ሞተር ሃዩንዳይ, KIA D4BH
የግዙፉ ኮርፖሬሽን ሃዩንዳይ ሞተር ኩባንያ የኮሪያ ሞተር ገንቢዎች D4BH ሞተርን ፈጠሩ። በእድገት ወቅት, 4D56T ሞተር እንደ መሰረት ተወስዷል.
መግለጫ
የኃይል አሃድ D4BH የምርት ስም D4B - ተከታታይ, H - ተርባይን እና intercooler ፊት. ሞተሩ የተፈጠረው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 90 ዎቹ ውስጥ ነው. በ SUVs፣ የንግድ ተሽከርካሪዎች እና ሚኒቫኖች ላይ ለመጫን የተነደፈ።
ከ 2,5-94 hp አቅም ያለው ባለ 104 ሊትር ቱርቦ የተሞላ የናፍታ ሞተር ነው። በዋናነት በኮሪያ መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-
የ D4BH የኃይል አሃድ በኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ፍጆታ እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮች ዝቅተኛ ይዘት ያለው ነው.
በተገኘው መረጃ መሰረት ሞተሩ በተሳካ ሁኔታ በጋዝ ይሠራል. በሩሲያ ፌዴሬሽን የ D4BH የኃይል ማመንጫዎች ከ LPG ጋር ይሠራሉ (Sverdlovsk ክልል).
የሲሊንደ ማገጃው በብረት, በብረት የተሸፈነ ነው. በመስመር ውስጥ ፣ 4-ሲሊንደር። እጅጌዎች "ደረቅ" ናቸው, ከብረት የተሠሩ ናቸው. የጭስ ማውጫ ማከፋፈያ ቁሳቁስ የብረት ብረት።
የሲሊንደሩ ራስ እና የመቀበያ ክፍል ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ነበሩ. ሽክርክሪት ዓይነት የሚቃጠሉ ክፍሎች.
ፒስተኖች መደበኛ አልሙኒየም ናቸው. ሁለት የመጨመቂያ ቀለበቶች እና አንድ የዘይት መፍጨት አላቸው.
የክራንክሻፍት ብረት፣ የተጭበረበረ። ሙላዎቹ በጥንካሬ ተቆልፈዋል።
ምንም የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የሉም, የቫልቮቹ የሙቀት ማጽጃዎች የሚቆጣጠሩት በመግፊያው ርዝመት ምርጫ (እስከ 1991 - ማጠቢያዎች) ነው.
የሁለተኛ ደረጃ የማይንቀሳቀሱ ኃይሎችን ለማርገብ ሚዛናዊ ዘንጎች ጥቅም ላይ ይውላሉ።
መርፌው ፓምፕ እስከ 2001 ድረስ ሙሉ በሙሉ ሜካኒካል ቁጥጥር ነበረው. ከ 2001 በኋላ በኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች መታጠቅ ጀመረ.
የጊዜ ማሽከርከሪያው ከክትባት ፓምፕ ድራይቭ ጋር ተጣምሮ እና በተለመደው የጥርስ ቀበቶ ይከናወናል.
ሞተሩ ከሌሎቹ በተለየ የ RWD/AWD ድራይቭ የተገጠመለት ነው። ይህ ማለት በሁለቱም የኋለኛ ዊል ድራይቭ (RWD) እና ሁሉም-ዊል ድራይቭ (AWD) ተሽከርካሪዎችን ያለ ተጨማሪ ማሻሻያ በራስ-ሰር ማገናኘት ይቻላል ማለት ነው።
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | ኪ.ሜ |
|---|---|
| የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ | 2476 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ. | 94-104 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 235-247 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 21 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | ብረት ብረት |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| የመጀመሪያው ሲሊንደር ቦታ | ቲቪኢ (ክራንክሻፍት ፑሊ) |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 91,1 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 95 |
| ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር | 2 (SOHC) |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ቀበቶ |
| የንዝረት ጭነቶች መቀነስ | ዘንጎችን ማመጣጠን |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | የለም |
| ቱርቦርጅንግ | ተርባይን |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | - |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | intercooler, ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ |
| ነዳጅ | ዲቲ (ናፍጣ) |
| ቅባት ስርዓት, l | 5,5 |
| የሲሊንደሮች ቅደም ተከተል | 1-3-4-2 |
| የኢኮሎጂ መደበኛ | ዩሮክስ 3 |
| አካባቢ | ቁመታዊ |
| ባህሪያት | RWD/AWD ድራይቭ |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 350 + |
| ክብደት, ኪ.ግ. | 226,8 |
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
ለኤንጂኑ ተጨባጭ ግምገማ አንድ ቴክኒካዊ ባህሪ በቂ አይደለም. በተጨማሪም, በርካታ ተጨማሪ ባህሪያትን መተንተን ያስፈልጋል.
አስተማማኝነት
ሁሉም የD4BH ሞተር ያላቸው መኪኖች ከፍተኛ ተዓማኒነታቸውን እና ከፍተኛ ርቀት ያለውን ርቀት ይገነዘባሉ። በተመሳሳይ ጊዜ በትክክለኛ አሠራር, ወቅታዊ ጥገና እና የአምራቹን ምክሮች በማክበር ጉዳዮች ላይ ያተኩራሉ.
ከላይ ያሉት ማረጋገጫዎች የአሽከርካሪዎች ግምገማዎች ናቸው. ለምሳሌ፣ ሳላንድፕላስ (የደራሲው ዘይቤ ተጠብቆ) እንዲህ ሲል ጽፏል፡-
በአንድነት ኒኮላይ መልእክት ትቶለት ነበር (የደራሲው ዘይቤ እንዲሁ ተጠብቆ ይገኛል)
እኔ እንደማስበው ሁኔታው በቀድሞዎቹ ባለቤቶች አሠራር ላይ የተመካ ነው, እና በሞተሩ ንድፍ ላይ ሳይሆን, "በችሎታ" አያያዝ በጃፓን የሚፈለጉትን በአንድ አመት ውስጥ ማውጣት ይቻላል.
ማጠቃለያ-በኤንጂኑ አስተማማኝነት ላይ ምንም ጥርጣሬ የለም. ክፍሉ በእውነት አስተማማኝ እና ዘላቂ ነው.
ደካማ ነጥቦች
እያንዳንዱ ሞተር ድክመቶች አሉት. D4BH በዚህ ረገድ የተለየ አይደለም. ከዋና ጉዳቶቹ አንዱ የማመዛዘን ዘንጎች እና የቫኩም ፓምፑ የመንዳት ቀበቶ ዝቅተኛ ሀብት ነው። መቆራረጡ የሚያስከትለው መዘዝ የጄነሬተር ዘንግ ስፕሊኖች እንዲቆራረጡ እና የኋላ መሸጋገሪያው እንዲወድም ያደርጋል. እንደዚህ አይነት ከባድ ችግሮችን ለማስወገድ ከመኪናው 50 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ቀበቶውን ለመተካት ይመከራል.
የጊዜ ቀበቶ ከፍተኛ ትኩረት ያስፈልገዋል. የእሱ መሰባበር ቫልቮቹን በማጣመም አደገኛ ነው. እና ይህ ቀድሞውኑ በትክክል የሚዳሰስ የበጀት ሞተር ጥገና ነው።
በረዥም ሩጫዎች (ከ350 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ) በ vortex chamber አካባቢ የሲሊንደር ጭንቅላት መሰንጠቅ በተደጋጋሚ ተስተውሏል።
እንደ ነዳጅ ዘይት በጋዝ እና በማኅተሞች ስር መፍሰስ ያሉ ብልሽቶች ይከሰታሉ፣ነገር ግን ተገኝተው በጊዜው ከተወገዱ ትልቅ አደጋ አያስከትሉም።
የተቀሩት የናፍታ እቃዎች ችግር አይፈጥሩም. ወቅታዊ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ጥገና ከታወጀው የማይል ርቀት ሀብት ለማለፍ ቁልፉ ነው።
መቆየት
ከ 350 - 400 ሺህ ኪ.ሜ ሩጫ በኋላ የከፍተኛ ጥገና አስፈላጊነት ይነሳል. የንጥሉ ጥገና ከፍተኛ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ በሲሚንቶ-ብረት ሲሊንደር ማገጃ እና በአረብ ብረት ማያያዣዎች የተመቻቸ ነው. ወደሚፈለገው የጥገና መጠን አሰልቺ ማድረግ አስቸጋሪ አይደለም.
ለመተካት ማንኛውንም ክፍሎች እና ስብሰባዎች መግዛት አስቸጋሪ አይደለም, ሁለቱም ኦሪጅናል እና አናሎግዎች. በማንኛውም መለዋወጫ ውስጥ ያሉ መለዋወጫ ዕቃዎች በማንኛውም ልዩ የመኪና ሱቅ ውስጥ ይገኛሉ። የጥገና ወጪን ለመቀነስ ለሚፈልጉ ብዙ የመኪና ማፍረስ ቦታዎች ላይ ማንኛውንም ያገለገሉ መለዋወጫ መግዛት ይቻላል. እውነት ነው, በዚህ ጉዳይ ላይ የእቃዎቹ ጥራት በጣም ጥርጣሬ ውስጥ ነው.
ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች እንደሚገነዘቡት፣ እራስዎ ያድርጉት ማሻሻያ ብዙ ጊዜ አይደለም። የተሟላ የመሳሪያዎች ስብስብ እና አስፈላጊ እውቀት ካሎት, ይህንን ስራ በደህና መውሰድ ይችላሉ. ነገር ግን, ሞተሩ ምንም እንኳን ቀላል ንድፍ ቢኖረውም, አሁንም አንዳንድ ልዩነቶች እንዳሉት ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ለምሳሌ የD4BH ዘይት ፓምፕ ከ D4BF የዘይት ፓምፕ በመልክ አይለይም። ነገር ግን በጥገና ወቅት ግራ ከተጋቡ, የጄነሬተር ቀበቶው ተሰብሯል (በመጠምዘዣው እና በጄነሬተር መወጠሪያዎች የተሳሳተ አቀማመጥ ምክንያት).
ምንም እንኳን ዋና ጥገናዎች በጣም አስቸጋሪ ባይሆኑም, ለስፔሻሊስቶች በአደራ ከተሰጠ በጣም የተሻለ ይሆናል.
ቪዲዮውን ለማየት ይመከራል "የቫልቭ ሽፋን ጋኬትን በ D4BH መተካት"
የአካውንቲንግ ማስተካከያ
የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ማስተካከል ጉዳይ እንዲህ ዓይነት ሞተር ባላቸው መኪኖች ባለቤቶች መካከል ብዙ ክርክር ፈጥሯል።
የD4BH ሞተር ተርባይን እና ኢንተርኩላር የተገጠመለት ነው። ይህ ማስተካከያ ለማድረግ በጣም አስቸጋሪ ስለሚሆን ቅድመ ሁኔታዎችን ይፈጥራል. በንድፈ ሀሳብ, ከፍተኛ ግፊት ያለው ተርባይን ማንሳት እና ነባሩን በእሱ መተካት ይችላሉ. ነገር ግን መጫኑ በኤንጂኑ ውስጥ ከፍተኛ መዋቅራዊ ለውጦችን ያመጣል, እና, በዚህም ምክንያት, ከፍተኛ የቁሳቁስ ወጪዎች.
ተጨማሪ። የተርባይን ኃይል በ 70% ገደማ (ቢያንስ በዚህ ሞተር ውስጥ) ጥቅም ላይ ይውላል. ስለዚህ ለመጨመር እድሉ አለ. ለምሳሌ፣ ECU ን በማንፀባረቅ፣ ወይም፣ አሁን እንደሚሉት፣ ቺፕ ማስተካከያ ለማድረግ። ግን እዚህ አንድ ደስ የማይል አስገራሚ ነገር አለ። ዋናው ነገር በኃይል አሃዱ ሀብቶች ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ላይ ነው። ስለዚህ የሞተርን ኃይል በ10-15 ኪ.ፒ. የጉዞውን ርቀት በ70-100 ሺህ ኪ.ሜ ይቀንሳሉ.
በተነገረው ላይ ምንም የሚጨምረው ነገር የለም ማለት ይቻላል። አምራቹ ተርባይኑ ሞተሩ ላይ ከመጫኑ በፊት አስቀድሞ እንደሚመርጥ የታወቀ ሲሆን ይህም በጭነት መኪና፣ ሚኒቫን ወይም ኤስዩቪ ላይ ይጫናል።
ብዙውን ጊዜ, ብዙ አሽከርካሪዎች የመንዳት ምቾትን ብቻ ለመጨመር ባለው ፍላጎት መሰረት የሞተር ማስተካከያ ማድረግ ይፈልጋሉ. ነገር ግን ይህንን ግብ ለማሳካት ሞተሩን እንደገና ማደስ, ECU ን እንደገና መጫን አስፈላጊ አይደለም. በመኪናው ላይ የዲቲኢ ሲስተሞች - ፔዳልቦክስ የጋዝ ፔዳል መጨመሪያ መጫን በቂ ነው. ከጋዝ ፔዳል ዑደት ጋር ይገናኛል. የመኪናውን ECU ብልጭ ድርግም ማድረግ አያስፈልግም። የሞተር ኃይል መጨመር አልተሰማም ማለት ይቻላል, ነገር ግን መኪናው ሞተሩ በጣም ጠንካራ እየሆነ እንደመጣ ነው. የፔዳልቦክስ መጨመሪያው የኤሌክትሮኒክስ ስሮትል መቆጣጠሪያ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ብቻ ነው መጠቀም የሚቻለው። ፊት ላይ - የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በቀስታ ማስተካከል።
የኮንትራት ሞተር ግዢ
የኮንትራት D4BH ሞተር መግዛት ምንም ችግር አይፈጥርም. ብዙ የመስመር ላይ መደብሮች ሁለቱንም ያገለገሉ ሞተሮችን እና አዳዲሶችን ያቀርባሉ። እንደ ጣዕምዎ ለመምረጥ እና ለማዘዝ ይቀራል.
በሚሸጡበት ጊዜ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ዋስትና አላቸው። የሞተር ውቅር የተለየ ነው. ከአባሪዎች ጋር አሉ, በከፊል የታጠቁ ብቻ ናቸው. አማካይ ዋጋ 80-120 ሺህ ሮቤል ነው.
በሌላ አነጋገር የኮንትራት ሞተር መግዛት ችግር አይደለም.
የኮሪያው ኩባንያ ሃዩንዳይ ሞተር ኩባንያ ቀጣዩ ሞተር እጅግ በጣም ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል። ከከፍተኛ አስተማማኝነት ጋር, አስደናቂ የአሠራር መርጃ አለው. የንድፍ ቀላልነት እና የጥገና ቀላልነት እንደዚህ አይነት ሞተር ያላቸው መኪናዎች ባለቤቶች ሁሉ ይማርካሉ.
