የሃዩንዳይ G4KA ሞተር
የ Hyundai G4KA ሞተር ከ 2004 ጀምሮ እየሰራ ነው. እንደ Sonata እና Magentis ባሉ አሳሳቢ ምርጥ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል። ይሁን እንጂ ከጥቂት አመታት በኋላ ባለ 2-ሊትር ሞተሩ በሁለት ዙር ተቆጣጣሪዎች በተገጠመላቸው የቴታ ተከታታይ ዘመናዊ ክፍሎች ከስብሰባው መስመር መውጣት ጀመረ።
የ G4KA ሞተር መግለጫ
እንደማንኛውም አዲስ-ትውልድ ሞተር G4KA ቀላል ክብደት ያላቸው የሲሊንደር ራሶች እና የሲሊንደር ራሶች አሉት። ከአሉሚኒየም ከግማሽ በላይ ናቸው. የሞተር ጊዜ አጠባበቅ ድራይቭ አንድ ሳይሆን ሁለት ሰንሰለቶችን በአንድ ጊዜ ይጠቀማል። በCVVt ቅበላ ላይ የደረጃ መቀየሪያ አለ። የሞተር አሃዱ የአካባቢን ዩሮ 3 እና 4 ን ያከብራል።
ይህ የኮሪያ ሞተር አስተማማኝ የሚሆነው ከፍተኛ ጥራት ያለው ዘይት እና ሌሎች ቴክኒካዊ ፈሳሾችን ከሞሉ ብቻ ነው. ዝቅተኛ octane ቁጥር - AI-92 እና ከዚያ በታች ያለውን ነዳጅ እንኳን አይታገስም።
| ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ. | 1998 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. | 145 - 156 |
| ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም። | 189 (19)/4250; 194 (20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600 |
| ያገለገለ ነዳጅ | ቤንዚን AI-95 |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 7.8 - 8.4 |
| የሞተር ዓይነት | 4-ሲሊንደር ውስጠ-መስመር, 16 ቫልቮች |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm | 145 (107) / 6000; 150 (110)/6200; 156 (115) / 6200 |
| በየትኛው መኪኖች ላይ ነው የጫኑት? | Kia Carens minivan 3 ኛ ትውልድ UN; Kia Forte sedan 1 ኛ ትውልድ ቲዲ; Kia Magentis sedan 2ኛ ትውልድ የኤምጂ |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | አሉሚኒየም R4 |
| የማገጃ ራስ | አሉሚኒየም 16v |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 86 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 86 ሚሜ |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ሁለት ሰንሰለቶች |
| ደረጃ ተቆጣጣሪ | ማስገቢያ CVVT |
| ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት | 4.6 ሊት 5 ዋ -30 |
| የአካባቢ ጥበቃ ክፍል | ዩሮ 3/4 |
| ግምታዊ ሀብት | 250 ኪ.ሜ. |
የ G4KA ሞተር ብልሽቶች
ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች ስለሚከተሉት ነጥቦች ቅሬታ ያሰማሉ.
- ኃይለኛ ድምጽ እና ንዝረት;
- የስሮትል ስብስብ በፍጥነት መጨናነቅ;
- በኮምፕረር ኮንዳ ላይ ቀደም ብሎ መጎዳት, እንደ ተሸካሚው መጨፍጨፍ እንደታየው;
- በሲሊንደሮች ላይ ከሴራሚክ ብናኝ በሲሊንደሮች ላይ መጨፍጨፍ መፈጠር.
ይህ ICE የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉትም። ስለዚህ, ውጫዊ ድምጽ በሚታይበት ጊዜ የሙቀት ክፍተቶችን በእጅ ማስተካከል አስፈላጊ ነው. የግፋውን መጠን መምረጥ የዚህ አሰራር ዋና ተግባር ነው.
ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ጫጫታ፣ ጩኸት የሚያስታውስ፣ በሲሊንደሮች ላይ የነጥብ አሰጣጥ በመፈጠሩ ምክንያት ሊሆን ይችላል።
የጉልበተኝነት አደጋ
በመጀመሪያ ጉልበተኛ ማለት ምን ማለት እንደሆነ እንገልፃለን። በፒስተን እና በቆርቆሮው መካከል ያለው ርቀት ከተቀነሰ ክፍሎቹ በንክኪ መያዣ ውስጥ ሲሆኑ, የቅባት ሽፋን ይጠፋል. ወደ ፒስተን ከመጠን በላይ ማሞቅ በሚያመጣው የመጥፎ አካላት መካከል ግንኙነት አለ. በምላሹ ይህ የክፍሉ ዲያሜትር እና የሽብልቅ መጨመር ያስከትላል.
ቡሮች እንዴት እንደሚፈጠሩ. በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ በሩጫ ሂደት ውስጥ ማለትም በ ICE የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ይከሰታል. ልክ በዚህ ጊዜ ውስጥ, የሲሊንደር, ፒስተን እና ቀለበቶች የስራ ክፍሎች ቅርጻቸውን ያገኛሉ, ይሮጣሉ. ስለዚህ በዚህ ጊዜ ሞተሩን በጥንቃቄ መያዝ የባለቤቱ ዋና ተግባር ነው. የሲፒጂው ክፍሎች እርስ በርስ እስኪሰሩ ድረስ ሞተሩ ኃይለኛ የሙቀት ጭነት ሊገጥመው አይገባም. በዚህ ጊዜ የማዞሪያ ኮታዎችን የሚያዘጋጁ ልዩ መመሪያዎች አሉ።
ሌሎች የመቧጨር መንስኤዎችም አሉ-
- የተሳሳተ የማሽከርከር ዘይቤ - በቀዝቃዛ ሞተር ላይ ፣ ፒስተን እንዲስፋፋ ስለሚያደርግ በከፍተኛ ፍጥነት መጨመር አይችሉም ፣
- ዝቅተኛ ዘይት ወይም የማቀዝቀዣ ግፊት - ዘይቱ በብርድ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ወፍራም ነው, ስለዚህ ግፊቱ በቂ አይደለም (እንደ ፀረ-ፍሪዝ, ይህ በቂ ያልሆነ ደረጃ ወይም በኩላንት ሲስተም ውስጥ ብልሽት ነው);
- የባህር ወሽመጥ ዝቅተኛ ደረጃ ዘይት;
- ከመጠን በላይ ማሞቅ ወይም በቂ ያልሆነ የ BC ማቀዝቀዝ - የቆሸሸ ራዲያተሮች ለዚህ ምክንያት ሊሆኑ ይችላሉ.
ስለዚህ በሲሊንደሮች ውስጥ የሚጥል መናድ ቀደም ብሎ መታደስን ያስፈራራል። ምንም እንኳን አሁንም በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ለተወሰነ ጊዜ ማሽከርከር ቢችሉም ፣ በቅርብ ጊዜ አዲስ ሞተር ማዘዝ ይኖርብዎታል ፣ ምክንያቱም በብዙ ሁኔታዎች ጥልቅ ጥገና ዋጋ ከ ICE ውል ዋጋ ይበልጣል።
የሚጥል በሽታ መኖሩን ለይቶ ማወቅ በኤንዶስኮፕ ይከናወናል. ማይክሮ ካሜራ በመጠቀም የሲሊንደሩን ግድግዳዎች ይፈትሹ. በጣም ትንሹን ባዳዎች እንኳን ለማየት ያስችልዎታል. ሌላ መንገድ አለ - የ AGC ዘዴ, ይህም ሙሉውን የሲፒጂ ሁኔታ ለመገምገም ያስችልዎታል.
ሲሊንደሮችን በልዩ ውህድ ኤችቲ-10 ካከናወኗቸው እራሳችሁን ከጭፍጨፋ በጊዜው መከላከል ትችላላችሁ። ጠንካራ የሆነ የሴርሜት ሽፋን ይፈጠራል, እሱም የጭረት ምልክቶችን በተሳካ ሁኔታ ይሸፍናል.
ዘንጎችን የማመጣጠን እገዳ
በዚህ ሞተር ላይ አምራቹ አምራቹ ሚዛን ሰጪዎችን አቅርቧል. ግቡ ግልጽ ነው - በዲዛይን ገፅታዎች ምክንያት በዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ብዙ ጊዜ የሚከሰተውን የሞተር ንዝረትን ለማረጋጋት. አሁን ብቻ ከ 50-60 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ እና እንዲያውም ቀደም ብሎ, ሚዛኖቹ መበላሸትን ይጀምራሉ. እነሱ ይሰበራሉ ፣ የአካል ክፍሎች ቅሪቶች ወደ ስልቶቹ ውስጥ ይገባሉ ፣ የሞተር ብልሽት አደገኛ ሁኔታ ይነሳል። ይህንን ሁሉ ለማስወገድ ይህንን እገዳ ለማስወገድ ይመከራል.
ለማፍረስ ሌላ ምክንያት - ሚዛንን ከለበሱ በኋላ ፣ የቅባት ግፊትን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ይቻላል - እና ይህ የሁሉም የውስጥ የቃጠሎ ሞተር አካላት የዘይት ረሃብ ነው። ሚዛኑ ውስብስብ የሆነ ክፍል ነው, እሱም ጎድጎድ ያለው የብረት ዘንግ ነው. በመያዣዎች ውስጥ ይሽከረከራል, ነገር ግን ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ, ከባድ ሸክሞች በእሱ ላይ ይሠራሉ. ከሌሎቹ በበለጠ ብዙ ጊዜ, የሩቅ መያዣዎች እና ንጥረ ነገሮች ይጫናሉ. ከአጭር ጊዜ በኋላ ይደክማሉ, ይሰበራሉ.
ሚዛን ሰጪዎችን መጠገንም ይቻላል, ነገር ግን ይህ ውድ ደስታ ነው. ማገጃውን ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ ቀላል ነው, በዚህም እራስዎን ከዚህ መስቀለኛ መንገድ ተጨማሪ ችግሮች ይጠብቁ. ከዚህም በላይ የሞተሩ ኃይል ከዚያ በኋላ ይጨምራል, ምክንያቱም በተመጣጣኝ ማመሳከሪያዎች, የሞተር ኃይል በ 15 hp ገደማ ይቀንሳል. ጋር።
እገዳው በሚከተለው መመሪያ መሰረት ይወገዳል.
- በመጀመሪያ የሞተርን ሽፋን ማፍረስ ያስፈልግዎታል.
- ከዚያም መከላከያውን እና የመጫኛ ድጋፍን በቀኝ በኩል ያስወግዱ.
- የዓባሪውን ቀበቶ, ውጥረቱን እና ሌሎች ሮለቶችን ያስወግዱ.
- በተጨማሪም ፓምፑን, የ crankshaft pulley ን ማስወገድ አስፈላጊ ይሆናል.
- የአየር ማቀዝቀዣውን መጭመቂያ የሚይዘውን ቅንፍ ይጎትቱ.
- ዘይቱን ያፈስሱ, መቀርቀሪያዎቹን በማራገፍ ድስቱን ያስወግዱ.
- የሞተርን የፊት ሽፋን ያስወግዱ.
አሁን የበለጠ በጥንቃቄ መስራት አለብን.
- የጊዜ ሰንሰለት መጨናነቅን ቆልፍ።
- ከአሞሌው ጋር ያስወግዱት እና ከዚያ ሰንሰለቱን ያስወግዱት.
- የተመጣጠነ ዘንግ ሞጁል ሰንሰለትን ያስወግዱ.
- እገዳውን ያግኙ።
እገዳው ብዙ ይመዝናል - ወደ 8 ኪ.ግ. ከዚያ በኋላ, ከሞጁሉ ጋር አብሮ የሚወጣውን የዘይት ፓምፕ ማስተካከል ያስፈልግዎታል. ሆኖም ግን, ትንሽ ችግር አለ: እገዳው በ 4 ቦዮች በ ክራንክኬዝ ላይ ተይዟል, እና ፓምፑ 3 ኛ ብቻ ነው. በተጨማሪም, የዘይት ፓምፑ ግማሽ አጭር እና ትንሽ ነው. ስለዚህ, መቀርቀሪያዎቹን እንደገና ማዘጋጀት ወይም አዳዲሶችን መግዛት አስፈላጊ ነው.
ከዚያ ሁሉንም የተወገዱ ክፍሎችን መልሰው መጫን ያስፈልግዎታል:
- የ crankshaft ማርሽ ምልክቱ ወደፊት፣ የ 1 ኛ ሲሊንደር ፒስተን ወደ TDC ማቀናበሩን ያረጋግጡ።
- የሰንሰለት መጨመሪያውን ባር እና የሃይድሮሊክ መወጠሪያውን በቀጭኑ ዊንዳይ ያስተካክሉት;
- ሰንሰለቱን በክራንች ዘንግ ማርሽ ላይ ያድርጉት, የሰንሰለት መመሪያውን ያስተካክሉት;
- በ 25,5-1-2 ቅደም ተከተል በ 3 Nm ኃይል የፓምፕ ቦዮችን ማሰር;
- crankshaft ዘይት ማኅተም - ለመተካት ይመከራል, አዲስ ያስቀምጡ;
- የፊት ሽፋን ከማሸጊያ ጋር;
- አዲስ ዘይት መጥበሻ.
| ቶኒክ | የእኔ ሞተር G4KA ነው። ሞተሩ ከተናደደ በኋላ ብዙ ስሜቶች ነበሩ. መኪናው ከካፒታልኪ በኋላ በሞተሩ ላይ 1100 አልፏል. ምን ማለት እችላለሁ, ሞተሩ እየሄደ ነው, ነገር ግን መኪናው ለስላሳ ፍጥነት ቢጨምርም ፈጣን ሆኗል, ከ 2500 ሩብ በላይ. ላለመዞር እየሞከርኩ ነው። በተፈጥሮ ወለሉ ላይ ስሊፕስ ሳይኖር. የድሮው ሰንሰለት 186 ቲ.ኪ.ሜ አልፏል. እና ምልክቶቹ ባይኖሩ ኖሮ ሊተዉት ይችላሉ። ሞተር ሹክሹክታ. አዲስ መጥበሻ ፣ አዲስ የዘይት ፓምፕ ፣ አዲስ ዳይፕስቲክ። ዘይት በ1000 ኪ.ሜ ተለወጠ። በ GM Dexos II 5w30 አስተያየት ተሞልቷል። |
| ማጀንቲስ 123 | እና የሞተር ሞት መንስኤው ምንድን ነው? |
| ቶኒክ | ሚዛኑ ዘንግ ማርሽ አልቋል። እሱ የዘይት ፓምፕ ነው ፣ በቅደም ተከተል - የዘይት ረሃብ |
| Elkin Palych | የክራንክሻፍት ነጥብ ማስቆጠር ፣የመኪናዬን ሞተር ያጠግነው አእምሮው እንደሚያሳየው ፣የእነዚህ ሞተሮች በሽታ ነው ፣በሌላ ሞተሮች ውስጥ እንኳን ሚዛን ዘንጎች ፣ ኤችኤፍ ይነሳል። |
| ዛሪክ | እንደ አለመታደል ሆኖ በየካቲት 2016 መጀመሪያ ላይ በ 186600 ኪ.ሜ. ሞተር አንኳኳ። የመጀመሪያው ተነሳሽነት መኪናውን ለመሸጥ ፣ ለሽያጭ ያቀረበው ፣ ዋጋውን የሞተር ጥገናን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ outbid መጥቶ 200 ቲር አቅርቧል ። እምቢ አለ ፣ ለዚህም ምክንያቶች ነበሩ ። መኪናውን ከገበያ አወጣሁ, የኮንትራት ሞተሮችን መፈለግ ጀመርኩ, ዋጋው በጣሪያው በኩል ብቻ ነው, እሺ, መደበኛ ዋስትና ይሰጡ ነበር, አለበለዚያ ሁለት ሳምንታት = ገንዘብ ወደ ፍሳሽ ወረደ. ሞተሮችን ለመጠገን ልዩ ወደሚሆኑ አውደ ጥናቶች ዞርኩኝ ፣ ዋጋው 140 ሺህ ነው ያለ ዋስትና የመጨረሻ ነው ፣ በትንሹ ለመናገር ፣ ተበሳጨ። |
| ማጅ | ሰንሰለቱ በማንኛውም ሁኔታ ተጎትቷል ። ሁሉም ተመሳሳይ ፣ 180 ሺህ. እስከ 100 ሺህ ድረስ ስለ መተካካት ማውራት አይቻልም ። እና እዚህ ምንም አማራጮች የሉም ። ስለ ካምሻፍት መጠየቅ ፈለግሁ ። ከጅምላ ራስ በኋላ እና ብዙ ምክንያቶች የተገለሉ፡ ኩባያዎቹን ቀይረሃል? ክፍተቶቹ ተስተካክለዋል። |
| አሌክስ | የእኛ ዲቪጋን እንደ ናፍታ ይንኳኳል, ሁሉም ሰው ይህን ለረጅም ጊዜ ያውቃል. ይህ ምንም ስህተት የለውም, እሱ በሚመስለው መንገድ ብቻ ነው. |
| ታሚርላን | ልክ በሲሊንደሮች ውስጥ ያሉ ፒስተኖች በማይል ርቀት ፣ በፒስተኖች ውስጥ ጣቶች ፣ ካሜራዎች ወደ ላይ / ወደ ታች መሄድ ሲጀምሩ ፣ ይህ ደግሞ የቫልቭ ክፍተቶችን በትክክል የመስተካከል እድልን አያካትትም። ሁሉም በአንድ ላይ ተጣምረው ለኤንጂኑ ናፍጣ የሚመስል ድምጽ ይሰጣሉ. ይህንን ከራሴ ልምድ አውቀዋለሁ። ይህንን ሞተር ሁለት ጊዜ ፈታሁት እና ለሶስተኛ ጊዜ ጭንቅላትን አነሳሁት። በውጤቱም, ሞተሩ በወጣትነቱ እንደገና ይንሾካሾካሉ,) |
| ሊዮ | ስለ ዘይት ምንም ጥሩ ነገር ሊባል አይችልም. የትኛው የተሻለ እንደሆነ ማንም አያውቅም። ሼል 5x30 ወይም 5x40 አፈሳለሁ, የትኛውም ቢመጣ |
| ቦርማን | እኔ dexos II ዘይት አፈሳለሁ, ዘይት mobil 5w40 እና ሼል 5w30 / 40 ነበር በፊት - እኔ ሞክረዋል). Dexos የተሻለ አይደለም, ርካሽ ነው. |
| ማክስም ሲቮቭ | በክራንች ዘንግ ላይ ያለውን ቁጥር እና በዋናው እና በማገናኛ ዘንግ መያዣዎች ላይ ያሉትን ቁጥሮች ይፈልጋሉ. የሞተር ችግር. ክራንቻውን እና መስመሮቹን መለወጥ እፈልጋለሁ እና የትኞቹን እንደሚገዙ ማወቅ አልችልም። |
| ሞርትሬድ | Шатунные вкладыши – R098H 025 (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто. |
| ሎኒክ | ጓዶች፣ ምናልባት ተሳስቻለሁ፣ ነገር ግን መጠኑ ለማጅቲስ የሚመጥን ከሌላ ሞተሮች የሚመጡ መስመሮች የሉም።በኔ አስተያየት አንገቶች በ56 ማጅስ ላይ ናቸው።ሚትሱቢሺ ላይ ተመሳሳይ ልኬቶች ያሉበት መጣጥፍ አጋጠመኝ። |
| የባሮኖች ብዛት | ለእኔም ሆነ። በሌላ ቀን መኪናዬን ከጥገና አነሳሁ። ክራንች ሾፑው መሬት ላይ ነበር, ከሶናታ ኤን.ኤፍ.ኤል. 0,25 መስመሮች. በጸጥታ ይሰራል. ዘመቻ ቀለበቶች ተተኩ, አንድ ማገናኛ በትር, ሁለት ሮለር, ሲሊንደር ራስ gaskets እና ኬኬ, ዘይት deflectors, ሁለት ማኅተሞች. |
