5.7 hemi engine - ስለ ክፍሉ በጣም አስፈላጊ ዜና

የ 5.7 Hemi ሞተር በ Chrysler የተመረቱ ክፍሎች ቡድን ነው. የሞተር ባህሪይ ባህሪው ከፊል ክብ ቅርጽ ያለው የቃጠሎ ክፍል ጋር የተገጠመለት መሆኑ ነው. የአሜሪካ ስጋት ምርት ለመጀመሪያ ጊዜ በ 2003 የዶጅ ራም መኪና ፕሪሚየር አጋጣሚ ላይ አስተዋወቀ - በ Magnum 5,9 ሞተር ተጨምሯል ። ስለ እሱ በጣም አስፈላጊ የሆነውን መረጃ እናቀርባለን.

5.7 የሄሚ ሞተር - መሰረታዊ መረጃ

እ.ኤ.አ. 2003 ከዶጅ ራማ የመጀመሪያ ደረጃ ጋር ብቻ ሳይሆን ከመላው የሶስተኛ-ትውልድ ሞተሮች ቤተሰብ ጋርም የተያያዘ ነው ። የመጀመሪያው 8cc V5 የነዳጅ ሞተር ነበር። ሴሜ / 654 ኤል ኮድ የተሰየመ ንስር. በመግቢያው ላይ የተጠቀሰውን Magnum V3 ብሎክ ተክቷል. የ 5,7 Hemi ሞተር በ Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee እና Commander ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል.

የክሪስለር ክፍል ቴክኒካዊ ውሂብ

ባለአራት ስትሮክ በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር በአንድ ሲሊንደር ስምንት ቪ-ሲሊንደር እና ሁለት ቫልቮች አሉት። የቫልቭ ባቡር ስርዓት በ OHV ቫልቭ ጊዜ ላይ የተመሰረተ ነው. ቦሬ 99,49 ሚሜ፣ ስትሮክ 90,88 ሚሜ፣ መፈናቀል 5 ሴ.ሜ.

በመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች - እስከ 2009 ድረስ የጨመቁ መጠን 9,6: 1 ነበር. በኋላ 10,5:1 ነበር. የ 5.7 Hemi ሞተር በ 340 እና 396 hp. (254-295 kW) እና torque 08-556 Nm / 3,950-4,400 የሞተር ዘይት መጠን 6,7 ሊትር / ሊትር ነበር. በምላሹም የክፍሉ ክብደት 254 ኪሎ ግራም ደርሷል።

የሞተር ንድፍ 5.7 Hemi - ምን ዓይነት የንድፍ መፍትሄዎች ጥቅም ላይ ውለዋል?

 የ 5.7 Hemi ሞተር ሙሉ በሙሉ ከመሬት ወደ ላይ በጥልቅ ጃኬት የተሸፈነ የብረት ሲሊንደር ብሎክ እና በ90° ሲሊንደር ግድግዳ አንግል ተዘጋጅቷል። የቅድመ 2008 ሞዴሎች ሰፋ ያለ 1,50/1,50/3/0mm ቀለበቶች ነበሯቸው፣ የ2009 ሞዴሎች ግን 1,20/1,50/3,0mm ጥቅል ነበራቸው። 

በተጨማሪም መሐንዲሶቹ በእያንዳንዱ ዋና መያዣ ላይ በአራት መቀርቀሪያዎች የተገጠመ የ cast ductile iron crankshaft ለመጫን ወሰኑ። የመግፊያ ዘንጎችን ርዝመት ለመቀነስ ካሜራው ከፍ ባለ ከፍታ ላይ ተዘጋጅቷል. በዚህ ምክንያት, የጊዜ ሰንሰለቱ ረዘም ያለ እና በሲሊንደር ባንኮች መካከል ይገኛል.

Hemi 5.7 በተጨማሪም ተሻጋሪ የአልሙኒየም ሲሊንደር ራሶች፣ ባለሁለት ቫልቮች እና ሻማዎች በአንድ ሲሊንደር የታጠቁ ናቸው። በተጨማሪም ጠፍጣፋ ክፍል በሁለቱም በኩል በመደርደሪያዎች ተሠርቷል, ይህም የመንዳት ክፍሉን ውጤታማነት ይጨምራል. 

ለጥሩ ሞተር አፈፃፀም አስተዋፅኦ የሚያደርጉ መቆጣጠሪያዎች

መታየት ያለበት የመጀመሪያው መቆጣጠሪያ camshaft ነው. በቫልቭ ሊቨርስ ውስጥ የሚገኙትን ገፋፊዎች ምስጋና ይግባውና የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች አሠራር ኃላፊነት አለበት. አስፈላጊ ክፍሎች ደግሞ ቀፎ ቫልቭ ምንጮች እና ሃይድሮሊክ ሮለር tappets ያካትታሉ.

ዲዛይነሮቹ የብዝሃ-ማፈናቀል ስርዓት ሲሊንደር ማጥፋት ስርዓትን መርጠዋል። ይህም የነዳጅ ፍጆታን እና የጭስ ማውጫ ልቀትን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ አስከትሏል. ቴክኖሎጂው ነዳጅ ወደ አራት ሲሊንደሮች - ሁለት እያንዳንዳቸው - በመዝጋት እና የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ተዘግተው በእያንዳንዱ የቫልቭ ማንሻዎች ውስጥ የዘይት ፍሰትን በመቆጣጠር ይሠራል ። ሄሚ 5.7 በሃይል የሚሰራ የኤሌክትሮኒክስ ስሮትል የተገጠመለት ነው።

የስራ ሞተር 5.7 Hemi

በዚህ የኃይል አሃድ ውስጥ ከ 150-200 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ ጋር ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ. ይህ ከተሰበሩ የቫልቭ ምንጮች ጋር በተያያዙ ብልሽቶች ወይም በማጣበቅ እና በሊቨር ሮሌቶች ላይ በሚደርስ ጉዳት ላይ ይሠራል። ይህ ብዙውን ጊዜ በማቀጣጠል ችግሮች እና በማብራት የፍተሻ ሞተር መብራት አብሮ ይመጣል። እነዚህን ምልክቶች ችላ ማለት በከባድ የካምሻፍት ብልሽት ወይም በዘይት ውስጥ ባሉ የብረት ቅንጣቶች ምክንያት ሊሆን ይችላል.

5.7 hemi ሞተር መምረጥ አለብኝ?

ምንም እንኳን እነዚህ ድክመቶች ቢኖሩም, የ 5.7 Hemi ሞተር በተመጣጣኝ ጥሩ, ዘላቂ አሃድ ነው. ለዚህ አስተዋጽኦ የሚያደርጉ አንዱ ገጽታ ቀላል ንድፍ አለው - ምንም ተርቦ መሙላት ጥቅም ላይ አልዋለም, ይህም የአገልግሎት ህይወቱን በእጅጉ ይጨምራል. ጉዳቱ ግን ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው - በ 20 ኪሎ ሜትር እስከ 100 ሊትር.

በየ 9600 ኪ.ሜ በመደበኛ ጥገና እና በዘይት ለውጦች, ሞተሩ በተረጋጋ ቀዶ ጥገና እና ዝቅተኛ ውድቀት ይከፍልዎታል. እንዲሁም ለትክክለኛው የኃይል አሃዱ አሠራር ከ SAE 5W20 viscosity ጋር ዘይት መጠቀም አስፈላጊ መሆኑን ማስታወስ ይገባል.

ምስል. ዋና፡ Kgbo በዊኪፔዲያ፣ CC BY-SA 4.0