ሞተር 1.0 TSI ከቮልስዋገን - በጣም አስፈላጊው መረጃ

እንደ Passat፣ T-Cross እና Tiguan ያሉ መኪኖች የ1.0 TSI ሞተር ተጭነዋል። እጅግ በጣም ጥሩው ኃይል እና ኢኮኖሚ የሞተሩ ሁለት ትልቅ ጥቅሞች ናቸው። ስለዚህ ሞተር የበለጠ መማር ጠቃሚ ነው. በእኛ ጽሑፉ ዋና ዋና ዜናዎችን ያገኛሉ!

መሰረታዊ የመሳሪያ መረጃ

ሁሉም አምራቾች ማለት ይቻላል ለመቁረጥ ይወስናሉ - ብዙ ወይም ባነሰ ስኬት። ይህ ግጭትን እና የክብደት መቀነስን በእጅጉ ይቀንሳል - ለቱርቦ መሙላት ምስጋና ይግባውና ሞተሩ በተገቢው ደረጃ ኃይልን መስጠት ይችላል። እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች በትናንሽ ትናንሽ መኪኖች መከለያ ስር እና በመካከለኛ እና በትላልቅ ቫኖች ውስጥ ተጭነዋል ። 

1.0 TSI ሞተር የEA211 ቤተሰብ ነው። ሾፌሮቹ ከMQB መድረክ ጋር ተኳሃኝ እንዲሆኑ ተደርገዋል። የ 111 እና 1.2 TSI ሞዴሎችን ያካተተው ከአሮጌው ትውልድ EA1.4 ጋር ምንም ግንኙነት እንደሌላቸው ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ይህም በበርካታ የንድፍ ጉድለቶች, ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ እና በጊዜ ሰንሰለት ውስጥ አጫጭር ዑደትዎች ተለይተው ይታወቃሉ.

ከ TSI ስሪት በፊት, የ MPi ሞዴል ተተግብሯል

የ TSI ታሪክ ከሌላ የቮልስዋገን ግሩፕ ሞተር ሞዴል MPi ጋር የተያያዘ ነው። ከላይ ከተጠቀሱት ስሪቶች ውስጥ ሁለተኛው ከ VW UP ጅምር ጋር ተጀምሯል! ከ1.0 እስከ 60 ኪ.ፒ. ያለው 75 MPi ኃይል ያለው ባቡር አለው። እና የ 95 Nm ጉልበት. ከዚያም በ Skoda, Fabia, VW Polo እና Seat Ibiza መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል.

የሶስት-ሲሊንደር ክፍል በአሉሚኒየም ብሎክ እና በጭንቅላት ላይ የተመሰረተ ነበር. በጣም የሚያስደንቀው ነጥብ ከኃይለኛ ሞተሮች በተለየ በ 1.0 MPi ውስጥ, ቀጥተኛ ያልሆነ የነዳጅ መርፌ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን ይህም የ LPG ስርዓት መትከልንም አስችሏል. የ MPi ስሪት አሁንም በብዙ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ ይቀርባል, እና ቅጥያው 1.0 TSI ነው.

1.0 እና 1.4 ምን የሚያመሳስላቸው ነገር አለ?

ተመሳሳይነት የሚጀምረው በሲሊንደሮች ዲያሜትር ነው. ልክ እንደ 1.4 TSI ሁኔታ ተመሳሳይ ናቸው - ነገር ግን በ 1.0 ሞዴል ውስጥ ሦስቱ እንጂ አራት መኖራቸውን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ከዚህ መለቀቅ በተጨማሪ ሁለቱም የኃይል ማመንጫዎች ሞዴሎች የአሉሚኒየም ሲሊንደር ጭንቅላትን የተቀናጀ የጭስ ማውጫ ማፍያውን ያሳያሉ። 

1.0 TSI ሞተር - ቴክኒካዊ መረጃ

የአንድ ሊትር ስሪት በ EA211 ቡድን ውስጥ በጣም ትንሹ ሞዴል ነው። በ2015 አስተዋወቀ። ባለ ሶስት ሲሊንደር ተርቦ ቻርጅ ያለው የነዳጅ ሞተር በVW Polo Mk6 እና Golf Mk7 ከሌሎች ጋር ጥቅም ላይ ውሏል።

እያንዳንዱ ሶስት ሲሊንደሮች አራት ፒስተን አላቸው. ቦሬ 74.5 ሚሜ, ስትሮክ 76.4 ሚሜ. ትክክለኛው መጠን 999 ኪዩቢክ ሜትር ነው. ሴሜ, እና የመጨመቂያው ጥምርታ 10.5: 1. የእያንዳንዱ ሲሊንደር አሠራር ቅደም ተከተል 1-2-3 ነው.

ለትክክለኛው የኃይል አሃድ አሠራር, አምራቹ በየ 5-40 ኪ.ሜ መለወጥ ያለበትን SAE 15W-12 ዘይት እንዲጠቀሙ ይመክራል. ኪሜ ወይም 4.0 ወራት. አጠቃላይ የታንክ አቅም XNUMX ሊትር።

ምን መኪኖች ድራይቭ ተጠቅመዋል?

ከላይ ከተጠቀሱት መኪኖች በተጨማሪ ሞተሩ እንደ VW Up!፣ T-Roc፣ እንዲሁም Skoda Fabia፣ Skoda Octavia እና Audi A3 ባሉ መኪኖች ውስጥ ተጭኗል። አሽከርካሪው በ Seat-eon እና Ibiza መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል.

የንድፍ ውሳኔዎች - የክፍሉ ንድፍ በምን ላይ የተመሰረተ ነው?

ሞተሩ የሚሠራው ከዳይ-ካስት አልሙኒየም ሲሆን ክፍት የማቀዝቀዣ ዞን ነው. ይህ መፍትሔ ከሲሊንደሮች በላይኛው ክፍል ላይ ከፍተኛ ጫና ከደረሰባቸው በከፍተኛ ሁኔታ የተሻለ የሙቀት መጠን እንዲኖር አድርጓል. በተጨማሪም የፒስተን ቀለበቶችን ህይወት ጨምሯል. ዲዛይኑ የግራጫ ብረት ሲሊንደር መስመሮችን ያካትታል. ማገጃውን የበለጠ ዘላቂ ያደርጉታል.

በተጨማሪም በመግቢያው ስርዓት ውስጥ ያለው አጭር የመቀበያ ቱቦ እና ከውኃ ጋር ግፊት ያለው ማቀዝቀዣ በአየር ማስገቢያ ክፍል ውስጥ መገንባቱን የመሳሰሉ መፍትሄዎች ትኩረት የሚስቡ ናቸው. የቱርቦ ቻርጀር ቅበላ ግፊትን ከሚቆጣጠረው በኤሌክትሪክ ከሚስተካከል ስሮትል ቫልቭ ጋር ተዳምሮ ሞተሩ ለፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ፈጣን ምላሽ ይሰጣል።

በአሳቢነት ሂደት የሞተርን ውጤታማነት ይጨምራል 

መጀመሪያ ላይ ትኩረቱ የፓምፕ ብክነትን በመቀነስ ላይ ሲሆን ይህም የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛ እንዲሆን አድርጓል. እዚህ እየተነጋገርን ያለነው ስለ ክራንች ዘንግ ተለዋዋጭ ኤክሰንትሪዝም ስላለው የቢላ ንድፍ አጠቃቀም ነው። 

በሶላኖይድ ቫልቭ የሚቆጣጠረው የዘይት ግፊት ዳሳሽም ጥቅም ላይ ይውላል። በውጤቱም, የዘይቱ ግፊት በ 1 እና 4 ባር መካከል ሊስተካከል ይችላል. ይህ በዋነኝነት የሚወሰነው በመያዣዎቹ ፍላጎቶች ላይ ነው, እንዲሁም በተያያዙት መስፈርቶች, ለምሳሌ, ፒስተን እና ካሜራ መቆጣጠሪያዎችን በማቀዝቀዝ.

ከፍተኛ የመንዳት ባህል - ክፍሉ ጸጥ ያለ እና በዝቅተኛ ፍጥነት በደንብ ይሰራል

ጥብቅ ንድፍ ለሞተር ጸጥታ አሠራር ተጠያቂ ነው. ይህ ደግሞ ቀላል ክብደት ያለው crankshaft, የኃይል አሃድ ያለውን transverse ንድፍ እና በደንብ የተሰራ ንዝረት ዳምፐርስ እና flywheel ተጽዕኖ ነው. በዚህ ምክንያት, ያለ ሚዛን ዘንግ ማድረግ ተችሏል.

ቮልስዋገን የንዝረት ዳምፐርስ እንዲሁም የዝንብ መሽከርከሪያው ለግለሰብ ሞዴል ክልሎች ተስማሚ ያልሆኑ ሚዛናዊ አካላት ያሏቸውበትን ንድፍ አዘጋጅቷል። የተመጣጠነ ዘንግ ባለመኖሩ ሞተሩ አነስተኛ የጅምላ እና የውጭ ግጭት አለው, እና የአሽከርካሪው አሃድ አሠራር የበለጠ ውጤታማ ነው.

ከፍተኛ ግፊት ያለው ቱርቦቻርጀር በኃይል አሃዱ ውስጥ ውጤታማ በሆነ አሠራር ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል. በቅጽበት ከሚያስገባ የግፊት ስሮትል መቆጣጠሪያ ጋር አብሮ ሞተሩ ለአሽከርካሪው ግብአት ፈጣን ምላሽ ይሰጣል እና ለስላሳ ጉዞ በዝቅተኛ ፍጥነት ከፍተኛ ጉልበት ይሰጣል።

ለሁሉም የጭነት ውህዶች ማደባለቅ እና ከፍተኛ የጭስ ማውጫ ሙቀት ውስጥ ጥሩ ስራ

በተጨማሪም ለነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. በ 250 ባር ግፊት ውስጥ በሲሊንደሮች ውስጥ ይመገባል. አጠቃላዩ ስርዓት በበርካታ መርፌዎች መሰረት እንደሚሰራ ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን ይህም በእያንዳንዱ ዑደት እስከ ሶስት መርፌዎች ይፈቅዳል. ከተመቻቸ የነዳጅ መርፌ ፍሰት ንድፍ ጋር ተዳምሮ ሞተሩ በሁሉም ጭነት እና የፍጥነት ቅንጅቶች ውስጥ በጣም ጥሩ ቅስቀሳ ያቀርባል።

ከፍተኛ የጭስ ማውጫ ጋዝ ሙቀቶች ላይ ምርጥ ስራ የሚገኘው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ከሞተር ሳይክል ውድድር ዲዛይኖች ወይም በጣም ኃይለኛ ክፍሎች የታወቁ መፍትሄዎችን በመጠቀም ነው። ይህ ባዶ እና በሶዲየም የተሞላ የጭስ ማውጫ ቫልቭ ቴክኖሎጂን የሚመለከት ሲሆን ባዶው ቫልቭ ከጠንካራ ቫልቭ 3ጂ ያነሰ ይመዝናል። ይህ ቫልቮቹ ከመጠን በላይ እንዳይሞቁ ይከላከላል እና ከፍ ያለ የሙቀት ትነት እንዲኖር ያስችላል.

የመንዳት አሃዱ ዝርዝሮች

የ 1.0 TSI ትልቁ ችግሮች የተራቀቁ የኤሌክትሮኒክስ ቴክኖሎጂ መፍትሄዎችን ከመጠቀም ጋር የተያያዙ ናቸው. ያልተሳካላቸው ዳሳሾች ወይም የመቆጣጠሪያ አሃዶች ለመጠገን በጣም ውድ ሊሆኑ ይችላሉ. አካላት ውድ ናቸው እና ቁጥራቸው ትልቅ ነው, ስለዚህ የበለጠ ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ.

ሌላው የተለመደ ችግር በመግቢያ ወደቦች እና በመያዣ ቫልቮች ላይ የካርቦን ማከማቸት ነው። ይህ በቀጥታ በመግቢያ ቱቦዎች ውስጥ እንደ ተፈጥሯዊ የጽዳት ወኪል ከነዳጅ እጥረት ጋር የተያያዘ ነው. የአየር ፍሰትን የሚገድብ እና የሞተርን ኃይል የሚቀንስ ሶት የመቀበያ ቫልቮች እና የቫልቭ መቀመጫዎችን በእጅጉ ይጎዳል።

የ 1.0 TSI ሞተርን እንመክራለን?

በእርግጠኝነት አዎ። ሊሳኩ የሚችሉ ብዙ የኤሌክትሮኒክስ ክፍሎች ቢኖሩም, አጠቃላይ ንድፍ ጥሩ ነው, በተለይም ከ MPi ሞዴሎች ጋር ሲወዳደር. ተመሳሳይ የኃይል ውፅዓት አላቸው, ነገር ግን ከ TSI ጋር ሲነፃፀሩ, የእነሱ ጥንካሬ በጣም ጠባብ ነው. 

ለተጠቀሙት መፍትሄዎች ምስጋና ይግባውና የ 1.0 TSI ክፍሎች ቀልጣፋ እና ለማሽከርከር አስደሳች ናቸው. በመደበኛ ጥገና, የተመከረውን ዘይት እና ጥሩ ነዳጅ በመጠቀም, ሞተሩ በተረጋጋ እና በተቀላጠፈ ክዋኔ ይከፍልዎታል.