N57 ሞተር - ማወቅ ያለብዎት ነገር ሁሉ

የ N57 ሞተር ቱርቦቻርጀር እና የጋራ ባቡር ስርዓት የተገጠመላቸው የናፍታ ሞተሮች ቤተሰብ ነው። ምርት በ2008 ተጀምሮ በ2015 አብቅቷል። ስለ እሱ በጣም አስፈላጊ የሆነውን መረጃ እናቀርባለን.

N57 ሞተር - ቴክኒካዊ መረጃ

የናፍታ ሞተር የ DOHC ቫልቭ መቆጣጠሪያ ዘዴን ይጠቀማል። ባለ ስድስት ሲሊንደር ሃይል አሃድ እያንዳንዳቸው 6 ፒስተን ያላቸው 4 ሲሊንደሮች አሉት። የሞተር ሲሊንደር ቦረቦረ 90 ሚሜ ፣ ፒስተን ስትሮክ 84 ሚሜ በ 16.5 መጭመቅ። ትክክለኛው የሞተር ማፈናቀል 2993 ሲ.ሲ. 

ሞተሩ በከተማው ውስጥ በ6,4 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ነዳጅ፣ በ5,4 ኪሎ ሜትር ጥምር ዑደት 100 ሊትር እና በአውራ ጎዳና 4,9 ሊትር በ100 ኪ.ሜ. ክፍሉ በትክክል ለመስራት 5W-30 ወይም 5W-40 ዘይት ያስፈልገዋል። 

የሞተር ስሪቶች ከ BMW

የ BMW ሞተሮችን ማምረት ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ስድስት ዓይነት የኃይል አሃዶች ተፈጥረዋል. ሁሉም 84 x 90 ሚሜ የሆነ ቦረቦረ እና ስትሮክ፣ 2993 ሲሲ መፈናቀል እና የጨመቅ ሬሾ 3፡16,5 ነበር። የሚከተሉት ዝርያዎች የ N1 ቤተሰብ ነበሩ:

• N57D30UL በ 150 kW (204 hp) በ 3750 ራፒኤም. እና 430 Nm በ 1750-2500 ሩብ. ሁለተኛው እትም በ 155 ሩብ ሰዓት 211 kW (4000 hp) ውጤት አለው. እና 450 Nm በ 1750-2500 ሩብ;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) በ 4000 ራፒኤም. እና 520 Nm በ 1750-3000 ሩብ. ወይም 540 Nm በ 1750-3000 ሩብ;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) በ 4000 ራፒኤም. እና 560 Nm በ 2000-2750 ሩብ;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) በ 4400 ራፒኤም. ወይም 225 kW (306 hp) በ 4400 ራፒኤም. እና 600 Nm በ 1500-2500 ሩብ;
• N57D30TOP (TÜ) 230 ኪ.ወ (313 hp) በ 4400 ራፒኤም. እና 630 Nm በ 1500-2500 ሩብ;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) በ 4400 ራፒኤም. 740 Nm በ 2000-3000 ሩብ.

የስፖርት ስሪት N57D30S1

በተጨማሪም ስፖርታዊ ባለሶስት-ሱፐርቻርጀር ተለዋጭ ነበር፣ የመጀመሪያው ተለዋዋጭ ተርባይን ጂኦሜትሪ ያለው እና በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች በጣም በጥሩ ሁኔታ የሚሰራበት፣ ሁለተኛው በመካከለኛ ፍጥነት፣ የማሽከርከር ችሎታን ይጨምራል፣ እና ሶስተኛው አጫጭር የሃይል እና የማሽከርከር ከፍተኛ ከፍታዎችን ያመነጫል። ጭነት - በ 740 Nm እና 280 kW (381 hp) ደረጃ.

የማሽከርከር ንድፍ

N57 ባለ 30° ሱፐር ቻርጅ፣ ውሃ የቀዘቀዘ የውስጥ ሞተር ነው። ሁለት የራስጌ ካሜራዎችን ይጠቀማል - የናፍታ ሞተር። የሞተር ማገጃው ቀላል ክብደት ያለው እና ረጅም ጊዜ ካለው አሉሚኒየም የተሰራ ነው። የ crankshaft ዋና ተሸካሚ ዛጎሎች ከሰርሜት ቅይጥ የተሠሩ ናቸው።

እንዲሁም የሞተር ሲሊንደር ጭንቅላትን ንድፍ መግለጽ ተገቢ ነው። በሁለት ክፍሎች ይከፈላል, የጭስ ማውጫው እና የመግቢያ ቻናሎች, እንዲሁም ቫልቮች, ከታች ይገኛሉ. በላይኛው ካሜራዎች የሚሠሩበት የመሠረት ሰሌዳ አለው። ጭንቅላቱ በተጨማሪ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ መዞር ቻናል አለው. የ N57 ባህሪይ ባህሪው ሲሊንደሮች ከሲሊንደር ብሎክ ጋር በሙቀት የተገጣጠሙ ደረቅ መስመሮች መኖራቸው ነው።

ካምሻፍት, ነዳጅ እና ተርቦቻርጀር

የሞተሩ አሠራር አስፈላጊ አካል በአንድ ነጠላ የመግቢያ ቫልቮች የሚመራ የጭስ ማውጫ ካሜራ ነው። የተዘረዘሩት ክፍሎች የሲሊንደሮችን የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች የመቆጣጠር ሃላፊነት አለባቸው. በምላሹም ፣ ለትክክለኛው የመግቢያ ካሜራ ፣ በሃይድሮሊክ ሰንሰለት መጎተቻዎች የተጨነቀው በራሪ ጎማው ላይ ያለው ድራይቭ ሰንሰለት ተጠያቂ ነው።

በ N57 ሞተር ውስጥ ነዳጅ ከ 1800 እስከ 2000 ባር ባለው ግፊት በቀጥታ በ Bosch Common Rail ስርዓት በኩል ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል. የኃይል አሃዱ የተለየ ተለዋጮች የተለያዩ አደከመ ጋዝ turbochargers ሊኖራቸው ይችላል - ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ወይም intercooler ጋር ተጣምሮ, አንድ ወይም ሁለት.

የማሽከርከሪያ ክፍሉ አሠራር - ችግሮች አጋጥመውታል

ሞተር ሳይክሉ በሚሠራበት ጊዜ ከ vortex shock absorbers ጋር የተያያዙ ብልሽቶች ሊከሰቱ ይችላሉ. በተፈጠረው ብልሽት ምክንያት ሞተሩ ባልተመጣጠነ ሁኔታ መስራት ይጀምራል, እንዲሁም የሲግናል ስርዓት ስህተቶች. 

ሌላው ችግር የብዙ ጫጫታ መፈጠር ነው። የማይፈለጉ ድምፆች የተሰበረ የክራንክ ዘንግ ጸጥ ማድረጊያ ውጤት ናቸው። ችግሩ በ 100 XNUMX ገደማ ሩጫ ላይ ይታያል. ኪሜ እና የጊዜ ሰንሰለቱን መተካት ያስፈልጋል.

እንዲሁም ትክክለኛውን የዘይት አይነት ለመጠቀም ትኩረት መስጠት አለብዎት. ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና እንደ ተርባይን ያሉ ቀሪው ስርዓቶች ቢያንስ ለ 200 ሰዓታት ያለምንም ችግር መሮጥ አለባቸው. ኪሎሜትሮች.

N57 ሞተር ለማቀናበር ተስማሚ

የሞተርን ኃይል ለመጨመር በጣም ከተለመዱት መንገዶች አንዱ ተርቦቻርጀርን ማሻሻል ነው። ትልቅ ስሪት ወይም ድብልቅ ስሪት ወደ ሞተሩ በማከል የአየር ማስተላለፊያ መለኪያዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ማሻሻል ይቻላል. ይሁን እንጂ ይህ ከከፍተኛ ደረጃ የነዳጅ ማቃጠል ጋር የተያያዘ ይሆናል. 

N57 ተጠቃሚዎች ECU ን ለማስተካከል ይወስናሉ። ክፍሎችን እንደገና መመደብ በአንጻራዊነት ርካሽ ነው እና አፈፃፀሙን ያሻሽላል። የዚህ ምድብ ሌላ መፍትሔ የ ECU ብቻ ሳይሆን የመስተካከል ሳጥኖችን መተካት ነው. ማስተካከያ በራሪ ጎማ ላይም ሊተገበር ይችላል. አነስተኛ ክብደት ያለው አካል የሞተርን ፍጥነት በመጨመር የኃይል አሃዱን አፈፃፀም ያሻሽላል።

የሞተርን አቅም ለመጨመር ሌሎች ዘዴዎች የነዳጅ ፓምፑን ማሻሻል, ከፍተኛ ፍሰት መርፌዎችን በመጠቀም, የተጣራ የሲሊንደር ጭንቅላትን መትከል, የመቀበያ ኪት ወይም የስፖርት ካታሊቲክ መቀየሪያ, የጭስ ማውጫ እና የመንገድ ካሜራ.