ሞተር 2NZ-FE
የ NZ ተከታታይ የኃይል አሃዶች በአራት ሲሊንደሮች, በአሉሚኒየም እገዳ እና በ 16 ቫልቮች ባላቸው ሁለት ዝቅተኛ መጠን ያላቸው ሞተሮች ይወከላሉ. ከ 1999 ጀምሮ ተከታታይ ክፍሎች ተዘጋጅተዋል. ሞተሮቹ የጋራ ንድፍ አላቸው, አጭር የፒስተን ምት. ነዳጅ ለመቆጠብ የተነደፈ እና አሳሳቢ በሆኑ ትናንሽ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል.
የ 2NZ-FE ክፍል ለአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች መሠረት ሆኗል. በመጠነኛ ቴክኒካዊ መለኪያዎች ፣ ጥሩ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ሰጠ እና በመጀመሪያዎቹ መቶ ሺህ ሩጫ ውስጥ ጉልህ ጣልቃገብነት አያስፈልገውም።
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
የቶዮታ የመቀነስ አዝማሚያ ባለፉት አስርት ዓመታት አጋማሽ ላይ ካበቃ በኋላ ትንሹ 2NZ-FE ሞተር በሰፊው ተቀባይነት አላገኘም። የሞተር ቴክኒካዊ መለኪያዎች እንደሚከተለው ናቸው-
| የሥራ መጠን | 1.3 ሊትር |
| ከፍተኛው ኃይል | 84 የፈረስ ጉልበት በ 6000 ራፒኤም |
| ጉልበት | 124 Nm በ 4400 ራም / ደቂቃ |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 75 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 73.5 ሚሜ |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10.5:1 |
| የነዳጅ ኦክታን ቁጥር | ከ 92 በታች አይደለም |
ፓስፖርቱ በ 2NZ-FE 92 ውስጥ ቤንዚን እንዲፈስ ቢፈቅድም, ባለቤቶቹ ይህንን ፍቃድ አላግባብ አልተጠቀሙበትም. የ VVT-i ነዳጅ ዘዴ ስስ ሲስተም ደካማ የነዳጅ ጥራት ያለውን ክፍል በፍጥነት ሊያሰናክል ይችላል።
የ 2NZ-FE መመዘኛዎች ጥሩ ተለዋዋጭነትን ለማግኘት ሞተሩ ብዙ መነቃቃት እንዳለበት ያሳያል። ክፍሉ ሙሉ በሙሉ በ 6000 ሩብ ሰዓት ብቻ ተከፍቷል.
የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ ጥቅሞቹን ወደ ዲዛይኑ አምጥቷል ፣ ግን የቶዮታ 2NZ-FE ሞተር ያለው መኪና ባለቤት ዘይቱን ስለመቀየር ብዙ ጊዜ እንዲያስብ አድርጓል።
የክፍሉ ጥቅሞች እና ጉዳቶች
አነስተኛ መጠን አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ አስከትሏል. ሰዎች የነዳጅ በጀቱን መንከባከብ በጀመሩበት ጊዜ ሞተሩ በኩባንያው ሰልፍ ውስጥ ታየ ፣ ምክንያቱም በዓለም ዙሪያ ቤንዚን በፍጥነት ዋጋ መጨመር ጀመረ። የፍጆታ ፍጆታ ለክፍሉ ፕላስ ሊቆጠር ይችላል።
የ 2NZ-FE በርካታ ግምገማዎች ተሰጥተዋል, ነገር ግን ከነሱ መካከል የክፍሉ ዝቅተኛ ሀብቶች ማጣቀሻዎች አሉ. በተለምዶ የአሉሚኒየም ሲሊንደር ማገጃ ቀጫጭን ግድግዳዎች የመጠገን ልኬቶችን ማስተዋወቅ አይፈቅዱም እና እገዳውን ያዙ። እና በአስቸጋሪ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የ 2NZ-FE ምንጭ ከ 200 ሺህ ኪሎሜትር አይበልጥም.
ይህ የዓለማችን ችግር ሆኗል። ከ 120 ሺህ ሩጫ በኋላ ችግሮች በ VVT-i ስርዓት ይጀምራሉ, በፕላስቲክ ማስገቢያ መያዣ. የጊዜ ሰንሰለቱን መተካት የሁሉም ጊርስ, ስርዓቱ የግዴታ መተካትን ያመጣል, ምክንያቱም በአሮጌ ጊርስ ላይ አዲሱ ሰንሰለት እስከ ግማሽ የሚሆነውን ሃብት ያጣል.
በሞተሩ ኤሌክትሮኒክስ ላይም ችግሮች ተስተውለዋል, ነገር ግን ይህ ችግር አልተስፋፋም.
በክፍሉ ውስጥ ላለ ማንኛውም ከባድ ችግር በጣም ጥሩው መፍትሄ የኮንትራት ሞተር ነው። ለመግዛት ብዙ ወጪ አይጠይቅም እና ከጃፓን የሚመጡ ትኩስ ሞተሮች ዝቅተኛ ማይል ርቀት ያላቸው ሌላ መቶ ሺህ ግድየለሽ ቀዶ ጥገና ሊሰጡ ይችላሉ።
ሞተሩ የት ነው የተጫነው?
የ 2NZ-FE አሃድ በትንሽ መጠን ምክንያት በእንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል
- Funcargo;
- ቪዮስ;
- ያሪስ, ኤኮ, ቪትዝ;
- በር;
- ቦታ;
- ቤልታ;
- ኮሮላ E140 በፓኪስታን;
- Toyota bB;
- ነው.
ሁሉም መኪኖች ትንሽ ናቸው, ስለዚህ ትንሽ ክፍል መጠቀም ትክክል ነበር.
