነጻጸሩ እና ከኤኤስሲ በ GS ወይም RT በጣም የተሻሉ ናቸው።

የሙከራ ብስክሌቱ እጅግ በጣም ጥሩ የፒሬሊ ጎማዎች ስለተገጠመለት ፣ እና ብስክሌቱ DTC የተባለ ተጨማሪ የኤሌክትሮኒክ መልአክ ስላለው ፣ በማሽከርከር ትምህርት ቤት ከተማርነው በጣም ብዙ ኪሎ ሜትሮችን ነድተናል። ... በሀይዌይ ላይ ፣ በ 240 (በእውነቱ እጅግ በጣም ጥሩ!) ላይ ያለው ሙሉ በሙሉ ዲጂታል ትጥቅ በ XNUMX አሁንም እያደገ ነበር። እና ይህ የአየር እና ንፁህ ከሆኑ ሻንጣዎች ጋር ነው ፣ ግን በካሬ ባልሆኑ ቅርፃቸው ​​ምክንያት ብዙም ፋይዳ የሌላቸው እና እንዲያውም የባሰ የታሸጉ ናቸው። አዎ ፣ ብዙ ጥራት ያለው ግንባታ ቢመስልም አሁንም ባለብዙስትራ እንደዚህ ያሉ ሳንካዎች አሉት።

ከ 15.000 ኪ.ሜ በኋላ በመሪው ጎማ ላይ ያሉት የጎማ መወጣጫዎች ቀድሞውኑ ያረጁ መሆናቸው ለእነሱ (ጣሊያኖች) ፣ ወይም በጋሻው ላይ እንደ ሽክርክሪት (ቆንጆ እና ልዩ!) ለሙፍለር እና ለቼክ ፕላስቲክ ሊቆጠር አይችልም። የተደበቀ ክላሲክ ቁልፍ ያለው ስማርት ካርድ ከጠፋ የግል ፒን ኮዶችን ለማስገባት ሽፋን። በዚህ ሁኔታ ኮዱን ከገቡ በኋላ ሞተሩን መጀመር ይችላሉ ፣ ግን የነዳጅ ታንክ እና ሻንጣዎችን መክፈት አይችሉም ፣ ያውቃሉ።

ሌላ ነገር - Ducati Multistrado እንደ አራት ሞተርሳይክሎች በአንድ: ስፖርት, ጉዞ, ከተማ እና ኢንዱሮ ያስተዋውቃል. የመጀመሪያዎቹን ሶስት አማራጮች አፅድቀናል እንጂ የመጨረሻውን አይደለም። ኢንዱሮ ብስክሌት በሞተሩ ስር ዝቅተኛ ማፍያ እና 190 ሚሜ 17 ኢንች የኋላ ጎማ ያለው አይተህ ታውቃለህ? እኛም. የኤንዱሮ ፕሮግራም ወደ ላይ ወይም ወደ ታች መታገድ ልክ እንደ Honda CB 1300 ያህል ኢንዱሮ ነው።

የነዳጅ ፍጆታ ሙሉ በሙሉ በእርስዎ መስፈርቶች ላይ የተመሠረተ ነው። የሚገርመው ፣ በጥንድ ምቹ በሆነ ጉዞ ፣ ከስድስት ሊትር (5 ፣ 8) በታች ሊሆን ይችላል ፣ እና ሲያሳድደው መቶ ኪሎ ሜትር ያህል አሥር ሊትር ይጠጣል።

Multistrada ከ GS የተሻለ ነው? በእርግጥ ፣ ለፈጣን የመንገድ አሽከርካሪዎች ፣ ግን በከባድ መሬት ላይ ሳይሆን በመንገድ እና ከመንገድ ጥምር ጋር። በመንገድ ላይ ብዙ ምሳሌዎችን እንዳያዩ ዋጋው እንዲሁ ነው። ስድስቱ ተሽጦልናል ተብሏል። ያለ ኤቢኤስ እና በኤሌክትሮኒክ የሚስተካከል እገዳ ያለ መሠረታዊው ስሪት ቀድሞውኑ ለ £ 15.654 ይገኛል ፣ ግን እንደዚያ ከሆነ ኤስ ን ይምረጡ።

የመኪና ዋጋ ዋጋ; 19.845 ዩሮ

ሞተር ሁለት-ሲሊንደር ፣ አራት-ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 1 ፣ 198 ፣ 4 ሴ.ሜ? ፣ የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ ፣ 4 የሥራ ፕሮግራሞች።

ከፍተኛ ኃይል; 110 ኪ.ቮ (3 ኪ.ሜ) በ 150 ራፒኤም

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 118 Nm @ 7 rpm

የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

ፍሬም ፦ የሟች የአሉሚኒየም እና የአረብ ብረት አሞሌዎችን ያጠቃልላል።

ብሬክስ ሁለት ጥቅልሎች ወደፊት? 320 ሚሜ ፣ ባለ አራት ዘንግ ብሬክ ካሊፐር ፣ የኋላ ዲስክ? 245 ሚሜ ፣ መንትያ-ፒስተን ካሊፐር።

እገዳ ከቴሌስኮፒ ሹካ በኤሌክትሮኒክ ማስተካከያ? 48 ሚሜ ፣ ከኋላ አንድ ነጠላ ድንጋጤ ፣ የአሉሚኒየም ማወዛወዝ።

ጎማዎች 120/70-17, 190/55-17.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 850 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 20 l.

የዊልቤዝ: 1.530 ሚሜ.

ክብደት (ደረቅ); 192 ኪ.ግ

ተወካይ ኖቫ ሞቶሌገንዳ ፣ ዛሎሽካ ሲስታ 171 ፣ ሉጁልጃና ፣ 01/548 47 68 ፣ www.motolegenda.si.

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ሞተር

+ የማርሽ ሳጥን

+ ብሬክስ

+ እገዳ

+ የመንዳት አፈፃፀም ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ መረጋጋት

+ ለአሽከርካሪ እና ለተሳፋሪ ከፍተኛ ምቾት

+ ግልፅ እና የተሟላ ዳሽቦርድ

+ ሞተር እና እገዳ ፕሮግራሞችን የመምረጥ ችሎታ

+ ሀብታም መሣሪያዎች

+ የፀረ-ተንሸራታች ስርዓት ሥራ

+ ብሬክስ

+ ከቁልፍ ይልቅ ዘመናዊ ካርድ

+ ድምጽ

- ለአዋቂዎች የንፋስ መከላከያ

- የሻንጣዎች ቅርፅ እና መዘጋት (ማተም)

- ጠንካራ ክላች ማንሻ

- በጣም ደካማው የሊቨርስ ማሞቂያ ደረጃ በጣም ሞቃት ነው

- ከ 3.000 rpm በታች በተፋጠነበት ወቅት ንዝረቶች

- በመስክ ውስጥ ለመስራት የማይመች

- ዋጋ

በፈተና ወቅት ስህተቶች

የጭስ ማውጫ መቀርቀሪያ ፈታ

Matevž Gribar, ፎቶ: Aleš Pavletič

• መሠረታዊ መረጃዎች

  የሙከራ ሞዴል ዋጋ; , 19.845 XNUMX €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር ሁለት-ሲሊንደር ፣ አራት-ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 1,198,4 ሴ.ሜ ፣ የኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ ፣ 4 የሥራ ፕሮግራሞች።

  ቶርኩ 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

  ፍሬም ፦ የሟች የአሉሚኒየም እና የአረብ ብረት አሞሌዎችን ያጠቃልላል።

  ብሬክስ ከፊት ሁለት ዲስኮች Ø 320 ሚሜ ፣ ባለአራት ምሰሶ ብሬክ ካሊፐሮች ፣ የኋላ ዲስክ Ø 245 ሚሜ ፣ ሁለት-ፒስተን ብሬክ ካሊፐሮች።

  እገዳ የፊት ቴሌስኮፒ ሹካ Ø 48 ሚሜ በኤሌክትሮኒክ ሁኔታ የሚስተካከል ፣ ነጠላ የኋላ አስደንጋጭ አምጪ ፣ የአሉሚኒየም መወዛወዝ።

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 20 l.

  የዊልቤዝ: 1.530 ሚሜ.

  ክብደት: 192 ኪ.ግ

• የሙከራ ስህተቶች; የጭስ ማውጫ መቀርቀሪያ ፈታ

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

የማርሽ ሳጥን

ብሬክስ

እገዳ

የመንዳት አፈፃፀም ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ መረጋጋት

ለአሽከርካሪ እና ለተሳፋሪ ከፍተኛ ምቾት

ግልጽ እና መረጃ ሰጭ የቁጥጥር ፓነል

የሞተር እና የማገድ ፕሮግራሞች ምርጫ

ሀብታም መሣሪያዎች

ፀረ-ተንሸራታች ስርዓት አሠራር

ከቁልፍ ይልቅ ዘመናዊ ካርድ

ድምፅ

ለአዋቂዎች የንፋስ መከላከያ

የሻንጣው ግንባታ እና መዝጊያ (መታተም)

ጠንካራ ክላች ማንሻ

በጣም ሞቃታማው ዝቅተኛ የመጋገሪያዎች ደረጃ

ንዝረት ከ 3.000 ራፒኤም በታች ሲፋጠን

በመስክ ውስጥ ለመጠቀም ተስማሚ አይደለም

ዋጋ