ሞተር. በኦቶ እና በአትኪንሰን ዑደቶች መካከል ያሉ ልዩነቶች

ለተወሰነ ጊዜ አሁን "አትኪንሰን የኢኮኖሚ ዑደት ሞተር" የሚለው ቃል እየጨመረ መጥቷል. ይህ ዑደት ምንድን ነው እና ለምን የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል?

በአሁኑ ጊዜ በጣም የተለመዱት ባለአራት-ስትሮክ ነዳጅ ሞተሮች በኦቶ ዑደት ተብሎ የሚጠራው በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በጀርመናዊው ፈጣሪ ኒኮላውስ ኦቶ በተሰራው የመጀመሪያው የተሳካላቸው የተገላቢጦሽ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ዲዛይነር ነው። የዚህ ዑደት ይዘት በ crankshaft ሁለት አብዮቶች ውስጥ የተከናወኑ አራት ምቶች አሉት-የመግቢያ ስትሮክ ፣ የጭረት መጨናነቅ ፣ የስራ ስትሮክ እና የጭስ ማውጫ ጭስ።

በመግቢያው ስትሮክ መጀመሪያ ላይ የመቀበያ ቫልዩ ይከፈታል, በዚህ በኩል የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ፒስተን በማንሳት ከመግቢያው ውስጥ ይወሰዳል. የጨመቁ ስትሮክ ከመጀመሩ በፊት የመቀበያ ቫልቭ ይዘጋል እና ፒስተን ወደ ጭንቅላቱ የሚመለሰው ድብልቁን ይጨመቃል። ፒስተኑ ከፍተኛ ቦታ ላይ ሲደርስ ድብልቁ በኤሌክትሪክ ብልጭታ ይነሳል. በዚህ ምክንያት የሚፈጠሩት ትኩስ የጭስ ማውጫ ጋዞች ፒስተን ይስፋፋሉ እና ይገፋፋሉ, ጉልበቱን ወደ እሱ ያስተላልፋሉ, እና ፒስተን በተቻለ መጠን ከጭንቅላቱ ላይ በሚሆንበት ጊዜ የጭስ ማውጫው ይከፈታል. የጭስ ማውጫው ስትሮክ የሚጀምረው በተመለሰው ፒስተን የጭስ ማውጫ ጋዞችን ከሲሊንደር አውጥቶ ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ በማስገባት ነው።

በሚያሳዝን ሁኔታ, ሁሉም በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለው ሃይል በኃይል ምት ጊዜ ፒስተን ለመግፋት (እና በማገናኛ ዘንግ በኩል, ክራንቻውን ለማዞር) ጥቅም ላይ አይውልም. በአተነፋፈስ ጅምር ላይ የአየር ማስወጫ ቫልቭ ሲከፈት አሁንም ከፍተኛ ጫና ውስጥ ናቸው. ስለዚህ ጉዳይ የምንማረው መኪና በተሰበረ ጩኸት የሚሰማውን ድምጽ ስንሰማ ነው - ይህ የሚከሰተው ሃይል ወደ አየር በመውጣቱ ነው። ባህላዊ ቤንዚን ሞተሮች 35 በመቶ ያህል ብቻ ውጤታማ የሆኑት ለዚህ ነው። በሚሠራው ስትሮክ ውስጥ የፒስተን ስትሮክ መጨመር እና ይህንን ጉልበት መጠቀም ቢቻል ኖሮ…

ይህ ሃሳብ ወደ እንግሊዛዊው ፈጣሪ ጀምስ አትኪንሰን መጣ። እ.ኤ.አ. በ 1882 ፒስተኖችን ከክራንክ ዘንግ ጋር በማገናኘት ውስብስብ በሆነ የግፋ ገዢዎች ስርዓት ምክንያት የኃይል ምት ከታመቀ ስትሮክ የበለጠ የሚረዝም ሞተር ነድፎ ነበር። በውጤቱም, በጭስ ማውጫው መጀመሪያ ላይ, የጭስ ማውጫው ጋዞች ግፊት ከከባቢ አየር ግፊት ጋር እኩል ነበር, እና ጉልበታቸው ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ ውሏል.

አዘጋጆቹ ይመክራሉ-

ሳህኖች. አብዮት እየጠበቁ ያሉ አሽከርካሪዎች?

የክረምት መንዳት በቤት ውስጥ የተሰሩ መንገዶች

አስተማማኝ ህፃን በትንሽ ገንዘብ

ታዲያ ለምን የአትኪንሰን ሃሳብ በሰፊው ጥቅም ላይ አልዋለም እና ለምንድነው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ውጤታማ ያልሆነውን የኦቶ ዑደት ከመቶ አመት በላይ ሲጠቀሙ የቆዩት? ሁለት ምክንያቶች አሉ-አንደኛው የአትኪንሰን ሞተር ውስብስብነት ነው, እና ሌላኛው - እና ከሁሉም በላይ - ከተፈናቃይ ክፍል የሚቀበለው አነስተኛ ኃይል.

ይሁን እንጂ ለነዳጅ ፍጆታ እና ለሞተርነት በአካባቢው ላይ ያለው ተጽእኖ የበለጠ ትኩረት ሲሰጥ, በተለይም በመካከለኛ ፍጥነት ያለው የአትኪንሰን ሞተር ከፍተኛ ውጤታማነት ይታወሳል. የእሱ ፅንሰ-ሀሳብ በጣም ጥሩ መፍትሄ ሆኖ ተገኝቷል, በተለይም በተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ውስጥ, ኤሌክትሪክ ሞተሩ የኃይል እጥረት, በተለይም ሲነሳ እና ሲፋጠን የሚያስፈልገውን ማካካሻ.

ለዚህም ነው የተሻሻለው የአትኪንሰን ሳይክል ሞተር በጅምላ በተመረተው የመጀመሪያው ዲቃላ መኪና ቶዮታ ፕሪየስ እና ከዚያም በሁሉም ቶዮታ እና ሌክሰስ ዲቃላዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው።

የተሻሻለው የአትኪንሰን ዑደት ምንድን ነው? ይህ ብልህ መፍትሄ የቶዮታ ኤንጂን የተለመደውን ባለአራት-ስትሮክ ሞተሮች ክላሲክ እና ቀላል ዲዛይን እንዲይዝ አድርጎታል ፣ እና ፒስተኑ በእያንዳንዱ ስትሮክ ላይ ተመሳሳይ ርቀት ይጓዛል ፣ ውጤታማ ስትሮክ ከታመቀ ስትሮክ የበለጠ ነው።

እንደ እውነቱ ከሆነ, በተለየ መንገድ መነገር አለበት: ውጤታማ የጨመቁ ዑደት ከስራው ዑደት ያነሰ ነው. ይህ የሚገኘው የመጨመቂያው ስትሮክ ከጀመረ ብዙም ሳይቆይ የሚዘጋውን የመግቢያ ቫልቭ መዘጋት በማዘግየት ነው። ስለዚህ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ክፍል በከፊል ወደ መቀበያው ክፍል ይመለሳል. ይህ ሁለት መዘዞች አሉት፡ ሲቃጠል የሚፈጠረው የጭስ ማውጫ ጋዞች መጠን አነስተኛ እና የጭስ ማውጫው ከመጀመሩ በፊት ሙሉ ለሙሉ መስፋፋት የሚችል ሲሆን ሁሉንም ሃይል ወደ ፒስተን በማስተላለፍ እና አነስተኛ ድብልቅ ለመጭመቅ አነስተኛ ሃይል ያስፈልጋል። የውስጥ ሞተር ብክነትን ይቀንሳል. ይህንን እና ሌሎች መፍትሄዎችን በመጠቀም የአራተኛው ትውልድ ቶዮታ ፕሪየስ ፓወር ትራይን ሞተር እስከ 41 በመቶ የሚደርስ የሙቀት ቅልጥፍናን ማሳካት ችሏል ፣ ከዚህ ቀደም በናፍታ ሞተሮች ብቻ ይገኛል።

የመፍትሄው ውበት የመቀበያ ቫልቮች መዘግየቱ ትልቅ መዋቅራዊ ለውጦችን አያስፈልገውም - የቫልቭ ጊዜን ለመለወጥ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ዘዴን መጠቀም በቂ ነው.

እና ከሆነ ለምን በተቃራኒው አይሆንም? ደህና, በእርግጥ; በተፈጥሮ! ተለዋዋጭ ተረኛ ዑደት ሞተሮች ለተወሰነ ጊዜ ተሠርተዋል። የኃይል ፍላጎት ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ, ለምሳሌ በመዝናኛ መንገዶች ላይ ሲነዱ, ሞተሩ በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ በአትኪንሰን ዑደት ላይ ይሰራል. እና የተሻለው አፈፃፀም በሚያስፈልግበት ጊዜ - ከመብራት ወይም ከመድረክ - ሁሉንም ያሉትን ተለዋዋጭ ሁኔታዎች በመጠቀም ወደ ኦቶ ዑደት ይቀየራል። ይህ ባለ 1,2 ሊትር ተርቦቻርጅድ ቀጥታ መርፌ ሞተር ለምሳሌ በቶዮታ ኦሪስ እና በአዲሱ ቶዮታ ሲ-ኤችአር ከተማ SUV ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ተመሳሳይ ባለ ሁለት ሊትር ሞተር በሌክሰስ IS 200t፣ GS 200t፣ NX 200t፣ RX 200t እና RC 200t ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።