የኦዲ ABT ሞተር
ለ Audi 80 የተፈጠረው የኃይል አሃድ የቮልስዋገን ሞተሮች EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) መስመር ውስጥ ገብቷል.
መግለጫ
እ.ኤ.አ. በ 1991 የ VAG መሐንዲሶች የ Audi ABT ሞተርን ወደ ምርት አስተዋውቀዋል። በወቅቱ ታዋቂ በነበረው የኦዲ 80 ሞዴል ላይ ለመጫን ታስቦ ነበር።የክፍሉ ምርት እስከ 1996 ድረስ አካቶ ቀጠለ።
ለኤቢቲ መፈጠር አናሎግ በትይዩ የተሰራ ABK ነበር። በሞተሮች ውስጥ ያለው ዋነኛው ልዩነት በነዳጅ አቅርቦት ስርዓቶች ውስጥ ነው. በተጨማሪም ABT 25 ሊትር ኃይል አለው. ከአናሎግ ባነሰ።
የ Audi ABT ሞተር ባለ 2,0-ሊትር ቤንዚን በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር አስፒሬትድ ሞተር 90 hp አቅም አለው። ከ 148 ኤም.
በ Audi 80 ሞዴል ላይ ብቻ ተጭኗል፡-
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996)።
የሲሊንደሩ እገዳ እጅጌ አይደለም, የብረት ብረት. በውስጠኛው ውስጥ, ከክራንክ ዘንግ በተጨማሪ, መካከለኛ ዘንግ ይጫናል, ይህም ወደ ዘይት ፓምፕ እና ማቀጣጠያ አከፋፋይ ማሽከርከርን ያስተላልፋል.
የአሉሚኒየም ፒስተኖች ከሶስት ቀለበቶች ጋር. ሁለት የላይኛው መጭመቂያ ፣ የታችኛው ዘይት መፍጨት። በሙቀት ቁጥጥር ስር ያሉ የአረብ ብረቶች በፒስተን የታችኛው ክፍል ውስጥ ተጭነዋል.
የክራንች ዘንግ በአምስት ዘንጎች ላይ ይገኛል.
የአሉሚኒየም ሲሊንደር ጭንቅላት ፣ በላይኛው ካሜራ (SOHC)። በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የተገጠሙ ቫልቮች ስምንት መመሪያዎች በጭንቅላቱ አካል ውስጥ ተጭነዋል.
ክፍሉ ቀላል ክብደት ያለው የጊዜ አንፃፊ አለው - ቀበቶ። በሚሰበርበት ጊዜ የቫልቮቹ መታጠፍ ሁልጊዜ አይከሰትም, ነገር ግን ሊቻል ይችላል.
ያለ ባህሪያት ቅባት ስርዓት. የሶስት ሊትር አቅም. የሚመከረው ዘይት 5W-30 በVW 501.01/00 የጸደቀ ነው። የ SAE 10W-30 እና 10W-40 የማዕድን ዘይት መጠቀም አይፈቀድም.
ከአቻው በተለየ ሞተሩ ሞኖ-ሞትሮኒክ የነዳጅ ማስገቢያ ዘዴ አለው. ABK ላይ ጥቅም ላይ ከዋለ Digiant የበለጠ የላቀ ነው።
በአጠቃላይ, ኤቢቲ አጥጋቢ የፍጥነት ባህሪያት አሉት, ነገር ግን ከፍተኛ የማሽከርከር አፈፃፀሙ በ "ታች" ላይ ይታያል. በተጨማሪም ክፍሉ በላዩ ላይ የጋዝ መሳሪያዎችን ለመትከል ተስማሚ ነው.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | Audi AG, ቮልስዋገን ቡድን |
|---|---|
| የተለቀቀበት ዓመት | 1991 |
| ድምጽ ፣ ሴሜ³ | 1984 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር | 90 |
| የኃይል መረጃ ጠቋሚ, l. s / 1 ሊትር መጠን | 45 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 148 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 8.9 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | ብረት ብረት |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| የቃጠሎ ክፍሉ የስራ መጠን፣ ሴሜ³ | 55.73 |
| የነዳጅ ማስገቢያ ትእዛዝ | 1-3-4-2 |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 82.5 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 92.8 |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ቀበቶ |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 2 (SOHC) |
| ቱርቦርጅንግ | የለም |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | ናት |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | የለም |
| የቅባት ስርዓት አቅም, l | 3 |
| የተቀባ ዘይት | 5W-30 |
| የነዳጅ ፍጆታ (የተሰላ), l / 1000 ኪ.ሜ | 1,0 ወደ |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | ነጠላ መርፌ |
| ነዳጅ | AI-92 ነዳጅ |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮክስ 1 |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 400 |
| አካባቢ | ቁመታዊ |
| ማስተካከል (እምቅ)፣ l. ጋር | 300+* |
* አስተማማኝ ጭማሪ ወደ 96-98 ሊትር. ጋር
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
አስተማማኝነት
የኦዲ መኪና የአሽከርካሪዎችን ፍቅር አሸንፏል እና በሰፊው ተወዳጅ ነው. በዚህም መሰረት የክብር ሽልማቱ ወደ ሞተሩ ሄደ። ይህ አመለካከት በምርቶች ከፍተኛ ጥራት እና አስተማማኝነት ምክንያት ሊሆን ችሏል.
ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በግምገማዎች ውስጥ - አዎንታዊ ስሜቶች ብቻ. ስለዚህ፣ MGt (Veliky Novgorod) ጠቅለል አድርጎ ያቀርባል፡- “... በጣም ጥሩ ሞተር፣ አሁንም ስለ ሚሊየነር እያወሩ ነው!».
የሞተር አስተማማኝነት አምራች በትኩረት ይከታተላል. ለምሳሌ, ሁሉም አሽከርካሪዎች ሞተሩን ከመንኮራኩሩ ፍጥነት ስለመጠበቅ የሚያውቁት አይደሉም.
በተግባር, ይህን ይመስላል - በጣም በከፍተኛ ፍጥነት, በስራ ላይ ያሉ መቋረጦች መታየት ይጀምራሉ, ፍጥነቱ ይቀንሳል. አንዳንዶች ይህንን ባህሪ እንደ ብልሽት ይወስዳሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ, የሞተር ራስን መከላከል ይነሳል.
ደስ የሚል መግለጫ በቪክሊዮ (ፔርም)፡ “… ኤቢቲ መደበኛ ሞተር ነው። በጣም ጣፋጭ ሎሽን - ነጠላ መርፌ ከማሞቂያ ጋር!!!! በመጀመሪያ ፣ በ -30 እና ከዚያ በታች በጥሩ ሁኔታ የሚጀምረው ለምን እንደሆነ ሊገባኝ አልቻለም ፣ ምክንያቱም በመግቢያው ላይ ማሞቂያ እንዳለ እስካውቅ ድረስ። ኤሌክትሪክ እንዳይገደል».
በከፍተኛ አስተማማኝነት ምክንያት, ABT አስደናቂ መገልገያ አለው. በተገቢው ቀዶ ጥገና እና ወቅታዊ ጥገና, በቀላሉ 500 ሺህ ኪ.ሜ.
ከንብረቱ በተጨማሪ ክፍሉ በጥሩ የደህንነት ልዩነት ታዋቂ ነው። ይህ ማለት ግን ላልተወሰነ ጊዜ ሊገደድ ይችላል ማለት አይደለም።
"ክፉ" ማስተካከል ከሞተሩ ውስጥ ከ 300 hp በላይ ለመጭመቅ ይረዳል. s, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ሀብቱን ወደ 30-40 ሺህ ኪ.ሜ ይቀንሳል. ቀላል ቺፕ ማስተካከያ ከ6-8 ሊትር መጨመር ይሰጣል. s፣ ነገር ግን ከአጠቃላይ ዳራ አንጻር፣ ብዙም የማይታይ ሊሆን ይችላል።
ስለዚህ, ትልቅ የደህንነት ህዳግ በኃይል መጨመር ሳይሆን የሞተርን ዘላቂነት በመጨመር አዎንታዊ ሚና ይጫወታል.
ደካማ ነጥቦች
የ Audi ABT ሞተር፣ ልክ እንደ ABK አቻው፣ የባህሪ ድክመቶች የሉትም። ነገር ግን ረጅም የአገልግሎት ሕይወት በዚህ ጉዳይ ላይ የራሱን ማስተካከያ ያደርጋል.
ስለዚህ, በሞኖ-ሞትሮኒክ የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ ብዙ ችግሮች ይከሰታሉ. በተመሳሳይ ጊዜ አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ስለ እሱ ምንም ቅሬታዎች የላቸውም. ለምሳሌ፣ የመኪና አድናቂው ጄር ሂልዴብራንድ ከካዛን በዚህ ርዕስ ላይ እንደሚከተለው ተናግሯል፡- “... መርፌ ስርዓት - ነጠላ መርፌ ... በ 15 ዓመታት ውስጥ በጭራሽ ወደዚያ አልወጡም ፣ ሁሉም ነገር በትክክል ይሰራል። በሀይዌይ ላይ ያለው ፍጆታ 8l / 100km ያህል ነው ፣ በከተማ ውስጥ 11l / 100km».
የነዳጅ ስርዓቱ አንዳንድ ጊዜ በርካታ አስገራሚ ነገሮችን ያቀርባል. እዚህ ላይ የሞተርን ዕድሜ ብቻ ሳይሆን የእኛን የነዳጅ እና ቅባቶች ዝቅተኛ ጥራት, በተለይም ነዳጅን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.
ውጤቱም የስርዓቱን ንጥረ ነገሮች በፍጥነት መበከል ነው. በመጀመሪያ ደረጃ, ስሮትል ቫልቭ እና አፍንጫዎች ይሠቃያሉ. ከታጠበ በኋላ የሞተሩ አፈፃፀም ተመልሷል።
በማቀጣጠል ስርዓቱ አሠራር ውስጥ ያሉ ውድቀቶች የተለመዱ አይደሉም. እንደ አንድ ደንብ, የሚከሰቱት የአሠራር ልብሶችን በመገደብ ነው. ሀብታቸውን ያሟጠጡትን የስርዓቱን አካላት መተካት የተከሰቱትን ችግሮች ያስወግዳል.
የጊዜ ቀበቶ ልዩ ትኩረት ያስፈልገዋል. ከ 60-70 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ መተካት አለበት, ምንም እንኳን አምራቹ ከ 90 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ይህን ቀዶ ጥገና እንዲያደርጉ ቢመክርም. ቀበቶው ሲሰበር ብዙውን ጊዜ ቫልቮቹ አይታጠፉም, ነገር ግን በተቃራኒው ይከሰታል.
በረጅም ሩጫዎች (ከ 250 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ) የነዳጅ ፍጆታ (ዘይት ማቃጠያ) በሞተሩ ውስጥ ይታያል. በተመሳሳይ ጊዜ የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ድምጽ ይጨምራል. እነዚህ ክስተቶች የክፍሉ ተሃድሶ ወደ ወሳኝ ነጥብ መቃረቡን ያመለክታሉ።
ነገር ግን ኤንጂኑ በወቅቱ አገልግሎት ላይ ከዋለ እና ከፍተኛ ጥራት ባለው ነዳጆች እና ቅባቶች ላይ ቢሰራ, ከ 200-250 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ያለው ርቀት ጥሩ አይደለም. ስለዚህ, እነዚህ ብልሽቶች ለረጅም ጊዜ አያስፈራሩትም.
መቆየት
የዲዛይኑ ቀላልነት እና የብረት-ብረት ሲሊንደር ብሎክ የመኪና አገልግሎቶችን ሳያካትት በራስዎ የጥገና ሥራ እንዲያካሂዱ ያስችልዎታል። ለምሳሌ የመኪናው ባለቤት ዶሴንት51 (ሙርማንስክ)፡ “... B4 Avant ከ ABT ጋር አለኝ፣ ማይል 228 ሺህ ኪ.ሜ. ማሽኑ ዘይቱን በደንብ በልቶታል, ነገር ግን የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን ከተተካ በኋላ, አንድ ጠብታ አይበላም!».
የሲሊንደር ማገጃው ወደ ሁለት የመጠገን መጠኖች አሰልቺ ሊሆን ይችላል. ይህ ዕድል ሲያልቅ፣ አንዳንድ አሽከርካሪዎች የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር እጅጌዎችን ይሠራሉ። ስለዚህ, ክፍሉ ብዙ የሙሉ መጠን ማስተካከያዎችን መቋቋም ይችላል.
በተመሳሳይ ሁኔታ ወደነበረበት ለመመለስ የመለዋወጫ እቃዎች መገኘት አስፈላጊ ነው. በማንኛውም ልዩ ሱቅ ውስጥ ሊገዙ ይችላሉ, እጅግ በጣም ከባድ በሆነ ሁኔታ - በ "ሁለተኛ" (መበታተን).
አምራቹ ለጥገናዎች ኦርጂናል ክፍሎችን እና ክፍሎችን ብቻ እንዲጠቀሙ ይመክራል. የመልሶ ማግኛ ጥራት በእነሱ ላይ የተመሰረተ ነው. እውነታው ግን ለተጠቀሙባቸው መለዋወጫ, ለአናሎግዎች, የተረፈውን ሀብት ለመወሰን የማይቻል ነው.
አንዳንድ አሽከርካሪዎች ሞተሩን በኮንትራት መተካት ይመርጣሉ.
ሊሰራ የሚችል (አዘጋጅ - ሄዷል) ዋጋ ከ40-60 ሺህ ሮቤል ውስጥ ይገኛል. እንደ አወቃቀሩ, አባሪዎች በጣም ርካሽ ሊገኙ ይችላሉ - ከ 15 ሺህ ሮቤል.
