ሚትሱቢሺ 4N15 ሞተር
ይህ የሞተር ተከላ ከአዲሱ L200 ፒክአፕ መኪና ጋር ወደ ሩሲያ ገበያ ሲሄድ በቅርብ ጊዜ በፕሬስ ታይቷል ። እንደምታውቁት አሮጌው ኤልካ ሁለት ሞተሮች ነበሩት-2,4-ሊትር 4G64 እና ናፍጣ 2,5-ሊትር 4D56። ምን ተለወጠ? ከ 2,4 ሊትር ይልቅ ለ 2,5 ሊትር የተሻሻለ የኃይል ማመንጫ. ከ 3 ሊትር ጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት ሜይቬክ ጋር ነው. ጋር., ከቀዳሚው አናሎግ የበለጠ ኃይለኛ እና የ 30 Nm ከፍተኛ ጥንካሬን ያዳብራል.
የአዲሱ ሞተር መግለጫ
4N15 16 ሲሊንደሮች የተገጠመለት አዲስ ባለ 4-ቫልቭ ቱርቦዲሴል ክፍል ነው። መጠኑ 2,4 ሊትር ነው. ሞተሩ በሁለት ካሜራዎች የተገጠመለት ሲሆን DOHC ተብሎ ይጠራል. የኃይል አሃዱ በጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓት ይመገባል.
ሁለት የማርሽ ሳጥኖች ከኤንጂኑ ጋር ተያይዘው ተዘጋጅተዋል-ባለ 6-ፍጥነት "ሜካኒክስ" እና ባለ 5-ፍጥነት "አውቶማቲክ" በተከታታይ የስፖርት ሁነታ.
የ 4N15 ሞተር ባለ 2-ደረጃ ማስገቢያ ቫልቭ መቼት አለው, እና የመጨመቂያው ደረጃ ይቀንሳል. እነዚህ ፈጠራዎች ቀለል ያለ ሞተር በማዘጋጀት አልሙኒየም BC ለመጫን አስችለዋል.
ቀጥተኛ መርፌ ስርዓትን መጠቀም, የተለወጠው ተርቦቻርጀር - ይህ ሁሉ በነዳጅ ፍጆታ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. ስለዚህ፣ ካለፈው የናፍታ ፒክ አፕ 178-ፈረስ ኃይል ሞተር ጋር ሲነጻጸር፣ ፍጆታው በ20% ቀንሷል፣ ግን ያ ብቻ አይደለም። የ CO2 ልቀቶችን መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ጉልበቱ በ 80 Nm ጨምሯል - ከ 350 ይልቅ 430 ሆነ.
| ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ. | 2442 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. | 154 - 181 |
| ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም። | 380 (39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| ያገለገለ ነዳጅ | ናፍጣ ነዳጅ |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 7.5 - 8 |
| የሞተር ዓይነት | በመስመር ላይ፣ 4-ሲሊንደር፣ የተከፋፈለ መርፌ ECI-MULTI |
| አክል የሞተር መረጃ | DOHC (ድርብ በላይ ካሜራ) ከ MIVEC የኤሌክትሮኒክስ ቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር፣ የጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 |
| ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm | 154 (113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| በመኪናዎች ላይ ተጭኗል | L200, ዴሊካ, Pajero ስፖርት |
በ 4N15 እና 4D56 መካከል ያሉ ልዩነቶች
በስራቸው, ሁለቱም ዲዛይሎች በግልጽ የተለዩ ናቸው. በአዲሱ ሞተር, ማንሳቱ የበለጠ አስደሳች ነው, ነገር ግን ከሁሉም በላይ, ጸጥ ያለ ነው. ምንም እንኳን በስራ ፈት ሞድ ውስጥ ያለው የናፍታ መጫኛ ንዝረት አሁንም የሚሰማ ቢሆንም ትንሽ ውጣ ውረድ አለ። ነገር ግን ናፍጣ አሁንም ናፍጣ ነው, እና ይህ ጫጫታ መለያው ነው, በተለይም በፒክ አፕ መኪና ላይ ከተጫነ.
መጀመሪያ ላይ ከልማዱ አንዳንድ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ። ከክላቹ ጋር ጌጣጌጥ ሳይሠራ በሜካኒካዊ የማርሽ ሳጥን ላይ ያለ ችግር መንቀሳቀስ አይሰራም። እና ወደ አዲስ መኪና የተሸጋገሩ አብዛኛዎቹ የድሮው ኤልካ ባለቤቶች በዚህ ይስማማሉ. ምንም እንኳን የሞተሩ ስህተት እዚህ ባይሆንም, ግን ከሳጥኑ ጋር ያለው የጋራ ግንኙነት በግልጽ የበለጠ ጠንካራ ሆኗል.
ከራስ-ሰር ስርጭት ጋር መገናኘት የበለጠ አስደሳች ነው። ከ4N15 ጋር፣ ባለ 5-ፍጥነት አውቶማቲክ ማሰራጫ በአዲሱ ፒክ አፕ መኪና ላይ ይሰራል።
የናፍጣ 4N15 ኃይል 181 hp ነው። ጋር። የሚገርመው፣ ይህ ሌላ 4d56 ሬሴሊንግ አይደለም፣ ነገር ግን ሙሉ በሙሉ አዲስ እና ዘመናዊ የሆነ “ንጹህ” የናፍጣ ዓይነት ነው። በተለይ ለምዕራባውያን ገበያዎች ተዘጋጅቷል, እና ከ 2006 ጀምሮ ስለ እሱ ወሬዎች አሉ. ይሁን እንጂ ሞተሩ በ 2010 ብቻ ታየ, እና በመጀመሪያ በ Lancer, ACX, Outlander እና Delica ላይ ተጭኗል.
የኤምኤምሲ ስጋትን መቀነስ - አፈፃፀሙን ለማሻሻል እና ወጪን ለመቀነስ ሆን ተብሎ የመጠን ቅነሳን የከሰሱም ነበሩ። ደህና, ሞተሩ ከዚህ በፊት ከነበረው መጠን ያነሰ ሆኗል. ይሁን እንጂ የሁለቱም ሞተሮች ኪዩቢክ አቅም ሲወዳደር የ 34 ሜትር ኩብ ልዩነት ተገኝቷል. ተመልከት, ይህም ትልቅ ልዩነት አይደለም እና ስለ መቀነስ ምንም ማውራት አይቻልም.
ዘይት
Mobil 4 56W-1 ን ወደ 0D40 ማፍሰስ ከተቻለ ይህ ከ 4N15 ጋር ለመስራት የማይቻል ነው ። የሚመከር Lukoil Genesis Claritech 5W-30፣ Turbo Diesel Truck 5w-40 ወይም UNIL OPALJET LongLife 3 5W30፣እንዲሁም ሌሎች በእነዚህ መስፈርቶች ስር የሚወድቁ ቅባቶች።
- ቅባቱ የ SAE viscosity ደረጃን ያሟላል።
- ዘይቱ የ ACEA (C1/3/4) እና JASO ምደባዎችን ያከብራል።
ሌሎች ሁኔታዎች፡-
- ቅባት ብዙ ጥቀርሻዎችን ማፍሰስ የለበትም, አለበለዚያ ማጣሪያው በፍጥነት አይሳካም;
- ቅባት ከፍተኛ የአልካላይን, ዝቅተኛ አመድ እና PAO መሆን አለበት.
| ጌሎ | 4N15, turbodiesel 3. የዘይት መጠን -8,4 ሊ. 80% በከተማው ውስጥ ናቸው, ወደ ሥራ አጫጭር ጉዞዎችን ጨምሮ, የተቀሩት የረጅም ርቀት ጉዞዎች እና ብዙ አይደሉም. በበጋ ወደ ደቡብ ረጅም ጉዞዎች. አደን ፣ ተፈጥሮን ማጥመድ ፣ ከመንገድ ውጭ ... ያለ እኛ የት እንሆናለን ፣ እና በተለይም አሁን)) እንደ ጉዞዎቹ እና ወቅቱ ላይ በመመርኮዝ ዘይቱን በየ 6000-7000 ኪ.ሜ ለመለወጥ እቅድ አለኝ ፣ ግን ከእንግዲህ የለም። ባነሰ (ብዙ ጊዜ)፣ ይህ ይቻላል..)) ሶት DPF እኔ እንደተረዳሁት፣ ይህ ደግሞ ማበረታቻ ነው። (ከቤንዚን ጋር ተመሳሳይ ነው) የምኖረው በሞስኮ ነው, ስለዚህ የዘይት መገኘት ከፍተኛ ነው. ለቀድሞው መኪና, እኔ እንኳን "አምሶይልን" "አወጣሁ")) በመመሪያው መሠረት, Fiat ለዚህ ሞተር ይመክራል: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), ማለትም በመመሪያው ውስጥ, በዚህ ሞተር ላለው መኪና ፈሳሽ ክፍል. , ይህ ዘይት አመልክቷል አጠቃላይ ክፍል "የሥራ ቁሶች", በዚያ ሞተር ስር ጥቀርሻ ጋር (ነገር ግን የትኛው ሞተር ላይ አመልክተዋል አይደለም, ነገር ግን ይመስላል ተመሳሳይ) የሚከተለውን ዘይት ውሂብ ነው: SAE 5W30, ACEA. C3፣ ዝርዝር መግለጫ፡ 9.55535 ወይም MS-11106፣ የዘይት ብራንድ እና ስያሜ፡ SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11)። የኤል 200 መመሪያ ስለ ዘይት ምን እንደሚል ብናይ ጥሩ ነበር። ግን የት እንደምፈልግ እስካሁን አላገኘሁም። ማንም ያለው ካለ እባክዎ መረጃውን ያካፍሉ። |
| ኦሌግ ፒተር | በመመሪያው መሰረት በጥብቅ ከሆነ፡ 9.55535-S3 = VW504/507. በጥብቅ አይደለም: 5W-30 ሜባ 229.51. በጭራሽ ጥብቅ ካልሆነ፡ 5W-30 API CJ-4። ነዳጁ ጥሩ ከሆነ እና ህይወትን ለማራዘም ከፈለጉ: DPF RN 0720 |
| የውጭ ዜጋ | እስካሁን በሙከራ ወደ ቱርቦ ዲዝል መኪና 5w-40 ደርሻለሁ፣ ስለ ሎው ሳፕስ አንብቤያለሁ...)))። አሁን ቀውሱ... ዲፒኤፍ ወይም ሞተር ነው.. አእምሮው ግን ይላል - ሞተር! ምን ለማለት ፈልጌ ነው, ዘይቶቹ ዝቅተኛ ጭማቂዎች, አነስተኛ አመድ ይዘት, ወዘተ ... እና በመጨረሻም "የተጣለ" ተጨማሪዎች ... ለሞተር የማይጠቅሙ, ነገር ግን የተሟላ ተጨማሪዎች ስብስብ ለጥላው ጎጂ ከሆነ. . ነገር ግን ጥቀርሻውን ቆርጦ ሞተሩን ከመጠገን ቀላል እና ርካሽ ነው ይህም ማለት... ጥቀርሻውን እንሰዋዋለን። እርግጥ ነው, ሙሉ-አመድ አላፈስስም ... ግን እኔ እንደማስበው ቢያንስ መካከለኛ-አመድ, እና የአልካላይን ደረጃ ቢያንስ 8 ነው.. እንደማስበው, በሁሉም ነገር ላይ የተመሰረተ ነው. ለእኔ ተስማሚ። ወይስ እየሰራ አይደለም እና እኔ የተሳሳተ ቦታ ላይ እያሰብኩ ነው? አርሙኝ.. |
| እውነት ፈላጊ | ነዳጁ ዩሮ 4 እና ከዚያ በላይ ከሆነ ከ MidSAPS / LowSAPS ጥቅሞች ብቻ አሉ። |
| የውስጥ አዋቂ | እንደ ሼል ጥያቄ። Helix Ultra EKT 5W-30 የሞተ ይመስላል። ከእሱ ይልቅ ..EATS C3... በትክክልም ይስማማል, እኔ እንደገባኝ?. አልካላይን እና አሲዳማ ብቻ የእነሱ ጥንቅር ምን እንደሆነ ግልጽ አይደለም. DS ልከኛ ነው። በእሱ ላይ ብዙ ርዕስ የለም.. |
| ጀማሪ አስተዋይ | እኔ የምመክረው MV 228.51 በ 5w30 ከሼል፣ ሉኮይል እና ዲፒኤፍ መቻቻል ከሞተሩ አመድ ይዘት ይልቅ በሞተር ሲስተም ውስጥ ካሉ ብልሽቶች የበለጠ ይዘጋል። ሉኮይል እና ሼል 228.51 በናፍጣ እና ቤንዚን ወደውታል፣ በክረምት ፈሳሽ በደንብ ይፈስሳሉ፣ ሳይወድዱ ይቃጠላሉ። አመድ ይዘት 1 ፎስፈረስ 800. በተፈተኑት ዘይቶች ውስጥ በዚህ የአጻጻፍ መቻቻል በኩል ትንሽ መጠን ያለው esters የሚንሸራተት ይመስላል። |
| ሳሙራይ76 | ሞባይል ኢኤስፕንም አስቡበት። በዚህ ምድብ ውስጥ በጣም ጥሩ ዘይት. |
| አላምንም… | የግሎሪክ ዝርዝር ECT C2/C3 0w30 ከትንታኔዎች እና ከስራዎቹ ስብስብ ጋር ያካትታል። ፍለጋን እንዴት መጠቀም እንደሚችሉ ያውቃሉ? ወይስ አገናኞችን ይከተሉ? ወይም መስፈርቶቹን ጎግል ያድርጉ እና በእነሱ ላይ የሚወዱትን ይፈልጉ? የተወሰነ ዘይት እንዲወስዱ ይማራሉ ብለው ከጠበቁ፣ ከዚያ በዚህ ወደ ገበያ ይሂዱ። እዚያም ኑድልን በደንብ ይሰቅላሉ. |
የአዲሱ የንግድ ማእከል ባህሪያት
የአሉሚኒየም እገዳ ሁለቱም ጥቅም እና ጉዳት ናቸው. በሲሊንደር ብሎክ ማምረቻ ውስጥ ከባድ የብረት ብረትን በቀላል ብረት በመተካት የሞተርን ክብደት ለመቀነስ ሀሳቡ ከጥንት ጀምሮ ነው ፣ እና ማንም በእውነቱ የመጀመሪያውን የፈጠራ ሰው ስም እንኳን አያስታውስም። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ የንድፍ አሠራር በብዙ አውቶሞቢሎች ተቀባይነት አግኝቷል, ምክንያቱም ክብደትን በሶስት እጥፍ በመቀነስ!
አዎን, የብረት ብረት ማገጃው የበለጠ ጠንካራ ነው, ነገር ግን በፍጥነት ዝገት እና የባሰ ይበርዳል. በከንቱ አይደለም፣ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ30ዎቹ ዓመታት ውስጥ፣ በእሽቅድምድም መኪኖች ላይ የአልሙኒየም ብሎክ ተተከለ። ቀለሉ ሞተር በማቀዝቀዣው ከተከለከለው አካል “እርጥብ” እጅጌዎች የተነሳ በፍጥነት ይቀዘቅዛል።
የሚገርመው, ይህ ንድፍ በሶቪየት አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪም ተቀባይነት አግኝቷል. በ Moskvich-412 መኪና ላይ ተተግብሯል, ነገር ግን የእኛ መሐንዲሶች ከቴክኖሎጂ አንጻር ለማደራጀት እጅግ በጣም አስቸጋሪ ስለሆነ የብረት ብረትን ሙሉ በሙሉ መተካት አልቻሉም.
አሉሚኒየም ICE ብዙ ጥቅሞች አሉት
- በጣም ጥሩ የመውሰድ ባህሪያት;
- ዝቅተኛ ወጭ;
- የሙቀት ለውጦችን የመከላከል አቅም;
- የመቁረጥ እና እንደገና የመሥራት ቀላልነት.
አሁን ስለ አሉሚኒየም ብሎክ ጉዳቶች-
- ዝቅተኛ ጥንካሬ እና ጥንካሬ;
- የሲሊንደር ራስ gasket የማይቀር ውድቀት;
- በእጆቹ ላይ ጭነት መጨመር.
ለወግ አጥባቂዎች, ከተዘረዘሩት ነጥቦች ውስጥ አንዱ አዲስ ንድፍ ለማስተዋወቅ አለመቀበል በቂ ነው. ይሁን እንጂ በአውቶሞቢል አሳሳቢ ጉዳዮች አመራር ውስጥ ያሉ የፈጠራ ሀሳቦች ያላቸው ግለሰቦች ብርድ ልብሱን በራሳቸው ላይ ለመንጠቅ ችለዋል, እና አንዳንድ የመስመር ክልል ሞተሮች እንደዚህ ባሉ ብሎኮች መታጠቅ ጀመሩ ። እና ሚትሱቢሺ 4N15 ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ነው። እና እዚያ ያለው, በየዓመቱ የአሉሚኒየም ብሎኮች ቁጥር በፍጥነት እያደገ ነው.
እንደ አሮጌው የብረት ብረት እና አዲስ ብሎኮች ባህሪያት.
- የብረት ሞተሩ ከቅይጥ ብረት የተሰራ ነው, ከዚያም በማሽን ይሠራል. ይህ ቁሱ በጣም ጠንካራ ያደርገዋል እና ግጭትን ይቀንሳል. በሌላ አነጋገር, ቀለበቶች እና ፒስተኖች, ከግድግዳው ግድግዳዎች ጋር የማያቋርጥ ግንኙነት በመሆናቸው በፍጥነት መብላት አይችሉም. ስለዚህ, የ cast-iron ሞተር ክፍል ለረጅም ጊዜ ይቆያል.
- የአሉሚኒየም ማገጃው ለስላሳ ቅንብር ካለው ቅይጥ ይጣላል, ስለዚህ አወቃቀሩን ተገቢውን ጥንካሬ ለመስጠት, ግድግዳውን የበለጠ ወፍራም ማድረግ እና ልዩ የጎድን አጥንቶች መጨመር አስፈላጊ ነው. ምንም ጥርጥር የለውም, አሉሚኒየም ከፍተኛው የሙቀት መስፋፋት አለው, ይህም በሃይል ማመንጫው አካላት መካከል የሚገኙትን ክፍተቶች በትክክል መቆጣጠር ያስፈልገዋል. የእንደዚህ አይነት ሞተር ሀብትን ለመጨመር ፒስተን እና ሲሊንደሮችን ከብረት ያልሆኑ ለስላሳ ብረቶች እንዲሰሩ ይመከራል.
- አንድ ትልቅ ክብደት የብረት ብሎኮች ዋነኛው ኪሳራ ነው። አልሙኒየም, ከትንሽ መጠኑ በተጨማሪ, በእሱ ላይ ሌላ ምንም ጥቅም የለውም.
ጥገና እና ጥገና
በሚያሳዝን ሁኔታ, በነዳጅ እና ቅባቶች ላይ ለመቆጠብ የለመዱ የሩሲያ አሽከርካሪዎች, የመንዳት ትክክለኛነት አይለያዩም. ይህ ወደ ያልታቀደ የሞተር ጥገናዎች ይመራል ፣ በተለይም የኋለኛው አሁን ካለው የአውሮፓ መመዘኛዎች ጋር የሚስማማ ከሆነ ፣ ማለትም ፣ የበለጠ ገር እና ስሜታዊ።
4N15 ከ "የሚነካ" ተጓዳኝዎች ምንም ልዩነት የለውም, ስለዚህ, በትንሹ ጥሰት, ያልታቀደ ጥገናን ያመጣል. አዲስ የሞተር ተከላ ሥራውን ለማገልገል የሚከተሉትን ህጎች መከበር አለበት ።
- የተረጋገጠ ዘይት ብቻ ይጠቀሙ, እና ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቅባት አይሞሉ.
- የጊዜ መቆጣጠሪያውን በጊዜ ይቆጣጠሩ።
- ኦሪጅናል ክፍሎችን በመጫን ሻማዎችን በሰዓቱ ያዘምኑ።
- የሞተርን የሙቀት ዳሳሽ ይቆጣጠሩ።
- በናፍታ ሞተር ላይ በፍጥነት የሚዘጉትን አፍንጫዎቹን በወቅቱ ያፅዱ።
በኦፊሴላዊ የአገልግሎት ማእከሎች ውስጥ ቀጣዩን ጥገና ማካሄድ አይርሱ. ዘመናዊ ሞተሮች ለትንሽ ስህተት እጅግ በጣም ስሜታዊ ናቸው, እና ቸልተኝነት በቀላሉ ወደ ትልቅ እድሳት ሊያመራ ይችላል.
