2.5 TDi ሞተር - የናፍጣ ክፍል መረጃ እና አጠቃቀም

ከበርካታ አመታት ቀዶ ጥገና በኋላ በክትባት ስርዓት, ቅባት, የክፍሉ ECU እና በጥርስ ቀበቶ ላይ ትልቅ ችግሮች ነበሩ. በዚህ ምክንያት, 2.5 TDi ሞተር መጥፎ ስም አለው. ስለ VW አሳሳቢው ሞተር በጣም አስፈላጊ የሆነውን መረጃ እናቀርባለን.

2.5 TDi ሞተር - ቴክኒካዊ መረጃ

የክፍሉ አራት ዓይነቶች በመኪናዎች ላይ ተጭነዋል። እያንዳንዳቸው በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን እና ቦሽ ቀጥተኛ መርፌ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ባለው ማከፋፈያ ፓምፕ ከፍተኛ ጫና የሚፈጥሩ ነበሩ። ክፍሎቹ የስራ መጠን 2396 ሴ.ሜ 3, እንዲሁም 6 ቪ-ሲሊንደር እና 24 ቫልቮች ነበሩ. ከሁለቱም የፊት-ጎማ ድራይቭ እና 4 × 4 በእጅ ወይም አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ተኳሃኝ ነበሩ።

የዚህ ክፍል ስሪቶች እና ኃይላቸው

ሆኖም የ2.5 TDi ሞተር ነጠላ ስሪቶች የተለያዩ ውጤቶች ነበሯቸው። እነዚህ 150 hp ሞተሮች ነበሩ. (ኤኤፍቢ/ኤኤንሲ)፣ 155 HP (AIM), 163 HP (BFC፣ BCZ፣ BDG) እና 180 hp (AKE፣ BDH፣ BAU)። በጣም ጥሩ አፈፃፀም አቅርበዋል, እና ክፍሉ ራሱ እንደ ዘመናዊ ተደርጎ ይቆጠር ነበር. ለመርሴዲስ እና ቢኤምደብሊው ዋና ሞተሮች ምላሽ ነበር።

በክፍል ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ መዋቅራዊ መፍትሄዎች

ለዚህ ክፍል፣ በ90 ዲግሪ ቮልት ውስጥ የተደረደሩ ስድስት ሲሊንደሮች ያሉት የብረት-ብረት ብሎክ ተመርጧል፣ እና ባለ 24-ቫልቭ የአልሙኒየም ቅይጥ ሲሊንደር ጭንቅላት በላዩ ላይ ተተክሏል። የ 2.5 TDi ሞተር ከፍተኛ የስራ ባህልን የሚያስከትል ንዝረትን እና ንዝረትን ለመቀነስ የተነደፈ ሚዛን ዘንግ ተጠቅሟል።

በ 2.5 TDi ሞዴል ውስጥ ያሉ ጉድለቶች - ምን ያመጣቸዋል?

ከክፍሉ አሠራር ጋር ተያይዘው የሚመጡት በጣም ደስ የማይሉ ችግሮች የክትባት ብልሽቶችን ያካትታሉ. ምክንያቱ ብዙውን ጊዜ የነዳጅ ፓምፕ፣ የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ ወይም የነዳጅ መለኪያን የሚቆጣጠር ማግኔት ውድቀት ነበር።

ይህ የሆነው ጥቅም ላይ በሚውሉት ክፍሎች ዓይነት ምክንያት ነው። ራዲያል ማከፋፈያ ፓምፑ በነዳጅ ውስጥ ከሚገኙ ቆሻሻዎች ከአክሲየም ዓይነት የበለጠ ስሜታዊ ነው. በዚህ ምክንያት ነው በንጥረ ነገሮች ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት ብዙ ጊዜ የተከሰተ።

የችግሮቹ መንስኤ ምን ሊሆን ይችላል?

የ 2.5 TDi ሞተር ውድቀት መጠን በምርት ሂደት ውስጥ በተደረገ ቁጥጥር ምክንያት እንደሆነም ተጠቁሟል። አብዛኛዎቹ ውድቀቶች በሙከራ ደረጃ በቀላሉ ሊታወቁ ስለሚገባቸው የቮልስዋገን ኢንጂነሮች ለፈተናዎቹ በቂ ትኩረት እንዳልሰጡ እና ክፍሉ በትክክለኛው ርቀት እንዳልተፈተሸ ይጠበቃል።

በማሽን አሠራር አውድ ውስጥ አስፈላጊ ጥያቄዎች

በትክክለኛ ጥገና ውድ የሆኑትን ጨምሮ አንዳንድ ብልሽቶችን ማስወገድ መቻሉን ልብ ሊባል ይገባል. እዚህ እየተነጋገርን ያለነው በጥቅም ላይ በሚውሉ ቁሳቁሶች ጥራት ምክንያት የመበላሸት አዝማሚያ ስለነበረው የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት ነው። ጥሩ መፍትሔ በየ 85 ኪ.ሜ የጊዜ ቀበቶ መቀየር ነበር. ኪ.ሜ, ይህም በአምራቹ ከሚመከረው በጣም ቀደም ብሎ ነው. ስርዓቱ ራሱ ከተሰበረ፣ ይህ ማለት የክፍሉ ሙሉ በሙሉ መጥፋት ማለት ነው።

በ 2.5 TDi ሞተር የተገጠመ የመኪና ሞዴል መግዛት ከፈለጉ ከ 2001 በኋላ የተሰራ መኪና መምረጥ የተሻለ ነው. ከዚህ ቀን በፊት የሞተርሳይክል ሁኔታዎች በከፍተኛ ውድቀት ተለይተዋል - ከ 2001 በኋላ ብዙ ችግሮች ተፈትተዋል ።

በክፍሉ ላይ ምን ለውጦች ተደርገዋል?

የሚያበሳጩ ችግሮችን ለማስወገድ ቮልስዋገን ክፍሉን በአዲስ ዲዛይን አድርጓል። ሥራው የኢንጀክተሮችን መተካት, እንዲሁም የክፍሉን አርክቴክቸር በጥልቀት ማሻሻል, በጊዜ ስርዓት ላይ ለውጥን ያካትታል.

በጣም የተለመደው 2.5 TDi ሞተር ብልሽቶች

ብዙ ጊዜ የታዩት ብልሽቶች በዘይት ፓምፑ ላይ በክራንክ ዘንግ የሚነዱ ችግሮች ነበሩ። ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የፓምፕ ድራይቭ ሊሳካ ይችላል, ሞተሩን ያለ ቅባት ይተዋል. በውጤቱም, በካምሻፍት ልብስ ምክንያት የዘይት ፓምፕ የመዝጋት እድሉ ይጨምራል.

2.5 TDi ሞተሮች በተርባይኑ ላይ ችግር አለባቸው። ይህ ከ 200 ኪሎ ሜትር በላይ የተጓዙትን የንጥል ሞዴሎችን ይመለከታል. ኪ.ሜ. አንዳንድ ጊዜ ጉልህ የሆነ የኃይል መጥፋትም በ EGR ቫልቭ እና በፍሰት መለኪያ ላይ በመበላሸቱ ይከሰታል.

ከዚህ ክፍል ጋር መኪና በሚመርጡበት ጊዜ ምን መፈለግ አለበት?

በትንሹ ድንገተኛ የሚሆነውን የአሃድ አማራጭ ማግኘት ከፈለጉ 2.5 TDi V6 ሞተር ከ155 hp ጋር መፈለግ አለቦት። ወይም 180 hp ዩሮ 3 ታዛዥ። የእነዚህ ሞተሮች አጠቃቀም ከትንሽ ተደጋጋሚ ችግሮች ጋር የተያያዘ ነው.

2.5 TDi ሞተሮች በ Audi A6 እና A8 ሞዴሎች, እንዲሁም በ Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat እና Skoda Superb ውስጥ ተጭነዋል. ምንም እንኳን ተሽከርካሪዎቹ በደንብ የታጠቁ እና ብዙ ጊዜ በሚያምር ዋጋ የሚቀርቡ ቢሆኑም የጥገና ወጪዎች በጣም ከፍተኛ ስለሚሆኑ እነሱን ለመግዛት ሁለት ጊዜ ማሰብ ተገቢ ነው.