BMW N46B20 ሞተር

የ BMW ሞተሮች ታሪክ የሚጀምረው ከ 21 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ በፊት ነው። የ N46B20 ሞተር ከዚህ የተለየ አይደለም፣ እሱ በባቫሪያውያን ሙሉ በሙሉ የተሻሻለ ክላሲክ በመስመር ውስጥ ባለ አራት-ሲሊንደር ክፍል ነው። የዚህ ሞተር አመጣጥ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, M10 ተብሎ የሚጠራው እውነተኛ አብዮታዊ ሞተር ብርሃኑን ሲያይ. የዚህ ክፍል ዋና መለያ ባህሪያት የሚከተሉት ናቸው-

• የሞተርን ክብደት ለመቀነስ የብረት ብረትን ብቻ ሳይሆን አልሙኒየምን መጠቀም;
• በሞተሩ የተለያዩ ጎኖች ላይ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ትራክቶችን "ልዩነት";
• በ 30 ዲግሪ ቁልቁል ባለው የሞተር ክፍል ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የሚገኝበት ቦታ።

የ M10 ሞተር ለ "መካከለኛ" መጠን (እስከ 2 ሊትር - M43) እና ከፍተኛ ውጤታማነት ከሚታዩ አዝማሚያዎች አንዱ ሆኗል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በአብዛኛዎቹ BMW ሞዴሎች የተገጠመላቸው ኃይለኛ የውስጠ-መስመር ሞተሮች መስመር ይጀምራል። በባህሪያቱ ልዩ, በዚያን ጊዜ, ሞተሩ በተቻለ መጠን እራሱን አሳይቷል.

ነገር ግን ባቫሪያውያን በቂ አልነበሩም, እና በተፈጥሯቸው ፍጹምነት, ቀድሞውኑ የተሳካውን የሞተር ዲዛይን ማሻሻል ቀጥለዋል. ለመሞከር እና ለ "ተስማሚ" ጥረት ለማድረግ አልፈራም, የ M10 ሞተር ብዙ ልዩነቶች ተሠርተዋል, ሁሉም በድምጽ (ከ 1.5 እስከ 2.0 ሊትር) እና የነዳጅ ስርዓቶች (አንድ ካርበሬተር, ባለ ሁለት ካርበሪተሮች, ሜካኒካል መርፌ) ይለያያሉ.

በተጨማሪም ባቫሪያውያን ከዚህ ሞተር ጋር ለመጫወት በቂ ጊዜ ስላልነበራቸው የመግቢያ / መውጫ ቻናሎች ፍሰት ክፍሎችን በመጨመር የሲሊንደር ጭንቅላትን ለማሻሻል ወሰኑ። ከዚያም የሲሊንደር ጭንቅላት በሁለት ካሜራዎች ጥቅም ላይ ውሏል, ሆኖም ግን, እንደ ንድፍ አውጪዎች, ይህ ውሳኔ እራሱን ሙሉ በሙሉ አላጸደቀም እና ወደ ምርት አልገባም.

በመስመር ላይ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ከአንድ በላይ ካሜራ እና ሁለት ቫልቮች በሲሊንደር ለመምረጥ ተወስኗል። ከዚህ ጥራዝ, መሐንዲሶች እስከ 110 ኪ.ቮ.

ለወደፊቱ, ተከታታይ ሞተሮች "M" መሻሻል ቀጠለ, ይህም በርካታ አዳዲስ ክፍሎችን አስከትሏል, የሚከተሉትን ኢንዴክሶች ተቀብለዋል M31, M43, M64, M75. እነዚህ ሁሉ ሞተሮች የተፈጠሩት እና የተገነቡት በ M10 ሲሊንደር ብሎክ ላይ ነው ፣ ይህ እስከ 1980 ድረስ ቀጥሏል ። በመቀጠልም M10 ከፈጣን የፍጥነት ሩጫዎች ይልቅ በሲቪል ጉዞዎች ላይ ያነጣጠረ M40 ሞተሩን ተክቶታል። ከ M10 ዋናው ልዩነት በጊዜ አሠራር ውስጥ ካለው ሰንሰለት ይልቅ ቀበቶ ነው. በተጨማሪም የሲሊንደሩ እገዳ አንዳንድ የተለመዱ "ቁስሎችን" አስወግዷል. በ M40 ላይ የተሠሩት ሞተሮች ኃይል ብዙም አልጨመረም, ውጤቱም 116 ኪ.ግ ብቻ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1994 የ M40 ሞተር ለአዲስ ሞተር - M43 ሰጠ። ከሲሊንደ ማገጃው ንድፍ አንጻር ሲታይ ብዙ ለውጦች የሉም, አብዛኛዎቹ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎች የአካባቢን ወዳጃዊነት እና አስተማማኝነት ስርዓቶች ላይ ተጽእኖ ስላሳደሩ, የሞተሩ ኃይል ተመሳሳይ ነው - 116 hp.

የሞተር መፈጠር ታሪክ, ከ N42 እስከ N46

የውስጠ-መስመር ባለአራት ሲሊንደር ሞተሮች አጠቃላይ ረጅም እና የበለጸገ ታሪክን በአጭሩ መግለጽ ስለማይችሉ፣ በN42 እና N46 ሞተሮች መካከል ወደ ተለዩ ልዩነቶች እንሂድ። የኋለኛው ለእኛ የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው ፣ ምክንያቱም እስከ 2013 ድረስ ተሠርቷል ፣ ይህ ማለት ብዙ ቁጥር ያላቸው መኪኖች በዚህ የኃይል ክፍል ውስጥ በሩሲያ ፌዴሬሽን እና በሲአይኤስ ግዛቶች ውስጥ እየተጓዙ ነው ። በ N46 እና በቀድሞው N42 መካከል ያለውን ልዩነት እንመርምር.

ስለዚህ፣ ICE N42 (እና ልዩነቶቹ N43፣ N45) በ2001 M43ን ተክቶታል። በአዲሱ ሞተር እና በኤም 43 መካከል ያለው ዋነኛው የቴክኖሎጂ ልዩነት በሲሊንደር ራስ (ሲሊንደር ራስ) ፣ በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር (VANOS) እና በተለዋዋጭ የሊፍት ቫልቭ (ቫልቬትሮኒክ) ውስጥ ያሉ ሁለት ካሜራዎች መታየት ነበር። የ N42 የኃይል አሃዶች ክልል ትንሽ ነው እና ሁለት ሞዴሎችን ብቻ ያቀፈ ነው - N42B18 እና N42B20, እነዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች በድምጽ ብቻ ይለያያሉ. በ N18 ኢንዴክስ ውስጥ ያሉት 20 እና 42 ቁጥሮች የሞተሩ መጠን, 18 - 1.8 ሊትር, 20 - 2.0 ሊትር, ኃይል - 116 እና 143 በቅደም ተከተል ያመለክታሉ. በእነዚህ ሞተሮች የተገጠሙ የመኪናዎች ብዛት በጣም ትንሽ ነው - BMW 3-ተከታታይ ብቻ።

በመስመር ውስጥ የአራት-ሲሊንደር ሞተሮች አፈጣጠር እና የዝግመተ ለውጥ ታሪክን በጥቂቱ ለይተናል ፣ አሁን ወደ የዝግጅቱ ጀግና - ሞተር ከኤን 46 ኢንዴክስ ጋር እንሂድ ። ይህ ክፍል የ N42 ሞተር ሎጂካዊ ቀጣይ ነው። ይህንን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሲፈጥሩ የባቫሪያን መሐንዲሶች የቀደመውን ክፍል የመገንባት ልምድን ከግምት ውስጥ ያስገባሉ ፣ ብዙ ስታቲስቲክስ ሰብስበው ለአለም በመሠረቱ ተመሳሳይ አሮጌ ሞተር አቅርበዋል ፣ ግን ብዙ ለውጦች።

የመጨረሻው የፋብሪካው ውሳኔ የ N46B20 ሞተር ነበር, እሱ የ N46 ሞተር ሌሎች ልዩነቶችን ለመፍጠር መሰረት ሆኖ ያገለገለው እሱ ነበር. የተከታታዩን መስራች - N46B20 ጠለቅ ብለን እንመርምር። ይህ ሞተር አሁንም ተመሳሳይ "ክላሲክ" ንድፍ ነው - በመስመር ውስጥ ባለ አራት-ሲሊንደር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር, በ 2 ሊትር መጠን. ከቀዳሚው ዋና ዋና ልዩነቶች-

• የተሻሻለ የሚበረክት ክራንች ንድፍ;
• እንደገና የተነደፈ የቫኩም ፓምፕ;
• በተለየ መገለጫ የበለጠ ዘላቂ ከሆኑ ቁሳቁሶች የተሠሩ ሮለር መግቻዎች;
• ዘንጎችን ማመጣጠን የተሻሻለ ንድፍ;
• ECU አብሮ የተሰራ የቫልቬትሮኒክ ቫልቭ መቆጣጠሪያ ሞጁል አለው።

መግለጫዎች ICE BMW N46B20

በ N42B46 ሞተር መልክ የ N20 ምክንያታዊ ቀጣይነት በጣም ስኬታማ ሆነ። አዲሱ ሞተር ጉልህ በሆነ መልኩ ተስተካክሏል, በቀድሞው የቀድሞ ጥገና ስታቲስቲክስ መሰረት, መሐንዲሶች በሞተሩ ውስጥ ያሉትን የችግር ቦታዎች አሻሽለዋል, ምንም እንኳን በ BMW ሞተሮች ውስጥ ያሉትን የተለመዱ "ቁስሎች" ሙሉ በሙሉ ማስወገድ ባይቻልም. ሆኖም፣ ይህ ለ BMW ብራንድ የተለመደ ነገር ነው፣ ግን ከዚያ በኋላ ላይ ተጨማሪ።

ICE BMW N46B20 የሚከተሉትን ዝርዝሮች ተቀብሏል፡

የኃይል አሃዱ ምርት ዓመት	ከ2004 እስከ 2012*
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ
የኃይል አሃዱ አቀማመጥ	በመስመር ውስጥ ፣ ባለአራት-ሲሊንደር
የሞተር መጠን	2.0 ሊትር ***
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ሲሊንደር ራስ	DOHC (ሁለት camshafts), የጊዜ ድራይቭ - ሰንሰለት
የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኃይል	143 hp በ 6000 rpm ***
ጉልበት	200Nm በ3750***
የሲሊንደር ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት ቁሳቁስ	የሲሊንደር እገዳ - አሉሚኒየም, የሲሊንደር ራስ - አሉሚኒየም
አስፈላጊ ነዳጅ	AI-96፣ AI-95 (ኢሮ 4-5 ክፍል)
የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ሀብት	ከ 200 እስከ 000 (በአሠራር እና በጥገና ላይ የተመሰረተ) አማካይ ሃብት 400 - 000 በጥሩ ሁኔታ በተያዘ መኪና ላይ ነው.

በሰንጠረዡ ውስጥ የተመለከተውን መረጃ በተመለከተ አስተያየት መስጠት ጠቃሚ ነው-

* - የተመረተበት አመት በ N46 ሲሊንደር ብሎክ ላይ በመመርኮዝ ለሞተሮች መስመር ይገለጻል ፣ በተግባር ፣ የውስጥ የሚቃጠል ሞተር (መሰረታዊ ማሻሻያ) N46B20O0 - እስከ 2005, ICE N46B20U1 - ከ 2006 እስከ 2011 በአምሳያው ላይ በመመስረት;

** - የድምጽ መጠን ደግሞ አማካይ ነው, N46 እገዳ ላይ አብዛኞቹ ሞተሮች ሁለት-ሊትር ናቸው, ነገር ግን ደግሞ መስመር ውስጥ 1.8-ሊትር ሞተር ነበር;

*** - ኃይል እና torque ደግሞ አማካይ ናቸው, ምክንያቱም N46B20 ብሎክ ላይ በመመስረት, የተለያዩ ኃይል እና torque ጋር የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ብዙ ማሻሻያዎች አሉ.

የሞተርን ትክክለኛ ምልክት እና የመታወቂያ ቁጥሩን ማወቅ አስፈላጊ ከሆነ ከዚህ በታች ባለው ስዕላዊ መግለጫ ላይ መታመን አለብዎት።

የ BMW N46B20 ሞተሮች አስተማማኝነት እና ጥገና

ስለ "አፈ ታሪክ" BMW ሞተሮች አስተማማኝነት አፈ ታሪኮች አሉ, አንድ ሰው እነዚህን ክፍሎች በቁም ነገር ያወድሳል, ሌሎች ደግሞ ያለ ርህራሄ ይወቅሷቸዋል. በዚህ ጉዳይ ላይ በእርግጠኝነት ምንም የማያሻማ አስተያየት የለም, ስለዚህ እነዚህን ሞተሮችን በስታቲስቲክስ ላይ በመመስረት እና ምክንያታዊ ትይዩዎችን እንይ.

ስለዚህ, በ N46 እገዳ ላይ ተመስርተው የአሃዶች ውድቀት ከተለመዱት ምክንያቶች አንዱ ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው. ከመጠን በላይ ሙቀት ያላቸው እና "ባህሪ" ጭንቅላት (ሲሊንደር ጭንቅላት) ያለው ታሪክ በ 80 ዎቹ ውስጥ ከተፈጠሩት ሞተሮች ይቀጥላል. የ N46 እገዳ ባላቸው ማሽኖች ላይ, ይህ በጣም መጥፎ አይደለም, ነገር ግን የሞተር ውድቀት አደጋ አለ. እና ቀዳሚው (N42) ብዙ ጊዜ ከመጠን በላይ በማሞቅ ከተሰቃዩ ፣ ከዚያ ነገሮች በ N46 የተሻሉ ናቸው። የሙቀት መቆጣጠሪያው የመክፈቻ ሙቀት መጠን ይቀንሳል, ነገር ግን ሞተሩ አሁንም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ዘይት ይፈራል, ስለዚህ ለ BMW መኪናዎች መጥፎ ነዳጆች እና ቅባቶች መጠቀም ከተወሰነ ሞት ጋር ተመሳሳይ ነው, በተለይም በ "እሽቅድምድም" ምት ውስጥ በተደጋጋሚ ውድድሮች. ከመጠን በላይ በማሞቅ ሞተር ላይ የሲሊንደሩ ራስ "መንሳፈፍ" የማይቀር ነው, በሲሊንደሩ እገዳ እና በሲሊንደሩ ራስ መካከል ትላልቅ ክፍተቶች ይታያሉ, ከቀዝቃዛው ጃኬቱ ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል, እና መኪናው በዋና ከተማው ላይ "ይደርሰዋል".

በ N46 ብሎክ ላይ ያሉት ሞተሮች በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓቶች (VANOS) የተገጠሙ ናቸው ፣ ይህ በቴክኖሎጂ የተወሳሰበ አሃድ ነው ፣ እና ከተበላሸ ፣ ጥገናው የተጣራ ድምር (እስከ 60 ሩብልስ) ያስወጣል ፣ ብልሽቱ በጣም ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ ነው። ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ከ 000 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ሩጫ ላይ ነው። ዘይት "zhora" ክስተት ውስጥ, በመጀመሪያ, አንድ ሰው ቫልቭ ግንድ ማኅተሞች ላይ ኃጢአት አለበት, ያላቸውን ምትክ ስለ ማሽን እና አገልግሎት ሞዴል ላይ በመመስረት, 70 - 000 ሩብልስ ወጪ ይሆናል.

ይህ ችግር ሊዘገይ አይገባም, ምክንያቱም ይህ በከባድ የሞተር ጉዳት የተሞላ ነው!

እንዲሁም ስለ ሥር የሰደደ የዘይት ማቃጠል አይርሱ ፣ ~ እንደ ሞተሩ ሁኔታ በ 500 ኪ.ሜ እስከ 1000 ግራም ዘይት። የዘይቱ መጠን በቅርበት መከታተል እና አስፈላጊ ከሆነ መሙላት አለበት.

በ N46B20 መሠረት በተገነቡት ሞተሮች ላይ ያለው ሌላው ነገር የጊዜ ሰንሰለት ዘዴ ነው ፣ ከሁሉም ውጤቶች ጋር። ልምድ ያካበቱ የእጅ ባለሞያዎች ከ90 ኪሎ ሜትር በላይ በሚጓዙት ሩጫዎች ላይ ያለውን የጊዜ አቆጣጠር እንዲከታተሉ አሳስበዋል ፣በተለይ መንዳት ለሚፈልጉ ፣ረጋ ያለ አሽከርካሪዎች ከ000 ኪ.ሜ በላይ በሆነ ሩጫ ላይ ትኩረት ሊሰጡት ይገባል ። ብዙውን ጊዜ ሰንሰለቱ ተዘርግቶ ይከሰታል, እና ከፕላስቲክ የተሰሩ የውጥረት ዘዴዎች ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ. በውጤቱም, የመጎተት ባህሪያት በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ, በአንዳንድ ሁኔታዎች, የሰንሰለቱ ድምጽ እራሱ በዚህ ላይ ተጨምሯል.

ብዙውን ጊዜ, ባለቤቶች "ላብ" በቫኩም ፓምፕ ሊበሳጩ ይችላሉ. በሚሠራበት ጊዜ, ይህ ችግር እራሱን አይገለጽም, ነገር ግን በሚቀጥለው ጥገና ላይ, በእርግጠኝነት ለ "ቫኩም ታንክ" ትኩረት መስጠት አለብዎት. ማጭበርበሪያዎቹ ጠንካራ ከሆኑ ዋናውን የፓምፕ ጥገና ዕቃ መግዛት እና በእርግጥ ብቃት ካላቸው የእጅ ባለሞያዎች መጠገን አለብዎት። እንዲሁም ከተደጋጋሚ ችግሮች መካከል ያልተረጋጋ የስራ ፈት እና የሞተሩ "ረዥም" ጅምር ናቸው, ምክንያቱ የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቫልቭ ነው. ከ 40 - 000 ኪ.ሜ በላይ በሆኑ ሩጫዎች ላይ መለወጥ አለበት.

Nuances

ቢኤምደብሊው ቀላል መኪና አይደለም, ሁለቱም በጥገና, እንዲሁም መልክ እና የመንዳት አፈጻጸም አንፃር. ኃይለኛ ንድፍ, በደንብ የተስተካከለ እገዳ, ሞተር "ለስላሳ" የማሽከርከር መደርደሪያ. ባቫሪያውያን ስለ ከባድ ክብደታቸው በማጉረምረም አሁንም የድምፅ ሞተሮች በጣም አይወዱም። ፍፁም የሆነ የታክሲ አገልግሎት እና የማምረት አቅምን ማሳደድ የሚያስመሰግን ነው። አሁን ብቻ, በሚያሳዝን ሁኔታ, በሩሲያ ፌዴሬሽን እና በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ BMW መኪናዎችን መንዳት እና መንከባከብ በጣም ቆንጆ ሳንቲም ይመጣል. እና ውድ የሆነ ጥገና ብዙም የማይፈለግ ከሆነ ጥሩ ነበር ፣ ግን ይህ ስለ BMW አይደለም።

የአገር ውስጥ BMW ባለቤቶች ዋናው ስሜት, ችግር እና ህመም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ነው, ብዙውን ጊዜ ለጀርመን የውጭ መኪናዎች ባለቤቶች ብዙ ራስ ምታት ያመጣል. እና በዚህ ላይ ርካሽ ዘይት ካከሉ እና በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ረዘም ያለ ጊዜ የመቆየት እድሉ ከሞተሩ ላይ ከባድ ጉዳት ይደርስብዎታል። የታቀደው የዘይት ለውጥ ጊዜ በ 10 ኪ.ሜ አንድ ጊዜ ነው, ነገር ግን ልምድ ያላቸው የመኪና ባለቤቶች በድፍረት ይናገራሉ - በየ 000 - 5000 ኪ.ሜ ይቀይሩ, የተሻለ ይሆናል! ዋናውን መሙላት አስፈላጊ አይደለም, ተመሳሳይ ዘይቶችን መጠቀም ይፈቀዳል, ነገር ግን ጥሩ ጥራት ያለው. N7000B46 በደንብ 20W-5 እና 30W-5 የሆነ viscosity ያላቸው ዘይቶችን "ይበላል" እና በሚተካበት ጊዜ የሚፈለገው መጠን በትክክል 40 ሊትር ይሆናል.

BMW ሞተሮች ተደጋጋሚ ጥገናን ይወዳሉ እና N46B20 ለየት ያለ አይደለም, በከተማ ሁኔታዎች ውስጥ በራስ የመተማመን ስሜትን ለማሽከርከር በቂ ኃይል አለው, እና ከፍተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ እና ዘይት "በቀይ ዞን" የረጅም ጊዜ ሸክሞችን መቋቋም ይችላል. እርግጥ ነው, ማንም ሰው ስለ ረጅም ሩጫዎች አይናገርም, ነገር ግን በከተማ ውስጥ ወይም በሀይዌይ ውስጥ ኃይለኛ መንቀሳቀስ ሞተሩን አይጎዳውም. ዋናው ነገር የሙቀት መጠኑን መከታተል ነው!

SWAP፣ ውል እና ማስተካከያ

ብዙ ጊዜ የቢኤምደብሊው ባለቤቶች ተጨማሪ ሃይል ለማግኘት እና የአሁኑን ሞተር ጥገና ወይም ጥገና ለመቆጠብ ሞተሩን ወደ ሌላ የመለዋወጥ ሂደት ይጠቀማሉ። ለመለዋወጥ ከተለመዱት አማራጮች አንዱ የ 2JZ ተከታታይ የጃፓን ሞተር ነው (የዚህ ሞተር ብዙ ማሻሻያዎች አሉ። የሀገር በቀል ሞተርን በጃፓን ለመተካት ዋናው ምክንያት፡-

• ከፍተኛ ኃይል;
• ለዚህ ሞተር ርካሽ እና ምርታማ ማስተካከያ;
• ታላቅ አስተማማኝነት.

ከሁሉም የመኪና ባለቤቶች የራቀ እንዲህ ዓይነቱን እርምጃ እንደ ስዋፕ ለመውሰድ ይወስናሉ, ምክንያቱም ሞተሩን የመተካት ዋጋ እና ተከታይ ማስተካከያው በ 200 ሩብልስ ውስጥ ነው. ለስዋፕ ቀላል አማራጭ በ N000 ብሎክ ላይ በመመስረት በጣም ኃይለኛውን አሃድ (እና ተከታይ ማስተካከያ) መጫን ነው, በ 46 hp ኃይል ያለው N46NB20 ነው. በእንደዚህ አይነት ሞተር እና በ N170B46 መካከል ያለው ልዩነት በተለየ የሲሊንደር ጭንቅላት ሽፋን, የጭስ ማውጫ ስርዓት እና የ ECU ስርዓት ውስጥ ነው. ይህ አማራጭ የበለጠ ምክንያታዊ ነው, ምክንያቱም የዚህ ሞተር ግዢ እና ጭነት ከፍተኛ መጠን ያለው ወጪ አያስፈልገውም. የእንደዚህ አይነት መለዋወጥ ጉዳቶች የ BMW ሞተሮች የቀድሞ "ቁስሎች" ያካትታሉ. ብዙውን ጊዜ ይህ ዘዴ የሚሠራው አሁን ያለው ሞተር ሲበላሽ እና ከፍተኛ ጥገና ወይም በኮንትራት ክፍል መተካት ሲያስፈልግ ነው.

ጥገና አስፈላጊ ከሆነ, ብቃት ካላቸው ልዩ ባለሙያዎች ጋር አገልግሎት መፈለግ አለብዎት. ሞተርን በኮንትራት መተካት "አሳማ በፖክ" ከመግዛት ጋር ይነጻጸራል, ምክንያቱም ከቫልቭ ግንድ ማኅተሞች ጋር በተገናኘ ችግር ምክንያት ከመጠን በላይ የሚሞቅ ሞተር ወይም ከባድ ልብስ ያለው ክፍል የማግኘት ትልቅ አደጋ አለ.

ስለዚህ ፣ ሞተርዎ ከመጠን በላይ ካልተሞቀ ፣ እና በቫልቭ ግንድ ማህተሞች ላይ ምንም ችግሮች ከሌሉ ሞተሩን በደህና ማደስ ይችላሉ ፣ ግን ብቃት ባለው ልዩ ባለሙያተኞች በተረጋገጠ አገልግሎት!

በ N46B20 ብሎክ ላይ ተመስርተው ስለ ሞተሮች ማስተካከያ ከተነጋገርን, ይህ በጣም ሮዝ አይደለም. ከፍተኛ የኃይል መጨመር (ከ 100 hp) ትልቅ ኢንቬስትመንት እና የመኪናውን ቀሪ አካላት ማጣራት ያስፈልገዋል. በአጠቃላይ በ N46 ብሎክ ላይ ያሉ ሞተሮች ያላቸው ሞዴሎች ውስብስብ በሆነው ንድፍ እና ከፍተኛ ወጪ በሚጠይቁ ቁሳቁሶች እና ቅንጅቶቻቸው ምክንያት የተስተካከሉ አይደሉም። እዚህ ያለው ምርጥ መፍትሄ ሞተሩን ወደ ሌላ መቀየር ነው. ነገር ግን ትንሽ የኃይል መጨመር እነዚህን ሞተሮች በምንም መልኩ አይጎዳውም, ምክንያቱም ብዙ ቁጥር ያላቸው የመኪና ባለቤቶች እና የማይታለፉ ስታቲስቲክስ አሳማኝ ናቸው, ዋናዎቹ ማሻሻያዎች የሚከተሉት ናቸው.

• firmware (CHIP tuning) ወደ ይበልጥ ኃይለኛ እና ሚዛናዊ መለወጥ;
• ቀጥተኛ የጭስ ማውጫ መትከል ያለ ካታሊቲክ መቀየሪያዎች;
• የዜሮ መከላከያ ማጣሪያ እና / ወይም ትልቅ ዲያሜትር ያለው ስሮትል ቫልቭ መትከል።

BMW N46B20 ሞተር ያላቸው ተሽከርካሪዎች

ብዙ ቁጥር ያላቸው BMW መኪኖች በእነዚህ ሞተሮች (እና ማሻሻያዎቻቸው) የታጠቁ ነበሩ ፣ እንደ ደንቡ ፣ እነዚህ ክፍሎች በመኪናዎች የበጀት ስሪቶች ውስጥ ተጭነዋል ።

• ለ 129 hp (N46B20U1) የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በ BMW ውስጥ ተጭኗል: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ለ 150 hp (N46B20O1) በ BMW ውስጥ ተጭኗል: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i320/91 E320/92 E93 sDrive, X320 1i E84 (ከ18 - xDrive3i);
• ለ 156 hp (N46B20) የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ማሻሻያ በ BMW ውስጥ ተጭኗል: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• ለ 170 hp (N46NB20) የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ማሻሻያ በ BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.