ሚትሱቢሺ 6G73 ሞተር

ይህ የሳይክሎን ቤተሰብ ትንሹ ሞተር ነው። በ 1990 ሞተር ማምረት ጀመሩ, ምርቱ እስከ 2002 ድረስ ቀጥሏል. የኃይል ማመንጫው ከ6G71፣ 72፣ 74 እና 75 አቻዎች ይልቅ ትናንሽ ሲሊንደሮች ነበሩት።

መግለጫ

ሞተር 6g73

የታመቀ 6G73 በ 83,5 ሚሜ ሲሊንደሮች የተገጠመለት ነው. ይህ ከሌሎች ስሪቶች 7,6 ሚሜ ያነሰ ነው.

አሁን ተጨማሪ።

1. የጨመቁ ጥምርታ መጀመሪያ ላይ ለ 9,4 ቀርቧል, ከዚያም ወደ 10 ጨምሯል, እና የጂዲአይ ስርዓት ከገባ በኋላ - እስከ 11 ድረስ.
2. የሲሊንደር ጭንቅላት መጀመሪያ ላይ ከአንድ የ SOHC camshaft ጋር ነበር። በተሻሻለው የ6G73 እትም ላይ፣ ሁለት የ DOHC ካሜራዎች ቀደም ብለው ጥቅም ላይ ውለዋል።
3. በ 24 ቁርጥራጮች መጠን ውስጥ ቫልቮች. በሃይድሮሊክ ማንሻዎች የተገጠሙ ናቸው. የመቀበያ ቫልቮች መጠን 33 ሚሜ, የጭስ ማውጫ - 29 ሚሜ.
4. የኃይል ማመንጫው ኃይል 164-166 ሊትር ነበር. s., ከዚያም በቺፕ ማስተካከያ ሂደት ውስጥ ወደ 170-175 hp አምጥቷል. ጋር።
5. በኋላ በሞተሩ ማሻሻያዎች ላይ የጂዲአይ ቀጥተኛ መርፌ ስርዓት ጥቅም ላይ ውሏል።
6. የጊዜ ተሽከርካሪው በየ 90 ሺህ ኪሎ ሜትር የመኪናው መተካት ያለበት ቀበቶ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ የጭንቀት ሮለር እና ፓምፑ መተካት አለባቸው.

6G73 ሞተሮች በ Chrysler Sirius፣ Sebring፣ Dodge Avenger እና Mitsubishi Diamant ላይ ተጭነዋል። በሰንጠረዡ ውስጥ ተጨማሪ ዝርዝሮች.

ምርት	የኪዮቶ ሞተር ተክል
የሞተር ብራንድ	6G7/ሳይክሎን V6
የተለቀቁ ዓመታት	1990-2002
ሲሊንደር የማገጃ ቁሳቁስ	ብረት ብረት
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ይተይቡ	ቪ-ቅርጽ ያለው
ሲሊንደሮች ቁጥር	6
ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር	4
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	76
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	83.5
የመጨመሪያ ጥምርታ	9; 10; 11 (DOHC GDI)
ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ.	2497
የሞተር ኃይል ፣ ኤች.ፒ. / አር.ፒ.	164-175 / 5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
ቶርኩ ፣ ኤምኤም / ር.ፒ.	216-222 / 4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
ነዳጅ	95-98
የሞተር ክብደት ፣ ኪ.ግ.	~ 195
የነዳጅ ፍጆታ፣ l/100 ኪሜ (ለጋላንት)
- ከተማ	15.0
- ትራክ	8
- አስቂኝ.	10
የዘይት ፍጆታ ፣ ግራ / 1000 ኪ.ሜ.	1000 ወደ
የሞተር ዘይት	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
በሞተር ውስጥ ምን ያህል ዘይት ነው ፣ l	4
የነዳጅ ለውጥ ተካሂዷል ፣ ኪ.ሜ.	7000-10000
የሞተር የሚሰራ የሙቀት መጠን ፣ ዲ.	~ 90
የሞተር መርጃ ፣ ሺህ ኪ.ሜ.
- እንደ ተክሉ	-
- በተግባር ላይ	400 +
ማስተካከያ ፣ h.p.
- እምቅ	300 +
- ሀብትን ሳያጡ	-
ሞተሩ ተጭኗል	ሚትሱቢሺ Diamante; ዶጅ ስትራተስ; Dodge Avenger; ክሪስለር ሴብሪንግ; ክሪስለር ሲረስ

የሞተር ችግሮች

6G73 የሞተር ችግሮች በ6-ሲሊንደር ቤተሰብ ክፍሎች ሞዴሎች ላይ ከሚገኙት ጋር ተመሳሳይ ናቸው። መደበኛ ከፍተኛ ጥራት ያለው ጥገና ከተካሄደ የሞተርን ህይወት ሊራዘም ይችላል. ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ፍጆታዎች መጠቀም እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው: ዘይት, ነዳጅ, መለዋወጫዎች.

ትልቅ የዝሆር ዘይት

ማንኛውም ሞተር የተወሰነ መጠን ያለው ዘይት ይበላል. ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ትንሽ የቅባት ክፍል ስለሚቃጠል ይህ የተለመደ ነው. ፍጆታው በጣም ከጨመረ, ይህ ቀድሞውኑ ችግር ነው. ብዙውን ጊዜ ከቫልቭ ግንድ ማህተሞች እና ቀለበቶች ጋር የተያያዘ ነው. ኤለመንቶችን መተካት ሁኔታውን ለማስተካከል ይረዳል.

ሞተሩ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የዘይት መጥረጊያው ስብስብ ያልቃል። ቀለበቶች በፒስተኖች ላይ ተጭነዋል, ለእያንዳንዱ አንድ. ዓላማቸው ሲሊንደሮች ወደ ቅባት ውስጥ እንዳይገቡ ለመከላከል ነው. እነሱ ሁልጊዜ ከቃጠሎው ክፍል ግድግዳዎች ጋር ይገናኛሉ, ስለዚህ ያለማቋረጥ ይንሸራተቱ እና ይደክማሉ. ቀስ በቀስ, በቀለበቱ እና በግድግዳዎቹ መካከል ያሉት ክፍተቶች ይጨምራሉ, እና በእነሱ በኩል ቅባት ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ይገባል. እዚያም ቅባቱ ከቤንዚን ጋር በደህና ይቃጠላል, ከዚያም በጥቁር ጭስ መልክ ወደ ሙፍል ​​ውስጥ ይወጣል. የዚህ ምልክት ልምድ ያላቸው ባለቤቶች የነዳጅ ፍጆታ መጨመርን ይወስናሉ.

ሞተሩ መቀቀል ሲጀምር ቀለበቶችም ሊጣበቁ ይችላሉ። በመቀመጫቸው ውስጥ የተጫኑ ንጥረ ነገሮች የመጀመሪያ ባህሪያት ጠፍተዋል. ከሞፍለር ሰማያዊ ጭስ ችግሩን መወሰን ይቻላል.

ይሁን እንጂ የዘይት ፍጆታ መጨመር ብቸኛው ምክንያት የተለበሱ ቀለበቶች አይደሉም.

1. አንድ ትልቅ ዝሆር በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ከመልበስ ጋር የተያያዘ ሊሆን ይችላል. ይህ ደግሞ በጊዜ ሂደት ይከሰታል, እና ዘይት በከፍተኛ መጠን ወደ ክፍተቶቹ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ይገባል. ችግሩ የሚጠፋው የሲሊንደሩን እገዳ ወይም ባናል በመተካት አሰልቺ ነው.
2. ከላይ እንደተጠቀሰው, የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ከካፕስ ጋር ሊዛመድ ይችላል. እነዚህ ከፍተኛ ሙቀትን በደንብ መቋቋም ከሚችሉ ቁሳቁሶች የተሠሩ ልዩ ዓይነት ዘይት ማኅተሞች ናቸው. በከባድ ድካም ምክንያት, የጎማ ማህተም ባህሪያቱን እና የመለጠጥ ችሎታውን ሊያጣ ይችላል. ውጤቱም መፍሰስ እና ፍጆታ መጨመር ነው. ካፕቶቹን ለመተካት የሲሊንደሩን ጭንቅላት ማስወገድ በቂ ነው - ሙሉውን ሞተሩን ማፍረስ አስፈላጊ አይደለም.
3. የጭንቅላት መከለያ. ከላስቲክ የተሰራ ስለሆነ በጊዜ ሂደት ይደርቃል. በዚህ ምክንያት የሲሊንደር ራስ ጋኬት መጎዳት በጥቅም ላይ ባሉ ተሽከርካሪዎች ላይ በብዛት ይታያል። በአዳዲስ ማሽኖች ላይ, ይህ ችግር የሚቻለው መቀርቀሪያዎቹ ከተለቀቁ ብቻ ነው. እነሱን ለመተካት ወይም በትልቅ የማጠንጠኛ ሽክርክሪት ማስተካከል አስፈላጊ ሊሆን ይችላል.
4. ክራንክሻፍት ማኅተሞች ብዙ ጊዜ ከመጠን በላይ በመዳከም፣ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ወይም ጥራት የሌለው ቅባት ወደ ሞተሩ ስለሚፈስ ይጨመቃሉ። የሁሉም ማኅተሞች ዋና ምትክ ማካሄድ አለብዎት.
5. የ 6G73 ኤንጂን ተርቦ ቻርጅ ከተደረገ, የዘይት መፍሰስ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል. በተለይም የ compressor rotor ቁጥቋጦ ያልፋል ፣ እና የዘይቱ ስርዓት በአጠቃላይ ባዶ ሊሆን ይችላል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ሞተሩ በከፋ ሁኔታ መሥራት ይጀምራል, እና የመጀመሪያው ነገር የ rotorውን አሠራር መሞከር ነው.
6. ቅባት እንዲሁ በዘይት ማጣሪያው ውስጥ ሊፈስ ይችላል። ባህሪይ ባህሪው በመኪናው ስር ያሉ ነጠብጣቦች እና ነጠብጣቦች ናቸው. በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ምክንያት የማጣሪያውን ቤት ወይም ጉዳቱን በደካማ ጥብቅነት መፈለግ አለበት.
7. የተበላሸ የሲሊንደር ጭንቅላት ሽፋን ደግሞ መፍሰስን ያስከትላል. ስንጥቆች ሊፈጠር ይችላል።

የሞተር ማንኳኳት

በመጀመሪያ ደረጃ, የሚንኳኳ ሞተር ያላቸው መኪናዎች ባለቤቶች ምን ያህል ተጨማሪ መንዳት እንደሚችሉ እና ጥገናው ምን ያህል አስቸጋሪ እንደሚሆን ለሚለው ጥያቄ ፍላጎት አላቸው. ብልሽቱ ከሃይድሮሊክ ማንሻዎች ጋር የተያያዘ ከሆነ ሞተሩን ለተወሰነ ጊዜ መሥራት ይችላሉ። የማገናኛ ዘንግ ተሸካሚዎችን መጨፍለቅ ቀድሞውኑ ትልቅ ጥገና የሚያስፈልገው አደገኛ ምልክት ነው። ጩኸት ከሌሎች ዝርዝሮች ጋር ሊዛመድ ይችላል, ይህ ሁሉ የበለጠ ዝርዝር ምርመራ ያስፈልገዋል.

የሞተር ማንኳኳት

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በሞተሩ ውስጥ ያለው ማንኳኳት የሚጀምረው በንጥረ ነገሮች ትስስር አካባቢ ነው ፣ ክፍተቱ ከመደበኛ በላይ በሚሆንበት ጊዜ። እና የበለጠ ሰፊ በሆነ መጠን የአንዱን ክፍል ጩኸት በግልፅ መስማት ይችላሉ። ጫጫታ የሚከሰተው በከፍተኛ ጭነቶች ምክንያት የኃይል ማመንጫው ውስጣዊ አካላት ተፅእኖ በሚፈጠርባቸው ቦታዎች ላይ ነው. የማያቋርጥ ምት ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ የሞተርን ጠቃሚ ንጥረ ነገሮች እንደሚያጠፋ ግልጽ ነው። ጭነቱ ከፍ ባለ መጠን እና የተፅዕኖው ኃይል የበለጠ ነው, ይህ በፍጥነት ይከሰታል.

በተጨማሪም የሂደቱ ፍጥነት በእቃው ንድፍ, ቅባት እና ማቀዝቀዣ ሁኔታዎች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በዚህ ምክንያት አንዳንድ የኃይል አሃዱ ክፍሎች ለረጅም ጊዜ በተበላሸ ሁኔታ ውስጥ ሊሠሩ ይችላሉ.

በ"ቀዝቃዛ" ሞተር ላይ ማንኳኳት "ሞቃት" ላይ ከመንኳኳቱ ይለያል። በመጀመሪያው ሁኔታ የኃይል ማመንጫው ንጥረ ነገሮች ሲሞቁ ድምፁ ስለሚጠፋ ለአስቸኳይ ጥገና ምንም ምክንያት የለም. ነገር ግን በማሞቅ የማይጠፉ ማንኳኳቶች ቀድሞውኑ ወደ መኪና ጥገና ሱቅ አስቸኳይ ጉዞ ምክንያት ናቸው።

ያልተረጋጋ ለውጥ

በ XX ሁነታ ውስጥ ስለ ያልተረጋጋ አብዮቶች እየተነጋገርን ነው. እንደ ደንቡ, ተቆጣጣሪው ወይም ስሮትል ቫልዩ የብልሽት መንስኤ ይሆናል. በመጀመሪያው ሁኔታ ዳሳሹን መተካት ያስፈልግዎታል, በሁለተኛው ውስጥ - እርጥበቱን ማጽዳት.

የመኪናው ቴኮሜትር ከኤንጂን ፍጥነት ጋር የተያያዙ ችግሮችን ለመለየት ያስችላል. ክፍሉ በኤክስኤክስ መደበኛ ስራ ላይ እያለ የመሳሪያው ቀስት በተመሳሳይ ደረጃ ይቀመጣል። አለበለዚያ, ያልተረጋጋ ባህሪን ያሳያል - ይወድቃል, ከዚያም እንደገና ይነሳል. ክልሉ በ 500-1500 ሩብ ውስጥ ይዘልላል.

ቴኮሜትር ከሌለ የፍጥነት ችግር በጆሮ ሊታወቅ ይችላል - የሞተሩ ጩኸት ይቀንሳል ወይም ይጨምራል. እንዲሁም የኃይል ማመንጫው ንዝረት ሊዳከም ወይም ሊጨምር ይችላል.

የሞተር መዝለሎች በሃያኛው ላይ ብቻ ሳይሆን ሊታዩ እንደሚችሉ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በመካከለኛው የውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፊሰር ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፊሰር ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፊሰር ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፊሰር ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፊስ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፊስ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፊስ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፊሰር ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፊስ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ኦፕሬቲንግ ሲስተም (ኢንጂነሪንግ ኢንጂን) ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩ, ዲፕስ ወይም መወጣጫዎች እንዲሁ ይመዘገባሉ.

ያልተረጋጋ ፍጥነት 6G73 እንዲሁ ከተሳሳቱ ሻማዎች ጋር ሊገናኝ ይችላል። በተቻለ መጠን እራስዎን ከችግሮች ለመጠበቅ ሁልጊዜ ከፍተኛ ጥራት ያለው ዘይት ወደ ሞተሩ ውስጥ ማፍሰስ ይመከራል. በርካሽ ቤንዚን መሙላት የለብህም፣ ምክንያቱም ምናባዊ ቁጠባ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮችን ከመጠገን ወይም ከመተካት ጋር ተያይዞ ከፍተኛ ወጪን ያስከትላል።

ያልተረጋጋ ራፒኤም እንዴት እንደሚስተካከል

የስህተት ዓይነት	ዉሳኔ
አየር ወደ ሞተሩ ሲሊንደሮች ውስጥ ይፈስሳል	የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎችን ወደ መቀበያው ክፍል ጥብቅነት ያረጋግጡ. እያንዳንዱን ቱቦ በተናጥል ማስወገድ አስፈላጊ አይደለም, ምክንያቱም ይህ አድካሚ ሂደት ነው. ቱቦዎችን በ VD-40 ቅንብር ማከም በቂ ነው. "ቬዴሽካ" በፍጥነት በሚተንበት ቦታ, አንድ ስንጥቅ ወዲያውኑ ይታያል.
የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያን በመተካት	የ IAC ሁኔታ በ መልቲሜትር ይጣራል, ይህም የመቋቋም አቅሙን እንለካለን. መልቲሜትሩ ከ 40 እስከ 80 ohms ባለው ክልል ውስጥ ተቃውሞ ካሳየ ተቆጣጣሪው ከትዕዛዝ ውጪ ነው እና መተካት አለበት።
የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቫልቭን ማጽዳት	የዘይት ማቀፊያውን መበታተን አለብዎት - ይህ ወደ አየር ማናፈሻው ለመድረስ እና ቫልቭውን ያስወግዳል ፣ በናፍጣ ነዳጅ ወይም በማንኛውም መንገድ የሞተር ክፍሎችን ከዘይት ዝቃጭ ዱካዎች ለማጽዳት። ከዚያም ቫልቭውን ያድርቁት እና መልሰው ያስቀምጡት.
የ MAF ዳሳሽ መተካት	DMRV በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ሊጠገን የማይችል ዳሳሽ ነው። ስለዚህ ለተንሳፋፊው የስራ ፈት ፍጥነት መንስኤ የሆነው እሱ ከሆነ, ከመጠገን ይልቅ መተካት የተሻለ ነው. ከዚህም በላይ ያልተሳካ የሆት-ሽቦ አንሞሜትር ማስተካከል አይቻልም.
ስሮትል ቫልቭን ማጠብ እና ከዚያ በትክክለኛው ቦታ ላይ መጫን	DZ ን ከዘይት ክምችቶች ለማጽዳት ሁለት መንገዶች አሉ - ከማሽኑ ውስጥ እና ሳይወገዱ. በመጀመሪያው ሁኔታ ወደ እርጥበቱ የሚወስዱትን ማያያዣዎች በሙሉ መጣል, መቀርቀሪያዎቹን መፍታት እና ማስወገድ ይኖርብዎታል. ከዚያም DZ ን በባዶ ኮንቴይነር ውስጥ ያስቀምጡት እና በልዩ ኤሮሶል ይሙሉት (ለምሳሌ Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger)።

ማስተካከል

ለውጥ 6G73 በጣም ተወዳጅ አይደለም. ይህ ለማብራራት ቀላል ነው - ሞተሩ የሞተ-መጨረሻ ነው, እምቅ ችሎታ የለውም. ኮንትራት 6G72 መግዛት እና ዶቃ መታ ወይም ስትሮክ ማድረግ ብቻ ቀላል ነው።

አግኘው

ለመጀመር የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

• ቀጥተኛ ማቀዝቀዣ (ኢንተርኮለር);
• ማፈንዳት;
• የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል AEM;
• የማሳደግ መቆጣጠሪያ;
• የነዳጅ ፓምፕ ከ Toyota Supra;
• የነዳጅ መቆጣጠሪያ ኤሮሞቲቭ.

በዚህ ሁኔታ የሞተር ኃይል ወደ 400 ሊትር ሊጨምር ይችላል. ጋር። በተጨማሪም ተርባይኖቹን ማስተካከል፣ አዲስ ጋሬት መጭመቂያ መጫን፣ አፍንጫዎቹን መተካት እና የሲሊንደሩን ጭንቅላት ማስተካከል ይኖርብዎታል።

ስትሮከር

እንዲሁም የሞተርን ኃይል ለመጨመር አማራጭ. ዝግጁ የሆነ የጭረት ኪት ይገዛል, ይህም የሞተሩን መጠን ይጨምራል. ከ6ጂ74 የሲሊንደር ብሎክ መግዛት፣ አዲስ 93 ሚሜ ፎርጅድ ፒስተን መትከል ወይም አሰልቺነታቸው ዘመናዊነቱን ይቀጥላል።

ለመስተካከል የሚመከር ቱርቦ የተሞሉ ስሪቶች ብቻ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። የከባቢ አየር ሞተሮች ዋጋቸው ዋጋ የላቸውም, ስለዚህ 6G73 በ 6G72 መተካት የበለጠ ትርፋማ ነው, እና ከዚያ ማጣራት ይጀምሩ.

የ 6G73 ሞተር ትክክለኛ አስተማማኝ እና ኃይለኛ አሃድ ተብሎ ሊጠራ ይችላል። እውነት ነው, በቅድመ ሁኔታ (ከፍተኛ ጥራት ያለው) መለዋወጫ እና የፍጆታ እቃዎች ብቻ የሚታጠቅ ከሆነ. ይህ ሞተር ስለ ነዳጅ በጣም የሚመርጥ ነው, ከፍተኛ-ኦክታን ነዳጅ መሙላት ብቻ ያስፈልግዎታል.