ሚትሱቢሺ 4m41

አዲሱ 4m41 ሞተር በ1999 ታየ። ይህ የኃይል አሃድ በሚትሱቢሺ ፓጄሮ 3 ላይ ተጭኗል። የ 3,2-ሊትር ሞተር የጨመረው የሲሊንደር ዲያሜትር ረጅም ፒስተን ስትሮክ እና ሌሎች የተሻሻሉ ክፍሎች ያሉት ክራንች ዘንግ አለው።

መግለጫ

የ 4m41 ሞተር በናፍታ ነዳጅ ነው የሚሰራው። በሲሊንደሮች ውስጥ 4 ሲሊንደሮች እና ተመሳሳይ የቫልቮች ብዛት አለው. እገዳው በአዲስ የአሉሚኒየም ጭንቅላት የተጠበቀ ነው. ነዳጅ በቀጥታ በመርፌ ስርዓት ይቀርባል.

የሞተር ዲዛይኑ ለሁለት-ካምሻፍት ዲዛይኖች መደበኛ ነው. የመቀበያ ቫልቮች 33 ሚሜ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች 31 ሚሜ ናቸው. የቫልቭ ግንድ ውፍረት 6,5 ሚሜ ነው. የጊዜ መንጃው ሰንሰለት ነው, ነገር ግን በ 4m40 ላይ እንደ አስተማማኝ አይደለም (ወደ 150 ኛ ሩጫ ቅርብ ድምጽ ማሰማት ይጀምራል).

4m41 የ MHI ንፋስ የተጫነ ቱርቦ የተሞላ ሞተር ነው። ከቀዳሚው 4m40 ጋር ሲነፃፀር ዲዛይነሮች ኃይልን ማሳደግ ችለዋል (165 hp ደርሷል) ፣ በሁሉም ክልሎች (351 Nm / 2000 rpm) እና የአካባቢን አፈፃፀም ለማሻሻል ችለዋል። ልዩ ጠቀሜታ የነዳጅ ፍጆታ መቀነስ ነበር.

የጋራ ባቡር

ከ 2006 ጀምሮ የተሻሻለው 4m41 የጋራ ባቡር ማምረት ተጀመረ. በዚህ መሠረት ተርባይኑ በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ወደ IHI ተቀይሯል። የመቀበያ ቱቦዎች በአዲስ መልክ ተዘጋጅተዋል፣ አዲስ የመቀበያ ማከፋፈያ ከስዊል ደረጃዎች ጋር ተጭኗል እና የ EGR ስርዓቱ ተሻሽሏል። ይህ ሁሉ የአካባቢን ክፍል ለመጨመር, ኃይልን ለመጨመር አስችሏል (አሁን 175 hp ሆኗል) እና torque (382 Nm / 2000).

ከ 4 ዓመታት በኋላ ሞተሩ እንደገና ተስተካክሏል. የክፍሉ ኃይል ወደ 200 ሊትር ጨምሯል. ጋር., torque - እስከ 441 Nm.

በ 2015, 4m41 ጊዜው ያለፈበት እና በ 4n15 ተተክቷል.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ምርት	የኪዮቶ ሞተር ተክል
የሞተር ብራንድ	4M4
የተለቀቁ ዓመታት	እ.ኤ.አ.
ሲሊንደር የማገጃ ቁሳቁስ	ብረት ብረት
የሞተር ዓይነት	ናፍጣ
ውቅር	በአግባቡ
ሲሊንደሮች ቁጥር	4
ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር	4
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	105
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	98.5
የመጨመሪያ ጥምርታ	16.0; 17.0
ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ.	3200
የሞተር ኃይል ፣ ኤች.ፒ. / አር.ፒ.	165/4000; 175/3800; 200/3800
ቶርኩ ፣ ኤምኤም / ር.ፒ.	351/2000; 382/2000; 441/2000
ቱርቦከርገር	MHI TF035HL
የነዳጅ ፍጆታ፣ l/100 ኪሜ (ለፓጄሮ 4)	11/8.0/9.0
የዘይት ፍጆታ ፣ ግራ / 1000 ኪ.ሜ.	1000 ወደ
የሞተር ዘይት	5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40
የነዳጅ ለውጥ ተካሂዷል ፣ ኪ.ሜ.	15000 ወይም (የተሻለ 7500)
የሞተር የሚሰራ የሙቀት መጠን ፣ ዲ.	90
የሞተር መርጃ ፣ ሺህ ኪ.ሜ.	400 +
መቃኛ, HP እምቅ	200 +
ሞተሩ ተጭኗል	ሚትሱቢሺ ትሪቶን፣ ፓጄሮ፣ ፓጄሮ ስፖርት

የሞተር ብልሽት 4m41

4m41 የተገጠመለት መኪና ባለቤት ያጋጠማቸው ችግሮች።

1. ከ 150-200 ሺህ ሩጫ በኋላ, የጊዜ ሰንሰለቱ ድምጽ ማሰማት ይጀምራል. ይህ ለባለቤቱ ግልጽ ምልክት ነው - እስኪቀደድ ድረስ ምትክ ማካሄድ አስፈላጊ ነው.
2. "ይሞታል" መርፌ ፓምፕ. ሚስጥራዊነት ያለው ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ ዝቅተኛ ደረጃ ያለው የናፍታ ነዳጅ አያውቀውም። የማይሰራ ፓምፕ ምልክት - ሞተሩ አይጀምርም ወይም አይጀምርም, ኃይሉ ይቀንሳል. እንደ አምራቹ ገለጻ ከሆነ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ አገልግሎት መስጠት ይችላል, ነገር ግን ከፍተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ እና ብቃት ያለው አገልግሎት ብቻ ነው.
3. ተለዋጭ ቀበቶው እየወደቀ ነው። በዚህ ምክንያት, ወደ መኪናው ውስጠኛ ክፍል ውስጥ ዘልቆ በመግባት ፊሽካ ይጀምራል. ብዙውን ጊዜ ቀበቶ ውጥረት ለጥቂት ጊዜ ይቆጥባል, ነገር ግን መተካት ብቻ ችግሩን ለመፍታት በመጨረሻ ይረዳል.
4. የክራንክ ዘንግ ፑሊ እየፈረሰ ነው። በግምት በየ 100 ሺህ ኪሎሜትር መፈተሽ አስፈላጊ ነው.
5. የቫልቭ ማስተካከያ በየ 15 ሺህ ኪሎሜትር መከናወን አለበት. ክፍተቶቹ እንደሚከተለው ናቸው-በመግቢያው ላይ - 0,1 ሚሜ, እና መውጫው - 0,15 ሚሜ. የ EGR ቫልቭን ማጽዳት በተለይ ጠቃሚ ነው - ዝቅተኛ ደረጃ ያለው ነዳጅ አያውቀውም, በፍጥነት ይበክላል. ብዙ ባለቤቶች በአለምአቀፍ ደረጃ ይሰራሉ ​​- በቀላሉ USR ን ያጨናንቃሉ።
6. መርፌው አልተሳካም። ኖዝሎች ከ 100-150 ሺህ ኪ.ሜ በላይ ያለምንም ችግር መሥራት ይችላሉ, ነገር ግን ከዚያ በኋላ ችግሮች ይጀምራሉ.
7. ተርባይኑ በየ 250-300 ሺህ ኪ.ሜ.

ሰንሰለት

የሞተር ዑደት

ምንም እንኳን የሰንሰለት ድራይቭ ከቀበቶው አንፃፊ የበለጠ አስተማማኝ ቢመስልም ፣ የራሱ የሆነ ሀብትም አለው። ቀድሞውኑ የመኪናው ሥራ ከ 3 ዓመት በኋላ, ውጥረቶችን, መከላከያዎችን እና ስፖንደሮችን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.

ፈጣን ሰንሰለት እንዲለብሱ ዋና ዋና ምክንያቶች በሚከተሉት ውስጥ መታየት አለባቸው:

• የሞተር ቅባት ያለጊዜው መተካት ወይም የአገሬው ተወላጅ ያልሆነ ዘይት አጠቃቀም;
• በከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ በተፈጠረው ዝቅተኛ ግፊት;
• በተሳሳተ የአሠራር ሁኔታ;
• ደካማ ጥራት ባለው ጥገና, ወዘተ.

ብዙውን ጊዜ የጭንቀት መቆጣጠሪያው ተጣብቋል ወይም የቼክ ኳስ ቫልቭ አይሰራም። በኮኪንግ እና በዘይት ክምችት መፈጠር ምክንያት ሰንሰለቱ ይቋረጣል።

የሰንሰለቱን አለባበስ ለመወሰን, አሁንም እየዳከመ በሚሄድበት ጊዜ, በስራ ፈት እና "በቀዝቃዛ" ላይ በግልጽ በሚታወቀው ሞተሩ ወጥ የሆነ ድምጽ, ይቻላል. በ 4m41 ላይ ደካማ ሰንሰለት ውጥረት ክፍሉ ቀስ በቀስ እንዲለጠጥ ያደርገዋል - ጥርሶቹ በሾሉ ላይ መዝለል ይጀምራሉ.

ይሁን እንጂ በ 4m41 ላይ የተለበሰ ሰንሰለት በጣም የተለመደው ምልክት የሚንቀጠቀጥ እና የደነዘዘ ድምጽ ነው - በኃይል አሃዱ ፊት ለፊት ይታያል. ይህ ድምጽ በሲሊንደሮች ውስጥ የነዳጅ ማቀጣጠል ድምጽ ጋር ተመሳሳይ ነው.

የሰንሰለቱ ጠንካራ ዝርጋታ ቀድሞውኑ በስራ ፈትቶ ብቻ ሳይሆን በከፍተኛ ፍጥነትም በግልጽ ተለይቶ ይታወቃል። እንደዚህ ዓይነት ድራይቭ ያለው መኪና የረጅም ጊዜ አሠራር ወደሚከተሉት ይመራል

• ሰንሰለቱን ለመዝለል እና የጊዜ ምልክቶችን ለማንኳኳት;
• የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን መጣስ;
• የፒስተን ጉዳት;
• የሲሊንደሩን ጭንቅላት መስበር;
• በሲሊንደሮች ላይ ያሉ ክፍተቶች ገጽታ.

ሰንሰለት እና ተዛማጅ ክፍሎች

ክፍት ዑደት ያለጊዜው እንክብካቤ ውጤት ነው። ይህ ሞተሩን ለመጠገን ያሰጋል. የወረዳውን አስቸኳይ መተካት ምልክት ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ የጀማሪው ውድቀት ወይም ከዚህ በፊት ያልታየ የመነሻ መሣሪያ አዲስ ድምጽ ሊሆን ይችላል።

ሰንሰለቱን በ 4m41 መተካት የግድ በርካታ አስገዳጅ አካላትን ማዘመንን የሚያመለክት መሆን አለበት (ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ ዝርዝር ያቀርባል)።

ስም	ՔԱՆԱԿ
የጊዜ ሰንሰለት ME203085	1
ለመጀመሪያው camshaft ME190341 ኮከብ ያድርጉ	1
Sprocket ለሁለተኛ camshaft ME203099	1
መንታ ክራንችሻፍት ME190556	1
የሃይድሮሊክ ውጥረት ME203100	1
Tensioner gasket ME201853	1
Tensioner ጫማ ME203833	1
ተረጋጋ (ረጅም) ME191029	1
አነስተኛ የላይኛው እርጥበት ME203096	1
አነስተኛ ዝቅተኛ እርጥበት ME203093	1
የካምሻፍት ቁልፍ ME200515	2
Crankshaft ዘይት ማህተም ME202850	1

ቲ.ኤን.ቪ.ዲ.

በ 4m41 ላይ ያለው ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ብልሽት ዋናው ምክንያት, ከላይ እንደተጠቀሰው, የዴዴል ነዳጅ ጥራት ዝቅተኛ ነው. ይህ ወዲያውኑ ወደ ማስተካከያዎች ለውጦች, አዲስ ጩኸት መልክ እና ከመጠን በላይ ማሞቅ ያመጣል. Plungers በቀላሉ መጨናነቅ ይችላሉ። ይህ ብዙውን ጊዜ በ 4m41 ላይ በውሃ ውስጥ ወደ ክፍተት ውስጥ በመግባት ምክንያት ይከሰታል. ማሰሪያው ያለ ቅባት ይሰራል፣ እና በግጭት ምክንያት ፊቱን ያነሳል፣ ይሞቃል እና ይጨናነቃል። በናፍጣ ነዳጅ ውስጥ እርጥበት መኖሩ የፕላስተር እና እጅጌው የመበስበስ ሂደትን ያስከትላል።

ቲ.ኤን.ቪ.ዲ.

በመርፌ የሚሰራው ፓምፑም በክፍሎቹ ባናል ማልበስ ምክንያት ሊበላሽ ይችላል። ለምሳሌ ጥብቅነት ይዳከማል ወይም ጨዋታ በተንቀሳቃሽ ጥንዶች ይጨምራል። በተመሳሳይ ጊዜ የንጥሎቹ ትክክለኛ አንጻራዊ አቀማመጥ ተጥሷል, የንጣፎች ጥንካሬ ይቀየራል, በላዩ ላይ ጥቀርሻ ቀስ በቀስ ይከማቻል.

ሌላው ታዋቂው ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ብልሽት የነዳጅ አቅርቦት መቀነስ እና ተመጣጣኝ አለመሆን መጨመር ነው. ይህ የሚከሰተው በፕላስተር ጥንዶች መልበስ ምክንያት ነው - በጣም ውድ የሆኑ የፓምፕ ንጥረ ነገሮች። በተጨማሪም የቧንቧ ማሰሪያዎች፣ የፍሳሽ ቫልቮች፣ የመደርደሪያ መቆንጠጫዎች እና ሌሎችም ያረጁ።በዚህም ምክንያት የመንፈሻዎቹ ፍሰት ይቀየራል፣የሞተሩ ኃይል እና ቅልጥፍና ይዳከማል።

የመርፌ መዘግየት እንዲሁ የተለመደ የከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ውድቀት ነው። በተጨማሪም በበርካታ ክፍሎች ማልበስ ተብራርቷል - የሮለር ዘንግ ፣ የግፋው መያዣ ፣ የኳስ ተሸካሚዎች ፣ ካምሻፍት ፣ ወዘተ.

የጄነሬተር ቀበቶ

የመለዋወጫ ቀበቶው በ 4m41 ላይ እንዲሰበር ካደረጉት ዋና ምክንያቶች መካከል አንዱ ከሚቀጥለው ጥገና በኋላ ያለው የፑሊ ተከላ ኩርባ ነው። ትክክል ያልሆነ የእርስ በርስ አሰላለፍ ቀበቶው እኩል በሆነ ቅስት ውስጥ የማይሽከረከር እና የተለያዩ ስልቶችን የሚነካ ወደመሆኑ እውነታ ይመራል - በውጤቱም, በፍጥነት ይለፋል እና ይሰበራል.

ሌላው ቀደም ብሎ ለመልበስ ምክንያት የሆነው የተጠማዘዘ የክራንች ዘንግ መዘዋወር ነው። ድብደባውን ለመፈተሽ በሚያስችል የመደወያ አመልካች ይህንን ብልሽት መወሰን ይችላሉ.

በመንኮራኩሩ አውሮፕላን ላይ ቡሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ - በብረት ነጠብጣቦች መልክ ማሽቆልቆል. ይህ ተቀባይነት የለውም, ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱ ፑልሊ መሬት መሆን አለበት.

ያልተሳካላቸው ተሸካሚዎች ለተሰበረው ቀበቶ መንስኤ ናቸው. ያለ ቀበቶ በቀላሉ ማሽከርከር አለባቸው. ያለበለዚያ ድግምት ነው።

ሊሰበር ወይም ሊወድቅ የሚችል ቀበቶ ማፏጨት አይቀርም። መከለያዎቹን ሳያረጋግጡ አንድ ክፍል መተካት አይሰራም. ስለዚህ, በመጀመሪያ ስራቸውን መሞከር አለብዎት, እና ከዚያ ቀበቶውን ብቻ ይተኩ.

Crankshaft pulley

ምንም እንኳን የፋብሪካው ጥንካሬ ቢኖርም ፣ የክራንክ ዘንግ መዘዋወሪያው በጊዜ ሂደት ተገቢ ባልሆነ አሰራር ወይም ከረዥም የመኪና ርቀት በኋላ ይወድቃል። የ 4m41 ሞተር ያለው መኪና ባለቤት ማስታወስ ያለበት የመጀመሪያው ህግ ክራንክ ዘንግ በፑሊው መዞር የለበትም!

የተሰበረ የክራንክ ዘንግ መዘዉር

እንደ እውነቱ ከሆነ ፑሊው ሁለት ግማሾችን ያካትታል. በዚህ መስቀለኛ መንገድ ላይ ከመጠን በላይ ሸክሞች ወደ ፈጣን ብልሽት ያመራሉ. ምልክቶች - የድንጋይ መሪ ፣ ብልጭ ድርግም የሚል የኃይል መሙያ መብራት ፣ ማንኳኳት።

ሁለት ካሜራዎች ስላላቸው ሞተሮች

በሞተሩ ውስጥ ያሉት ካሜራዎች በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ይቀመጣሉ. ይህ ንድፍ DOHC ይባላል - አንድ ካሜራ ብቻ ሲኖር, ከዚያም SOHC.

ሞተር ከሁለት ካሜራዎች ጋር

ለምን ሁለት ካሜራዎችን ያስቀምጡ? በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ ንድፍ ከበርካታ ቫልቮች የመንዳት ችግር ምክንያት ነው - ይህን ከአንድ ካምሻፍት ለማድረግ አስቸጋሪ ነው. በተጨማሪም, ሙሉው ጭነት በአንድ ዘንግ ላይ ቢወድቅ, ከዚያም መቋቋም አይችልም እና ከመጠን በላይ እንደተጫነ ይቆጠራል.

ስለዚህ የማከፋፈያው ክፍል ህይወት ስለሚራዘም ሁለት ካሜራዎች (4m41) ያላቸው ሞተሮች የበለጠ አስተማማኝ ናቸው. ጭነቱ በሁለት ዘንጎች መካከል በእኩል መጠን ይሰራጫል-አንዱ የመቀበያ ቫልቮች እና ሌላኛው የጭስ ማውጫ ቫልቮች ያንቀሳቅሳል.

በተራው, ጥያቄው የሚነሳው, ምን ያህል ቫልቮች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው? እውነታው ግን ብዙ ቁጥር ያላቸው በነዳጅ-አየር ድብልቅ ውስጥ ክፍሉን መሙላት ማሻሻል ይችላሉ. በመርህ ደረጃ, በአንድ ቫልቭ ውስጥ መሙላት ይቻል ነበር, ነገር ግን በጣም ትልቅ ይሆናል, እና አስተማማኝነቱ በጥያቄ ውስጥ ይገባል. ብዙ ቫልቮች በፍጥነት ይሠራሉ, ረዘም ላለ ጊዜ ይከፈታሉ, እና ድብልቁ ሲሊንደሩን ሙሉ በሙሉ ይሞላል.

አንድ ዘንግ መጠቀም ማለት ከሆነ በዘመናዊ ሞተሮች ላይ የሮከር ክንዶች ወይም ሮክተሮች ተጭነዋል። ይህ ዘዴ ካሜራውን ከቫልቭ(ዎች) ጋር ያገናኛል። እንዲሁም አንድ አማራጭ, ነገር ግን ብዙ ውስብስብ ዝርዝሮች ስለሚታዩ ንድፉ ይበልጥ የተወሳሰበ ይሆናል.