የሃዩንዳይ G6EA ሞተር

የሃዩንዳይ ዴልታ ሙ ተከታታይ 2,7 ሊትር ሃይል አሃድ በ2006 ተለቀቀ። በተከታታይ ለ 5 አመታት, በጭንቀት መኪናዎች ላይ ተጭኗል, እስከ 2011 ድረስ. ይህ ሞተር በመግቢያው ላይ የደረጃ ተቆጣጣሪ በመኖሩ ከዴልታ ቤተሰብ ቀዳሚዎች ይለያል። የዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አናሎግ በ L6EA ምልክትም ይታወቃል ፣ ግን በትንሽ ኃይል።

ስለ ሞተሩ ዝርዝር እይታ

G6EA ሞተር

የመርፌ ሃይል ሲስተም፣ እስከ 200 ፈረሶች የሚደርስ ሃይል የማዳበር ችሎታ፣ የጊዜ ቀበቶ መንዳት የዚህ ሞተር ዋና ዋና ባህሪያት ናቸው። ከባህሪያቱ ውስጥ፣ አንድ ሰው የVLM እና VIS ስርዓቶች እንዲሁም የመግቢያ ክፍል ተቆጣጣሪ መኖሩን ለይቶ ማወቅ ይችላል።

የሲሊንደር እገዳው መሠረት የአሉሚኒየም ቅይጥ ነው. የማቀጣጠያ እና የነዳጅ ማፍሰሻ ስርዓት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር ነው. ሞተሩን በጊዜው ከተንከባከቡ ሀብቱ ቢያንስ 400 ሺህ ኪሎሜትር ይሆናል.

ትክክለኛ መጠን	2656 ሴ.ሜ.
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ኃይል	180 - 200 HP
ጉልበት	240 - 260 ናም
የሲሊንደር ማቆሚያ	አሉሚኒየም V6
የማገጃ ራስ	አሉሚኒየም 24v
ሲሊንደር ዲያሜትር	86.7 ሚሜ
የፒስተን ምት	75 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	16.01.1900
የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ባህሪዎች	VLM እና VIS
የጊዜ መቆጣጠሪያ	ቀበቶ
ደረጃ ተቆጣጣሪ	ማስገቢያ CVVT
ቱርቦርጅንግ	የለም
ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት	4.8 ሊት 5 ዋ -30
የነዳጅ ዓይነት	AI-92 ነዳጅ
የአካባቢ ጥበቃ ክፍል	ዩሮ 3/4
ግምታዊ ሀብት	300 ኪ.ሜ.
በ Kia Magentis 2009 ምሳሌ ላይ የነዳጅ ፍጆታ በራስ-ሰር ስርጭት	13 ሊት (ከተማ) ፣ 6.8 ሊት (ሀይዌይ) ፣ 9.1 ሊት (የተጣመረ)
ምን መኪኖች ተጭነዋል	ሳንታ ፌ ሲኤም 2006 - 2010፣ ግራንዴር ቲጂ 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010፣ Carens UN 2006 – 2010፣ Carnival VQ 2007 – 2011፣ Cadenza VG 2010 – 2011፣ Opirus 2009 – 2011

ምን መኪኖች ተጭነዋል

ይህ ሞተር በሚከተሉት የኪያ/ሃዩንዳይ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል።

• ሳንታ ፌ;
• ግራንደር;
• ማጀንቲስ;
• ካርኒቫል;
• ኦፕሪየስ;
• ካረንስ;
• ካዴንዛ

ሃዩንዳይ ግራንደር

ድክመቶች, ደካማ አካባቢዎች

የዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በጣም የተለመዱ ብልሽቶች ከዚህ በታች ተዘርዝረዋል ።

1. ሽክርክሪት ሽፋኖቹ ብዙ ጊዜ ያልተከፈቱ እና ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባሉ.
2. በተሰበረ የጊዜ ቀበቶ ምክንያት ቫልቮቹ ፒስተኖቹን ይጎነበሳሉ።
3. በተለበሱ የፒስተን ቀለበቶች ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ መጨመር.
4. በስራ ፈት የፍጥነት ዳሳሽ ብልሽቶች ወይም በተዘጋ ስሮትል ምክንያት ፍጥነቱ ይንሳፈፋል።

ዳምፐርስ ወይም ትሪንዴትስ ሞተርን መፍታት

የመቀበያ ማከፋፈያ በተዘዋዋሪ ሽፋኖች

ይህንን ሞተር በሚነሳበት ጊዜ የተለየ የማንኳኳት ድምጽ ሊጀምር ይችላል, ይህም ከሞቀ በኋላ ይጠፋል. የትኛውም የመኪና መካኒኮች የዚህን ባህሪ መንስኤ ወዲያውኑ ማወቅ መቻሉ በጣም አልፎ አልፎ ነው። ይህ ሁኔታ ለብዙ የኮሪያ መኪናዎች ባለቤቶች የተለመደ ነው - ጩኸቱ ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ሲጀምር ይጨምራል.

ለዚህ ስህተት በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ-

• የቫልቮች ማንኳኳት;
• camshaft ማንኳኳት;
• የውስጥ ሞተር ድምጽ, ወዘተ.

ነገር ግን, በዚህ ጉዳይ ላይ መገመት አያስፈልግም, ምክንያቱም ጫጫታ በክረምት ውስጥ በእውነት ስለሚጨምር, እና ከአሁን በኋላ በማሞቅ አይጠፋም. ሁለቱንም የሲሊንደሮች ጭንቅላት ካስወገዱ በኋላ ምክንያቱ ወዲያውኑ ይታያል - የእርጥበት ክፍሎቹን ወደ ውስጥ በመግባቱ ምክንያት በበርካታ ፒስተኖች ላይ የሚደርስ ጉዳት. የፒስተን ጠርዞች ከግጭቱ የታጠቁ ናቸው, እና ማንኳኳት ይጀምራሉ. በተጨማሪም, በሲሊንደሮች ግድግዳዎች ላይ የውጤት መፈጠር ይቻላል.

በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ሥራ ወደሚከተሉት ሂደቶች ይቀንሳል.

• አሰልቺ አግድ;
• ፒስተን እና ቀለበቶችን መተካት;
• የጋዞች እና ማህተሞች መተካት;
• የመንገዶች መተካት;
• አዲስ የጊዜ ኪት መጫን;
• የፓምፕ መተካት;
• የ camshaft ዳሳሾችን በመተካት.

በአንድ ቃል, ሞተሩ ወደ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ሁኔታ መቅረብ አለበት. በአገልግሎት ማእከል ውስጥ ሥራን ካከናወኑ ወደ 60 ሩብሎች የሚሆን ዋጋ ማውጣት ይኖርብዎታል. ለሁሉም ነገር ኦሪጅናል ለሚወዱ ሰዎች የጥገናው መጠን በ2-3 ጊዜ ይጨምራል ፣ ምክንያቱም እስከ 120 ሺህ ሩብልስ በመለዋወጫ ዕቃዎች ላይ ብቻ ሊወጣ ይችላል።

ስለዚህ, የዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሽክርክሪት ሽክርክሪፕት ይጎዳዋል. በእቃ መያዢያው ውስጥ ተጭነዋል - 6 ቱ አሉ, እያንዳንዳቸው በሁለት ትናንሽ መቀርቀሪያዎች የተጠለፉ ናቸው. ከንዝረት, ቀድሞውኑ ከ 70 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, ፈትተው ወደ ሞተሩ ውስጥ መግባት ይችላሉ. ይህ የጅምላ ስርዓት ችግር በብዙዎች ውስጥ ስለሚከሰት ብዙዎች ይህንን የአምራቹ ገንቢ ስህተት ብለው ይጠሩታል።

የሃዩንዳይ G6EA ሞተር ዋጋ ወደ 500 ሺህ ሮቤል ነው - ይህ ከውጭ ትእዛዝ ነው, እና ቢያንስ 6 ወራት መጠበቅ አለብዎት. በጥሩ ሁኔታ ጥቅም ላይ የዋለ ስሪት በጣም ርካሽ ነው - ከ 50 ሺህ ሩብልስ. ለድጋሚ ዝግጅቱ 20 ሺህ ያህል መከፈል አለበት እንዲሁም ለአዲስ የጊዜ ኪት እና ፓምፕ። ስለዚህ, የአገር ውስጥ ሞተርን ለመጠገን የበለጠ ትርፋማ ነው, ያለ ምንም ችግር ሌላ 70 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚጓዝ አዲስ ክፍል ያገኛሉ.

በአነቃቂው ጥፋት ምክንያት ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ የሚገባው የሴራሚክ ብናኝ የፒስተን ቀለበቶችን መፍጨትም ይችላል። ይህ ደግሞ ወደ ማንኳኳት ይመራል.

የ G6EA ችግር በHBO ላይ

ሞተሩን ለመጀመር አስቸጋሪ ነው

መኪናው ሲቀዘቅዝ ለመጀመር አስቸጋሪ ነው. አንድ oscillogram ከተወሰደ በኋላ በአንደኛው ጠመዝማዛ ላይ አንድ አስፈሪ ምስል ይወጣል። እንደ አንድ ደንብ, ይህ በ LPG ላይ በሚሰሩ ሞተሮች ይከሰታል. ስለዚህ, ሲፈተሽ, በመጀመሪያ የጋዝ ነዳጅ ችግርን ለማስወገድ መሳሪያውን ከቧንቧዎች ማለያየት አስፈላጊ ነው. ከዚያም መጭመቂያውን ይለኩ - በ 9 ባር ውስጥ, ይህ የተለመደ ነው.

በመጀመሪያ ደረጃ, እነዚህ ምልክቶች የሚከተሉትን ተፈጥሮዎች መመርመር አለባቸው.

• የአየር መፍሰስ ካለ;
• የነዳጅ-አየር ድብልቅ በሃያኛው ደካማ ከሆነ;
• በጋዝ አሠራር ምክንያት ቫልቮቹ ተጣብቀው እንደሆነ.

በእነዚህ ጊዜያት ሁሉም ነገር በቅደም ተከተል ከሆነ, ለ G6EA ሞተር አንድ ባህሪ ማለትም የሲቪቪቲ ስርዓት በመግቢያ ካሜራዎች ላይ መኖሩን ትኩረት መስጠት አለብዎት. መኪናው በHBO ላይ የሚሰራ ከሆነ የመግቢያ ማሰሪያው የት እንደተሰራ ማረጋገጥዎን ያረጋግጡ። ብዙ ጫኚዎች እንዲህ ባለው "ትሪፍ" ላይ ጊዜ እንደማያባክኑ በተግባር ተረጋግጧል, የመጠጫ ማከፋፈያውን ሳያስወግዱ መሳሪያዎችን በፍጥነት ለመጫን ይሞክራሉ. ይህ ወደ የዚህ ክፍል የባህሪ ችግር ይመራል - ጥልቅ ማከፋፈያ ሁልጊዜ ተገቢ ባልሆነ የጋዝ አቅርቦት ምክንያት ለቫልቭ ማቃጠል አስተዋጽኦ ያደርጋል።

በተግባር ብዙውን ጊዜ ብቅ የሚለው ሁለተኛው ምክንያት በማርሽ ሳጥን ውስጥ ያለ የተለበሰ ጋኬት ነው። ለመፈተሽ ቀላል ነው - በማርሽ ሳጥኑ ላይ የቫኩም መግጠሚያ ተጭኗል ፣ ከዚያ ቱቦውን መጣል እና በሳሙና ውሃ መቀባት ያስፈልግዎታል። ከተነፈሰ, ከዚያም መተካት ያስፈልገዋል.

እነዚያ	እውቀት ያላቸውን ሰዎች መጠየቅ እፈልጋለሁ በእኛ G6BA እና G6EA በሳንታ ፌ በ189 ኃይሎች መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? ጥራዞች ተመሳሳይ ናቸው ...
Nikita	የፒስተን ዲያሜትር እና ስትሮክ ተመሳሳይ ነው፣ ምናልባትም በ ECU ውስጥ ሊሆን ይችላል።
ምኞት	በሜካኒካል ፣ G6EA ከፊት ለፊት ያለው ጀነሬተር ስላለው ይለያያሉ። ምላሽ የኋላ አየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ. በቴክኒካዊ ሁኔታ ፣ በቅደም ተከተል CVVT ፊት ብቻ የሚለያይ ይመስላል። አእምሮም የተለያዩ ናቸው.
Vyasatka	ተለዋዋጭ የጊዜ ሂደት ይሆናል + አንጎል 17 ኃይሎችን እና ትንሽ ጉልበት ይጨምራል።
ቸክ ኖሪስ	ስለ ተለዋዋጭነት ፣ የሆነ ነገር ካለ ፣ ለመናገር ከባድ ነው። እኔ እርግጠኛ አይደለሁም ከባድ በቂ ለውጦች, ቢያንስ የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ መስመሮች ውስጥ እና የኤሌክትሪክ ውስጥ, መተካት ይቻላል. አዎ, የሞተር መጫኛዎች የተለያዩ ናቸው.
ኤልቺን76	የ G6EA ሞተርን በሶኒያ ውስጥ ያስቀመጠ አለ? ማጀንቲስ 2,5 አለኝ። የሞተር ጥገና በቅርቡ ያስፈልጋል። ያገለገለ ሞተር መግዛት ርካሽ እንደሚሆን አሰብኩ። እና ሌላ ሞተር ካስቀመጡ ታዲያ ለምን የበለጠ ኃይለኛ ነገር አይሞክሩም? በ G6EA እና G6BA ማር መካከል ያለውን ልዩነት የሚያውቁ ሰዎች አሉ? አንዱን ወደ ሌላ ማድረግ ይቻላል? ለዚህ ምን ያስፈልጋል? ሁሉም አስተያየቶች እና ጥቆማዎች እንኳን ደህና መጡ
ምኞት	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
ሚኬል	የቤንዚን ሞተር G6EA-2.7L-MU በካርኒ-III 2008 መጀመር አቁሟል። ከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ, ቼክ (P2189) በየጊዜው መብራቱ ጀመረ - ስራ ፈት (ባንክ 2) ላይ ያለ ዘንበል ያለ የስራ ድብልቅ - የረጅም ጊዜ የነዳጅ እርማት 25% ደርሷል, ይህም የነዳጅ ፍጆታ በ 2 ሊትር ገደማ 100 ጨምሯል. ኪ.ሜ. የሞተር አሠራር በH.X. በጣም የተረጋጋ ነበር፣ ነገር ግን ትንሽ መቆራረጦች አሁንም ተሰምተዋል። ይፋዊው ፍርድ ትልቅ ጉዳይ አይደለም። ሊከሰት የሚችል ምክንያት በአየር ማስገቢያ ትራክቱ ውስጥ የአየር መፍሰስ ወይም በአነቃቂው ላይ ያሉ ችግሮች ናቸው. በሻማዎች ላይ ኃጢአት ሠርቻለሁ, ፈጽሞ አልለወጥኩም (እንደ ደንቦቹ, እስከ 120 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል) ወይም በኦክስጅን ዳሳሽ ላይ. ከ 120 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ማቀዝቀዣ ፓምፕ ፈሰሰ, በዚህ ሞተር ላይ 90 ሺህ ላይ ተቀይሯል ይህም በተመሳሳይ የጊዜ ቀበቶ ላይ ተቀምጧል, ነገር ግን ፓምፑ በዚያን ጊዜ አልተተካም ነበር, ምክንያቱም. ምንም መፍሰስ እና መመለሻ ከሌለ ፣ ከዚያ በአንድ ጊዜ መተካት ይለወጣል። በውጤቱም, በ 130 ሺህ, ፓምፑን በሚተካበት ጊዜ, ጊዜው እንዲሁ መለወጥ ነበረበት. ለገንዘብ, ምንም እንኳን ገና ባይፈስም, ፓምፑን ከቀበቶው ጋር መቀየር በጣም ርካሽ ነው. የፓምፑን እና የጊዜ ቀበቶውን ከተተካ በኋላ, መኪናው ለሁለት ቀናት ያህል በመደበኛነት ይነዳ ነበር (በአንፃራዊነት ሞቃት ነበር). የሁለት ቀን የእረፍት ጊዜ (ቅዳሜ, እሁድ) በመንገድ ላይ, በምሽት የሙቀት መጠን -20, -25 * ሴ, ሞተሩ ተነሳ, ነገር ግን ቢያንስ አንድ ወይም ሁለት ሲሊንደሮች አሠራር ላይ ግልጽ የሆኑ መቆራረጦች ነበሩ. ምርመራዎች በ 2 ኛ እና 4 ኛ ሲሊንደሮች ብልጭታ እና የኦክስጂን ዳሳሽ ስህተት P0131 መቋረጥን አሳይተዋል። После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
ዶርሚዶን	ሰንሰለቶቹ የካምሻፍቶቹን በደረጃ ለውጥ ዘዴዎች እንዲንቀሳቀሱ ያዘጋጃሉ, ምናልባት ይህ ማዞሪያ (ሜካኒካል ደረጃ ለውጥ) ተሰብሯል, ስለዚህ ምንም መጨናነቅ የለም, የሰንሰለት ውጥረትም አለ. እና ጓዶቻቸው ባለሙያዎች የሰንሰለቶቹን ሽፋኖች ከፍተዋል?
ሚኬል	አዎ፣ እዚያ አንዳንድ ሳንካዎች አሉ። የቫልቭውን ሽፋን ሲያስወግዱ ሊያዩዋቸው ይችላሉ. ውጥረት ሰጪው እንዴት እንደሚሰራ ብቻ አልገባኝም። እነሱ ሃይድሮሊክ ነው ይላሉ - የዘይት ግፊት በሚታይበት ጊዜ ሰንሰለቱን ያጠነክራል። ከዚያም ችግሩ ሰንሰለቱ በተንጠለጠለበት ጎን (ምንም ጫና በማይኖርበት ጊዜ) ላይ ሳይሆን በሌላኛው በኩል ደግሞ ያለ ጫና በተዘረጋበት ጎን ላይ ነው. ግን ያ ጭንቅላት በጥሩ ሁኔታ የሚሰራ ይመስላል።ምናልባት ይህ ውጥረቱ ሀይድሮሊክ ሳይሆን በምንጭ ላይ ነው እና ሰንሰለቱን መጀመሪያውኑ ላይ መወጠር አለበት። በፒዲኤፍ-ኬ በ G6EA ላይ, እንዴት እንደሚስተካከል, ሞተሩን ማየት አለብዎት. በሥዕሉ ላይ ግን ሰንሰለቱ የሚወርድ አይመስልም። በነገራችን ላይ አሁንም በሰንሰለቶቹ ላይ እና በደረጃ ለውጥ ዘዴ ላይ ምልክቶች ሊኖሩ ይገባል, ምናልባት እነሱ በደንብ አልፈለጓቸውም. እኔ እንደተረዳሁት ፣ አሁን ማሽቆልቆል ባለበት ጎን ፣ የደረጃ ለውጥ ዘዴን ይተኩ ፣ ከዚያ በመጀመሪያ በሰንሰለቶቹ ላይ ምልክቶችን ያስቀምጡ ፣ እና ከዚያ በኋላ በጊዜ ቀበቶ ላይ ብቻ ፣ ውጥረትን መተካት ያስፈልግዎታል?
የእጅ ባለሙያ	በእንጥቆቹ ላይ ያሉት ምልክቶች በዲቪዲዎች (በሪሴስ) መልክ በ 9 እና በ 3 ሰዓት አንጻራዊ በሆነ መልኩ መቆም አለባቸው, በሰንሰለቱ ላይ 2 ማገናኛዎች ከሌሎቹ ይለያያሉ, እነሱም ተቃራኒዎች ናቸው, ሲጫኑ, አለባቸው. በስፖሮኬቶች ላይ ካሉ ምልክቶች ጋር ይጣመሩ. ውጥረት ሰጪው አውቶማቲክ ነው, ስለ አፈፃፀሙ ጥርጣሬ ካለ, መተካት አለበት, እና ምናልባትም ሁለቱም. ለጀርባ መከሰት እና የመልበስ ምልክቶችን የደረጃ መቆጣጠሪያ የተባለውን ባዶ ቦታ ይፈትሹ በሞተሩ ውስጥ እንደዚህ ያሉ ክፍሎች ካሉ በአጠቃላይ 520 ዘይት እንዲሞሉ ይመከራል (ቶዮታ አንድ አለው) ግን ማንም አያፈሰውም, ስለዚህ ፓናሲ አይደለም. , ግን አሁንም በጣም ወፍራም አስፈላጊ አይደለም. ልክ እንደ ሁኔታው ​​​​የደረጃ መቆጣጠሪያውን መቀየር አያስፈልግዎትም, ምንም እንኳን የከፋ ባይሆንም, ምንም እንኳን በአቀባዊ የሚነሳ አውሮፕላን ዋጋ ቢኖረውም. በእንደዚህ ዓይነት ሥራ ልምድ ያለው አገልግሎት ለምሳሌ ለአንቶን ቪታሌቪች ማነጋገር የተሻለ እና ርካሽ እንደሚሆን አስተያየት አለ. ስለዚህ በኋላ ላይ የላፕ ቫልቮች ርዕስ እንዳይከፈት, ኮርቻዎች መጠገን, ወዘተ.