ሚትሱቢሺ 6G71 ሞተር

ይህ ያልተለመደ ሞተር ነው, መጠኑ 2.0 ሊትር ነው. የነዳጅ ፍጆታ ትንሽ ነው, ነገር ግን ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ይሄዳል, እንደ መኪናው ይወሰናል: በከተማ ውስጥ 10-15 ሊትር, እና 5-9 ሊትር በሀይዌይ ላይ.

መግለጫ

6G71 ሚትሱቢሺ ከፍተኛ እይታ

የ6ጂ ተከታታይ ሞተሮች ለኤምኤምሲ ተሽከርካሪዎች ብቻ የተነደፉ የፒስተን ሃይል አሃዶች ናቸው። የ V ቅርጽ ያለው "ስድስት" አንድ ወይም ሁለት ካሜራዎች ከላይ ይገኛሉ. የዚህ ተከታታይ ሞተሮች አንድ-ቁራጭ ክራንች እና የአሉሚኒየም መያዣ አላቸው.

6G71 ከፍተኛውን 5500 rpm በማደግ ከ SOHC ጋር ተመሳሳይ የሆነ ነጠላ ካሜራ ይጠቀማል። የጨመቁ ጥምርታ 8.9፡1 ነው።

ይህንን የኃይል ማመንጫው ኃይለኛ ባለ ስድስት-ሲሊንደር ክፍል ብለው ሊጠሩት ይችላሉ, ምክንያቱም በስብሰባ መስመር ላይ ለረጅም ጊዜ የቆየው በከንቱ አልነበረም. ሞተሩ በጣም አስተማማኝ, ኢኮኖሚያዊ እና ለማቆየት ቀላል አማራጭ መሆኑን አረጋግጧል. በከፍተኛ አፈፃፀሙ ምክንያት፣ 6G71 በጃፓን ሚትሱቢሺ መኪናዎች ባለቤቶች ዘንድ የሚገባውን ፍቅር እና አክብሮት ይደሰታል።

የ 6G71 ሞተር በየጊዜው ተሻሽሏል. በየዓመቱ ማለት ይቻላል የተለያዩ ማሻሻያዎችን ይደረግ ነበር, ይህም ብዙ ማሻሻያዎችን ያብራራል.

1. በ 80 ዎቹ ውስጥ 6G71 እና 6G72 አስተዋውቀዋል። የ6-ሲሊንደር አሃዶችን መርፌ አዲስ መስመር ለመጀመሪያ ጊዜ ይወክላሉ።
2. ብዙም ሳይቆይ መስመሩ በሦስት ተጨማሪ ሞተሮች ተስፋፋ፣ በተለያዩ መኪኖች በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ - ሚትሱቢሺ ብቻ ሳይሆን ፈቃድ ባላቸው አንዳንድ የአሜሪካ መኪኖችም ጭምር።

የ V ቅርጽ ያለው Cast-iron "ስድስት" ከአናሎግ ይለያል. በመጀመሪያ ፣ ይህ የ 60 ዲግሪ የተሻሻለ የካምበር አንግል ነው። በሁለተኛ ደረጃ የአዳዲስ ሞተሮች የሲሊንደር ራስ ከአሉሚኒየም የተሰራ ሲሆን ይህም ንድፉን በከፍተኛ ሁኔታ ለማቃለል እና የሙቀት መከላከያዎችን ለመጨመር አስችሏል.

6G71 ሞተር

በጣም ታዋቂው 3,5-ሊትር 6G74 አሃድ ነበር፣ በትክክል ከ6G71 የተቀዳ። ነገር ግን ለማሻሻያዎቹ ምስጋና ይግባውና ይበልጥ አስተማማኝ, ኢኮኖሚያዊ እና ለመጠገን ቀላል ሆኖ ተገኝቷል. በተጨማሪም በየ 70 ሺህ ኪሎ ሜትር የመኪናው መቀየር የነበረበት የጊዜ ቀበቶ ተሽከርካሪ የተገጠመለት ነበር። አሜሪካውያን ከእነዚህ ሞተሮች ጋር ፍቅር ነበራቸው - በ SUVs ላይ መጫን ጀመሩ።

አማራጮች	ዋጋ
የተለቀቁ ዓመታት	1986 - 2008
ክብደት	200 ኪ.ግ
ሲሊንደር የማገጃ ቁሳቁስ	ብረት ብረት
የሞተር ኃይል ስርዓት	መርፌ
የሲሊንደር ዝግጅት አይነት	ቪ-ቅርጽ ያለው
የሞተር ማፈናቀል	2 ሳ.ሜ.972
የሞተር ኃይል	143 ሊ. ጋር። 5000 ራፒኤም
ሲሊንደሮች ቁጥር	6
የቫልvesች ብዛት	12
የፒስተን ምት	76 ሚሊ ሜትር
የሲሊንደር ዲያሜትር	91.1 ሚ.ሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	8.9 atm
ጉልበት	168 Nm / 2500 rpm
የአካባቢ ደረጃዎች	ዩሮ 4
ነዳጅ	92 ነዳጅ
የነዳጅ ፍጆታ	13.7 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
ዘይት	5W-30
በመያዣ መያዣ ውስጥ የዘይት መጠን	4,6 ሊትር
መወርወሪያውን ሲተካ	4,3 ሊትር
የዘይት ለውጥ ይካሄዳል	በየ 15 ሺህ ኪ.ሜ
የሞተር ሀብት
- እንደ ተክሉ	250
- በተግባር ላይ	400

የ6ጂ71 ሞተር በዋናነት ሚትሱቢሺ ዲያማንት ላይ ተጭኗል።

ቪዲዮ: ስለ 6G72 ሞተር

ሚትሱቢሺ 6G72 3.0 L V-6 ሞተር (የዲዛይን አጠቃላይ እይታ)

ችግሮች

በ 6G71 ሞተር ብዙ የሚታወቁ ችግሮች አሉ, ምንም እንኳን በአጠቃላይ አስተማማኝ ሞተር ቢሆንም. ነገር ግን, ጊዜ, ሙያዊ ያልሆነ አመለካከት, ኦሪጅናል ያልሆኑ ክፍሎችን እና ዝቅተኛ ጥራት ያላቸውን ፈሳሾችን መጠቀም የእነሱን ጉዳት ሊያስከትል ይችላል.

ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ

የድሮ ሞተሮች ታዋቂ "ቁስል". ችግሩ የሚከሰተው በመጀመሪያዎቹ የመበላሸት ምልክቶች ላይ መተካት በሚያስፈልጋቸው የቫልቭ ግንድ ማህተሞች ነው። ግን በእርግጠኝነት ሌሎች ምክንያቶችም አሉ.

ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ

ዘይት የሞተር አካላትን ድካም ለመቀነስ የተነደፈ ወጥነት ያለው ነው። በውስጡ ይዟል, በተዘጋ የሄርሜቲክ ወረዳ ውስጥ ይሰራጫል. በመንቀሳቀስ ላይ, ቅባቱ ሁሉንም የሚንቀሳቀሱ እና የሚሽከረከሩ የሞተር ክፍሎችን ያቀዘቅዘዋል, ንጣፎቻቸውን ይቀባል. 6G71 ብዙ ዘይት እንደሚበላ ግልጽ ምልክት ከመኪናው ስር ያሉት እድፍ መስፋፋት፣ የጢስ ማውጫ መጨመር እና የማቀዝቀዣ አረፋ ተፈጥሮ ነው።

አገልግሎት የሚሰጥ ሞተር ከ20-40 ግ / 1000 ኪሎ ሜትር የተሽከርካሪ ሩጫ ውስጥ ዘይት መብላት አለበት። የፍጆታ መጨመር የመኪናው ጊዜ ያለፈበት ወይም በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ከዚያ በኋላ ከ 200 ግራም / 1000 ኪ.ሜ አይበልጥም. ሞተሩ ሊትር ዘይት ከበላ, ይህ ፈጣን መፍትሄ የሚያስፈልገው ብልሽት ግልጽ ምልክት ነው.

የጨመረው ፍጆታ ሲታወቅ ማድረግ ያለብዎት የመጀመሪያው ነገር-

• የሞተርን የሙቀት መጠን ይለኩ ፣ ምክንያቱም ከመጠን በላይ ሲሞቅ ፣ በሲሊንደሮች ላይ ሽፍታዎች ይታያሉ ፣ ካፕቶች አይሳኩም ፣ የማይለዋወጡ ለውጦች በሞተሩ ውስጥ ይከሰታሉ ።
• የዘይቱን viscosity ያረጋግጡ ፣ ተገቢ ያልሆነ የተመረጠ ቅባት በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር አካላት እና አካላት ላይ ጉዳት ስለሚያደርስ ቅባቱን ወደ ክራንቻው ውስጥ ለመጭመቅ አስተዋጽኦ ያደርጋል።
• የሙከራ ቫልቭ ግንድ ማህተሞች;
• በግዳጅ ክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት እና ቫልቮች ውስጥ ያሉትን ሰርጦች ይፈትሹ - የተሳሳቱ ቫልቮች የግፊት መጨመር ያስከትላሉ, ማህተሞችን በቡጢ;
• የሞተርን መቀርቀሪያዎች ማስተካከልን ያረጋግጡ, መፈታቱ የመፍሳት አደጋን ይጨምራል;
• ሁሉንም ማሰሪያዎች, ማህተሞች እና ጋዞችን ያረጋግጡ;
• የሲሊንደር ጭንቅላትን ለማጣራት ልዩ ትኩረት ይስጡ.

የዘይት ፍጆታ መጨመር የሚያስከትለውን መዘዝ ማስወገድ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ከሞተሩ መበታተን እና መፍታት ጋር የተያያዘ ነው.

የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች

ሌላው በጣም የታወቀ የሞተር ችግር የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ነው. ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተሩ ውስጥ ከተገናኙት ዘንግ ተሸካሚዎች ክራንች ጋር ያልተያያዙ ውጫዊ ማንኳኳቶች እንደታዩ መተካት አለባቸው። በብርድ ወይም በሞቃት ሞተር ላይ የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን ማንኳኳትን መለየት የተለመደ ነው። ለምሳሌ, ቀዝቃዛ ሞተር ላይ ብቻ ካነሱ, ከዚያም ጩኸቱ ሲሞቅ ይጠፋል, ለመጨነቅ ምንም ምክንያት የለም. ነገር ግን ድምጾቹ በሞቃት ሞተር ላይ ከቀጠሉ, ይህ አስቀድሞ ጣልቃ ለመግባት ምክንያት ነው.

የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች

6G71 ሃይድሮሊክ ማንሻዎች ከቅባት ጋር መስተጋብር የሚፈጥሩ ጥንድ ጥንድ ናቸው።

የንጥረትን መንኳኳት ዋና መንስኤዎች ከሜካኒካዊ ርጅና ፣ በቅባት ስርዓት ውስጥ ያሉ ጉድለቶች እና መጥፎ ዘይት ጋር የተቆራኙ ናቸው።

1. በሥራ ሂደት ውስጥ ጉድለቶች በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ላይ ይታያሉ, ይመረታሉ.
2. ዘይቱ ከተበከለ, የተገለጹት ክፍሎች በፍጥነት የተበከሉ ናቸው, ይህም ወደ ቅባት አቅርቦት ቫልቭ (ቫልቭ) መጣበቅን ያመጣል. የቅባት እጥረት በሚፈጠርበት ጊዜ የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ለከፍተኛ ጭነት ይጋለጣሉ, ማንኳኳት ይጀምራሉ እና በቀላሉ ሊሰበሩ ይችላሉ.

ከላይ እንደተፃፈው፣ ክፍሎቹን በማያቋርጥ እና በመካከለኛ ደረጃ በማንኳኳት መካከል ልዩነት አለ። ሞተሩን በሚነኩበት ጊዜ, በብርድ ላይ, ጩኸቱ እንደ ጉድለት ምልክት አይቆጠርም - ይህ በቂ ያልሆነ የዘይት viscosity ብቻ ነው. እንደሚያውቁት, ቀዝቃዛ ቅባት የሚፈለገው viscosity የለውም, ነገር ግን ሲሞቅ, ፈሳሽ እና ማንኳኳቱ ይጠፋል.

ጩኸቱ የሚረብሽ ከሆነ እና ለባለቤቱ የማይስማማ ከሆነ, ዘይቱን መቀየር ይችላሉ. በብርድ ሞተር ላይ የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን ማንኳኳቱን ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ ወደ ውድ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው የቅባት አማራጭ ለመቀየር ይመከራል።

ስለዚህ, የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ቀዝቃዛውን ማንኳኳት ይችላሉ, እና በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ምንም ልዩ ችግር አያስከትሉም.

1. የሃይድሮሊክ ማንሻ ቫልቭን አይይዝም። በዚህ ጉዳይ ላይ ዘይት ወደ ውጭ ይወጣል, አየር ወደ ስርዓቱ ውስጥ ይገባል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ, ዘይቱ ሲሞቅ, አየሩን ያስወጣል, ማንኳኳቱ ይቆማል.
2. ለሃይድሮሊክ ማንሻዎች ዘይት የሚያቀርበው ቻናል ተዘግቷል። ማንኳኳቱ በማሞቅ ይጠፋል, ምክንያቱም ፈሳሽ ቅባት በሲስተሙ ውስጥ በቀላሉ ስለሚያልፍ, ቆሻሻው አያቆምም. ነገር ግን ከጊዜ በኋላ ቻናሎቹ የበለጠ ይዘጋሉ፣ እና ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ ማንኳኳቱ አይጠፋም። ስለዚህ, ችግሩን ለመቋቋም በዚህ ደረጃ ቀድሞውኑ ይመከራል - ልዩ ውህዶችን (ለሃይድሮሊክ ማንሻዎች ተጨማሪዎች) ለመተግበር.

አሁን ማንኳኳቱ ካልቆመ ምን ማድረግ እንዳለበት። በዚህ ጉዳይ ላይ የብልሽት መንስኤዎች ዝርዝር በጣም ሰፊ ነው. በተጨማሪም, በሞቃት ሞተር ላይ የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን ማንኳኳት በድምፅ ባህሪ ሊታወቅ ይችላል. እሱ የብረት ኳስ ንክሻዎችን ይመስላል ፣ እና አካባቢያዊነቱ በቫልቭ ሽፋን ስር ይታያል።

ስለዚህ የምክንያቶቹ ዝርዝር እነሆ።

1. ቻናሎቹ ሙሉ በሙሉ ተዘግተዋል፣ ቆሻሻ የቅባት አቅርቦትን ያግዳል። መፍትሄው እየፈሰሰ ብቻ ነው, ምንም ተጨማሪዎች አይረዱም.
2. የዘይት ማጣሪያው ተበላሽቷል። በዚህ ምክንያት, በስርዓቱ ውስጥ ምንም ግፊት የለም, ማንኳኳቶች ይታያሉ. መፍትሄው መሳሪያውን መፈተሽ ነው, አስፈላጊ ከሆነ ይተኩ.
3. የሞተር ዘይት ደረጃ ወሳኝ ነው. ቅባቱ ከተለመደው ያነሰ ወይም ከዚያ በላይ ከሆነ ምንም ለውጥ አያመጣም. በሁለቱም ሁኔታዎች ፣ የቅባት እጥረት እና ከመጠን በላይ መጠኑ በሃይድሮሊክ ማንሻዎች ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ስለሚያሳድር ማንኳኳቱ ይታያል።

ፒስተኖች እና ቫልቮች ይጋጫሉ፡ የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ

ሞተሩን በማሻሻል ሂደት ውስጥ ልዩ ትኩረት ለፒስተን ቡድን እና ለቃጠሎ ክፍሉ መሳሪያ ተከፍሏል. ዘመናዊው ብዙ ጊዜ ተካሂዷል, ግቡ የተሻሻለ የጋዝ ልውውጥ በመኖሩ የሲሊንደሮችን መሙላት እና የአየር ማናፈሻቸውን መጨመር ነው.

ፒስተኖች እና ቫልቮች እንዴት እንደሚጋጩ

ስለዚህ የ 6G ሞተር የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች ከቀድሞዎቹ ጋር ሲነፃፀሩ በቴክኒካል የላቀ ሆነዋል። ይሁን እንጂ ይህ የአኪልስ ተረከዝ ሆኗል. ትልቅ የሞተር ኃይል እና የተሻሻሉ ቴክኒካዊ ባህሪያት ለአጭር ጊዜ መገልገያ ምክንያት ሆነዋል.

ከኤንጂኑ ከፍተኛ መመለሻዎችን ለማግኘት ከፒስተን እስከ ቫልቭ ያለው ርቀት በጣም ዝቅተኛ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። በዚህ ምክንያት ፒስተን ወደ TDC ሲወጣ ቫልቮቹ ይጣበማሉ.

የሞተር ጊዜ አጠባበቅ ቀበቶ መንዳት. ቀበቶው በሚሰበርበት ጊዜ ፒስተኖቹ ከቫልቮቹ ጋር ይጋጫሉ, እና ይህ እንደገና ለመጠገን ያስፈራራል. ውድ መሆኑን መቀበል አለብኝ። ስለዚህ በዚህ ሞተር የተገጠመላቸው መኪኖች ባለቤቶች በየ 50 ሺህ ኪሎሜትር ቀበቶውን ለመተካት የአገልግሎት ሥራ ማከናወን ይጠበቅባቸዋል.

ያስታውሱ ቀበቶው ምንም ዓይነት መበስበስ, ስንጥቆች ወይም ሌሎች ጉድለቶች ሊኖረው አይገባም. የሞተር ዘይት ወይም ሌላ ቴክኒካል ፈሳሾች መግባትም አይፈቀድም። የችግር ጊዜ ቀበቶ ዋናው ምልክት ከቀበቶው መንዳት ውጥረት ጋር ያልተያያዙ ጩኸት, ጩኸት ወይም ሌሎች የባህርይ ድምፆች ናቸው.

የጊዜ ቀበቶውን ለመተካት የተወሰነው ጊዜ የሚወሰነው በመኪናው ሁኔታ ላይ ነው, እና ሞተሩ ብቻ አይደለም. ለምሳሌ, በአዳዲስ መኪኖች ላይ, ቀበቶው ከ 60-70 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ሊረጋገጥ ይችላል. ከዚያ በኋላ የማረጋገጫው ጊዜ መቀነስ አለበት, ምክንያቱም ሁሉም የመኪናው ስልቶች, የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት አካላትን ጨምሮ, ጊዜ ያለፈባቸው ይሆናሉ. የሚቀጥለው ቼክ እና መተካት ከ40-50 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ መከናወን አለበት.

የምርቱ ጥራት ከፍተኛ ጠቀሜታ አለው. ኦሪጅናል ቀበቶዎች ረዘም ላለ ጊዜ ይሰራሉ ​​​​አናሎግዎች በከፍተኛ ጥንቃቄ መመረጥ አለባቸው, ምክንያቱም ሁልጊዜም "ቻይና" ሊያገኙ ይችላሉ.

በ 6G71 ሞተር ላይ ያለው ቀበቶ ሊሰበር የሚችልባቸው ምክንያቶች-

• አንዱን ዘንግ (camshaft / crankshaft) የተገጠመለት;
• የተጨናነቀ የውሃ ፓምፕ (ፓምፕ);
• የጭንቀት መንኮራኩሩ ተንቀሳቅሷል ፣ ቀበቶው በሚሽከረከርበት ጊዜ ሹል ጠርዞችን ይነካዋል እና ቀደም ብሎ ይሰበራል።

እና በእርግጥ ቀበቶው ጊዜው ያለፈበት እና ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ ወይም ዘይት በላዩ ላይ በመምጣቱ ምክንያት ሊቀደድ ይችላል።

ቫልቮች የሞተሩ ደካማ ነጥብ ናቸው. በሚከተለው ምክንያት ከፒስተኖች ጋር ይጋጫሉ.

1. ከመጠን በላይ ፍጥነት, የቫልቭ ምንጮች ክፍሎቹን ወደ ኋላ ለማንቀሳቀስ ጊዜ በማይሰጥበት ሁኔታ, ፒስተኖች ከአንድ ወይም ከዚያ በላይ ቫልቮች ይጋጫሉ.
2. ከሚቀጥለው የሞተር ጥገና በኋላ ወይም የስራ ፈትቶ ሮለር ከመጠን በላይ በማጥበቅ ምክንያት የተሳሳተ ማስተካከያ ተደረገ። በዚህ አጋጣሚ የጂአርኤስ ደረጃ ቅንጅቶች አልተሳኩም።
3. የማገናኛ ዘንግ መያዣው አብቅቷል ወይም የማገናኛ ዘንግ ብሎኖች ስለፈቱ ጨዋታው ጨምሯል።
4. ከጭንቅላቱ አውሮፕላን የሚወጣው የቫልቭ ማካካሻ አልተስተካከለም. ይህ የሚሆነው የሲሊንደሩን ጭንቅላት ከተፈጨ በኋላ ነው.

ችግሩን ማስተካከል በተወሰነው ምክንያት ላይ የተመሰረተ ነው-የጂአርኤስ ደረጃዎች በትክክል ተስተካክለዋል ወይም በሁሉም ሲሊንደሮች ላይ ያለው ክፍተት ቁጥጥር ይደረግበታል.

የታጠፈ ሞተር ቫልቮች

የታጠፈ ቫልቮች ተጨማሪ ጥቅም ላይ ሊውሉ አይችሉም. የእነሱ ምትክ ብቻ ይረዳል, ለዚህም ሞተሩን ማስወገድ እና መበታተን አስፈላጊ ነው. ቫልቮች ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-ጠፍጣፋ እና ኮር. በቀበቶ መሰባበር ወቅት የሚመታ፣ የሚታጠፍ፣ የሚታጠፍ ዘንግ ነው።

አሁን ስለ ሂደቱ የበለጠ። እንደምታውቁት, ከተሰበረ ቀበቶ በኋላ, ካሜራው በድንገት ይቆማል. የክራንች ዘንግ መዞር ይቀጥላል. ቫልቮቹ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገቡና የኋለኛው ቲዲሲ ሲደርሱ ከፒስተኖች ጋር ይጋጫሉ. ፒስተኖች በከፍተኛ ፍጥነት ይንቀሳቀሳሉ, ስለዚህ በቀላሉ ሊታጠፉ ወይም በተጽዕኖ ላይ ቫልቮችን ሊሰብሩ ይችላሉ. በተመሳሳይ ጊዜ ከቫልቮች ጋር, የጊዜ አጠባበቅ ዘዴዎች, የሲሊንደር ጭንቅላት እና ሌሎች ንጥረ ነገሮች አይሳኩም.

ሌሎች ብልሽቶች 6G71

ከላይ ከተጠቀሱት ችግሮች በተጨማሪ የሚከተሉትም አሉ.

1. ማዞሪያዎች ይንሳፈፋሉ፣ አለመረጋጋት ይጠብቁ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ይህ ብልሽት ከ IAC ጋር የተያያዘ ነው. ዳሳሹን ከተተካ በኋላ የሞተሩ አሠራር ይረጋጋል.
2. የክፍሉ ኃይል ቀንሷል። ሁኔታው የግድ የመጨመቂያ ፈተና ያስፈልገዋል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ይህ ለትልቅ ጥገናዎች የሚሆን አጋጣሚ ነው.
3. በሞተሩ አሠራር ውስጥ መቆራረጦች. ሁለት ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ: ሻማዎች ተበላሽተዋል ወይም የመጠጫ ማከፋፈያው የተሳሳተ ነው.

ሪትርት

የ 6G71 ኤንጂን ብዙ ጊዜ ተስተካክሏል, ይህን ለማድረግ ስለሚያስችለው እና ትልቅ አቅም አለው. በመጀመሪያ ደረጃ የመቆጣጠሪያው ክፍል ብልጭ ድርግም ይላል. አዲስ ኤሌክትሮኒክስ የሞተርን ኃይል በ20 ኪ.ፒ. ጋር።

አንድ ተርባይን እና የፊት intercooler አጠቃቀም እንደ እጅግ በጣም ማስተካከያ አማራጭ ተደርጎ ይቆጠራል። ዘመናዊነት ከፍተኛ ለውጦችን ይፈልጋል-የነዳጅ ፓምፑን መተካት, የማሳደጊያ መቆጣጠሪያን እና እንዲሁም ሌሎች በርካታ ንጥረ ነገሮችን መተካት አስፈላጊ ይሆናል. የአፕሊኬሽን ኪት ኪት መጠቀምም አስፈላጊ ነው። በእንደዚህ አይነት ማስተካከያ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ከተሳተፉ, ኃይሉን እስከ 400 hp ማሳደግ ይችላሉ. ጋር።