የኒሳን VQ30DET ሞተር

እ.ኤ.አ. በ 1994 ኒሳን የቢዝነስ ክፍል ሴዳን መስመሮችን ፈጠረ. የተመረቱት በ 2 ፣ 2.5 እና 3 ሊትር የሲሊንደር አቅም ባላቸው የ VQ ተከታታይ ሞተሮች ነው። ሞተሮች ጥሩ ነበሩ, ነገር ግን ፍጹም አልነበሩም. የጃፓን ስጋት ቀስ በቀስ አሻሽሏቸዋል። ለምሳሌ, ክብደትን ለመቀነስ, የ cast-iron ሲሊንደር እገዳ ከአሉሚኒየም የተሰራ ነበር, እና ለአጭር ጊዜ የሚቆይ የጊዜ ቀበቶ በሰንሰለት ተተክቷል, ይህም የአገልግሎት ህይወቱን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል.

በኋላ, አምራቹ የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን ለመተው ወሰነ. አነስተኛ ጥራት ያላቸው እና ርካሽ የማዕድን ዘይቶች በንቃት ጥቅም ላይ በሚውሉባቸው አገሮች በዚህ ሞተር ላይ ተመስርተው መኪናዎችን ወደ ውጭ መላክ ለማሳደግ ይህ አስፈላጊ ነበር. በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ሞተሮች ላይ መጠቀማቸው የኋለኛውን ውድቀት አስከትሏል.

ከዚያም የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቱን አሻሽለዋል, በእያንዳንዱ ሞተሩ ላይ 2 ካሜራዎች ተጭነዋል. ይህ ሁሉ የኃይል ማመንጫው የኃይል መጨመር እና ማሽከርከር አስከትሏል, እና ክፍሎቹን ማጽዳት መጨመር የማስገደድ አቅምን አስቀምጧል. በውጤቱም, አዲስ ማሻሻያ ታየ - VQ30DET. ቀደም ሲል በ 1995 ጥቅም ላይ ውሏል እና በ 2008 መኪኖች (ኒሳን ሲማ) ላይ እንኳን ጥቅም ላይ ውሏል.

የስሙ ባህሪያት እና ኮድ ማውጣት

የኒሳን ሞተሮች ክልል እና ሞዴሎች ስሞች ባህሪያቸውን ግልጽ ያደርጉታል። VQ30DET የሚያመለክተው፡-

1. V - የመዋቅሩ ስያሜ (በዚህ ጉዳይ ላይ የ V ቅርጽ ያለው መዋቅር ማለታችን ነው).
2. ጥ የተከታታዩ ስም ነው።
3. 30 - የሲሊንደር መጠን (30 ኪዩቢክ ዲኤም ወይም 3 ሊትር).
4. D - በአንድ ሲሊንደር 4 ቫልቮች ያላቸው ሞተሮች ስያሜ.
5. ኢ - ባለብዙ ነጥብ ኤሌክትሮኒካዊ ፔትሮል መርፌ.

ይህ የሞተርን መሰረታዊ መለኪያዎች ግልጽ ያደርገዋል.

የተራዘሙ ባህሪያት፡ 

ከፍተኛው ኃይል	270-280 ሊ. ጋር። (በ 6400 rpm ደርሷል)
ማክስ ሞገድ	387 Nm በ 3600 ራም / ደቂቃ ተሳክቷል
ነዳጅ	ቤንዚን AI-98
የቤንዚን ፍጆታ	6.1 ሊ / 100 ኪ.ሜ - ትራክ. 12 ሊ / 100 ኪ.ሜ - ከተማ.
የሞተር ዓይነት	6-ሲሊንደር, የሲሊንደር ዲያሜትር - 93 ሚሜ.
Supercharger	ተርባይንን
የመጨመሪያ ጥምርታ	09.10.2018
ጥቅም ላይ የዋለ ዘይት (እንደ ማይል ርቀት እና የአየር ሙቀት መጠን ይወሰናል)	Viscosity 5W-30፣ 5W-40፣ 10W30 - 10W50፣ 15W-40፣ 15W-50፣ 20W-40፣ 20W-50
የሞተር ዘይት መጠን	4 ሊትር
የዘይት ለውጥ ክፍተቶች	ከ 15000 ኪ.ሜ በኋላ. ኦሪጅናል ያልሆኑ ቅባቶችን ጥራት እና ስርጭትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ከ 7500 ኪ.ሜ በኋላ መተካት ተገቢ ነው.
የዘይት ፍጆታ	በ 500 ኪ.ሜ እስከ 1000 ግራም.
የሞተር መርጃ	ከ400 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ (በተግባር)

VQ30DET ሞተር ያላቸው ተሽከርካሪዎች

ይህ ማሻሻያ ከሚከተሉት ማሽኖች ጋር ጥቅም ላይ ይውላል:

1. ኒሳን ሴድሪክ 9 እና 10 ትውልዶች - ከ 1995 እስከ 2004.
2. ኒሳን ሲማ 3-4 ትውልዶች - ከ 1996 እስከ 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 ትውልድ - ከ 1995 እስከ 2004.
4. Nissan Leopard 4 ትውልድ - ከ 1996 እስከ 2000.

የ 1995 ኒሳን ሴድሪክን ጨምሮ አብዛኛዎቹ እነዚህ መኪኖች በአስተማማኝነቱ እና ረጅም የሞተር ህይወት ምክንያት አሁንም በተረጋጋ መንገድ ላይ ናቸው።

ኒሳን ሴድሪክ 1995

ኒዮ ቴክኖሎጂ

እ.ኤ.አ. በ 1996 ፣ የሚትሱቢሺ ስጋት በጂዲአይ ስርዓት ሞተሮችን በብዛት ማምረት ጀመረ። የእንደዚህ አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ባህሪ በከፍተኛ ግፊት እና በድብልቅ ውስጥ ካለው አብዛኛው አየር ጋር በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ቤንዚን ማስገባት ነው (ሬሾ 1፡40)። ኒሳን ቀጥተኛ ተፎካካሪውን ለማግኘት ሞክሯል እና ተመሳሳይ የነዳጅ ማስገቢያ ቴክኖሎጂን ለመፍጠርም ተነሳ። ወደ ክፍሎቹ ውስጥ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ያላቸው ተከታታይ ሞተሮች የስሙ ቅድመ-ቅጥያ ተቀብለዋል - ኒዮ ዲ.

የስርዓቱ ዋና አካል ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ነው. ለእሱ ምስጋና ይግባው, ስራ ፈትቶ, 60 ኪ.ፒ.ኤ ግፊት ይፈጠራል, እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, ወደ 90-120 ኪ.ፒ.ኤ ከፍ ሊል ይችላል.

የ DE ቤተሰብ ሞተሮች ይህንን ዘመናዊነት ተካሂደዋል እና ከ 1999 ጀምሮ ከ NEO ቴክኖሎጂ ጋር ሞዴሎችን አካተዋል. የተሻሻሉ ካሜራዎች እና የቫልቭ ጊዜዎች የታጠቁ ነበሩ። እነዚህ ሞተሮች በቴክኖሎጂ የላቁ እና ለአካባቢ ተስማሚ ሆነዋል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ሥራቸው በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ላይ የበለጠ ጥገኛ ሆኗል. የኃይል ማመንጫዎች ኃይል እንደቀጠለ ነው, ነገር ግን በአካባቢ ላይ ያላቸው ጎጂ ተጽዕኖ ቀንሷል.

የ VQ30DET ሞተር ብልሽቶች እና ችግሮች

ይህ ማሻሻያ የሃይድሮሊክ ማንሻዎች እንደሌለው ከዚህ በላይ ተነግሯል, ስለዚህ በየ 100 ሺህ ኪሎሜትር አንድ ጊዜ ቫልቮቹን ማስተካከል አስፈላጊ ነው - ይህ የዚህ የኃይል ማመንጫ ንድፍ ባህሪ ነው.

በእነዚህ ሞተሮች የመኪና ባለቤቶች በዲፕስቲክ ውስጥ ስለ ዘይት መፍሰስ በይነመረብ ላይ ቅሬታዎች አሉ። መኪናውን ከጀመሩ እና የዘይቱን ደረጃ ካረጋገጡ, ሙሉው ዲፕስቲክ በቅባት ሊሸፈን ይችላል. በከፍተኛ ፍጥነት (ከ5-6 ሺህ ሩብ ደቂቃ), ከምርመራው መትፋት ይቻላል.

በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ በተለመደው ሁኔታ ይሠራል እና አይሞቀውም, ሆኖም ግን, የቅባት መጠኑ ይቀንሳል, ይህም ለወደፊቱ በዘይት ረሃብ የተሞላ ነው. መንስኤው በሲሊንደሮች ውስጥ ወደ ውስጥ የሚገቡት በክራንች መያዣ ውስጥ ያሉ ጋዞች ሊሆኑ እንደሚችሉ ይታመናል. ይህ ማለት ሲሊንደሮች አልቆባቸዋል, ወይም ቀለበቶች. ተመሳሳይ ችግር ብዙ ጊዜ አይከሰትም, ነገር ግን በ VQ30 ሞተር (እና ማሻሻያዎቹ) በጠንካራ ማይል ርቀት ላይ ይከሰታል.

የእነዚህ ሞተሮች ሌሎች ተጋላጭነቶች፡-

1. የጋዝ ማከፋፈያ ደረጃን መጣስ.
2. ብዙውን ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ጋር ተያይዞ የሚመጣው ፍንዳታ. ይህንን ችግር ለመፍታት ቫልቮቹን ከሶት ማጽዳት ያስፈልጋል.
3. የተሳሳተ የኤምኤኤፍ ዳሳሾች (የጅምላ አየር ሜትሮች) ፣ ይህም ኤንጂኑ ከፍተኛ መጠን ያለው አየር እንዲፈጅ ያደርገዋል - ይህ በጣም ዘንበል ያለ ድብልቅ ይፈጥራል።
4. በነዳጅ ስርዓት ውስጥ ግፊት ማጣት. ማንኛቸውም ንጥረ ነገሮች ጥቅም ላይ የማይውሉ ሊሆኑ ይችላሉ - መርፌ ፓምፕ ፣ ማጣሪያዎች ፣ የግፊት ተቆጣጣሪ።
5. የተበላሹ መርፌዎች.
6. የኃይል መጥፋትን የሚያስከትል የአነቃቂዎች ውድቀት።

ብዙውን ጊዜ እነዚህ ሞተሮች ያሏቸው መኪኖች ባለቤቶች የፍተሻ ሞተር መብራት ስለበራ ቅሬታ በማቅረብ የአገልግሎት ጣቢያውን ያነጋግሩ። ቋሚ ወይም ጊዜያዊ መሰናክሎች አይገለሉም (ከሲሊንደሮች ውስጥ አንዱ በደንብ በማይሰራበት ጊዜ ወይም ጨርሶ በማይሰራበት ጊዜ), ይህም ከኃይል ማጣት ጋር አብሮ ይመጣል.

ብዙውን ጊዜ ይህ በማቀጣጠል ስርዓት ውስጥ ካለው ችግር ጋር የተያያዘ ነው. "አንጎሎች" የኩላሎቹን አሠራር ከገመገሙ እና ማንኛውንም ብልሽት ከወሰኑ, ስለዚህ የፍተሻ ሞተር መብራትን በመጠቀም ለአሽከርካሪው ያሳውቃሉ.

በዚህ አጋጣሚ ስህተት P1320 ይነበባል. በሚያሳዝን ሁኔታ, የትኛው ሽክርክሪት እንደማይሰራ እራስዎ መወሰን ያስፈልግዎታል, ይህም በኤንጅኑ የምርመራ ስርዓት ውስጥ የባህሪ ጉድለት ነው.

የኒዮ ቴክኖሎጂ ያላቸው ሞተሮች የ EGR ቫልቮች ይጠቀማሉ, ይህም በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን የናይትሮጅን ኦክሳይድ መጠን ይቀንሳል. ይህ መሳሪያ በቤንዚን ከፍተኛ ጥራት ላይ ትኩረት የሚስብ እና የሚፈልግ ነው። ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ሲጠቀሙ (በአገራችን የቤንዚን ጥራት ከአውሮፓ ነዳጅ ጋር ሲነጻጸር ዝቅተኛ ነው) ቫልቭው በሶት እና በዊጅ ሊሸፈን ይችላል. በዚህ ሁኔታ, አይሰራም, ስለዚህ ለሲሊንደሮች የሚቀርበው የነዳጅ-አየር ድብልቅ የተሳሳተ መጠን አለው. ይህ የኃይል መቀነስን፣ የጋዝ ርቀት መጨመር እና ፈጣን የሞተር መጥፋትን ያካትታል። በተመሳሳይ ጊዜ, በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የቼክ ሞተር መብራት ይበራል. የ EGR ቫልቭ ጥቅም ላይ በሚውልባቸው ቦታዎች ለብዙ ሞተሮች ችግር መሆኑን እና በተለይም ለ VQ30DE ተከታታይ ሞተሮች እንዳልሆነ ልብ ይበሉ.

መደምደሚያ

ይህ ሞተር በመኪና ባለቤቶች መካከል አወንታዊ ግምገማዎችን ይሰበስባል - በጥገና ላይ ያልተተረጎመ, አስተማማኝ, እና ከሁሉም በላይ - ዘላቂ ነው. ያገለገሉ መኪኖች የሚሸጡበትን ቦታ በመመልከት ይህንን እራስዎ ማረጋገጥ ይችላሉ። ከ1994-1995 የኒሳን ሴድሪክ እና የሲማ ሞዴሎች በገበያ ላይ ከ250-300 ሺህ ኪሎ ሜትር በ odometer ይገኛሉ። በዚህ አጋጣሚ ሻጮች ብዙውን ጊዜ "ኦፊሴላዊ" ርቀትን ስለሚያጣምሙ በመሣሪያው ላይ ባለው መረጃ ላይ መጨመር ይችላሉ.