የጂዲአይ ሞተር

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ውጤታማነት ለማሻሻል እና መርዛማ ንጥረ ነገሮችን ልቀትን ለመቀነስ ከሚረዱ መንገዶች አንዱ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን ድብልቅ የማቃጠል ሂደትን ማመቻቸት ነው።

ይህንን ግብ ለማሳካት የሚቻልበት መንገድ የነዳጅ መርፌን በመጠቀም የሚቀጣጠል ድብልቅን በትክክል ማዘጋጀት ነው. ነጠላ እና ባለ ብዙ ወደብ የነዳጅ መርፌን ወደ መቀበያ መስጫ ቦታ መጠቀም የተለመደ ቢሆንም ለ 2 ዓመታት ብቻ በጅምላ የሚመረተው መኪና በብልጭታ ኢንጂን የሚንቀሳቀስ ፣ በከፍተኛ ግፊት ጂዲአይ በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች በተከተተ ቤንዚን ላይ ይሰራል። (በቀጥታ መርፌ ያለው ነዳጅ), በመንገድ ላይ ለ 20 ዓመታት. የዚህ መኪና የማያጠራጥር ጥቅም በአዲሱ የአውሮፓ ዑደት የሚለካው ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው. ቁጠባዎች እስከ XNUMX% ሊደርሱ ይችላሉ. ከተለመዱት ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር. ይህ ሞተር ከፊል ጭነት ክልል ውስጥ ዘንበል ያለ የአየር/ነዳጅ ድብልቅን ይጠቀማል። የእንደዚህ አይነት ድብልቅ ማብራት የሚቻለው በሻማው አቅራቢያ የበለፀገ ፣ በጣም ተቀጣጣይ ድብልቅ ዞን በሚፈጠርበት የቃጠሎ ክፍሉ ልዩ ቅርፅ ምክንያት ነው። ከእሱ, እሳቱ ወደ ዘንበል ድብልቅ ቦታዎች ይሰራጫል.

ሙሉ ኃይል በሚያስፈልግበት ጊዜ ሞተሩ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ከላምዳ ዋጋ ጋር ያቃጥላል 1. ቀደምት መርፌ ጊዜ አንድ አይነት ድብልቅ እንዲፈጠር ያስችላል, ይህም ማቃጠል ችግር አይደለም.

የጂዲአይ ሞተሮች ከተለመዱት ሞተሮች ሌላ ጥቅም አላቸው። እነዚህ የተቀነሱ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች እና ሞተሩ ከፊል ጭነት ላይ በሚሰራበት ጊዜ የናይትሮጅን ኦክሳይድ መጠን ዝቅተኛ ነው።

ለ 60 ዓመታት የሚታወቀው ሞተሩን በከፍተኛ ግፊት ነዳጅ በቀጥታ መሙላት በቅርብ ጊዜ ተተግብሯል, ምክንያቱም ለዲዛይነሮች ብዙ ቴክኒካዊ ችግሮችን ፈጥሯል (ነዳጁ የመቀባት ባህሪያት የለውም).

የመጀመሪያው የማምረቻ መኪና ጂዲአይ ሞተር ያለው በሚትሱቢሺ አስተዋወቀ፣ ቶዮታ በአንጻራዊ ሁኔታ ከቶዮታ ስኬት ጋር ቅርብ ነው፣ እና አውሮፓዊው የኢንፌክሽን ሲስተምስ ቦሽ የጂዲአይ ሃይል ሲስተም ከቁጥጥር ሞጁል ጋር ሠርቷል እና ምናልባትም ከ መኪኖች ይሄዳል። የድሮው ስብስብ?

ወደ መጣጥፉ አናት