ሚትሱቢሺ 6G74 ሞተር

ይህ የኃይል አሃድ የነዳጅ ሞተሮች ምድብ ነው. በአብዛኛው በፓጄሮ እና በተለያዩ ማሻሻያዎቹ ላይ ተጭኗል። 6G74 የሳይክሎን ቤተሰብ ትልቁ ተወካዮች አንዱ ነው ፣ እሱም ቀደሞቹን (6G72 ፣ 6G73) ፣ እንዲሁም የሚቀጥለውን ማሻሻያ - 6G75።

የሞተር መግለጫ

6G74 ሞተር

6G74 በማጓጓዣው ላይ በ1992 ዓ.ም. እዚህም እስከ 2003 ድረስ ቆየ፣ የበለጠ መጠን ያለው እና ኃይለኛ በሆነ 6G75 እስኪተካ ድረስ። የክፍሉ ሲሊንደር ብሎክ 85.8 ሚሜ የሆነ የፒስተን ስትሮክ ላለው የተሻሻለ ክራንች ዘንግ ተሻሽሏል። በተመሳሳይ ጊዜ የሲሊንደሮች ዲያሜትር በ 1,5 ሚሜ ጨምሯል. የሲሊንደር ጭንቅላትን በተመለከተ, በተለያዩ ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ግን ሁሉም በሃይድሮሊክ ማንሻዎች.

ሌሎች ባህሪያት.

1. ቀበቶ ድራይቭ በ 6G74 ሞተር ላይ ተጭኗል። ቀበቶው በየ 90 ሺህ ኪሎሜትር መተካት አለበት. በተመሳሳይ ጊዜ የፓምፑ እና የጭንቀት ሮለር መቀየር አለበት.
2. 6G74 የ V ቅርጽ ያለው "ስድስት" ከላይ ካምሻፍት ጋር ነው።
3. የሲሊንደር ማገጃው ከሲሚንዲን ብረት የተሰራ ነው, የሲሊንደሩ ራስ እና የኩላንት ፓምፕ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ናቸው.
4. እንደ ክራንች ዘንግ, ከብረት የተሰራ, የተጭበረበረ, እና መያዣዎች በአራት ቁርጥራጮች መጠን እንደ ድጋፍ ያገለግላሉ. የሞተርን ጥብቅነት ለመጨመር ዲዛይነሮቹ የሲሊንደሩን እገዳ ከክራንክ ዘንግ ጋር ለማጣመር ወሰኑ.
   

   የ V ቅርጽ ያለው "ስድስት"
5. የዚህ ሞተር ፒስተኖች ከአሉሚኒየም ይጣላሉ. በማገናኛ ዘንግ በጣት ይሳተፋሉ።
6. የፒስተን ቀለበቶች የብረት ብረት, የተለያዩ ቅርጾች ናቸው.
7. የጭረት ዓይነት የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶች ከፀደይ ማስፋፊያ ጋር።
8. የነዳጅ ማቃጠል የሚካሄድባቸው ክፍሎች የድንኳን ዓይነት ናቸው. ቫልቮቹ የሚሠሩት ከብረት ብረት ነው.

ምርት	የኪዮቶ ሞተር ተክል
የሞተር ብራንድ	6G7/ሳይክሎን V6
የተለቀቁ ዓመታት	እ.ኤ.አ.
ሲሊንደር የማገጃ ቁሳቁስ	ብረት ብረት
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ይተይቡ	ቪ-ቅርጽ ያለው
ሲሊንደሮች ቁጥር	6
ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር	4
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	85.8
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	93
የመጨመሪያ ጥምርታ	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ.	3497
የሞተር ኃይል ፣ ኤች.ፒ. / አር.ፒ.	186-222 / 4750-5200 (SOHC); 208-265 / 5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
ቶርኩ ፣ ኤምኤም / ር.ፒ.	303-317 / 4500-4750 (SOHC); 300-348 / 3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
ነዳጅ	AI 95-98
የሞተር ክብደት ፣ ኪ.ግ.	~ 230
የነዳጅ ፍጆታ፣ l/100 ኪሜ (ለፓጄሮ 3 ጂዲአይ)
- ከተማ	17
- ትራክ	10, 5
- አስቂኝ.	12, 8
የዘይት ፍጆታ ፣ ግራ / 1000 ኪ.ሜ.	እስከ 1000; 0W-40; 5 ዋ-30; 5 ዋ-40; 5W-50; 10 ዋ-30; 10 ዋ-40; 10 ዋ-50; 10 ዋ-60; 15 ዋ-50
የሞተር ዘይት	0W-40
በሞተር ውስጥ ምን ያህል ዘይት ነው ፣ l	4, 9
የነዳጅ ለውጥ ተካሂዷል ፣ ኪ.ሜ.	7000-10000
የሞተር የሚሰራ የሙቀት መጠን ፣ ዲ.	90-95
የሞተር መርጃ ፣ ሺህ ኪ.ሜ.	400 +
ማስተካከያ ፣ h.p.	1000 +
በመኪናዎች ላይ ተጭኗል	L200/ትሪቶን፣ ፓጄሮ/ሞንቴሮ፣ ፓጄሮ ስፖርት/ቻሌንደር፣ ሚትሱቢሺ ዴቦናይር፣ ሚትሱቢሺ ዲያማንቴ፣ ሚትሱቢሺ ማግና/ቬራዳ

ዝርያዎች 6G74

በጣም ቀላሉ የ 6G74 ኤንጂን ስሪት በአንድ ካሜራ ነው የሚሰራው, የመጨመቂያው ጥምርታ 9.5 ነው, የ ICE ኃይል 180-222 hp ያዳብራል. ጋር። ይህ SOHC 24 ክፍል በሚትሱቢሺ ትሪቶን፣ ሞንቴሮ፣ ፓጄሮ እና ፓጄሮ ስፖርት ላይ ተጭኗል።

ሌላ የ 6G74 ስሪት የ DOHC ሲሊንደር ጭንቅላትን ይጠቀማል - ሁለት ካሜራዎች። እዚህ ያለው የመጨመቂያ ሬሾ ወደ 10 ጨምሯል, እና ኃይሉ እስከ 230 hp ነው. ጋር። ሞተሩ በሜይቭክ (የደረጃ ለውጥ ስርዓት) የተገጠመ ከሆነ እስከ 264 hp ኃይል ያዘጋጃል. ጋር። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች በሁለተኛው ትውልድ Pajero, Diamant እና Debonar ላይ ተጭነዋል. በዚህ ክፍል መሰረት ነበር ሚትሱቢሺ ፓጄሮ ኢቮ መኪና በ 280 hp ኃይል የተሰራው። ጋር።

ሦስተኛው የ6G74 ልዩነት DOHC 24V ከጂዲአይ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ጋር ነው። የጨመቁ ጥምርታ ትልቁ - 10.4, እና ኃይል - 220-245 hp. ጋር። እንዲህ ዓይነቱ ሞተር በፓጄሮ 3 እና በቻሌጀር ላይ ተጭኗል.

ቫልቮች እንዴት እንደሚሠሩ

ቀዶ ጥገና

የ 6G74 ኤንጂን በሚሰራበት ጊዜ, የቅባት ስርዓቱን ገፅታዎች ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. በየ 7-10 ሺህ ኪሎሜትር ቅባት ላይ በየጊዜው መተካት አስፈላጊ ነው. ስለ ዘይት ዓይነቶች ተጨማሪ መረጃ በሰንጠረዥ ውስጥ ሊገኝ ይችላል. ክራንክ መያዣው እስከ 4,9 ሊትር ቅባት ይይዛል.

የ 6G74 ኤንጂን ማደስ የሚወሰነው በመኪናው ረጅም ርቀት ላይ ብቻ አይደለም. ብዙውን ጊዜ ይህ የሚከሰተው በባለቤቱ መሃይምነት, ቸልተኛ አመለካከት, ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እና ዘይት ይሞላል, እና ወቅታዊ ጥገናን አያደርግም. ቅባቱን ለመተካት ቅድመ ሁኔታ የዘይት ማጣሪያውን ማዘመን ነው።

የዘይት ማጣሪያውን እንዴት እንደሚተካ

ከመጠን በላይ ጥገና እና በጥገና ወቅት በቂ ያልሆነ መጠን ያለው ቀዶ ጥገና የሞተርን ሕይወት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ ያደርጋል። 6G74 ያላቸው መኪናዎች ባለቤቶች በመመሪያው ውስጥ የተደነገጉትን ደንቦች - የአንድ የተወሰነ መኪና መመሪያ መከተል አለባቸው.

የተለመዱ ስህተቶች

በ 6G74 ሞተር ውስጥ በጣም የተለመዱ ብልሽቶች የሚከተሉት ናቸው ።

• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር;
• ሞተሩ ውስጥ ማንኳኳት;
• ያልተረጋጋ ለውጥ.

የዘይት ፍጆታ መጨመር ከዘይት መጥረጊያ ቀለበት እና ካፕ መበስበስ እና መበላሸት ጋር የተያያዘ ነው። እነዚህ ብልሽቶች ወዲያውኑ ለማስወገድ እና ለመጠገን አስፈላጊ ናቸው. የዘይቱ መጠን በመደበኛነት ክትትል ሊደረግበት ይገባል, በአዲስ ቅንብር እስከ ተቋቋመ ምልክት ድረስ ይሞላል.

ማንኳኳት በሃይድሮሊክ ማንሻዎች ላይ የችግሮች የመጀመሪያ ምልክቶች ናቸው። የእነሱ ውድቀት በአዲስ አንጓዎች መተካት ይጠይቃል. የውጪ ጫጫታ የሚፈጠረው በመገናኛ ዘንጎች የተሳሳተ አቀማመጥ፣ መዞራቸው፣ ባለቤቱን ከትልቅ እድሳት የሚያድነው ምንም ነገር የለም።

የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ቢያንኳኩ

ተንሳፋፊ ፍጥነት 6G74 ብዙውን ጊዜ ከ IAC - የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ ጋር ከተያያዙ ችግሮች ጋር ይዛመዳል። የስሮትል ወይም የመቀበያ ክፍልፋዮች በአንድ ጊዜ መበላሸት ይቻላል። ሻማዎች መፈተሽ አለባቸው።

የ 6G74 ሞተርን ለመጠገን ሁሉም ስራዎች በተረጋገጡ የአገልግሎት ማእከሎች ውስጥ መከናወን አለባቸው, ሙያዊ መሳሪያዎች እና ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸው መሳሪያዎች ጥቅም ላይ የዋሉ ናቸው. የውስጣዊ አካላት መተካት በኦርጅናል ናሙናዎች ወይም ከፍተኛ ጥራት ባለው አናሎግ ብቻ መከናወን አለበት.

የሃይድሮሊክ ውጥረትን በመተካት

በሙቅ ላይ መንቀጥቀጥ የሃይድሮሊክ መወጠር ብልሽት ግልጽ ምልክት ነው። ዋናው ክፍል ከሌለ የዴኮ ምርቶችን በ 1200 ሩብልስ መግዛት ይችላሉ. መጫኑ በሁለት ሰአታት ውስጥ ይካሄዳል, በተመሳሳይ ጊዜ በፖሊው ውስጥ ያሉት መያዣዎች ሊተኩ ይችላሉ. በቤት ውስጥ የተሰራ ማተሚያ ካለ, ሂደቶቹ በጣም ቀላል ይሆናሉ.

የሃይድሮሊክ ውጥረትን ለማስወገድ, ቁልፍ (14) መጠቀም ያስፈልግዎታል. ማሰሪያው ከወጣ በኋላ ኤለመንቱ ይፈርሳል፣ ወደ ላይ/ወደ ታች ይንቀሳቀስ። የተሸከመ ቡት በተመሳሳይ መሳሪያ ይወገዳል.

የሃይድሮሊክ መወጠሪያው የጊዜ ቀበቶውን የሚወጠር የመደበኛው ክፍል የተሻሻለ ስሪት ነው። ቀበቶውን በሚተካበት ጊዜ, ውጥረቱ እንዲሁ ይለወጣል, ምንም እንኳን ይህ በመመሪያው ውስጥ ባይገለጽም. እውነታው ግን በመንገዳችን ላይ በሚንቀሳቀሱ ያገለገሉ መኪኖች ላይ ጥንቃቄ የተሞላበት ዘዴ በፍጥነት ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል ይሆናል.

የሃይድሮሊክ ውጥረት

አንኳኩ ዳሳሽ

የሚከተለው ምልክት በዚህ ዳሳሽ ላይ ያሉ ችግሮችን ያሳያል - ቼክ ብልጭ ድርግም ይላል, ስህተቶች 325, 431 ይታያሉ. በረጅም ጉዞ ጊዜ, ስህተት P0302 ብቅ ይላል. ተቆጣጣሪው በቀላሉ ይዘጋል, እና ድብልቅ መፈጠር, አብዮቶች, ወዘተ ችግሮች አሉ. በተጨማሪም መኪናው "ሞኝ" ይጀምራል, ብዙ ነዳጅ ይበላል.

በአጠቃላይ በሞተሩ አሠራር ውስጥ ካለው መደበኛ ማንኛውም ልዩነት በነዳጅ ስብስቦች ውስጥ በሚቀጣጠለው ፍንዳታ ይገለጻል. በተለመደው ሁኔታ እሳቱ በ 30 ሜ / ሰ ፍጥነት ይሰራጫል, ነገር ግን በሚፈነዳበት ጊዜ ፍጥነቱ በ 10 እጥፍ ይጨምራል. በእንደዚህ አይነት ተጽእኖ ምክንያት ሲሊንደሮች, ፒስተኖች እና የሲሊንደሮች ጭንቅላት በቀላሉ አይሳኩም. አነፍናፊው በፓይዞኤሌክትሪክ ተጽእኖ ላይ ተመስርቶ እንደ መቆጣጠሪያ ተዘጋጅቷል. ፍንዳታን ይከላከላል, የሁሉም ሲሊንደሮች ከፍተኛ ትክክለኛነትን ያከናውናል.

አንኳኩ ዳሳሽ

የመመገቢያ ብዛት

የ6G74 ቀጥታ መርፌ ስርዓት በተገጠመለት ማሻሻያ ፣የመቀበያ ማከፋፈያ እና ቫልቮች በሶት መጨናነቅ አይቀሬ ነው። የብክለት መጠን በትክክል ሊታወቅ የሚችለው ከተበታተነ በኋላ ብቻ ነው.

የመቀበያ ክፍል ሆን ተብሎ የተነደፈው አብዛኛው ጥቀርሻ ወደ ሞተሩ ውስጣዊ ክፍሎች ውስጥ ሳይገባ በውስጡ እንዲቆይ ነው። ነገር ግን በመገጣጠሚያዎች እና ቫልቮች ላይ ከባድ መዘጋት, ለኤንጂኑ የአየር አቅርቦት ይቀንሳል, ይህም የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል. በተመሳሳይ ጊዜ ኃይል ይቀንሳል, ተለዋዋጭነት ይጠፋል. ይህ ሁሉ ወዲያውኑ ጣልቃ መግባትን ይጠይቃል.

ሪትርት

የ 6G74 ኤንጂን ማስተካከል በተርቦ መሙላት ብቻ አይደለም. እና የተለየ የ Turbo ኪት መግዛት በጣም ውጤታማ አይደለም, ምክንያቱም ከቀዳሚው 6G72 TT ዝግጁ የሆነ መፍትሄ አለ.

ዛሬ የ 6G72 ኮንትራት ሞተር ማግኘት በተለይ አስቸጋሪ አይደለም. ከዚያ አንዱን የመስተካከል አይነት በቀላሉ ማከናወን ይችላሉ፡ ቺፒንግ፣ አውቶቡስ መታ ማድረግ ወይም ተርቦ መሙላት።

1. ቺፖቭካ ማለት በቦርዱ ላይ ያለውን የኮምፒዩተር ሶፍትዌር ማዘመን ፣የኋላ ላምዳ ዳሳሾችን ማጥፋት እና ወደ ታች መጎተትን ይጨምራል።
2. የአውቶቡስ ቧንቧው ለመተግበር በጣም ቀላል ነው, የአየር-ነዳጅ ኃይልን የሚፈነዳ ኃይል ይጨምራል እና የኃይል ማመንጫውን ይጨምራል. የዚህ ዓይነቱ ማስተካከያ መርህ በ VVC ወይም EVC በመጠቀም የግዳጅ አየር ማስገባትን ያካትታል. ነገር ግን ተገቢ ያልሆነ መጨመር ሞተሩን ሊጎዳው ይችላል, ስለዚህ ከመተግበሩ በፊት ሁሉንም የአሰራር ሂደቶችን በደንብ ማወቅ አስፈላጊ ነው.
3. ቱርቦቻርጅ ማድረግ ወይም ያለውን ተርባይን መተካት ዶቃውን ከነካ በኋላ የሚደረግ አሰራር ነው። አንድ ትልቅ መጭመቂያ ብዙ አየር መሳብ ስለሚችል የኃይል ገደቡ በጣም በፍጥነት ይደርሳል.

የማስተካከያ ዓይነቶች

የማስተካከያ ዓይነቶች	አመለከተ
የጡት አፕ	በ VVC (የሜካኒካል ዓይነት የመልቀቂያ ግፊት መቆጣጠሪያ) ወይም ኢቪሲ (የኤሌክትሪክ ዓይነት የፍሳሽ ግፊት መቆጣጠሪያ) ቁጥጥር ይደረግበታል.
ተርባይን መተካት	አንድ ትልቅ ተርባይን መጫን ጉልህ የሆነ የኃይል መጨመር ያስገኛል።
የኢንተር ማቀዝቀዣ መተካት	የተሻሻሉ የሙቀት ማስተላለፊያ ባህሪያት ያለው መደበኛውን የኢንተር ማቀዝቀዣውን በትልቁ መተካት የበለጠ ቅልጥፍናን ያመጣል.
የማስነሻ ስርዓቱን ማጣራት	በማቀጣጠል ስርዓት ውስጥ, ኃይለኛ ብልጭታ እና አስተማማኝ ማቀጣጠል ወሳኝ ነገሮች ናቸው. የተለመደው, በጣም ቀላል ማስተካከያ ሻማዎችን መተካት ያካትታል.
የመጭመቂያ ማስተካከያ	በሞተሩ ውስጥ ያለው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ሲጨመቅ, በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው የፍንዳታ ኃይል ይጨምራል, እናም በዚህ መሠረት, ሞተሩ የሚሠራው ኃይል.

ግምገማዎች

አሌክስ 13	ሞተርን በተመለከተ - በህይወት ካለ, ከዚያ የተለመደ ነው. ከደከመ - ለመጠገን በጣም ውድ ነው. ብዙ ሰዎች መለወጥ ቀላል እንደሆነ ያስባሉ. የሚያስቀና ተለዋዋጭ / ሆዳምነት / የሥራ ማስኬጃ ዋጋ - ይህ የዚህ pepelats ክሬዶ ነው።
ኦኒክስ	የሥራው ዋጋ, በእኔ አስተያየት, ከ 3-ሊትር እና ከናፍታ ሞተር ብዙ የተለየ አይደለም .... ስለዚህ በሲጋራ ግጥሚያዎች ላይ .. ሁሉም የት መሄድ እንዳለበት እና በዓመት ምን ያህል እንደሚንከባለል ይወሰናል.
ጀማሪ	3 - 3,5 - መርህ አልባ. በ 3 ሊትር ቤንዙስ ላይ መቆጠብ ይችላሉ, ግን ምን ያህል ውጤታማ ይሆናል, እና ከ 3,5 ምን ያህል ጊዜ ይለያል ??? ጥሩ አካል፣ ንጹህ ታሪክ ያለው መኪና እፈልግ ነበር፣ ሁኔታውን እና መሳሪያውን እመለከት ነበር። እና የጂፕ ጥገና በትርጉም ርካሽ ሊሆን አይችልም. ከተመታ, ከዚያም ተመታ, ካልሆነ, ከዚያ አይሆንም. የሞተር ማዕድን ማውጫው መጠን ወሳኝ አይደለም። እና ሁሉም ነገር እየተስተካከለ ነው - ያ ናፍጣ ፣ ያ 3 ሊትር ፣ ያ 3,5።
አሌክስ ፖሊ	የ 6G74 ሞተር አሁንም ደረጃው ላይ ነው ... 6G72 እና 6G74 ልዩነቱ በቀላሉ ትልቅ ነው። ጥገና ውስጥ በእርግጥ ውድ ጥገና ነው. 200 ሺህ ኪሎሜትር ከባድ ነው, ለምርመራዎች መደወል እና የዚህን መኪና ሁኔታ መገምገም አስፈላጊ ነው .... ግን እወዳለሁ 74. አንድ ጓደኛዬ 4700 ሲሲ የመርከብ ጉዞ አለው እና እንደ የእኔ 3500cc ያስተካክላል ... አዎ እና በዚያን ጊዜ አጭር 3500cc padzherik በጣም ፈጣን እና በጣም ተለዋዋጭ JEEP ነበር ... ለምሳሌ የእኔ በከፍተኛ ፍጥነት ያፋጥናል የ 200 ኪሜ ... በከተማው ውስጥ በፍጥነት እና በእንቅስቃሴ ላይ በጣም ምቹ ነው. በተለመደው ዋጋ በከተማ ውስጥ ያለው ፍጆታ 15,5 በጋ 18 ክረምት ነው.
ጋሪሰን	6G74 እጅግ በጣም ጥሩ የድጋፍ ሞተር ነው, አሁንም በአትሌቶች በጣም የተከበረ ነው, ነገር ግን ከ 300-350 ሺህ ኪሎ ሜትር አይበልጥም.
ማዕበል	እሱ ራሱ ከ6g72 ወደ 6g74 ተንቀሳቅሷል፣ ስለዚህ እዚህ ያዳምጡ። ሞተሮች የሰማይና የምድር ያህል የተለያዩ ናቸው። እጆች እና ገንዘብ ብቻ ከሌሉ, 6g74 ለእርስዎ ይቀንሳል. እንደነዚህ ያሉ ደንበኞች ይወዳሉ. እውነታው ግን 74 ኛው ከ 72 ኛው በበለጠ በጣም አስተማማኝ ነው, ነገር ግን በጉዞ ላይ የሚስተካከሉ ሁለት የህፃናት ቁስሎች አሉት, ነገር ግን አገልግሎቱ ስለነሱ ያውቃል እና ቦይንግን እንደሚጠግኑ ይዋጋል. ቁጥር 72 ምንም የልጆች ህመም የለውም, እዚያ ቢመታ, ከዚያም በተለየ ሁኔታ ይመታል. ሞተሩ ከጂፕ ይልቅ የዋህ እና ለፒክ አፕ መኪና የበለጠ ዕድል አለው። የፍጆታ ፍጆታ - ለተስተካከለ 74, ፍጆታው ከተስተካከለ 1 በ 2-72 ሊትር ያነሰ ነው. ወለሉ ላይ ያለው ተንሸራታች ያለማቋረጥ መጫን ስለማያስፈልግ። ተለዋዋጭነቱ አስደናቂ ነው። እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የ74 ቱ (እራሳችሁ ካደረጉት እና እንዲቀደድ ለአሞራዎች የማይሰጡት ከሆነ) ከ72 በላይ ነው ። አዎ ፣ በአንዳንድ ቦታዎች ግራ መጋባት ያስፈልግዎታል ። ይሳቡ ፣ ግን ከዚያ ያለምንም ችግር ለ 10 ዓመታት ይሰራል። በአጭሩ, ትሮፊየስ ምን ዓይነት ሞተር እንደሆነ ያውቃሉ እና የሚወዱት በከንቱ አይደለም.
ኮላያ	በአለም ላይ ከ6G74 የተሻለ ሞተር የለም፣ ይህ ለብዙ አመታት የሰልፉ ሻምፒዮን ሲቪል ምሳሌ ነው። ሁሉም ነገር የተረጋገጠ እና ለአለም ከአንድ ጊዜ በላይ የተረጋገጠ ነው ...
አዋቂ	ለሚከተሉት ነጥቦች ትኩረት መስጠት አስፈላጊ ነው-በቀዝቃዛ ጅምር ወቅት ማጨስ ወይም አያጨስም; gidriki አታንኳኳ; በቀዝቃዛው ቅዝቃዜ ሞተሩን ለመጀመር ትኩረት ይስጡ; ሁሉም ነገር የተለመደ ከሆነ ከዚያ የተሻለ ነገር ማሰብ አይችሉም ... እና አማራጭ አያገኙም