ሚትሱቢሺ 4m40

አዲስ ናፍጣ 4M40

ይህ የውስጠ-መስመር ባለ 4-ሲሊንደር የናፍታ ሃይል አሃድ ከአናት ካሜራ ጋር። 4m40 ከብረት የተሰራ ሲሊንደር ብሎክ እና ከፊል የአልሙኒየም ሲሊንደር ጭንቅላት የተገጠመለት ነው። የሞተሩ አቅም 2835 ሴ.ሜ.

የሞተር መግለጫ

ማንኛውም የሞተር ጭነት በማይነቃቁ ኃይሎች ሚዛናዊ መሆን አለበት። 4m40 የተለየ አይደለም. ለዚህ ተግባር 2 ተጨማሪ ሚዛን ዘንጎች ተጠያቂ ናቸው. እነሱ በመካከለኛው ጊርስ ከክራንክ ሾልት ይንቀሳቀሳሉ, እና እንደሚከተለው ይገኛሉ-ከላይ በቀኝ እና ከታች በግራ. የሞተር ሾጣጣው ብረት ነው, በ 5 መያዣዎች ላይ የተመሰረተ ነው. የልዩ ዓይነት ፒስተን, ከፊል-አልሙኒየም, በተንሳፋፊ ፒን አማካኝነት ከማገናኛ ዘንግ ጋር ተያይዟል.

ቀለበቶቹ ከብረት ብረት የተሠሩ ናቸው. የ Swirl combustion chambers (VCS) በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ተጭነዋል, ይህም የነዳጅ ቆጣቢነት ጠቋሚውን ለመጨመር ያስችላል. እንደ እውነቱ ከሆነ, እነዚህ በሲሊንደሩ ራስ ላይ የተጫኑ የተዘጉ የብረት ክፍሎች ናቸው. በውስጡ የሴራሚክ-ብረት ማስገቢያ እና ከክፍሉ ውስጠኛው ገጽ ጋር የአየር ክፍተትን የሚፈጥር ሉላዊ ስክሪን አለ. ነዳጁን ሙሉ በሙሉ ማቃጠልን ከማረጋገጥ በተጨማሪ ቪሲኤስ የናይትሮጅን ኦክሳይዶችን መጠን ለመቀነስ ያስችላል.

የ 4m40 ሞተር እና ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ካምሻፍት በማርሽ አማካኝነት ከጉንዳኖቹ ይንቀሳቀሳሉ.

ተርባይን 4m40

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ምርት	የኪዮቶ ሞተር ተክል
የሞተር ብራንድ	4M4
የተለቀቁ ዓመታት	1993-2006
ሲሊንደር የማገጃ ቁሳቁስ	ብረት ብረት
የሞተር ዓይነት	ናፍጣ
ውቅር	በአግባቡ
ሲሊንደሮች ቁጥር	4
ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር	2
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	100
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	95
የመጨመሪያ ጥምርታ	21.0
ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ.	2835
የሞተር ኃይል ፣ ኤች.ፒ. / አር.ፒ.	80/4000
125/4000
140/4000
ቶርኩ ፣ ኤምኤም / ር.ፒ.	198/2000
294/2000
314/2000
የአካባቢ ደረጃዎች	-
ቱርቦከርገር	MHI TF035HM-12T
የሞተር ክብደት ፣ ኪ.ግ.	260
የነዳጅ ፍጆታ፣ l/100 ኪሜ (ለፓጄሮ 2)
- ከተማ	15
- ትራክ	10
- አስቂኝ.	12
የዘይት ፍጆታ ፣ ግራ / 1000 ኪ.ሜ.	1000 ወደ
የሞተር ዘይት	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
በሞተር ውስጥ ምን ያህል ዘይት ነው ፣ l	5,5
የነዳጅ ለውጥ ተካሂዷል ፣ ኪ.ሜ.	15000
(ከ 7500 የተሻለ)
የሞተር የሚሰራ የሙቀት መጠን ፣ ዲ.	90
የሞተር መርጃ ፣ ሺህ ኪ.ሜ.
- እንደ ተክሉ	-
- በተግባር ላይ	400 +
ማስተካከያ ፣ h.p.
- እምቅ	-
- ሀብትን ሳያጡ	-
ሞተሩ ተጭኗል	ሚትሱቢሺ L200፣ ዴሊካ፣ ፓጄሮ፣ ፓጄሮ ስፖርት

የናፍታ ሞተር አሠራር እና ጥገና

4ሜ 40 ፓጄሮ 2 ሞተር በመባል ይታወቃል።በዚህ SUV ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጫነው በ1993 ነው። የናፍጣ ክፍል አሮጌውን 4d56 ለመተካት ተጀመረ ፣ ግን የኋለኛው ግን ለተወሰነ ጊዜ ከዚያ በኋላ ተመረተ።

በናፍታ መኪኖች ላይ ባለሙያዎች ትኩረት የሚሰጡት የመጀመሪያው ነገር ተርባይን ነው - ሀብቱ በ 4 ሺህ ኪ.ሜ ክልል ውስጥ 40m300 ነው. በዓመት አንድ ጊዜ የ EGR ቫልቭን ማጽዳትዎን ያረጋግጡ. በአጠቃላይ ሞተሩ አስተማማኝ ነው, በተገቢው መደበኛ ጥገና እና በጥሩ የነዳጅ ነዳጅ እና ዘይት መሙላት, ቢያንስ 350 ሺህ ኪሎ ሜትር የመኪናውን ሩጫ ይቆያል.

የ 4m40 ሞተር ችግር ቦታዎች

ችግር	መግለጫ እና መፍትሄ
ጫጫታ	የጊዜ ሰንሰለት ከተዘረጋ በኋላ ከፍተኛ ድምጽ አለ. ስለዚህ ድራይቭን በጊዜው ማረጋገጥ እና መለወጥ አስፈላጊ ነው.
አስቸጋሪ ጅምር	ብዙውን ጊዜ ይህ ችግር በመርፌ ፓምፕ ዘይት ማህተም በመተካት መፍትሄ ያገኛል. በአንዳንድ ሁኔታዎች የፍተሻ ቫልዩ ሊስተካከል ይችላል.
በብሎክ ጭንቅላት ላይ ስንጥቆች	በጣም ከተለመዱት የሞተር በሽታዎች አንዱ. ጋዞች ወደ ማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ከገቡ የሲሊንደሩን ጭንቅላት መተካት ተገቢ ነው.
የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን መጣስ	ምክንያቱ እንደ አብዛኞቹ ሞተሮች የጊዜ ቀበቶ አይደለም. እዚህ ጠንካራ ሰንሰለት ተጭኗል, ስለዚህ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ማስተካከል የ GDS ብልሽትን ያስተካክላል.
የኃይል መቀነስ, ማንኳኳት	ችግሩ የሚፈታው ቫልቮቹን በማጽዳት እና በማስተካከል ነው. በረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና ሂደት ውስጥ, በጫፍ እና በካሜራዎች መካከል ያለው ክፍተት እየጨመረ ይሄዳል, ይህም የቫልቮቹን ያልተሟላ ክፍት ይነካል.
ያልተረጋጋ የሞተር አሠራር	ለዘይት ግፊት በጣም ስሜታዊ የሆነውን የሃይድሮሊክ ሰንሰለት መጨናነቅን ለማጣራት ይመከራል.
የነዳጅ ፍጆታ መጨመር, ጫጫታ መጨመር	መርፌ ፓምፕ ይፈትሹ.

በ 4m40 ላይ የቫልቭ ማስተካከያ

በሞተሩ ላይ ከ 15 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, ቫልቮቹን መፈተሽ / ማስተካከል ያስፈልጋል. በ "ሙቅ" ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ያሉት ክፍተቶች እንደሚከተለው መሆን አለባቸው.

• ለመቀበያ ቫልቮች - 0,25 ሚሜ;
• ለምረቃ - 0,35 ሚሜ.

በ 4m40 ላይ ያሉትን ቫልቮች ማስተካከል እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው, ሆኖም ግን, እንደ ሌሎች ሞተሮች. ናፍጣ 4m40 በጣም የተወሳሰበ ዘዴ ነው, ብዙ የተለያዩ ክፍሎች ያሉት. ሁሉም ነገር ለረጅም ጊዜ በትክክል እንዲሠራ, ጥገናውን በወቅቱ ማካሄድ አስፈላጊ ነው.

የቫልቭ ማስተካከያ 4m40

ቫልቮች አለበለዚያ ረዥም ዘንግ ያላቸው "ሳህኖች" ናቸው. በሲሊንደር እገዳ ውስጥ ያስቀምጧቸው. በእያንዳንዱ ሲሊንደር ሁለት ቫልቮች አሉ. ሲዘጉ ከጠንካራ ብረት በተሠሩ ኮርቻዎች ላይ ያርፋሉ. ስለዚህ የ "ሳህኖች" እቃዎች እንዳይበላሹ, ቫልቮቹ የሚሠሩት ጉልህ የሆነ የሜካኒካዊ እና የሙቀት ሸክሞችን ለመቋቋም በሚያስችል ልዩ ቅይጥ ነው.

ቫልቮች የጊዜ አጠባበቅ ስርዓት ዋና ክፍሎች ናቸው. ብዙውን ጊዜ በመግቢያ እና መውጫ ውስጥ ይመደባሉ. የመጀመሪያዎቹ የነዳጅ ድብልቅን የመውሰድ ሃላፊነት አለባቸው, የኋለኛው ደግሞ ለጭስ ማውጫ ጋዞች.

በሞተሩ የረጅም ጊዜ አሠራር ሂደት ውስጥ "ፕላቶች" ይስፋፋሉ, ዘንጎቻቸውም ይረዝማሉ. ስለዚህ, በሚገፋው ካሜራዎች እና ጫፎቹ መካከል ያሉት ክፍተቶች ልኬቶችም ይለወጣሉ. ልዩነቶች ከሚፈቀደው ከፍተኛ መጠን በላይ ከሆነ አስገዳጅ ማስተካከያ ያስፈልጋል.

በጊዜው ማስተካከያ ማድረግ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው. ለምሳሌ, በትንሽ ክፍተቶች, "ማቃጠል" መከሰቱ የማይቀር ነው - የጋዝ ማከፋፈያው አሠራር ይስተጓጎላል, ምክንያቱም ከመጠን በላይ ወፍራም የጠርዝ ሽፋን በ "ሳህኖች" መስታወቶች ላይ ይከማቻል. በተጨመሩ ክፍተቶች, ቫልቮቹ ሙሉ በሙሉ መክፈት አይችሉም. በዚህ ምክንያት የሞተር ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, ቫልቮቹ ማንኳኳት ይጀምራሉ.

የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ፡ ጥቅሞቹ እና ጉዳቶች

የ 4m40 ሞተር ባለ ሁለት ረድፍ የጊዜ ሰንሰለት ይጠቀማል. ከቀበቶው የበለጠ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያል - በግምት ወደ 250 ሺህ ኪ.ሜ. ይህ በጊዜ የተረጋገጠ መፍትሄ እራሱን በጣም አስተማማኝ መሆኑን ያረጋገጠ ነው. ምንም እንኳን በርካታ ጉዳቶች ቢኖሩትም የሰንሰለት ድራይቭ የበለጠ ዘላቂ ነው።

1. የ 4m40 ሞተር የጨመረው የጩኸት መጠን በትክክል የሚፈጠረው በጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ በመጠቀም ነው። ነገር ግን, ይህ እክል በቀላሉ በደንብ በሚሰራው shvi የሞተር ክፍል ይከፈላል.
2. ከ 250 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, ሰንሰለቱ መዘርጋት ይጀምራል, ባህሪይ ድምጽ ይታያል. እውነት ነው, ይህ ምንም አይነት ከባድ ችግር አይፈጥርም - ክፍሉ በማርሽ ላይ አይንሸራተትም, የ GDS ደረጃዎች አይሳሳቱም, ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ መስራቱን ይቀጥላል.
3. የብረት ሰንሰለት ሞተሮች በንፅፅር ከቀበቶ ከሚነዱ ሞተሮች የበለጠ ክብደት አላቸው። ይህ በዘመናዊ ምርት ተግባራት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. እንደሚያውቁት በተወዳዳሪዎች ውድድር ሁሉም ሰው ይበልጥ በተጨናነቁ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ያተኮረ በመሆኑ የኃይል አሃዱን መጠን እና ክብደቱን ለመቀነስ እየሞከሩ ነው። ባለ ሁለት ረድፍ ሰንሰለት በምንም መልኩ እነዚህን መመዘኛዎች አያሟላም, ነጠላ ረድፍ ጠባብ ካልሆነ በስተቀር, ግን ለኃይለኛ ናፍታ 4 ሜትር አይደለም.
4. የሰንሰለት አንፃፊ ለዘይት ግፊት በጣም ስሜታዊ የሆነውን የሃይድሮሊክ መወጠርን ይጠቀማል። በማንኛውም ምክንያት "ቢዘል" ከሆነ, የሰንሰለት ጥርሶች በተለመደው ቀበቶ መንዳት ላይ እንደ መንሸራተት ይጀምራሉ.

የቫልቭ ባቡር ሰንሰለት

ነገር ግን የሰንሰለት ድራይቭ፣ ከመቀነሱ ጋር፣ ብዙ ተጨማሪዎች አሉት።

1. ሰንሰለቱ የሞተሩ ውስጣዊ አካል ነው, እና እንደ የተለየ ቀበቶ አይወጣም. ይህ ማለት በአስተማማኝ ሁኔታ ከቆሻሻ, ከአቧራ እና ከውሃ የተጠበቀ ነው.
2. በሰንሰለት ድራይቭ አጠቃቀም ምክንያት የ GDS ደረጃዎችን በተሻለ ሁኔታ ማዘጋጀት ይቻላል. ሰንሰለቱ ለረጅም ጊዜ (250-300 ሺህ ኪ.ሜ) ለመዘርጋት የተጋለጠ አይደለም, ስለዚህ በሞተሩ ላይ ስለሚጨመሩ ሸክሞች ግድ የለውም - ሞተሩ በጨመረ እና በከፍተኛ ፍጥነት የመነሻውን ኃይል አያጣም.

HPFP 4m40

የ 4m40 ሞተር መጀመሪያ ላይ ሜካኒካል መርፌ ፓምፕ ተጠቅሟል። ፓምፑ ከ MHI ተርባይን እና ከኢንተር ማቀዝቀዣ ጋር ሠርቷል። ይህ 4 hp በማደግ ላይ ያለው 40m125 ስሪት ነበር። በ 4000 ራፒኤም.

ቀድሞውኑ በግንቦት 1996 ዲዛይነሮች የናፍታ ሞተርን ከ EFI ተርባይን ጋር አስተዋውቀዋል። አዲሱ ስሪት 140 hp አዘጋጅቷል. በተመሳሳይ ፍጥነት, ጉልበቱ ጨምሯል, እና ይህ ሁሉ የተገኘው በአዲስ ዓይነት መርፌ ፓምፕ በመጠቀም ነው.

ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ የናፍታ ሞተር አስፈላጊ አካል ነው። መሳሪያው በጠንካራ ግፊት ውስጥ ለኤንጂኑ ነዳጅ ለማቅረብ የተነደፈ ውስብስብ ነው. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ የግዴታ ሙያዊ ጥገና ወይም በልዩ መሳሪያዎች ላይ ማስተካከል ያስፈልጋል.

HPFP 4m40

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የ 4m40 ዲሴል መርፌ ፓምፕ ዝቅተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ እና ዘይት ምክንያት አይሳካም. አቧራ, ጠጣር የቆሻሻ ቅንጣቶች, ውሃ - በነዳጅ ወይም በቅባት ውስጥ ካለ, ወደ ፓምፑ ውስጥ ይገባል, ከዚያም ውድ የሆኑ የፕላስተር ጥንዶች መበላሸት አስተዋፅኦ ያደርጋል. የኋለኛውን መትከል የሚከናወነው ማይክሮን መቻቻል ባላቸው መሳሪያዎች ብቻ ነው.

የክትባት ፓምፕን ብልሽት ለመወሰን ቀላል ነው-

• የናፍጣ ነዳጅ ለመርጨት እና ለመርጨት ኃላፊነት ያለባቸው ኖዝሎች እየተበላሹ ይሄዳሉ።
• የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል;
• የጭስ ማውጫ ጭስ መጨመር;
• የናፍታ ሞተር ጫጫታ ይጨምራል;
• ኃይል ይቀንሳል;
• ለመጀመር አስቸጋሪ.

እንደምታውቁት ዘመናዊው ፓጄሮ ፣ ዴሊካ እና ፓጄሮ ስፖርት ፣ 4m40 የተገጠመላቸው ፣ ECU አላቸው - የነዳጅ መርፌ በኤሌክትሮኒክ ስርዓት ቁጥጥር ስር ነው። ጉድለቱን ለመወሰን, ሙያዊ መሞከሪያ መሳሪያዎች ባሉበት የናፍታ አገልግሎትን ማነጋገር አለብዎት. በምርመራው ሂደት ውስጥ የአለባበስ ደረጃን መለየት, የአንድ ናፍታ ክፍል መለዋወጫ ህይወት, የነዳጅ አቅርቦት ወጥነት, የግፊት መረጋጋት እና ሌሎች ብዙ ነገሮችን መለየት ይቻላል.

በ 4m40 የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች ላይ የተጫኑት የሜካኒካል መርፌ ፓምፖች አስፈላጊውን የመጠን ትክክለኛነትን መስጠት አልቻሉም, ምክንያቱም መሐንዲሶች ዲዛይኑን እየጨመሩ በመቀየር ወደ አዲስ የኢኮ መመዘኛዎች አመጡ. የልቀት ደረጃዎች በየቦታው ተጨምረዋል፣ እና የድሮው አይነት ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ በቂ ያልሆነ ውጤት አሳይቷል።

ለኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቶች, አዲስ የነዳጅ ማደያ ፓምፖችን በማከፋፈያ ዓይነት, በተቆጣጠሩት አንቀሳቃሾች ተጨምረዋል. የእቃ ማከፋፈያውን እና አውቶማቲክ የነዳጅ ማደያውን የቅድሚያ ቫልቭ ቦታ ማስተካከል አስችለዋል.

4m40 እራሱን እንደ ኃይለኛ እና አስተማማኝ የኃይል አሃድ አቋቁሟል. ሆኖም ጊዜው አሁንም አይቆምም - አዲሱ 3m4 41 ሊትር የስራ መጠን ያለው ፓጄሮ 3,2 ላይ ተጭኗል። ይህ ሞተር የጥሩውን ደካማ ነጥቦች ለይተው በማውጣትና በማጥፋት፣ ነገር ግን ጊዜው ያለፈበት 4m40 በሆኑ መሐንዲሶች የብዙ ዓመታት ስራ ውጤት ነው።