BMW N42B20 ሞተር

በዓለም ላይ ካሉት ትልልቅ አውቶሞቢሎች አንዱ የሆነው ቢኤምደብሊው የመስመር ላይ ሞተሮች በተፈጥሯቸው የኢኖቬሽን እና የምህንድስና ድፍረት ብቻ ሳይሆን የረጅም ጊዜ ታሪክ ባለቤት ናቸው።

በ N42B20 ሲሊንደር ብሎክ ላይ በመመርኮዝ የሞተርን ምሳሌ በመጠቀም የባቫሪያን መሐንዲሶች ሞተሮችን በሚሠሩበት ጊዜ ትኩረት የሰጡትን ትኩረት በጥንቃቄ መከታተል ይችላሉ።

መግለጫ

የቢኤምደብሊው ሞተሮች ታሪክን በቸልታ ከሄዱ ፣ የባቫሪያን መሐንዲሶች ወጎቻቸውን በጥንቃቄ ያከብራሉ ፣ እና የእነሱ ፈጠራ መፍትሄዎች ፍጽምናን በማሳደድ ላይ የተመሰረቱ ናቸው ብለን መደምደም እንችላለን። በሁሉም ረገድ ተስማሚ ሞተር ሊኖር አይችልም ይላሉ? ለጀርመን መሐንዲሶች ጠያቂ አእምሮዎች ብቻ አይደሉም ፣ ምክንያቱም በዚህ መግለጫ አልተስማሙም ፣ በእያንዳንዱ ጊዜ በትንሽ አቅም ሞተሮች ላይ ስላለው ዝቅተኛ ኃይል አመለካከቶችን ይጥሳሉ።

ሆኖም ፣ የምህንድስና እና የቴክኖሎጂ ብልህነት ብዙም አልቆየም ፣ ምክንያቱም በ 90 ዎቹ አጋማሽ - በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ፣ የግብይት ዘመን ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣ የተለያዩ ኢንዱስትሪዎች እና አውቶሞቢሎች በመጀመሪያ ደረጃ ላይ ነበሩ ።

በሊትር ውስጥ “የሚንከባለል” ሞተሮች በዚህ መንገድ ታዩ ፣ በትንሽ ሙቀት ምክንያት ብቻ የሚሳኩ የሲሊንደር ብሎኮች እና ሌሎች ብዙ ልምድ ያላቸው የመኪና ባለቤቶች እና የመኪና አገልግሎት አስጠያቂዎችን በጣም የሚያስጠሉ “ቴክኖሎጅዎች”።

ሆኖም ግን, የኋለኛው, የዚህ ዓይነቱ የቴክኖሎጂ "ማታለያዎች" በጣም አይጨነቁም, በተቃራኒው ካልሆነ.

ስለ አሳዛኝ ነገሮች አንነጋገር ፣ የቢኤምደብልዩ ሞተሮች መካከለኛ (በገበያ መመዘኛዎች) የድምፅ መጠን ፣ ማለትም 2.0 ሊትር የመፍጠር የጊዜ ቅደም ተከተል እናስብ። የባቫሪያን መሐንዲሶች ከሁሉም (!) አንጻር ሲታይ በጣም ጥሩ እንደሆኑ የተገነዘቡት ይህ መጠን ነበር ፣ ኃይል ፣ ጉልበት ፣ ክብደት ፣ የነዳጅ ፍጆታ ፣ የአገልግሎት ሕይወት። እውነት ነው ፣ መሐንዲሶች ወዲያውኑ ወደዚህ ድምጽ አልመጡም ፣ ግን ሁሉም የተጀመረው በ M10 ኢንዴክስ ባለው አፈ ታሪክ ሞተር ነው ፣ የ BMW የምርት ስም የመስመር ውስጥ ባለ አራት-ሲሊንደር አሃዶች አጠቃላይ መጠነ-ሰፊ ታሪክ የሚጀምረው ከእሱ ጋር ነው።

በዚያን ጊዜ ቢኤምደብሊው ጥሩ ሞተር ካልሆነ በኩባንያው ታሪክ ውስጥ ካሉት ምርጦች አንዱ መሆኑን አምነን መቀበል አለብኝ። ለብዙ ብዛት ያላቸው የምህንድስና መፍትሄዎች እንደ ተጨማሪ መስክ ሆኖ ያገለገለው M10 ብሎክ ነበር ፣ ይህም ኩባንያው በመጨረሻ ወደ አዲሱ ክፍሎቹ ማስተዋወቅ ጀመረ። በ M10 ብሎክ ላይ የተመሰረቱ ብዛት ያላቸው ሞተሮች ቴክኒካዊ ልዩነቶች ነበሩ ፣ ከእነዚህም መካከል-

• ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች መጠን ጋር ሙከራዎች;
• ከሲሊንደር ጭንቅላት ጋር ሙከራዎች;
• የተለያዩ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓቶች (1 ካርበሬተር, መንትያ ካርበሬተሮች, ሜካኒካል መርፌ).

ለወደፊቱ, የ M10 እገዳው ማጠናቀቅ ጀመረ, አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች "ተሰሩ", በመጨረሻም, በ "አፈ ታሪክ" M10 ላይ የተመሰረቱ በርካታ ሞተሮች ተለቀቁ. በወቅቱ ብዙ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ነበሩ, ከነዳጅ አቅርቦት ስርዓቶች እስከ ሲሊንደር ጭንቅላት (ባለ ሁለት ዘንግ ሲሊንደር ራሶች) ሙከራዎች እና የሞተር እና ማሽኑ አጠቃላይ የክብደት ስርጭት. በ M10 ላይ የተመሰረቱት የቴክኖሎጂ ሞተሮች ዝርዝር ፣ በእድገት የዘመን ቅደም ተከተል መሠረት አጭር ዝርዝር እንሰጣለን-

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - ለአሜሪካ (M64) እና ለጃፓን (M75) ገበያዎች የሞተርን ወደ ውጭ መላክ.

ለወደፊት ፣የሞተሮች ተጨማሪ መፈጠር ፣የባቫሪያን መሐንዲሶች የበለጠ አሳቢ እና በቴክኖሎጂ የላቀ M10 ሞተር በBC (ሲሊንደር ብሎክ) M40 ላይ በመመስረት የሞተር ተተኪ ይሆናል ወደሚል ድምዳሜ ደርሰዋል። እና ስለዚህ ተከታዩ ሞተሮች ታዩ, ከእነዚህም መካከል M43 እና N42B20, ለእኛ ልዩ ትኩረት የሚሰጡት.

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር BMW N42B20 አጠቃላይ መረጃ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት

በ N42B20 ብሎክ ላይ የተመሰረቱ የኃይል አሃዶች የተፈጠሩት በሁሉም የዘመናዊ ሞተር ግንባታ “ቀኖናዎች” መሠረት ነው። በዚህ ብሎክ ላይ ያሉ ፕሮቶታይፕ ሞተሮች ለዚህ ክፍል ረጅም ክብር እንደሚሰጡ ቃል ገብተዋል ፣ነገር ግን ሁሉም ነገር እንደተጠበቀው አልሰራም። የ N42 ቀዳሚው የ M43 ኢንዴክስ ያለው ሞተር ነበር ፣ ይህም በመስመር ውስጥ በአራቱ ላይ የተሞከሩትን ሁሉንም ምርጥ ቴክኖሎጂዎች “ያጠጣ” ነበር ።

• በሮለር መግቻዎች አማካኝነት የቫልቮች አሠራር;
• የጊዜ ሰንሰለት ዘዴ;
• የሲሊንደ ማገጃው ጥብቅነት እና ዝቅተኛ ክብደት መጨመር;
• የፀረ-ንክኪ ማስተካከያ (ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በተለየ አሠራር);
• በቴክኖሎጂ የተሻሻሉ ፒስተኖች (በቀሚሱ ውስጥ ከተቆረጠ) ጋር።

በ N42 እገዳ ላይ ያሉ የሞተሮች ልዩነቶች, በግራ በኩል - N42B18 (ጥራዝ - 1.8 ሊ), በቀኝ በኩል - N42B20 (ጥራዝ - 2.0 ሊ).

ይህ በእንዲህ እንዳለ በ N42B20 ሞተሮች እና በ N42 ብሎክ ላይ ባሉ ሌሎች ልዩነቶች መካከል ካሉት ዋና ዋና ልዩነቶች አንዱ ባለ ሁለት ዘንግ ሲሊንደር ጭንቅላት ከተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ (በቫኖስ ሲስተም ምክንያት) እና የቫልቭትሮኒክ ተለዋዋጭ የቫልቭ ማንሳት ስርዓት ጋር በማጣመር ነው። የእነዚህ ሁሉ ስርዓቶች እና ቴክኖሎጂዎች አጠቃቀም የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ እና የበለጠ ኃይልን (ከቀድሞዎቹ ስሪቶች ጋር ሲነጻጸር) ከኤንጂኑ ውስጥ ለማስወገድ አስችሏል, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, አስተማማኝነትን አልጨመረም.

የኃይል አሃዱ ምርት ዓመት	ከ2004 እስከ 2012*
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ
የኃይል አሃዱ አቀማመጥ	በመስመር ውስጥ ፣ ባለአራት-ሲሊንደር
የሞተር መጠን	2.0 ሊትር ***
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ሲሊንደር ራስ	DOHC (ሁለት camshafts), የጊዜ ድራይቭ - ሰንሰለት
የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኃይል	143 hp በ 6000 rpm ***
ጉልበት	200Nm በ3750***
የሲሊንደር ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት ቁሳቁስ	የሲሊንደር እገዳ - አሉሚኒየም, የሲሊንደር ራስ - አሉሚኒየም
አስፈላጊ ነዳጅ	AI-96፣ AI-95 (ኢሮ 4-5 ክፍል)
የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ሀብት	ከ 200 እስከ 000 (በአሠራር እና በጥገና ላይ የተመሰረተ) አማካይ ሃብት 400 - 000 በጥሩ ሁኔታ በተያዘ መኪና ላይ ነው.

የሞተርን ትክክለኛ ምልክት እና የመታወቂያ ቁጥሩን ማወቅ አስፈላጊ ከሆነ ከዚህ በታች ባለው ስዕላዊ መግለጫ ላይ መታመን አለብዎት።

በአጠቃላይ ኤንጂኑ በተለይም ከቀድሞዎቹ የሞተር ትውልዶች ጋር ሲወዳደር እጅግ በጣም ጥሩ አፈፃፀም ሊኮራ አይችልም. እንደሚታየው, ዋናዎቹ ልዩነቶች የነዳጅ ፍጆታ መቀነስ እና ትንሽ የኃይል መጨመር ናቸው. በሚያሳዝን ሁኔታ, በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ ከባድ የኃይል መጨመር ማስተዋል ይችላሉ, እና ከራስ-ሰር ስርጭት ጋር በማጣመር እንኳን, ስለ ኃይል እና ፈጣን ሩጫዎች መርሳት ይችላሉ.

የተለመዱ ቁስሎች ICE BMW N42B20

በN42 ብሎክ ላይ የተመሰረቱ ሞተሮች በጊዜው ከሞላ ጎደል በቴክኖሎጂ የላቁ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ሆነዋል። ከቀደምቶቹ በተለየ ባቫሪያውያን 2 ካሜራዎችን ወደ ሲሊንደር ጭንቅላት በመጨመር ንድፉን ውስብስብ ለማድረግ ወሰኑ እና የ Double-VANOS ስርዓትም ተጨምሯል ። እንደ እውነቱ ከሆነ, ሁሉም የማኑፋክቸሪንግ አሠራር ለእነዚህ ሞተሮች ክብርን አምጥቷል, ምንም እንኳን የእነዚህ ሞተሮች ዲዛይነሮች ያዩት አንድም ባይሆንም.

ሁለት ካሜራዎች በጣም ጥሩ ናቸው, ነገር ግን እንደ Double-VANOS ያሉ ውስብስብ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ትልቅ ስብስብ እንቅፋት ይሆናል. ይህ ሁሉ በዕለት ተዕለት እንቅስቃሴ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል, ምክንያቱም የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል, ነገር ግን በዚህ ውስጥ ምንም ስሜት አለ? በተለይም በሩሲያ ፌደሬሽን እና በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ መኪናዎች በሚሠሩበት ጊዜ የነዳጅ እና የነዳጅ ጥራት ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል. ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እና ቅባቶች መጠቀማቸው በሞተር አንጓዎች ላይ በጣም አሉታዊ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ለፈጣን አንባቢ ግልጽ ይሆናል. ምናባዊው የነዳጅ ኢኮኖሚ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ውድ ጥገና ዋጋ ይሁን - ሁሉም ሰው ለራሱ መልስ ይሁን.

እኛ በስታቲስቲካዊ መረጃ ላይ በመመርኮዝ የእነዚህን ሞተሮች የመቆየት ችሎታን በተመለከተ የተወሰኑ ልዩነቶችን እናስተውላለን ፣ ግን በቅደም ተከተል እንውሰድ ፣ ምክንያቱም ስለ ጥገና ከመናገርዎ በፊት በእነዚህ ሞተሮች ውስጥ ብዙውን ጊዜ የሚበላሹትን ማወቅ ያስፈልግዎታል ። እና እዚህ ሁሉም ነገር ቀድሞውኑ በጣም የተወሳሰበ ነው ፣ ምክንያቱም የእነዚህ ሞተሮች ዋና ችግር ከመጠን በላይ ማሞቅ እና ጠንካራ የዘይት ቅንጅት ነው።

የ BMW መሐንዲሶች ለኤንጂን ሙቀት መቆጣጠሪያ ከፍተኛ ባር ያዘጋጃሉ - ከ 110 ዲግሪዎች በላይ ፣ በውጤቱም - ዘይቱን በክራንች ውስጥ እስከ 120-130 ዲግሪ ማሞቅ ፣ እና እርስዎም ትንሽ የመሙያ መጠንን ከግምት ውስጥ ካስገቡ ፣ ከዚያ ሁሉም ነገር በጣም ይለወጣል። የሚጸጸት.

ትኩስ ዘይት ኮክ እና የዘይት ቻናሎችን ዘጋው፣ ከጊዜ በኋላ የቫልቬትሮኒክ ሲስተም ድራይቭ “መክሰስ” ይጀምራል፣ እና Double-VANOS ሲስተም አንቀሳቃሾች ወድቀዋል።

በውጤቱም, ሞተሩ ጉልህ የሆነ ማኮብኮትን ያገኛል, መተንፈስ ያቆማል, እና ከላይ ያሉት ቴክኖሎጂዎች በአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ እና በሲሊንደሩ ራስ ላይ በመተግበሩ ይፃፉ. ብዙ የ BMW ባለቤቶች ስለ "ተንሳፋፊ" የሲሊንደር ጭንቅላት በከፍተኛ ሙቀት ምክንያት ያውቃሉ, እንደዚህ ያሉ "ቴክኖሎጅዎች" ያስፈልጋሉ? በአውሮፓ ሁኔታዎች ዝቅተኛ የሙቀት መጠን, የትራፊክ መጨናነቅ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እጥረት, እነዚህ ቴክኖሎጂዎች እራሳቸውን በትክክል ያሳያሉ. ግን በአስቸጋሪው የሩሲያ እውነታዎች - በእርግጠኝነት አይደለም.

የ N42B20 / N42B18 ሞተሮች ከመጠን በላይ ሙቀት ጋር የተዛመዱ ከባድ እና ሥር የሰደደ ችግርን ካልነኩ ፣ ግን የተቀሩትን የሞተር አካላት ላይ ተጽዕኖ ካላደረጉ ፣ ምናልባት ካልሆነ በስተቀር ምንም ደካማ ነጥቦች የሉም ።

• የጊዜ ሰንሰለት ውጥረት (ሀብት ~ 90 - 000 ኪ.ሜ);
• የ BREMI አይነት የማስነሻ ጠርሙሶች በተደጋጋሚ አለመሳካት (በ EPA ን በመተካት የሚፈታ);
• የ "ዝሆር" ዘይት በቫልቭ ግንድ ማህተሞች መሰባበር ምክንያት (በተደጋጋሚ የዘይት ለውጦች አስፈላጊ ናቸው እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ ተቀባይነት የለውም)።

የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር BMW N42B20 መለዋወጥ እና መጠገን

የ N42B20 ሞተር ሊቆይ የሚችል እና ለመጠገን ቀላል ተብሎ ሊጠራ አይችልም, ነገር ግን በተገቢው ቀዶ ጥገና, በተደጋጋሚ የዘይት ለውጥ (በ 4000 ኪ.ሜ አንድ ጊዜ) እና ከመጠን በላይ ሙቀት አለመኖር, ለረጅም ጊዜ ሊቆይ ይችላል. እና "ካፒታል" በተወሰነ ቅጽበት ቢያስፈልግ እንኳን, አሁን ያለው ሞተር ወደ ውጭ መጣል ያለበት እውነታ በጣም የራቀ ነው.

ከመጠን በላይ ማሞቅ እና "በቀጥታ" የሲሊንደር ራሶች በሌሉበት, ጥገናው የስነ ፈለክ አይሆንም, ነገር ግን በእርግጠኝነት ኢንቬስትመንቶችን ይጠይቃል. ሁኔታው በጣም ብዙ ኦሪጅናል ባልሆኑ ተመሳሳይ መለዋወጫዎች በዝቅተኛ ዋጋ ቀለል ያለ ነው ፣ ይህም የሞተርን ሕይወት ለተወሰነ ጊዜ (በመለዋወጫ ጥራት ላይ በመመስረት) ሊያራዝም ይችላል።

በጣም ብዙ ጊዜ N42B20/N42B18 ሞተር ያላቸው የቢኤምደብልዩ ባለቤቶች ሞተርን ለሌላ የመለዋወጥ መፍትሄ ይጠቀማሉ። በ N42 ብሎክ ላይ ያሉትን ሞተሮችን ለመሸከም ፈቃደኛ አለመሆን ብዙውን ጊዜ ብዙ ባለቤቶቻቸውን "የተደናቀፉ" አራቱን የበለጠ ኃይለኛ በሆነ ነገር እንዲተኩ ያስገድዳቸዋል።

ብዙ ጊዜ፣ ከ N42B20 ይልቅ ለመቀያየር ከዋና ዋና ሞተሮች አንዱ የሚከተሉት የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች (በመስመር ውስጥ ባለ ስድስት ሲሊንደር) ናቸው።

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

ከላይ ያሉት ሞተሮች እንደ N42B20 ያሉ ከባድ ችግሮች የላቸውም, የበለጠ ኃይል እና አስተማማኝነት አላቸው, እንዲሁም በቀላሉ ተስተካክለዋል.

BMW N42B20 ሞተር ያላቸው ተሽከርካሪዎች

በ N42 ሲሊንደር ብሎክ ላይ የተመሰረቱ ሞተሮች አንድ BMW መስመር ብቻ የተገጠመላቸው - ይህ ባለ 3-ተከታታይ (ኢ-46 አካል) ነው። በተለይም እነዚህ ሞዴሎች የሚከተሉት ናቸው-

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (sedan እና የቱሪንግ የሰውነት አይነት);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.