ሚትሱቢሺ 6G72 ሞተር
ይዘቶች
ይህ ሞተር የሚትሱቢሺ ታዋቂ 6ጂ ተከታታይ ነው። ሁለት የ 6G72 ዓይነቶች ይታወቃሉ-12-valve (ነጠላ ካምሻፍት) እና 24-ቫልቭ (ሁለት ካሜራዎች)። ሁለቱም ባለ 6-ሲሊንደር ቪ-ሞተሮች በሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ ከፍ ያለ የካምበር አንግል እና ከላይ ካሜራዎች / ቫልቮች ናቸው። 6G71 ን የተካው ቀላል ክብደት ያለው ሞተር አዲሱ 22G6 እስኪመጣ ድረስ በትክክል ለ75 ዓመታት በመሰብሰቢያው መስመር ላይ ቆይቷል።
የሞተር መግለጫ
የዚህን ሞተር ዋና ገፅታዎች አስቡባቸው.
- የሞተር ክራንቻው በ 4 እርከኖች የተደገፈ ሲሆን ሽፋኖቹ ወደ አልጋው ተጣምረው የሲሊንደሩን ጥብቅነት ይጨምራሉ.
- የሞተር ፒስተኖች ከአሉሚኒየም ቅይጥ ይጣላሉ, በተንሳፋፊ ፒን ወደ መገናኛው ዘንግ ይገናኛሉ.
- የፒስተን ቀለበቶች በብረት ይጣላሉ፡ አንደኛው ሾጣጣ ገጽ ያለው በቪል ነው።
- በጸደይ ማስፋፊያ ተሰጥኦ ያለው የተቀናጀ የዘይት መፍጫ ቀለበቶች፣ የጭረት አይነት።
- በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ የድንኳን ዓይነት የሚቃጠሉ ክፍሎች ይገኛሉ.
- የሞተር ቫልቮች የሚሠሩት ከብረት ብረት ነው.
- የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች በአሽከርካሪው ውስጥ ለራስ-ሰር ማጽጃ ማስተካከያ ይሰጣሉ.
በ SOHC እና DOHC እቅዶች መካከል ያለው ልዩነት ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል.
- የ SOHC ስሪት ካምሻፍ በ 4 ተሸካሚዎች ተጥሏል ፣ ነገር ግን የ DOHC ስሪት ካምፖች 5 ሽፋኖች አሏቸው ፣ በልዩ ሽፋኖች ተስተካክለዋል።
- ባለ ሁለት ካሜራዎች ያለው የሞተሩ የጊዜ ቀበቶ በአውቶማቲክ ውጥረት ተስተካክሏል. ሮለቶች ከአሉሚኒየም ቅይጥ ይጣላሉ, ረጅም የአገልግሎት ዘመን አላቸው.
ሌሎች ባህሪያትን እናስተውላለን.
- ለተለያዩ ማሻሻያዎች የሞተር አቅም በተግባር አይለወጥም - በትክክል 3 ሊትር።
- የአሉሚኒየም ፒስተኖች በግራፍ ሽፋን የተጠበቁ ናቸው.
- የማቃጠያ ክፍሎቹ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ይገኛሉ, እነሱ የድንኳን ቅርጽ አላቸው.
- ቀጥተኛ መርፌ GDI መጫን (በቅርብ ማሻሻያዎች 6G72 ላይ)።
በ 6G72 ሞተሮች ማሻሻያዎች ውስጥ በጣም ኃይለኛ የሆነው 320 hp የሚያዳብር የቱርቦ ስሪት ነው። ጋር። እንዲህ ያለው ሞተር በዶጅ ስቲል እና ሚትሱቢሺ 3000 GT ላይ ተጭኗል.
የሳይክሎን ቤተሰብ ከመምጣቱ በፊት ኤምኤምሲ በመስመር ውስጥ አራት እግሮች ሙሉ በሙሉ እርካታ እንደነበረው ትኩረት የሚስብ ነው። ነገር ግን ትላልቅ SUVs፣ ሚኒቫኖች እና ክሮሶቨር ሲመጡ የበለጠ ኃይለኛ አሃዶች ያስፈልጋሉ። ስለዚህ በመስመር ውስጥ "አራት" በ V-ቅርጽ "ስድስት" ተተክተዋል, እና አንዳንድ ማሻሻያዎች ሁለት ካሜራዎች እና የሲሊንደር ጭንቅላት ተቀብለዋል.
አምራቹ አዳዲስ ሞተሮችን በሚመረትበት ጊዜ በሚከተሉት ላይ አተኩሯል.
- ኃይልን ለመጨመር መሞከር, ቱርቦ የተሞላ ስሪት መጠቀም;
- የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ በመሞከር የቫልቭ ስርዓቱን ዘመናዊ አድርጓል.
በአንዳንድ ቴክኒካዊ ባህሪያት ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ 6G72 ወደ 800 ግራም / 1000 ኪ.ሜ. ከ 150-200 ሺህ ሩጫ በኋላ እራስን ማወጅ ይችላል.
አንዳንድ ባለሙያዎች የሞተር ኃይልን የመለዋወጥ ዕድል ሰፊ የ 6G72 ማሻሻያዎችን ያብራራሉ። ስለዚህ, እንደ ስሪቱ ላይ በመመስረት ማምረት ይችላል: 141-225 hp. ጋር። (በ 12 ወይም 24 ቫልቮች ቀላል ማሻሻያ); 215-240 ሊ. ጋር። (ቀጥታ የነዳጅ መርፌ ያለው ስሪት); 280-324 ሊ. ጋር። (Turbocharged ስሪት). የቶርኬ ዋጋዎች እንዲሁ ይለያያሉ-ለተለመደው የከባቢ አየር ስሪቶች - 232-304 Nm ፣ ለተሞሉ - 415-427 Nm።
ሁለት camshafts አጠቃቀም በተመለከተ: 24-ቫልቭ ንድፍ ቀደም ታየ እውነታ ቢሆንም, DOHC ዕቅድ ባለፈው ክፍለ ዘመን 90 ዎቹና መጀመሪያ ጀምሮ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል. ቀደምት ባለ 24-ቫልቭ ሞተሩ ስሪቶች አንድ ካሜራ ብቻ ነበራቸው። አንዳንዶቹ የ GDI ቀጥታ መርፌን ተጠቅመዋል, ይህም የጨመቁትን ጥምርታ ጨምሯል.
የ 6G72 ቱርቦቻርጅ ስሪት MHI TD04-09B መጭመቂያ የተገጠመለት ነው። አንድ intercooler ለስድስት ሲሊንደሮች አስፈላጊውን የአየር መጠን ማቅረብ ስለማይችል ሁለት ማቀዝቀዣዎች ከእሱ ጋር ተጣምረዋል. በአዲሱ የ6G72 ሞተር ስሪት፣ የተሻሻሉ ፒስተኖች፣ የዘይት ማቀዝቀዣዎች፣ ኖዝሎች እና ዳሳሾች ጥቅም ላይ ውለዋል።
የሚገርመው ለአውሮፓ ገበያ 6G72 ቱርቦ ሞተሮች ከTD04-13G መጭመቂያ ጋር መጡ። ይህ አማራጭ የኃይል ማመንጫው 286 ሊትር ኃይል እንዲደርስ አስችሏል. ጋር። በ 0,5 ባር መጨመር ግፊት.
በየትኛው መኪኖች ላይ 6G72 ተጭኗል
| ብራንድ | ሞዴሎች |
| ሚትሱቢሺ | Galant 3000 S12 1987 እና Galant 1993-2003; የክሪስለር ቮዬጀር 1988-1991; ሞንቴሮ 3000 1989-1991; ፓጄሮ 3000 1989-1991; አልማዝ 1990-1992; ግርዶሽ 2000-2005. |
| ድፍን | ስትራተስ 2001-2005; መንፈስ 1989-1995; ካራቫን 1990-2000; ራም 50 1990-1993; ሥርወ መንግሥት, ዳይተን; ሻዶ; ስቴል. |
| Chrysler | ሴብሪንግ ኩፕ 2001-2005; ሌ ባሮን; ቲኤስ; NY; ቮዬጀር 3000. |
| ሃዩንዳይ | ሶናታ 1994-1998 |
| ፕሊማውዝ | ዱስተር 1992-1994; አክላይም 1989; ቮዬጀር 1990-2000. |
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| የሞተር ሞዴል | 6G72 ጂዲአይ |
| መጠን በሴሜ 3 | 2972 |
| ኃይል በ l. ጋር። | 215 |
| ከፍተኛው የማሽከርከር መጠን በH*m በደቂቃ | 168 (17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| ከፍተኛው RPM | 5500 |
| የሞተር ዓይነት | V አይነት 6 ሲሊንደር DOHC / SOHC |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10 |
| የፒስተን ዲያሜትር በ ሚሜ | 91.1 |
| ስትሮክ በ mm | 10.01.1900 |
| ያገለገለ ነዳጅ | ቤንዚን ፕሪሚየም (AI-98); ቤንዚን መደበኛ (AI-92, AI-95); ቤንዚን AI-92; ቤንዚን AI-95; የተፈጥሮ ጋዝ |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 4.8 - 13.8 |
| አክል የሞተር መረጃ | 24-ቫልቭ, በኤሌክትሮኒካዊ ነዳጅ መርፌ |
| በጋ / ኪ.ሜ ውስጥ CO2 ልቀት | 276 - 290 |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 91.1 |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 24.01.1900 |
| የሲሊንደሮችን መጠን ለመለወጥ ዘዴ | የለም |
| Supercharger | የለም |
| የመነሻ-ማቆም ስርዓት | የለም |
| የዘይት ፍጆታ | ከፍተኛ 1 ሊ / 1000 ኪ.ሜ |
| በ viscosity ወደ ሞተሩ ውስጥ ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| የትኛው ዘይት ለሞተር በአምራቹ ምርጥ ነው | ሊኪ ሞሊ ፣ ሉኮይል ፣ ሮስኔፍት |
| ዘይት ለ 6G72 በቅንብር | በክረምት ወቅት ሠራሽቲክስ ፣ በበጋ ከፊል-ሠራሽ |
| የሞተር ዘይት መጠን | 4,6 l |
| የሥራ ሙቀት | 90 ° |
| የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ሀብት | 150000 ኪሜ አወጀ |
| እውነተኛ 250000 ኪ.ሜ | |
| የቫልቮች ማስተካከያ | የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች |
| የማቀዝቀዣ ዘዴ | አስገድዶ ፣ አንቱፍፍሪዝ |
| የማቀዝቀዣ መጠን | 10,4 l |
| የውሃ ፓምፕ | GWM51A ከአምራች GMB |
| ሻማዎች በ 6G72 | PFR6J ከ NGK ሌዘር ፕላቲነም |
| የሻማ ክፍተት | 0,85 ሚሜ |
| የጊዜ ቀበቶ | A608YU32MM |
| የሲሊንደሮች ቅደም ተከተል | 1-2-3-4-5-6 |
| አየር ማጣሪያ | Bosch 0986AF2010 ማጣሪያ ካርቶን |
| ዘይት ማጣሪያ | ቶዮ TO-5229M |
| ፍላይዌል | MR305191 |
| Flywheel ብሎኖች | М12х1,25 ሚሜ ፣ ርዝመት 26 ሚሜ |
| የቫልቭ ግንድ ማኅተሞች | አምራች Goetze, ማስገቢያ ብርሃን |
| ምረቃ ጨለማ | |
| ማመላከቻ | ከ 12 ባር ፣ በአጎራባች ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ልዩነት 1 ባር |
| ማዞሪያዎች XX | 750 - 800 ደቂቃ -1 |
| የክርክር ግንኙነቶችን የማጠንከር ኃይል | ሻማ - 18 ኤም |
| የበረራ ጎማ - 75 ኤም | |
| ክላች ቦልት - 18 ኤም | |
| የተሸከመ ካፕ - 68 - 84 Nm (ዋና) እና 43 - 53 Nm (የማገናኛ ዘንግ) | |
| የሲሊንደር ራስ - 30 - 40 ኤም |
የሞተር ማሻሻያዎች
| የማሻሻያ ስም | ባህሪያት |
| 12 ቫልቮች ቀላል ማሻሻያ | በአንድ SOHC camshaft የሚነዳ |
| 24 ቫልቮች ቀላል ማሻሻያ | በአንድ SOHC camshaft የሚነዳ |
| 24 ቫልቭ DOHC | በሁለት DOHC camshafts ቁጥጥር |
| 24 ቫልቮች DOHC ከጂዲአይ ጋር | የ DOHC እቅድ፣ እንዲሁም የጂዲአይ ቀጥተኛ መርፌ |
| 24 ቫልቮች ከቱርቦቻርጀር ጋር | የ DOHC እቅድ ፣ እንዲሁም ለመግቢያ ትራክቱ ተጨማሪ አባሪ - ተርቦ መሙያ |
ጥቅሞች እና ጉዳቶች
የ 6G72 ሞተር አስተማማኝ እና ከፍተኛ ህይወት ያለው ንድፍ ባለቤቱን ከተጨማሪ ወጪዎች ያድናል. የ 6G71 ባለቤቶች በየ 15 ሺህ ኪሎ ሜትር ቫልቮቹን ለማስተካከል ወደ አገልግሎት ጣቢያው መሄድ ካለባቸው, በአዲሱ ሞተር ነገሮች በጣም የተሻሉ ናቸው.
ይሁን እንጂ አንዳንድ ድክመቶች ይቀራሉ. በተለይም ይህ የጥገና, ከመጠን በላይ ማሞቅ እና የቫልቮች መበላሸትን ውስብስብነት ይመለከታል.
- የሲሊንደሩ ጭንቅላት በሁለት ክፍሎች የተከፈለ በመሆኑ የሞተር ጥገና ውስብስብ ነው. በተጨማሪም, እንዲህ ዓይነቱ እቅድ በዘይት ፍጆታ መጨመር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል - ከመጠን በላይ ቅባት የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን ለመጠገን ጥቅም ላይ ይውላል.
- ኃይለኛ ሞተርን ማሞቅ በከተማ የመንዳት ዑደት ውስጥ የማይቀር ነው, ሞተሩ "መገደብ" ሲፈልግ, ዝቅተኛ ፍጥነትን ብቻ በማንቃት.
- በጊዜ ቀበቶ በተደጋጋሚ በማንሸራተት ምክንያት ቫልቮቹ የታጠቁ ናቸው. አውቶማቲክ ማስተካከያ እረፍቱን ለማስወገድ ይረዳል, ነገር ግን ቀበቶው በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይንሸራተታል እና አሁንም ቫልቮቹን ያጎርፋል.
የ 6G72 ሌላው ጉዳት የተለያዩ የሞተር ዲዛይኖች ናቸው. ይህ ጥገናውን ያወሳስበዋል ፣ ምክንያቱም የአንድ እና ሁለት ካሜራዎች ያሉት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ክፍሎች እና ስብስቦች ሙሉ በሙሉ የተለያዩ ናቸው።
የመደበኛ ጥገና ልዩ ሁኔታዎች
ለ 3-ሊትር ሞተር የጥገና መርሃ ግብር ዋና ዋና ጉዳዮች አንዱ ከ 90 ኛ ሩጫ በኋላ የጊዜ ቀበቶውን መተካት ነው. ቀደም ሲል እንኳን, በየ 10 ሺህ ኪሎሜትር, የዘይት ማጣሪያው መቀየር አለበት. ስለታቀደለት ጥገና የበለጠ ይረዱ።
- በየ 10 ሺህ ኪሎሜትር የኦክስጅን ዳሳሾች መተካት.
- በየሁለት ዓመቱ የጭስ ማውጫ ቼክ።
- ከ 30 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ የነዳጅ ስርዓቱን እና የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻን መቆጣጠር.
- በየ 3-4 ዓመቱ ባትሪ መሙላት እና መተካት.
- የማቀዝቀዣ ለውጥ እና የሁሉም ቱቦዎች ጥልቅ ክለሳ, ግንኙነቶች በ 30 ሺህ ኪሎሜትር መዞር ላይ.
- ከ 40 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ አዲስ የነዳጅ ማጣሪያዎች እና የአየር ካርቶሪዎች መትከል.
- በየ 30 ሺህ ኪሎ ሜትር የሻማ ሻማዎችን መተካት.
ዋና ዋና ብልሽቶች
የ 6G72 ተወዳጅ "ቁስሎችን" በዝርዝር እንመልከት, ይህም እጅግ በጣም አስተማማኝ ተብሎ ሊጠራ የማይችል አማካይ ክፍል ያደርገዋል.
- ከመነሻው በኋላ የመዋኛ ፍጥነት የሚከሰተው ስሮትሉን በመዝጋት እና የ XX መቆጣጠሪያን በማዳበር ነው. መፍትሄው አነፍናፊውን ማጽዳት, መጠገን እና መተካት ያካትታል.
- የነዳጅ ፍጆታ መጨመር የቫልቭ ግንድ ማህተሞች እድገት እና የፒስተን ቀለበቶች መከሰትን ያመለክታል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው እነዚህ ንጥረ ነገሮች መተካት አለባቸው.
- በሞተሩ ውስጥ ይንኳኳል ፣ ይህም በተያያዥ ዘንግ ተሸካሚ ዛጎሎች እድገት እና በሃይድሮሊክ ታፕስ መልበስ ይገለጻል። መፍትሄው የሊንደሮችን እና የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን መተካት ያካትታል.
እንደ አምራቹ ገለጻ ከሆነ ጥሩ ጥራት ያለው ነዳጅ (ቤንዚን ከ OC ያነሰ ከ AI-95 ያነሰ) መጠቀም ረጅም የሞተር ህይወት ዋስትና ይሰጣል.
ሪትርት
ንድፍ አውጪዎች በዚህ ሞተር ውስጥ መጀመሪያ ላይ ትልቅ አቅም ነበራቸው. ሀብት ሳይጠፋ በቀላሉ 350 hp ማዳበር ይችላል። ጋር። ኤክስፐርቶች በቱርቦ መሙላት እንዳይሻሻሉ ይመክራሉ. በእነሱ አስተያየት, የሚከተሉት ለውጦች ሊደረጉ ይችላሉ.
- የማፍያውን ዲያሜትር ይጨምሩ እና ኤሌክትሮኒክስን እንደገና ያብሩ.
- ደረጃውን የጠበቁ ምንጮችን በ 28 ኪ.ግ ኃይል በ 40 ኪ.ግ መቋቋም በሚችሉ ኃይለኛ ሞዴሎች ይተኩ.
- መቀመጫዎችን እንደገና ያንሱ እና ትላልቅ ቫልቮች ይጫኑ.
የከባቢ አየር ማስተካከያ በ 50 ሊትር ኃይልን ለመጨመር እንደሚያስችል ልብ ይበሉ. ጋር። የ 6G72 ለውጥ ከስዋፕ (የሞተር ምትክ) በጣም ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል።
