የሃዩንዳይ G4JS ሞተር

የኮሪያው አምራች ሃዩንዳይ የ G4JS ሞተርን ከባዶ አላዳበረውም ነገር ግን ንድፉን ከሚትሱቢሺ 4G64 ገልብጧል። የጃፓን ሞተር በበርካታ ሬሴሊንግ ውስጥ አልፏል - 1 እና 2 ካሜራዎች, 8/16 ቫልቮች የተገጠመለት ነበር. ሃዩንዳይ በጣም የላቀውን ስርዓት መርጧል - DOHC 16V.

የ G4JS ሞተር መግለጫ

ያገለገለ G4JS ሞተር

ባለ ሁለት ዘንግ የጋዝ ማከፋፈያ እቅድ በ 16 ቫልቮች በቀበቶ ድራይቭ ላይ ይሠራል. የኋለኛው ደግሞ የቫልቮቹን ደህንነት ማረጋገጥ አልቻለም፤ ሲሰበሩ ጎንበስ ብለው ፒስተን ውስጥ ምንም አይነት መከላከያ ቦረቦረ ስለሌለ። እንደነዚህ ያሉት ክፍሎች የቫልቭ ግንዶችን በፍጥነት ይሰብራሉ.

የቅርብ ጊዜው ስሪት 4G64 በከንቱ አልተመረጠም. መጀመሪያ ላይ ኃይልን ጨምሯል, ከፍተኛውን ኪ.ሜ. የዚህ ሞተር አስፈላጊ ባህሪ የሙቀት ቫልቭ ክፍተቶች አውቶማቲክ ማስተካከያ መኖሩም ነው. የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች መኖራቸው በእያንዳንዱ ጊዜ ውስብስብ ዘዴዎችን ማስተካከልን ያስወግዳል.

የውስጠ-መስመር ICE እቅድ የታመቁ ልኬቶችን አቅርቧል። ሞተሩ በቀላሉ ከመኪናው መከለያ ስር ይጣጣማል, ብዙ ቦታ አልወሰደም. በተጨማሪም, እንዲህ ዓይነቱ ክፍል ለመጠገን እና ለመጠገን ቀላል ነው. ለምሳሌ, የሌሎች ሞተሮች ጥገና በራስዎ ለመስራት በጣም ከባድ ነው, ነገር ግን በ G4JS ላይ ቀላል ነው.

ሌሎች የመጫን ባህሪያትን አስቡባቸው:

• የሲሊንደሩ ጭንቅላት ከድርብ ቁሳቁስ የተሠራ ነው;
• የመቀበያ ክፍል silumin;
• ማቀዝቀዝ በመጀመሪያ በከፍተኛ ጥራት ተከናውኗል, ሞተሩ ሁልጊዜ በቂ መጠን ያለው ማቀዝቀዣ ይቀበላል.
• የነዳጅ ስርዓቱ በግዳጅ እቅድ መሰረት ይሰራል;
• የማስነሻ ስርዓቱ 2 ጥቅልሎችን ይጠቀማል, እያንዳንዳቸው ሁለት ሲሊንደሮችን ይደግፋሉ;
• ሁለቱም ካሜራዎች በተመሳሳይ ጥርስ ባለው ቀበቶ ይንቀሳቀሳሉ.

አምራች።	ሀይዳይ
የ ICE ምርት ስም	G4JS
የምርት ዓመታት	1987 - 2007
ወሰን	2351 ሴ.ሜ 3 (2,4 ሊ)
የኃይል ፍጆታ	110 ኪ.ወ (150 hp)
Torque torque	153 ናም (በ 4200 በደቂቃ)
ክብደት	185 ኪ.ግ
የመጨመሪያ ጥምርታ	10
የኃይል አቅርቦት	መርፌ
የሞተር ዓይነት	የመስመር ውስጥ ነዳጅ
ማቀጣጠል	DIS-2
ሲሊንደሮች ቁጥር	4
የመጀመሪያው ሲሊንደር ቦታ	TBE
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	4
ሲሊንደር ራስ ቁሳቁስ	የአሉሚኒየም ቅይጥ
የመመገቢያ ብዛት	ሲሉሚን
አንድ የጭስ ማውጫ ብዙ	ዥቃጭ ብረት
ካምሻፍት	ውሰድ
ሲሊንደር የማገጃ ቁሳቁስ	ብረት ብረት
ሲሊንደር ዲያሜትር	86,5 ሚሜ
ፒስታኖች	አሉሚኒየም መውሰድ
የክራንችሻፍት	ብረት መጣል
የፒስተን ምት	100 ሚሜ
ነዳጅ	AI-92
የአካባቢ መመዘኛዎች	ዩሮ 3
የነዳጅ ፍጆታ	ሀይዌይ - 7,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ; ጥምር ዑደት 8,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ; ከተማ - 10,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የዘይት ፍጆታ	0,6 ሊ / 1000 ኪ.ሜ.
በ viscosity ወደ ሞተሩ ውስጥ ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ዘይት ለ G4JS በቅንብር	ሠራሽ ፣ ከፊል-ሠራሽ
የሞተር ዘይት መጠን	4,0 l
የሥራ ሙቀት	95 °
የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ሀብት	250000 ኪሜ ይገባኛል ፣ እውነተኛ 400000 ኪ.ሜ
የቫልቮች ማስተካከያ	የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች
የማቀዝቀዣ ዘዴ	አስገድዶ ፣ አንቱፍፍሪዝ
የማቀዝቀዣ መጠን	7 l
የውሃ ፓምፕ	GMB GWHY-11A
በ G4JS ላይ ሻማዎች	PGR5C-11፣ P16PR11 NGK
የሻማ ክፍተት	1,1 ሚሜ
የጊዜ ቀበቶ	INA530042510፣ SNR KD473.09
የሲሊንደሮች ቅደም ተከተል	1-3-4-2
አየር ማጣሪያ	የጃፓን ክፍሎች 281133E000, Zekkert LF1842
ዘይት ማጣሪያ	ቦሽ 986452036፣ Filtron OP557፣ Nipparts J1317003
ፍላይዌል	ሉክ 415015410፣ Jakoparts J2110502፣ Aisin FDY-004
Flywheel ብሎኖች	М12х1,25 ሚሜ ፣ ርዝመት 26 ሚሜ
የቫልቭ ግንድ ማኅተሞች	Goetze አምራች
ማመላከቻ	ከ 12 ባር ፣ በአጎራባች ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ልዩነት 1 ባር
ማዞሪያዎች XX	750 - 800 ደቂቃ -1
የክርክር ግንኙነቶችን የማጠንከር ኃይል	ሻማ - 17 - 26 ኤም; የበረራ ጎማ - 130 - 140 ኤም; ክላች ቦልት - 19 - 30 Nm; የተሸከመ ሽፋን - 90 - 110 Nm (ዋና) እና 20 Nm + 90 ° (የማገናኛ ዘንግ); የሲሊንደር ራስ - አራት ደረጃዎች 20 Nm, 85 Nm + 90 ° + 90 °

አገልግሎት

የሲሊንደር ራስ G4JS

የ G4JS ሞተር ወቅታዊ ጥገና እና የፍጆታ ዕቃዎችን እና ቴክኒካዊ ፈሳሾችን መተካት ይጠይቃል.

1. ውስብስብ plunger ጥንድ ሃይድሮሊክ ማንሻ አፈጻጸም በየ 7-8 ሺህ ኪሎ ሜትር ዘይት ለማዘመን ይመከራል.
2. በዚህ ሞተር ላይ ማቀዝቀዣው በፍጥነት ጠቃሚ ባህሪያቱን ስለሚያጣ ከ 25-30 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ማቀዝቀዣውን ይለውጡ, በኋላ ላይ አይሆንም.
3. በየ 20 ኪ.ሜ. የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ክፍተቶችን ያፅዱ።
4. በየ 20-30 ሺህ ኪ.ሜ ማጣሪያዎችን (ነዳጅ, አየር) ያዘምኑ.
5. በየ 50 ሺህ ኪሎሜትር የውሃ ፓምፑን እና ቀበቶዎችን ይቀይሩ.

ማበላሸት

ምንም እንኳን የ G4JS ማስገቢያ ማኑፋክቸሪንግ የተጣለ ቢሆንም, አጭር ነው እና ከ 70-80 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ማቃጠል ይጀምራል. በዚህ ሞተር ውስጥ ሌሎች የተለመዱ ችግሮች አሉ.

1. ተንሳፋፊ በሃያኛው ላይ ይበራል። እንደ አንድ ደንብ, ይህ ፍጥነቱን የሚቆጣጠረው ዳሳሽ ውድቀትን ያመለክታል. በተጨማሪም እርጥበቱ ተዘግቷል, የሙቀት ዳሳሽ ተሰብሯል ወይም አፍንጫዎቹ ተዘግተዋል. መፍትሄ፡ IAC ን ይተኩ፣ ስሮትሉን ያፅዱ፣ የሙቀት ዳሳሹን ይተኩ ወይም መርፌውን ያፅዱ።
2. ኃይለኛ ንዝረቶች. ለብዙ ምክንያቶች ይታያሉ. ብዙውን ጊዜ የሞተር መጫዎቻዎች አልቆባቸዋል። ብዙ ጊዜ፣ የግራ ትራስ በG4JS ላይ ያልፋል።
3. የጊዜ ቀበቶ እረፍት. ከላይ እንደተጠቀሰው, ይህ ሊሆኑ በሚችሉ አደጋዎች የተሞላ ነው. የመቋረጡ ምክንያት በዚህ ሞተር ላይ የተሰበሩ ሚዛን ሰጪዎች በጊዜ ቀበቶ ስር እየገቡ ነው። ይህ እንደገና እንዳይከሰት ለመከላከል ከፍተኛ ጥራት ያለው ዘይት ብቻ መሙላት ያስፈልግዎታል, በየጊዜው ሚዛኖቹን ይፈትሹ ወይም በቀላሉ ያስወግዷቸዋል. በተጨማሪም, ከ 50 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ወደ ሞተሩ ውስጥ አላስፈላጊ ማንኳኳትን እና መጨናነቅን ያስተዋውቃሉ.

ማስገቢያዎች ለ G4JS

G4JS ማሻሻያዎች

የዚህ ሞተር ባለ 2-ሊትር ሞተር G4JP እንደ ማሻሻያ ተደርጎ ይቆጠራል። በእነዚህ ሁለት ሞተሮች መካከል ሁሉም ነገር ማለት ይቻላል ተመሳሳይ ነው, የሲሊንደሩን ጭንቅላት እና ማያያዣዎችን ጨምሮ. ሆኖም ግን, ልዩነቶችም አሉ.

1. የ G4JS ሞተር መጠን ከፍ ያለ ነው። የፒስተን ስትሮክ በ25 ሚሜ ከፍ ያለ ነው።
2. የሲሊንደሩ ዲያሜትር 86,5 ሚሜ ነው, የተሻሻለው ስሪት 84 ሚሜ ነው.
3. ከፍ ያለ ደግሞ ጉልበት ነው.
4. G4JP ከ G4JS በ19 hp ደካማ ነው። ጋር።

የተጫነባቸው መኪኖች

እነዚህ ሞተሮች በበርካታ የሃዩንዳይ ሞዴሎች የታጠቁ ነበሩ-

• ሁለንተናዊ ሚኒቫን Stareks Ash1;
• የጭነት ተሳፋሪ እና የጭነት መኪና Аш1;
• የቤተሰብ ተሻጋሪ ሳንታ ፌ;
• Grandeur የንግድ ክፍል sedan;
• የፊት-ጎማ ድራይቭ ክፍል ኢ sedan Sonata.

እንዲሁም እነዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በኪያ እና በቻይንኛ ሞዴሎች ላይ ተጭነዋል-

• ሶሬንቶ;
• Cherie መስቀል;
• ትግጎ;
• ታላቁ ግድግዳ ማንዣበብ።

ሪትርት

G4JS መጀመሪያ ላይ የተስተካከለ ቪ.ሲ. ለዘመናዊነት ተስማሚ የሆነውን መንትያ-ዘንግ እቅድ ግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ቀድሞውኑ ትልቅ ፕላስ ነው። በመጀመሪያ ደረጃ, የዚህ ክፍል መደበኛ, የከባቢ አየር ማስተካከያ እንዴት እንደሚካሄድ እናስብ.

1. የ VK ቻናሎች ያበራሉ፣ ርዝመታቸው የተስተካከሉ ናቸው።
2. የፋብሪካው ስሮትል ወደ ኢቮ ይለወጣል, ቀዝቃዛ ቅበላ ተጭኗል.
3. Viseco pistons, Egli ማገናኛ ዘንጎች ተጭነዋል, ይህም መጭመቅ ወደ 11-11,5 ይጨምራል.
4. ሁሉም ሚዛናዊ ዘንጎች ይወገዳሉ ፣ የበለጠ ምርታማ ዝግጁ-የተሰራ ወይም የቤት ውስጥ ቅይጥ የአረብ ብረቶች ተጭነዋል።
5. ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው 450ሲሲ ኢንጀክተሮች ያለው የጋላንት ነዳጅ ባቡር ተጭኗል።
6. ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው የቫልብሮ ነዳጅ ፓምፕ ተጭኗል, በሰዓት 255 ሊትር ነዳጅ ይጭናል.
7. የጭስ ማውጫው መጠን ወደ 2,5 ኢንች ይጨምራል, የጭስ ማውጫው ወደ "ሸረሪት" ዓይነት ይለወጣል.

የአካውንቲንግ ማስተካከያ

እንደነዚህ ያሉት ለውጦች የሞተር ኃይልን ወደ 220 ኪ.ሰ. ጋር። እውነት ነው, የ ECU ፕሮግራሙን እንደገና መጫን አስፈላጊ ይሆናል.

እንደነዚህ ያሉት አመልካቾች አጥጋቢ ካልሆኑ ሞተሩን በሚታወቀው ተርባይን ወይም መጭመቂያ ማስታጠቅ አለብዎት።

1. የሲሊንደር ጭንቅላትን ከላንስ ኢቮሉሽን መጠቀም የተሻለ ይሆናል, እና የተለየ የማሳደጊያ መሳሪያዎችን ላለመምረጥ. ውድ አካላትን እና ስልቶችን ጨምሮ ሁሉም ነገር ቀድሞውኑ በዚህ ጭንቅላት ላይ ቀርቧል። አንድ ተርባይን እና intercooler, ማስገቢያ ልዩ እና አድናቂ አለ.
2. የነዳጅ አቅርቦቱን ወደ ተርባይኑ መቀየር አስፈላጊ ይሆናል.
3. እንዲሁም የአገሬው ካሜራዎችን በ 272 ደረጃዎች ተመሳሳይ በሆነ መተካት አስፈላጊ ነው.
4. የጨመቁ ጥምርታ መጨመር የለበትም, 8,5 ክፍሎች መኖሩ በቂ ነው. በእነዚህ መመዘኛዎች, ፒስተን መምረጥ ያስፈልግዎታል.
5. የተጠናከረ SHPG መጫን አለበት. ፎርጅድ ኢግሊ ምርጡ መሆኑን አረጋግጧል፣ ምክንያቱም የተለመዱ የ cast አማራጮች የተጨመሩትን ሸክሞች መቋቋም አይችሉም።
6. ይበልጥ ቀልጣፋ የነዳጅ ፓምፕ ማስገባት አለብን - ያው ዋልብሮ ይሠራል።
7. እንዲሁም ከላንሰር ኢቮ አፍንጫዎች ያስፈልጉዎታል።

ምርታማ COBB አፍንጫዎች ከላንስ ኢቮ

በዚህ መንገድ የክፍሉን ኃይል ወደ 300 ፈረሶች ማሳደግ ይቻላል. ነገር ግን, ይህ የሞተርን ሃብት ይነካል, ይህም በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. የታቀደ ጥገና በተቻለ መጠን ብዙ ጊዜ መከናወን አለበት.

የመጨረሻ ፍርድ

ንዝረትን እና የማሽከርከር ውጤቶችን ውጤታማ በሆነ መንገድ የሚያርቁ ሚዛን ዘንጎችን በማካተት የ G4JS ሞተር በጣም አስተማማኝ መሆን አለበት። ነገር ግን, ይህ ጥቅም በማያያዝ ቀበቶዎች ውስጥ ባሉ ቋሚ እረፍቶች ይካካሳል - ክፍሎቻቸው በጊዜ ቀበቶው ስር ይወድቃሉ, ይሰበራሉ. ውጤቶቹ ቀደም ብለው ተጽፈዋል - ቫልቮች መታጠፍ, የፒስተን ቡድን እና የሲሊንደር ጭንቅላት አይሳኩም. በዚህ ምክንያት, ብዙ ባለቤቶች እነሱን በማፍረስ ተጨማሪ ሚዛኖችን ያስወግዳሉ.

ሌላው ጠቀሜታ የሃይድሮሊክ ማንሻዎች መኖር ነው. አውቶማቲክ ማስተካከያ በቀዶ ጥገና በጀት ላይ እንዲቆጥቡ ያስችልዎታል, ምክንያቱም የባለሙያ ክፍተት ማስተካከያ ርካሽ አይደለም. የፕላስተር ጥንድ በማይኖርበት ጊዜ በቴክኒካል ማኑዋሉ በሚፈለገው መሰረት በየ 30 ሺህ ኪሎሜትር ማስተካከያ መደረግ አለበት. ሆኖም ግን, ሁሉም ነገር እዚህ በጣም ሮዝ አይደለም. ዝቅተኛ-ደረጃ ዘይት ወደ ውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ውስጥ ማፍሰስ ወይም ቅባቶችን በጊዜ ውስጥ አለመተካት ጠቃሚ ነው ፣ ምክንያቱም ክፍተቶች በሃይድሮሊክ ማንሻ ጥንድ ጥንድ ላይ ስለሚጨምሩ ወይም የኳስ ቫልዩ ስላለቀ። ይህ ከፍተኛ ጥራት ያለው ጥገና የሚያስፈልገው በጣም ጥንቃቄ የተሞላበት ጥንቃቄ የተሞላበት ዘዴ ነው, አለበለዚያ ፒፒው ይጨናነቃል እና ውድው የሃይድሮሊክ ማካካሻ ይበላሻል.

ከላይ ከተገለጹት ሁኔታዎች በተጨማሪ, G4JS በአጠቃላይ ከፍተኛ የጥገና እና ጥሩ የማስገደድ አቅም አለው. ለምሳሌ, ሲሊንደሮችን አሰልቺ በማድረግ የፒስተኖችን መጠን በቀላሉ መጨመር ይችላሉ. ይህ የሚበረክት, Cast-iron BC በማንኛውም መንገድ ላይ ተጽዕኖ አይኖረውም.

ሩስላን	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
ማርክ	የጭስ ማውጫ ቫልቭን ለመክፈት መዘግየት የሲሊንደሮችን ቅሌት ሊያባብሰው ይችላል, እና የሞተርን የሙቀት ጭንቀት ይጨምራል. እንዲሁም የባሰ የሲሊንደር መሙላት, የኃይል መቀነስ እና የፍጆታ መጨመር.
አርኖልድ	በሲሊንደሩ ራስ ስር ምን አይነት ጋኬት አደረጉ። ከሶሬንታ ወይስ ከገና አባት? የንጣፎች ንጽጽር ፎቶዎች አሉዎት? በመድረኩ ላይ ያሉ አንዳንዶች የኩላንት ፍሰት በሚቀይሩበት ጊዜ ማቀዝቀዣው በመደበኛ gasket (በእነሱ አስተያየት) ውስጥ በትክክል እንደማይፈስ ይፈራሉ ፣ ምክንያቱም የቀዳዳዎቹ ዲያሜትሮች ከ 1 ኛ ወደ 4 ኛ ሲሊንደር ይጨምራሉ, በተቃራኒው ደግሞ በሳንታ (እንደሚመስለው).
ሉጋቪክ	በእኔ 2.4 ላይ፣ ብረት ተጣለ፣ የጭስ ማውጫው ብቻ።
ሩስላን	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
ሱስሊክ	ይቅርታ፣ ግን ቴርሞስታቱን ጨርሰው ከጣሉት? ጥሩ ይሆናል ወይንስ ዋጋ የለውም? ማንም አልሞከረም?
ሉጋቪክ	ይህንን ጉዳይ በዘመናዊው ገጽታ ከተመለከትን ፣ ከዚያ ያለምንም ጥርጥር ጥቅም ፣ ሁለት ጥቅሞች እንኳን ሊኖር ይችላል - ምክንያቱም። በሁሉም ዓይነት የአካል ብቃት ክለቦች ውስጥ በመሮጥ ውድ ጊዜዎን ማባከን አያስፈልግም ፣ ምክንያቱም። በክረምት ፣ በሚጓዙበት ጊዜ እና በቀጥታ ክረምት በመኪና ውስጥ ሲዋኙ ፣ ጤና ራሱ በቀጥታ ከየትኛውም ቦታ ይወጣል እና በራሱ አስፈላጊ ነው ፣ ሁሉም ነገር ከንቱ ነው…
አርኮ	እባክዎን በሞተሩ ውስጥ የካምሻፍት ተሸካሚዎች ካሉ ሊነግሩኝ ይችላሉ? የ camshaft ማህተሞችን እለውጣለሁ, ቁጥራቸውን አገኘሁ, ነገር ግን በግማሽ ቀለበቶች ላይ ችግር አለ, የክፍል ቁጥሮችን ማግኘት አልቻልኩም.
ሚትሪ	ግማሽ ቀለበቶች የሉም. ለዚህ ቀዶ ጥገና ዕጢዎች ብቻ ያስፈልግዎታል.
ሩስላን	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
ጋቭሪክ	መለዋወጫ ዕቃዎችን በሚያዝዙበት ጊዜ የማገናኛ ዘንግ እና ዋና ተሸካሚዎች ለአንድ አንገት እንደ ስብስብ እንደሚመጡ ያስታውሱ ፣ ምንም እንኳን ካታሎግ የዋና ተሸካሚዎችን 5+ 5 (ከላይ እና ታች) የሚያመለክት ቢሆንም።