የሃዩንዳይ J3 ሞተር

ከ 1990 ዎቹ መገባደጃ ጀምሮ የኮሪያ ፋብሪካ 2,9 ሊትር J3 የኃይል አሃድ መሰብሰብ ጀመረ. በበርካታ የኩባንያው የንግድ ሞዴሎች ላይ ለመጫን የታሰበ ነበር. ይሁን እንጂ በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሞተሩ በታዋቂዎቹ SUVs ቴራካን እና ካርኒቫል ሽፋን ስር ተሰደደ። የጄ ቤተሰብ በርካታ የናፍታ ሞተሮችን ያካትታል ነገር ግን ከ J3 በስተቀር ሁሉም ሌሎች በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ አይውሉም.

የናፍጣ ክፍል መግለጫ

የሃዩንዳይ 16-ቫልቭ ሞተር

ባለ 16 ቫልቭ ሃዩንዳይ J3 በሁለት ስሪቶች ተዘጋጅቷል፡- ባሕላዊ ከባቢ አየር እና ተርቦ ቻርጅድ። ናፍጣ ወደ 185 ሊትር ኃይል ያዘጋጃል. ጋር። (ቱርቦ) እና 145 ኪ.ፒ. ጋር። (ከባቢ አየር)። ነገር ግን የሚስብ ነው turbocharged ስሪት ላይ, በአንድ ጊዜ ኃይል መጨመር ጋር, በናፍጣ ነዳጅ ፍጆታ 12 ሊትር ወደ 10. ምንም አያስገርምም, የነዳጅ መርፌ የጋራ የባቡር ዴልፊ ሥርዓት ተሸክመው ነው.

የሲሊንደሩ እገዳ ጠንካራ ነው, ብረት ይጣላል, ነገር ግን ጭንቅላቱ በአብዛኛው አልሙኒየም ነው. የዚህ ሞተር ገፅታዎች, የ intercooler እና የሃይድሮሊክ ማንሻዎች መኖራቸውን መለየት ይቻላል. የሲሊንደሮች አቀማመጥ በመስመር ውስጥ ነው. አንደኛው 4 ቫልቮች አሉት.

Turbocharged ወይም መደበኛ ተርባይን ወይም VGT መጭመቂያ.

ትክክለኛ መጠን	2902 ሴ.ሜ.
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	የጋራ የባቡር ዴልፊ
የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ኃይል	126 - 185 HP
ጉልበት	309 - 350 ናም
የሲሊንደር ማቆሚያ	የብረት ብረት R4
የማገጃ ራስ	አሉሚኒየም 16v
ሲሊንደር ዲያሜትር	97.1 ሚሜ
የፒስተን ምት	98 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	18.0 - 19.0
የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ባህሪዎች	Intercooler
የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች	አዎ
የጊዜ መቆጣጠሪያ	ቀበቶ
ደረጃ ተቆጣጣሪ	የለም
ቱርቦርጅንግ	መደበኛ እና ቪጂቲ
ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት	6.6 ሊት 5 ዋ -30
የነዳጅ ዓይነት	ናፍጣ
የአካባቢ ጥበቃ ክፍል	ዩሮ 3/4/5
ግምታዊ ሀብት	250 ኪ.ሜ.
በ 2005 የሃዩንዳይ ቴራካን ምሳሌ ላይ የነዳጅ ፍጆታ በእጅ ማስተላለፊያ	10.5 ሊት (ከተማ) ፣ 7.5 ሊት (ሀይዌይ) ፣ 8.6 ሊት (የተጣመረ)
በየትኛው መኪኖች ላይ ነው የጫኑት?	ቴራካን HP 2001 - 2007; ካርኒቫል ኬቪ 2001 - 2006፣ ካርኒቫል ቪኪ 2006 - 2010፣ ኪያ ቦንጎ፣ የጭነት መኪና፣ 4ኛ ትውልድ 2004-2011

ማበላሸት

TNVD ብዙ ችግሮችን ያቀርባል

መርፌው ፓምፕ እና አፍንጫዎች በጣም ብዙ ችግሮችን ያስከትላሉ - እና ይህ የሚያስገርም አይደለም, ይህ የናፍጣ ክፍል ስለሆነ. እንደ ሌሎች ችግሮች ፣ እነሱ ከዚህ በታች ቀርበዋል ።

• የንፋሽ ማጠቢያዎች በማቃጠል ምክንያት ጠንካራ የካርበን መፈጠር;
• ከጥገና በኋላ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር, ይህም በቧንቧዎች እና ታንኮች መበከል ምክንያት;
• በኤሌክትሮኒካዊ የመቆጣጠሪያ አሃድ ብልሽቶች ምክንያት በተወሰኑ ፍጥነቶች ወቅታዊ ቅዝቃዜ;
• በተቀባዩ መዘጋት ምክንያት በተፈጠረው የዘይት ረሃብ ምክንያት የሊንደሮች መጨናነቅ።

ሞተሩ ዝቅተኛ ደረጃ ያለው የናፍጣ ነዳጅ ከውሃ ቆሻሻዎች ጋር ፈጽሞ አይታገስም. ልዩ መለያን መጫን እና የነዳጅ ማጣሪያውን በየጊዜው ማዘመን ይህንን ችግር ለመፍታት ይረዳል.

ሮሜ 7	የኪያ ቦንጎ 3 J3 ሞተር መግዛት እፈልጋለሁ፣ ስለ ሞተሩ ምን ማለት ይችላሉ?
ባለቤት	ሞተሩ በእርግጠኝነት ኃይለኛ ነው, ነገር ግን የናፍታ ሞተር ኤሌክትሮኒክ, ቱርቦ + ኢንተርኮለር ነው. የእኔ አስተያየት በከፍተኛ ሁኔታ የተበላሸ ነው. ቢያንስ እንዲህ ዓይነቱን የናፍታ ሞተር የማሠራት ልምዴ በጭንቅላቱ መጠገን አብቅቷል፣ ተሰነጠቀ። በተጨማሪም የዲዛይላችን ነዳጅ ለኤሌክትሮኒካዊ የናፍታ ሞተር በጣም ከፍተኛ ጥራት ያለው እንዳልሆነ አስባለሁ, ምንም እንኳን ከጓደኛ ጋር በሚሰራበት ጊዜ, ይህ ለ 1,5 አመታት በሃርድ ሁነታ ውስጥ ይሰራል እና ሁሉም ነገር ጥሩ ነው. ሰዎች በማጣሪያው ፊት ለፊት መለያያዎችን ያስቀምጣሉ, በጣም ይረዳል.
እይታ	ሁሉም ኤሌክትሮኒክስ መሆኑን አልወድም።
ዶን	ይህንንም አልወደውም, ከሁሉም በላይ, በአገራችን ውስጥ, ነዳጅን በተመለከተ, ባለፈው ክፍለ ዘመን የ 80 ዎቹ GOSTs አሁንም ጥቅም ላይ ይውላሉ.
ፓቭሎቫን	ይህ ምን ዓይነት ሞተር እንደሆነ የሚያውቅ አለ? ደራሲ ማን ነው? ኮሪያውያን? በጊዜ ቀበቶ ላይ ቀበቶ አለ?
ሰነፍ	በሦስቱ ላይ በኮሪያ የተሰራ ናፍጣ አለ ፣ ልክ ፣ በጊዜ ቀበቶ ላይ ፣ ሞተሩ ኃይለኛ ነው ፣ ግን በእኛ ነዳጅ
ራዲዮን	ሞተሩ በእውነት ከባድ ነው። በአምስተኛው pret ላይ ከመጠን በላይ መጫን እንኳን. ስለ ሶላሪየም፣ በሉኮይል ነዳጅ እሞላለሁ፣ ፓህ፣ ፓህ፣ ፓህ እያለ። ስለማንኛውም ሰው አላውቅም, የእኔ BONGE የፍጥነት መቆጣጠሪያ አለው (በዝቅተኛ ፍጥነት ይሰራል). በዚህ ክረምት በአጋጣሚ ተገኝቷል።
ፓቭሎቫን	ስለ ኤሌክትሮኒክ ጋዝ ማጨድ ነው የሚያወሩት? ወይም ምን ዓይነት መግብር? የት ነው?
ራዲዮን	እውነቱን ለመናገር የት እንዳለ ወይም ምን እንደሚመስል አላውቅም። በዚህ በጋ በጣም በተጨናነቀ መንገድ ላይ ሲነዱ አስተውለዋል፣ እግሬን በጋዙ ላይ ማቆየት ሰልችቶኛል። መጀመሪያ ማርሽ ውስጥ አስገብቼ እግሬን ከሥሬ አጣጥፌ። በደንብ ከመውጣቴ በፊት ጋዙን ለመርገጥ ተዘጋጀሁ, ነገር ግን ከዚያ በፊት ምን ያህል ከፍታ እንደምወጣ እና ናፍጣው መቼ ማስነጠስ እንደሚጀምር ለማወቅ ወሰንኩ. እና ሞተሩ, ትንሽ እየረገመ, ኮረብታውን እራሱ ወጣ. ቦንጋ ራሷ ኮረብታውን ስትወጣ ዓይኖቼ ፈነጠቁ። ከዚያ በኋላ ሁለት ጊዜ ሞክረዋል, ተመሳሳይ ውጤት. በዚህ ሁኔታ, ማዞሪያዎች አይጨመሩም. ይህ ሎሽን በ RTO ላይ እንደሚሰራ እና በዘንግ ላይ ባለው ጭነት ላይ በመመስረት የማያቋርጥ ፍጥነት እንዲቆይ የሚያደርግ ሀሳብ አለኝ።
ክሬም	RTO ከእሱ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም, መኪናን ስመርጥ, ያለሱ ስሪቶችም ተሳፍሬያለሁ, እና የነዳጅ ፔዳሉን ሳይነኩ አሁንም መሄድ ይችላሉ. ሞተር፣ የ RPM ስሜት ከኤች.ኤች. እራሱን በጋዝ ላይ እንደሚያወጣ። ሁሉም መቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒካዊ ነው, የጋዝ ፔዳል ያለ ገመድ እንኳን, አንዳንድ ገመዶች ከእሱ ይርቃሉ, ስለዚህ እንዲህ ያለውን ቺፕ ወደ ሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል ማዘጋጀት አስቸጋሪ አልነበረም. እና ከ PTO ጋር ሞዴሎች ውስጥ የኃይል መነሳት ዘንግ ድራይቭ ፍጥነት ለማዘጋጀት የእጅ ስሮትል አለ።
ስላቭንቲየስ	እንዲህ ዓይነቱ ነገር ልዩነት አለው, ከጎን ወደ ጎን ሊወጣ ይችላል. እንቅፋት ፊት ለፊት ከቀዘቀዙት ክላቹን (እንደተማረው)፣ ከዚያም የፍሬን ፔዳሉን ሲለቁ ማሽኑ በቀላሉ ወደዚህ መሰናክል ወደፊት ይዘልላል። አላስተዋሉም? ትንሽ ማቀዝቀዝ ቢያስፈልግም ክላቹን ለመጭመቅ ብዙም ሳይቆይ አልለመድኩም።
ፓቭሎቫን	እኔንም ያናድደኛል! እኔ እንደማስበው ክላቹ ያለጊዜው ካልተሳካ ፣ ከዚያ የዚህ ተጠያቂው ግማሹ ይህ የተሳሳተ ነው…
አማልክት	ሁለት-ካቢን KIA BONGO-3, እሱ ስድስት-መቀመጫ ነው (ሶስት ከፊት እና ከኋላ ሶስት), የቱርቦዲሴል መጠን 2900 ሴ.ሜ ነው. እና CRDI የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ ስርዓት. አንድ አለኝ እና በጣም ረክቻለሁ፣ ጃፓናውያንን እስካልጓጓሁ ድረስ።
ስምዖን	በየአመቱ J3 2,9 ተሻሽሏል እና ትንሽ የበለጠ ኃይለኛ እንደሚጨመር እገምታለሁ። 140 ምናልባት በአዲሱ ላይ ሊሆን ይችላል።