ሚትሱቢሺ 4d56 ሞተር

የሚትሱቢሺ 4ዲ56 ሃይል አሃድ ባለ አራት ሲሊንደር የመስመር ላይ የናፍታ ሞተር ነው፣ እሱም በ90ዎቹ ውስጥ ለተመሳሳይ ብራንድ መኪናዎች የተነደፈ ነው።

እሱ ምንም ዓይነት በሽታዎች ወይም የንድፍ ጉድለቶች የሉትም ብቻ ሳይሆን ኢኮኖሚያዊ እና በተመሳሳይ ጊዜ ለማቆየት ቀላል የሆነ ስለ ራሱ በጣም አስተማማኝ ሞተር አድርጎ አስተያየት ፈጠረ።

የሞተር ታሪክ

የጃፓኑ አውቶማቲክ ሚትሱቢሺ የሞተር ክፍል 4d56 ሞተሩን ለአሥር ዓመታት ሲያዘጋጅ ቆይቷል። በውጤቱም ፣ እንደ ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ስፖርት ያሉ አስቸጋሪ መኪናዎችን በአንድ ጊዜ በፍጥነት ማፋጠን እና መተላለፍን ማሸነፍ የሚችል በቂ ኃይለኛ የኃይል አሃድ ተፈጠረ።

ሚትሱቢሺ 4d56 (በመቁረጥ ላይ የሚታየው) በ1986 በመጀመሪያው ትውልድ ፓጄሮ ላይ ተጀመረ። የ 2,4 ሊትር 4D55 ሞተር ተተኪ ነው. የዚህ ሞተር አጭር ማገጃ ከብረት ብረት ቅይጥ የተሰራ ሲሆን ይህም የአራት ሲሊንደሮችን የመስመር ውስጥ አቀማመጥ ያካትታል. የሲሊንደሩ ዲያሜትር ከቀድሞው 4D55 ጋር ሲነጻጸር በትንሹ ጨምሯል እና 91,1 ሚሜ ነው. ማገጃው ሁለት ሚዛናዊ ዘንጎች እና የፒስተን ስትሮክ የጨመረው በተጭበረበረ ክራንክ ዘንግ የተሞላ ነው። የማገናኛ ዘንጎች ርዝመት እና የፒስተኖች መጨመቂያ ቁመት እንዲሁ ጨምሯል እና መጠኑ 158 እና 48,7 ሚሜ ነው ፣ በሁሉም ለውጦች ምክንያት አምራቹ የጨመረው የሞተር ማፈናቀልን - 2,5 ሊትር ማግኘት ችሏል.

በእገዳው ላይ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ እና ሽክርክሪት የሚቃጠሉ ክፍሎችን ያካተተ የሲሊንደር ጭንቅላት (CCB) አለ። የሞተሩ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ (ጊዜ) አንድ ካሜራ የተገጠመለት ነው, ማለትም, በአንድ ሲሊንደር ሁለት ቫልቮች (አንድ ቅበላ እና አንድ ጭስ ማውጫ). እንደተጠበቀው, የመቀበያ ቫልቮች ዲያሜትር ከጭስ ማውጫው ቫልቮች (40 እና 34 ሚሜ, በቅደም ተከተል) ትንሽ ይበልጣል, እና የቫልቭ ግንድ 8 ሚሜ ውፍረት አለው.

አስፈላጊ! የ 4D56 ኤንጂን ለተወሰነ ጊዜ ስለተመረተ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ በማንኛውም የፈጠራ መፍትሄዎች አይለይም. ስለዚህ በየ 15 ሺህ ኪሎሜትር ለዚህ ሞተር ቫልቮች (ሮከርስ) ማስተካከል ይመከራል (የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ክፍተቶች በብርድ ሞተር ላይ 0,15 ሚሜ ናቸው). በተጨማሪም የጊዜ መቆጣጠሪያው ሰንሰለትን አያካትትም, ነገር ግን ቀበቶ, በየ 90 ሺህ ኪሎሜትር መተካቱን ያመለክታል. ይህ ችላ ከተባለ ቀበቶ የመሰበር አደጋ ይጨምራል ፣ ይህም ወደ ሮከሮች መበላሸት ያስከትላል!

ሚትሱቢሺ 4d56 ሞተር ከኮሪያው አውቶማቲክ ሃዩንዳይ በሞተር ሞዴል መስመር ውስጥ አናሎግ አለው። የዚህ ሞተር የመጀመሪያዎቹ ልዩነቶች በከባቢ አየር ውስጥ ነበሩ እና በማንኛውም አስደናቂ ተለዋዋጭ ወይም የመሳብ አፈፃፀም አይለያዩም-ኃይሉ 74 hp ነበር ፣ እና ጥንካሬው 142 N * ሜትር ነበር። የኮሪያው ኩባንያ የD4BA እና D4BX መኪኖቻቸውን አስታጠቀላቸው።

ከዚያ በኋላ MHI TD4-56B እንደ ተርቦቻርጅ ጥቅም ላይ የዋለበት የ04d09 የናፍታ ሞተር ቱርቦቻርድ ማሻሻያ ማምረት ተጀመረ። ይህ ክፍል የኃይል ማመንጫውን አዲስ ሕይወት ሰጠው, ይህም በኃይል እና በኃይል መጨመር (90 hp እና 197 N * m, በቅደም ተከተል) ይገለጻል. የዚህ ሞተር የኮሪያ አናሎግ D4BF ይባላል እና በሃዩንዳይ ጋሎፐር እና ግሬስ ላይ ተጭኗል።

ሁለተኛውን ትውልድ ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ያገለገሉት 4d56 ሞተሮች የበለጠ ቀልጣፋ TD04-11G ተርባይን ተጭነዋል። የሚቀጥለው ማሻሻያ የ intercooler መጨመር, እንዲሁም የሞተሩ ዋና ቴክኒካዊ አመልካቾች መጨመር ነበር: እስከ - 104 hp, እና torque - እስከ 240 N * ሜትር. በዚህ ጊዜ የኃይል ማመንጫው የሃዩንዳይ D4BH መረጃ ጠቋሚ ነበረው.

የ 4d56 ሞተር ስሪት ከጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓት ጋር በ 2001 ተለቀቀ. ሞተሩ አዲስ MHI TF035HL ተርቦቻርጅ ከኢንተር ማቀዝቀዣ ጋር ተጣምሮ ነበር። በተጨማሪም አዲስ ፒስተኖች ጥቅም ላይ ውለዋል, በዚህም ምክንያት የመጨመቂያው መጠን ወደ 17 ይቀንሳል. ይህ ሁሉ ከቀድሞው የሞተር ሞዴል ጋር ሲነፃፀር በ 10 hp እና torque በ 7 Nm ኃይል እንዲጨምር አድርጓል. የዚህ ትውልድ ሞተሮች ዲዲዲ (በሥዕሉ ላይ) የተሰየሙ እና የዩሮ-3 የአካባቢ ጥበቃ ደረጃን አሟልተዋል.

የተሻሻለ የ DOHC ሲሊንደር ራስ ስርዓት ፣ ማለትም ፣ ሁለት-ካምሻፍት ሲስተም በሲሊንደር አራት ቫልቭ (ሁለት ማስገቢያ እና ሁለት ጭስ ማውጫ) ፣ እንዲሁም የሁለተኛው ማሻሻያ የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ ስርዓት በ 4d56 CRDi ላይ ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ ። የኃይል አሃዶች ከ 2005 ጀምሮ. የቫልቮቹ ዲያሜትሮችም ተለውጠዋል, ትንሽ እየሆኑ መጥተዋል: መግቢያ - 31,5 ሚሜ, እና ጭስ ማውጫ - 27,6 ሚሜ, የቫልቭ ግንድ ወደ 6 ሚሜ ቀንሷል. የሞተሩ የመጀመሪያ ልዩነት IHI RHF4 ቱርቦቻርጅ ያለው ሲሆን ይህም እስከ 136 hp ኃይልን ለማዳበር አስችሎታል, እና ጥንካሬው ወደ 324 N * ሜትር ጨምሯል. በተጨማሪም የዚህ ሞተር ሁለተኛ ትውልድ ነበር, እሱም በተመሳሳይ ተርባይን ተለይቶ ይታወቃል, ነገር ግን በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ. በተጨማሪም ለ 16,5 የጨመቅ ሬሾ የተነደፉ ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ፒስተኖች ጥቅም ላይ ውለዋል. ሁለቱም የኃይል አሃዶች በተመረቱበት አመት መሰረት የአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎችን EURO-4 እና EURO-5 አሟልተዋል.

አስፈላጊ! ይህ ሞተር በተጨማሪም በየጊዜው ቫልቭ ማስተካከያ ባሕርይ ነው, በየ 90 ሺህ ኪሎ ሜትር ለማካሄድ ይመከራል. ለቅዝቃዜ ሞተር ዋጋቸው እንደሚከተለው ነው-መቀበያ - 0,09 ሚሜ, ጭስ ማውጫ - 0,14 ሚሜ.

ከ 1996 ጀምሮ የ 4D56 ሞተር ከአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች መወገድ የጀመረ ሲሆን በምትኩ 4M40 EFI የኃይል አሃድ ተጭኗል። የመጨረሻው የምርት ማጠናቀቂያ ገና አልመጣም, በግለሰብ ሀገሮች ውስጥ መኪናዎች የተገጠሙ ናቸው. የ 4D56 ተተኪው በ 4 የተጀመረው 15N2015 ሞተር ነው።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

የ 4d56 ሞተር በሁሉም ስሪቶች ላይ ያለው የስራ መጠን 2,5 ሊት ሲሆን ይህም በኋለኞቹ ሞዴሎች ላይ 95 hp ያለ ቱርቦቻርጅ ለማስወገድ አስችሎታል። ሞተሩ በማንኛውም አዲስ የንድፍ መፍትሄዎች አይለይም እና በመደበኛ ቅፅ የተሰራ ነው-የመስመር ውስጥ አቀማመጥ አራት ሲሊንደሮች ፣ ከአሉሚኒየም ሲሊንደር ጭንቅላት እና ከብረት ብረት ጋር። እንደነዚህ ያሉ የብረት ውህዶች ጥቅም ላይ መዋላቸው የሞተርን አስፈላጊውን የሙቀት መጠን መረጋጋት ያቀርባል, በተጨማሪም, ክብደቱን በእጅጉ ይቀንሳል.

የዚህ ሞተር ሌላ ባህሪ ከብረት የተሰራ እና አምስት የድጋፍ ነጥቦችን በአንድ ጊዜ በመያዣዎች መልክ ያለው ክራንች ሾት ነው. እጅጌዎቹ ደረቅ እና ወደ ማገጃው ውስጥ ተጭነዋል, ይህም በካፒታላይዜሽን ጊዜ እጅጌን ለማምረት አይፈቅድም. ምንም እንኳን 4d56 ፒስተኖች ቀላል ክብደት ባለው የአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ቢሆኑም አሁንም በጥሩ ጥንካሬ እና አስተማማኝነት ተለይተው ይታወቃሉ።

የኃይል ባህሪያትን ለመጨመር, እንዲሁም የአካባቢን መመዘኛዎች ለማሻሻል የሽብልቅ ማቃጠያ ክፍሎች ተጭነዋል. በተጨማሪም በእነሱ እርዳታ ዲዛይነሮች ሙሉ በሙሉ የነዳጅ ማቃጠል ያገኙ ሲሆን ይህም የሙሉ ሞተርን ውጤታማነት እንዲጨምር አድርጓል, በተመሳሳይ ጊዜ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ወደ ከባቢ አየር የሚለቁትን መጠን ይቀንሳል.

ከ 1991 ጀምሮ ሚትሱቢሺ 4d56 የኃይል አሃድ አንዳንድ ለውጦችን አድርጓል። ከመጀመሩ በፊት ለተጨማሪ የሞተር ማሞቂያ ልዩ ስርዓት ተዘጋጅቷል. ይህም በክረምቱ ወቅት በናፍጣ መኪና አሠራር የዘመናት ችግርን ለመፍታት አስችሏል ምክንያቱም ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የ 4d56 ሞተሮች ባለቤቶች በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የናፍጣ ነዳጅ ከማቀዝቀዝ ጋር የተያያዘውን ችግር ረስተዋል ።

የሚትሱቢሺ 4d56 ሞተር ተመሳሳይ ስሪት የአየር እና የውሃ ማቀዝቀዣ ያለው ተርቦ ቻርጀር የተገጠመለት ነበር። የእሱ መገኘት የኃይል ባህሪያትን ለመጨመር ብቻ ሳይሆን የበለጠ በራስ የመተማመን ስሜትን ለመስጠት, ከዝቅተኛ ፍጥነት ጀምሮ. ምንም እንኳን አዲስ ልማት ቢሆንም ፣ ተርባይኑ ፣ ከባለቤቶቹ በሰጡት አስተያየት ፣ እጅግ በጣም ጥሩ የአስተማማኝነት ደረጃ ነበረው እና በአጠቃላይ እጅግ በጣም ስኬታማ ነበር። የእሱ ብልሽት ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ተገቢ ያልሆነ አሠራር እና ጥራት የሌለው የጥገና ሥራ ጋር የተያያዘ ነበር።

በተጨማሪም ሚትሱቢሺ 4d56 በአሰራር እና በጥገና ውስጥ ትርጓሜ የሌለው መሆኑን አጽንኦት ሊሰጠው ይገባል. ከሁሉም በላይ የዘይት ለውጥ እንኳን በየ 15 ሺህ ኪሎሜትር ሊደረግ ይችላል. ከፍተኛ-ግፊት የነዳጅ ፓምፕ (በሥዕሉ ላይ) በተጨማሪም ረጅም የአገልግሎት ሕይወት ባሕርይ ነበር - ይህም plungers ሲያልቅ, 300 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይልቅ ምንም ቀደም ተተክቷል.

ከዚህ በታች የሚትሱቢሺ 4d56 ሞተር ዋና ቴክኒካዊ መለኪያዎች በከባቢ አየር እና በተሞሉ ስሪቶች ውስጥ ሠንጠረዥ አለ።

የሞተር መረጃ ጠቋሚ	4D56	4D56 "ቱርቦ"
የውስጥ የሚቃጠል ሞተር መጠን፣ ሲሲ	2476
ኃይል ፣ ኤች.ፒ.	70 - 95	82 - 178
ቶርክ፣ ኤን * ሜትር	234	400
የሞተር ዓይነት	ናፍጣ
አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	05.01.2018	5.9 - 11.4
የዘይት ዓይነት	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
የሞተር መረጃ	በከባቢ አየር ውስጥ ፣ በመስመር ውስጥ 4-ሲሊንደር ፣ 8-ቫልቭ	Turbocharged፣ በመስመር ውስጥ 4-ሲሊንደር፣ 8 ወይም 16-valve፣ OHC (DOHC)፣ የጋራ ባቡር
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	91.1	85 - 91
የመጨመሪያ ጥምርታ	21	21
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	95	88 - 95

ዓይነተኛ የአካል ጉዳቶች

ይህ ሞተር ጥሩ የአስተማማኝነት ደረጃ አለው ፣ ግን እንደማንኛውም ሞተር ፣ እሱ ቢያንስ አንዳንድ ጊዜ የሚከሰቱ “በሽታዎች” ብዛት አለው ።

• የንዝረት ደረጃ ጨምሯል, እንዲሁም የነዳጅ ፍንዳታ. ምናልባትም ፣ ይህ ብልሽት የተፈጠረው በተመጣጣኝ ቀበቶ ምክንያት ነው ፣ እሱም ሊዘረጋ አልፎ ተርፎም ሊሰበር ይችላል። የእሱ መተካት ችግሩን ይፈታል እና ሞተሩን ሳያስወግድ ይከናወናል;
• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር. በዚህ ሁኔታ, ከአንድ በላይ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. በጣም የተለመደው የክትባት ፓምፕ ብልሽት ነው. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በ 200-300 ሺህ ኪሎሜትር, በከፍተኛ መጠን ይደክማል, በዚህም ምክንያት አስፈላጊውን የግፊት ደረጃ አይፈጥርም, ሞተሩ አይጎተትም, የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል;
• ከቫልቭ ሽፋን ስር የሞተር ዘይት ይፈስሳል። ጥገና ወደ ቫልቭ ሽፋን gasket መተካት አለበት እውነታ ላይ ይመጣል. የ 4d56 የኃይል አሃድ ከመጠን በላይ ሙቀትን የመቋቋም ችሎታ ያለው ባሕርይ ነው ፣ በዚህ ምክንያት ከፍተኛ ሙቀት እንኳን ወደ ሲሊንደር ጭንቅላት መበላሸት አይመራም።
• በደቂቃው ላይ በመመስረት የንዝረት መጠን ይጨምሩ። ይህ ሞተር ትልቅ ክብደት ስላለው ትኩረት ሊሰጠው የሚገባው የመጀመሪያው ነገር በየ 300 ሺህ ኪሎሜትር መለወጥ ያለበት የሞተር መጫኛዎች ነው.
• ከመጠን በላይ ጩኸት (ማንኳኳት)። የመጀመሪያው እርምጃ ለ crankshaft መዘዉር ትኩረት መስጠት ነው;
• ከሚዛን ዘንጎች ማኅተሞች ስር የዘይት መፍሰስ ፣ crankshaft ፣ camshaft ፣ sump gasket ፣ እንዲሁም የዘይት ግፊት ዳሳሽ;
• ሞተሩ ያጨሳል. በጣም አይቀርም, ጥፋት ነዳጅ ያልተሟላ ለቃጠሎ የሚወስደው ይህም atomizers, ያለውን የተሳሳተ ክወና ነው;
• ሞተር ትሮይት. በጣም ብዙ ጊዜ, ይህ የሚያመለክተው የፒስተን ቡድን በተለይም ቀለበቶችን እና ሽፋኖችን መጨመሩን ነው. እንዲሁም የተሰበረ የነዳጅ መርፌ አንግል ተጠያቂ ሊሆን ይችላል;
• በማስፋፊያ ታንክ ውስጥ ያለው አንቱፍፍሪዝ መፍላት እንደሚያሳየው በከፍተኛ ደረጃ ሊሆን ይችላል ፣ በ GCB ውስጥ ስንጥቅ ተፈጠረ እና ከእሱ ውስጥ ፈሳሽ መተንፈስ;
• በጣም ደካማ የነዳጅ መመለሻ ቱቦዎች. ከመጠን በላይ መጨናነቅ ወደ ፈጣን ጉዳታቸው ሊመራ ይችላል;
• በ Mitsubishi 4d56 ሞተሮች ላይ, ከራስ-ሰር ስርጭት ጋር አብሮ በመስራት ላይ, በቂ ያልሆነ መጎተት ይታያል. ብዙ ባለቤቶች የ kickdown ገመድን በማጥበቅ መውጫ መንገድ አግኝተዋል;
• ነዳጁን እና ሞተሩን በአጠቃላይ ማሞቅ በቂ ካልሆነ, አውቶማቲክ ማሞቂያውን ማስተካከል አስፈላጊ ነው.

የተመጣጠነ ዘንግ ቀበቶ ሁኔታን መከታተል በጣም አስፈላጊ ነው (በእያንዳንዱ 50 ሺህ ኪሎሜትር) እና አስፈላጊ ከሆነ በጊዜ ይተኩ. የእሱ መሰባበር በጊዜ ቀበቶ አሠራር ውስጥ ጣልቃ ሊገባ ይችላል, ይህም ወደ መሰባበር ሊያመራ ይችላል. አንዳንድ ባለቤቶች የተመጣጠነ ዘንጎችን ያስወግዳሉ, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, በክራንች ዘንግ ላይ ያለው ሸክም ይጨምራል, ይህም በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ባዶነት ሊያመራ ይችላል. የታችኛው ፎቶ የሞተርን የኃይል መሙያ ስርዓት ያሳያል-

በዚህ ሞተር ውስጥ ያለው ተርቦቻርጀር ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የሆነ ጥሩ ምንጭ አለው. የ EGR ቫልቭ (EGR) በጣም ብዙ ጊዜ እንደተዘጋ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ስለዚህ በየ 30 ሺህ ኪሎሜትር ማጽዳት አስፈላጊ ነው. የሞተርን አገልግሎት መመርመርም ለስህተቶች መከናወን አለበት, ምክንያቱም ይህ በሞተር ባህሪያት ላይ ለውጦችን ለመከታተል ያስችልዎታል.

አስፈላጊ! ሚትሱቢሺ 4d56 ሞተር በተለይም 178 hp ስሪት ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ አይወድም, ይህም የኃይል አሃዱን አጠቃላይ ህይወት በእጅጉ ይቀንሳል. በየ 15 - 30 ሺህ ኪሎሜትር የነዳጅ ማጣሪያን ለመተካት ይመከራል!

ከዚህ በታች የሚትሱቢሺ 4d56 ሞተር መለያ ቁጥር የሚገኝበት ቦታ ነው።

4D56 ሞተር ማስተካከያ

እንደ ሚትሱቢሺ 4d56 ያሉ በመካከለኛ ዕድሜ ላይ ያለ ሞተር በግዳጅ መሆን እንደሌለበት ልብ ሊባል ይገባል። ይሁን እንጂ አንዳንድ ባለቤቶች ይህንን ሞተር ወደ ማስተካከያ አገልግሎት ይልካሉ, ቺፕ ማስተካከያን ያከናውናሉ እና የሞተርን firmware ይለውጣሉ. ስለዚህ, 116 hp ሞዴል ወደ 145 hp ማፋጠን እና ወደ 80 N * ሜትር ማሽከርከር ይቻላል. የ 4D56 የሞተር ሞዴል ለ 136 hp እስከ 180 hp ተስተካክሏል, እና የማሽከርከር ጠቋሚዎች ከ 350 N * ሜትር ይበልጣል. በጣም ምርታማ የሆነው የ4D56 ስሪት ከ178 hp ጋር እስከ 210 hp ተቆርጧል፣ እና ጉልበቱ ከ 450 N * ሜትር በላይ ይሄዳል።

የ Mitsubishi 4d56 ሞተር በ 2,7 ሊ

ሌላው አስደሳች ገጽታ የ 4d56 ሞተር (ብዙውን ጊዜ የኮንትራት ሞተር) በ UAZ መኪና ላይ ተጭኗል እና ይህ ስፖንጅ ያለ ምንም ችግር ይከናወናል. የኡልያኖቭስክ መኪና በእጅ ማስተላለፊያ (በእጅ ማስተላለፊያ) እና razdatka የዚህን የኃይል አሃድ ኃይል ሙሉ በሙሉ ይቋቋማሉ.

በ D4BH ሞተር እና በ D4BF መካከል ያለው ልዩነት

እንደ እውነቱ ከሆነ, D4BH (4D56 TCI) የ D4BF አናሎግ ነው, ሆኖም ግን, በ intercooler ውስጥ የንድፍ ልዩነት አላቸው, ይህም የክራንክኬዝ ጋዞችን ያቀዘቅዘዋል. በተጨማሪም ለአንድ ሞተር ከተርባይኑ ውስጥ ዘይት ለማፍሰስ ቀዳዳው በሲሊንደሩ ማገጃ ቤት ውስጥ ልዩ ቱቦዎች የተገናኙበት ሲሆን ለሌላው ደግሞ ሁሉም ነገር በክራንች ውስጥ ይገኛል. የእነዚህ ሞተሮች ሲሊንደር ብሎኮች የተለያዩ ፒስተኖች አሏቸው።

የሚትሱቢሺ 4d56 ሞተር ጥገና

የሚትሱቢሺ 4d56 ሞተር እጅግ በጣም ጥሩ የጥገና ችሎታ አለው። ሁሉም የፒስተን ቡድን አካላት (ፒስተን ፣ ማያያዣ ዘንጎች ፣ ቀለበቶች ፣ መስመሮች እና የመሳሰሉት) እንዲሁም የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ (ፕሪቻምበር ፣ ቫልቭ ፣ ሮከር ክንድ እና የመሳሰሉት) በተናጥል ይተካሉ ። ብቸኛው ልዩነት የሲሊንደር ማገጃው መስመሮች ነው, እሱም ከግድቡ ጋር መቀየር አለበት. እንደ ፓምፕ ፣ ቴርሞስታት ፣ እንዲሁም የማስነሻ ስርዓቱ አካላት በክፍሉ አምራቹ ከተገለጸው የተወሰነ ርቀት በኋላ መለወጥ አለባቸው። ከዚህ በታች የሰዓት ምልክቶችን መገኛ እና ቀበቶውን በትክክል መትከል የሚያሳይ ፎቶ ነው-

4d56 ሞተሮች ያላቸው መኪኖች

እነዚህ የኃይል አሃዶች የታጠቁ መኪኖች ዝርዝር ከዚህ በታች ቀርቧል።

• ሚትሱቢሺ ፈታኝ;
• ሚትሱቢሺ ዴሊካ (ዴሊካ);
• ሚትሱቢሺ L200;
• ሚትሱቢሺ ፓጄሮ (ፓጄሮ);
• ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ፒኒን;
• ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ስፖርት;
• ሚትሱቢሺ ስትራዳ።