የንፅፅር ሙከራ-ኤፕሪልያ RSV ሚለር ፣ ዱካቲ 966 ፣ Honda CBR 900 RR ፣ Honda VTR 1000 SP-1 ፣ ካዋሳኪ ZX-93 ፣ Sukzuki GSX-R 750 ፣ Yamaha YZF-R1
ይዘቶች
አትሌቱ ፖላራይዝ የሚያደርግ ሞተር ሳይክል ነው። ንቁ ለሆኑ ሰዎች የሆነ ነገር። በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ የሚውለው ነገር መሆን እንዳለበት. እጅግ በጣም ኃይለኛ፣ የተገደበ ግን ከሁሉም አቅጣጫዎች ተደራሽ ነው። ሰዎች ለመጓዝ ይጠቀሙባቸዋል፣ ከረሜላ መደብር ፊት ለፊት ያቆሟቸዋል፣ ለማሳየት እና ለማሳደግ፣ ወይም በቀላሉ በምሽት ብርሃን ያደንቋቸዋል። ግን ብዙ ሰዎች ይወዳሉ እና በፍጥነት ያሽከረክራሉ.
ለተጨነቀው ይህ ፍጹም ሱፐርካር የት እናገኘዋለን? እንደ ኤፕሪልያ RSV Mille R ፣ Ducati 996 Biposto እና Honda VTR 1000 SP-1 ፣ ወይም እንደ Honda CBR 900 RR ፣ Kawasaki ZX-9R ፣ Yamaha YZF-R1 ያሉ ትላልቅ ብስክሌቶች? ወይም ምናልባት የእርስዎ ሀሳብ መሃል ላይ የሆነ ቦታ ሊሆን ይችላል ፣ እና እሱ ሱዙኪ GSX-R 750 ተብሎ ይጠራል?
እርግጥ ነው, ሁሉም ሰው በትራኩ ላይ በጣም ጥሩውን ውጤት ይፈልጋል, ነገር ግን የበለጠ አስፈላጊው ለምሳሌ, ወደ መደብሩ ውስጥ ለመዝለል ፈቃደኛነት ነው. እርግጥ ነው, መልክም እንዲሁ ሚና ይጫወታል. ይህ ልዩ የሆነ 996 ነው፣ እርስዎ በፍቅር መውደቅ ያለብዎት ክላሲክ። R1 ከጃፓን መመዘኛዎች በጣም የተለየ ነው, ምክንያቱም እያንዳንዱ ክፍል ጥንካሬውን ይመሰክራል. ዓይንን የሚይዘው ነገር VTR 1000 SP-1 በነፍሳት ፊት እና ጥቅጥቅ ያሉ ማፍያዎች ያሉት ነው. እና ኤፕሪልያ፣ እሱም በመጠኑ አጥቂ ሻርክን የሚያስታውስ ነው። ሱዙኪ እውነተኛ ውበትን ያሳያል - ልባም CBR እና ኃይለኛ ZX-9R ፣ በመካከላቸው ያለው ምርጫ ሙሉ በሙሉ ቀላል አይደለም።
ነገር ግን በእነሱ ላይ ስንቀመጥ, ልዩነቶቹ ይበልጥ ግልጽ ይሆናሉ. በ996 ላይ ቀስ ብሎ መንዳት በአህያ ላይ ህመም ነው በረዥሙ እና ዝቅተኛው እጀታ እና በሚያምር አነስተኛ ፔዳሎች መካከል ባለው ውጥረት የተነሳ። R1 እና SP-1 ሾፌሩን ያን ያህል "አይታጠፉም"፣ ነገር ግን ከሩጫ ቦታ ጀርባ ለማየት አሁንም ተስማሚ አይደሉም። በተጨማሪም ከእነዚህ ሦስት ጽንፈኞች መካከል አንዳቸውም ከነፋስ እና ከአየር ሁኔታ መጉላላት ብዙ ጥበቃ አይሰጡም.
በምቾት ጠረጴዛው ተቃራኒው ጫፍ ፣ እኛ CBR 900 እና ZX-9R ን እናገኛለን ፣ ይህም ከስፖርት በተጨማሪ ፣ ምቾትን ችላ አይሉም። ከ 996 ጋር ሲነፃፀሩ በማይታመን ሁኔታ ምቹ ናቸው ፣ እና በመሪ መሽከርከሪያ ፣ በመቀመጫ እና በእግረኞች መካከል ያለው ርቀት መኪናውን በጣም ያነሰ ወደ ፊት በሚጠጋ የላይኛው አካል እንዲመሩ ያስችልዎታል። ከእነሱ ጋር ረዥም ደረጃዎች እንዲሁ ይቻላል። በተጨማሪም ፣ ሁለቱም በንፁህ ጭስ ማውጫ እና በታላቅ የፊት መብራቶች ይመካሉ። ያም ሆነ ይህ ሁለቱም Honda ከካዋሳኪ ያነሰ የንፋስ መከላከያ አላቸው።
ሱዙኪ እና ኤፕሪልያ እንኳን የተሻለ መከላከያ አላቸው። ሁለቱም የኤሮዳይናሚክስ ጌቶች ፣ “የሥራ ቦታ” ስፖርታዊ ነው ፣ ግን እንደ ZX-9R ወይም CBR 900 RR ምቹ አይደለም ፣ ግን አሁንም ከ VTR ፣ R1 ወይም ከ 996 የበለጠ በጣም ብዙ ነው። ከባድ የስፖርት ርቀቶች።
የ RSV chassis ከባህላዊው 60 ዲግሪ V2 ሞተር ጋር ፍጹም ተስተካክሎ ከመቆየቱ በላይ ውጥረቱ በቅርቡ ወደ ደስታ ይለወጣል። የኢሊንስ ሹካ እና የፀደይ እግር እርስዎ የሚያስቡትን ማንኛውንም መቼት እንዲያበጁ ያስችልዎታል። ፍጹም የተዛመዱ የጂኦሜትሪክ መጠኖች እጅግ በጣም ጥሩ አያያዝ ፣ ምቾት እና የቁጥጥር ትክክለኛነት ይሰጣሉ። RSV በበቂ ሁኔታ ራሱን የቻለ እና ወደ ውጭ የሚንቀሳቀስ ፣ በብሪጅስተቶን ቢቲ 010 120/65 የፊት ጎማ ሊገለጽ በሚችልበት ቦታ ላይ ብሬኪንግ ሲደረግ ብቻ ነው።
በተመሳሳዩ ጎማዎች ግን በልዩ የጂ ስሪት ፣ ዕድለኛው ባለቤት በFireblade ተደንቋል። በምቾት እና በትክክለኛነት የጣሊያን አርአያነት ያለው አርአያ ላይ አይደርስም ነገር ግን በእነዚያ ዘርፎች በትጋት ውጤት አስመዝግቧል። ድንገተኛ የውስጠ-መስመር ባለ አራት ሲሊንደር ኃይልን በኃይል ያበራል፣ ሁሉም ይገባኛል ያላቸውን ፈረሶች አይደርስም፣ ነገር ግን ስሮትል በጣም በሚገፋበት ጊዜ አሁንም የፍርሃት ጠብታ ይሰጣል። ግዙፍ ብሬክስ በገበያ ላይ ካሉት ምርጦች መካከል ጥቂቶቹ ናቸው። የሩሲያ ፌዴሬሽን ማዕከላዊ ባንክ, የአስተዳደር ሞዴል - በዚህ ላይ ሌላ ምን መጨመር አለበት?
እንደ ሌሎች ብዙ ኃይለኛ እና ቀላል ብስክሌቶች ፣ ሲቢአር በመያዣው ላይ የንዝረት ማስወገጃ ይፈልጋል። ባልተስተካከሉ መንገዶች ላይ ቢፋጠንም ወይም የሀይዌይ መገናኛዎችን በማቋረጥ ላይ ፣ Fireblade መሪ መሪውን በሐቀኝነት መንቀጥቀጥ ያስደስተዋል።
በጣም ደስ የማይል ክስተት በቀላሉ ተስማሚ በሆነ እርጥበት በቀላሉ ሊቀንስ ይችላል። ይህ ለትንሽ ጸጥታ ለ ZX-9R ፣ እና በተለይም እጅግ በጣም ወሳኝ SP-1 ፣ እና 1% ለ RXNUMX ፣ ከሁሉም በጣም ቀልጣፋ ነው።
በVTR እና R1፣ መመለሻው የበለጠ ምቾት አይኖረውም ምክንያቱም አሽከርካሪው በዝቅተኛ እጀታ ምክንያት አነስተኛ ኃይል ስላለው። ዱካቲ እና ሱዙኪ እና ዱካቲ በተለይ እንዴት እንደሚያዙ ያሳያሉ። በእነሱ ውስጥ "መመለስ" እንዲሁ ይስተዋላል, ነገር ግን በመጠኑም ቢሆን. የቀሩት አራት ያለ ድንጋጤ አምጪዎች መሪው ላይ ለምን እንቆቅልሽ ነው። ማንኛዉም YZF-R1 ብሬክ ፒስተን እየረገጠ ማንኛዉንም እጀታውን በሚያዞርበት ጊዜ ሌላ ገንዘብ እንዲቀንስለት እንጫወታለን።
ሆኖም ግን, በተመሳሳይ ጊዜ, R1 ለረጅም ጊዜ ቸር ሆኖ ይቆያል, ግን ከዚያ ያስደንቀናል. ስለዚህ, ያልተስተካከለ መሬት ላይ ጋዝ ሲጨመር ጥንቃቄ መደረግ አለበት, ለዚህም ሮኬት 1 በጥሩ ሁኔታ የተዘጋጀ ነው. በትክክል የሚሰሩ የእገዳ ክፍሎች፣ እጅግ በጣም ጥሩ የአቅጣጫ መረጋጋት እና የመምራት ትክክለኛነት የደስታ ዋስትና ናቸው፣ ምንም እንኳን Yamaha በትክክል ምቹ ሞዴል ባይሆንም። ግን ይህ የአንድ ጊዜ ግፊት! ቀጥ ያለ እንስሳ ፣ አሪፍ ፣ ሜጋ-ኃይለኛ - እና በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን! ከፍ ያለ ማርሽ ብዙ ጊዜ በቂ ነው፣ ምንም እንኳን መቀየር ከበፊቱ በጣም የተሻለ ነው። R1 - ተመጣጣኝ ያልሆነ አውሬ ወይም ገር ግዙፍ - በታዋቂው, በደንብ በተገነቡ የሞተር ብስክሌቶች አዳራሽ ውስጥ ቦታ ተሰጥቶዎታል.
VTR 1000 SP-1 ከዚህ በጣም የራቀ ነው። በጣም ከተጣመሙ እጀታዎች ባሻገር፣ ቻሲሱ እንዲሁ ፈሊጥ የሆነ ሕይወት ይኖራል። ይህ በትክክል ርካሽ አይደለም "ሱፐርቢክ" ይልቁንም የተዝረከረከ ነው, ሁልጊዜ ትንሽ ልቅ ይመስላል. በእርግጥ፣ በጣም ጠንከር ያለ ጸደይ ሲሆን በጣም አጭር የፀደይ እንቅስቃሴዎች የበለጠ ጠንካራ ብሬኪንግ ያስከትላል። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሁል ጊዜ ትንሽ አለመረጋጋት ይሰማዎታል ፣ አለመግባባት ፣ እና ይህ ሁሉ በጣም ሰፊ በሆነ የኋላ ጎማ የተደገፈ ነው። የሻሲ ስፔሻሊስት ጉብኝት ጥሩ ውጤት ያስገኛል. በተመሳሳይ ጊዜ, በትክክል ይቀንሳል, እና ድቡ ኃይለኛ V2 አለው. ኃይሉን በእርጋታ እና በማይታወቅ ሁኔታ ያዳብራል - በሁሉም የእይታ ክልሎች።
በ 996 ላይ በመንገድ ላይ ስላለው ሁኔታ እንደዚህ ያሉ ጭንቀቶች አላስፈላጊ ናቸው. አስተያየት የለኝም! እንደ ዱክ ሲሚንቶ, ሌላ ተፎካካሪ ጥግ ላይ አይሆንም. የታሸገ ወይም ጠፍጣፋ መሠረት። ለማንኛውም. በተዛባ አቀማመጥ - ልዩ ስሜት. የተንጠለጠሉ ክፍሎች ከኤፕሪልያ ጋር ተመሳሳይ ናቸው እና ቀላል ክብደት ያላቸው ዊልስ ሁሉም ከአመታት በፊት የጎደለንውን ቀላልነት ይሰጣሉ። ዱካቲ 996 አሁንም በጣም ከሚያስደስቱ ብስክሌቶች አንዱ ነው እና ለዕለታዊ አገልግሎት ዝንብ መከራየት ያስደስተናል።
የ90-ዲግሪ V2 ሞተር ተለዋዋጭነት እና ድምቀት ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ዘፈን ነው። ምንም እንኳን እድሜው እና ከፍተኛ ጥማት ቢኖረውም, አሁንም ላውረል ይሰበስባል. በየጊዜው በቆራጥነት የሚከሰሱት ብሬክስ እንኳን አሁን በትንሹ ረጋ ያሉ ZX-9R እና R1 በአዲስ መንገድ ይሰራሉ።
ባለአራት አሞሌ መለኪያዎች እና ትናንሽ ዲስኮች የ GSX-R ን የበለጠ ያዘገያሉ ፣ የተቀሩትን የሻሲዎችንም ይማርካሉ። ተመጣጣኝ የሆነው “አር” እጅግ በጣም ጥሩ የአቅጣጫ መረጋጋትን ይሰጣል እና በከፍተኛ ተደጋጋሚ ድምፆች የማይጮህ በሚያስደንቅ ሁኔታ የሚሮጠውን አራት ሲሊንደር ሞተር ያቃጥላል። በነገራችን ላይ ጥሩ መወርወር ፣ ትክክለኛ መኪና ፣ በ 276 ኪ.ሜ / በሰዓት ፣ እንዲሁ ፈጣን የሙከራ ርዕሰ ጉዳይ ነው። አዎ ፣ ከፍተኛ ፍጥነት ምናልባትም ለጠባብ ቅንብር ምክንያት ሊሆን ይችላል። ምንም እንኳን የ 180 ሚሊሜትር የኋላ የጎማ ስፋት እና ተጓዳኝ ጂኦሜትሪ ቢሆንም ፣ ይህ በእንቅስቃሴ አቅም ሊባል አይችልም። የላይኛው የፀደይ ድጋፍ ተሸካሚ በቀላሉ በአራት እስከ አምስት ሚሊሜትር መሸፈን አለበት። ሱሲ የአቅጣጫ መረጋጋትን ሳይቀንስ በጣም የተሻለ ጠባይ ማሳየት ይጀምራል።
ከZX-9R ጋር አብሮ የሚመጣ ጣልቃ ገብነት። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ከሁሉም የትምህርት ዓይነቶች በጣም ጠንካራ የሆነው በኋላ ላይ በጣም ቀላል ነው ፣ ግን ቀደም ሲል በተጠቀሰው የመሪ ውድቀት ይረበሻል። Zelenets በተዛባ አቀማመጥ ውስጥ ባለው ትክክለኛነት እና ጥሩ ስሜትን ያስደንቃል። በማእዘኖች ላይ ትንሽ ብጥብጥ ሊኖር ይችላል፣ ይህም በኋለኛው ተሽከርካሪ ላይ ተጨማሪ የድንጋጤ መምጠጥን በመተግበር ሊወገድ ይችላል። ሆኖም, ይህ አንድ ሰው ሊለምደው የማይችል ጉዳት አይደለም. እርግጥ ነው, ZX-9R ችግር የሌለበት አትሌት ነው.
እሱ ነዳጅ ሳይፈነዳ በጣም ጥሩ በሆነ የማርሽ ሳጥን በኩል አንዳንድ ጊዜ ኃይልን ወደ የኋላ ተሽከርካሪው በሚልክ ኃይለኛ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር የተጎላበተ ነው። አሳፋሪው መሪ መሪ መንኮራኩር እንዲሁ በትንሹ ጠበኛ የብሬክ ንጣፎች ተወግዷል። ብዙ ሙከራዎች ቢኖሩም ቢያንስ ይህንን ክስተት ለማነሳሳት አልቻልንም።
ስለ ትራኩስ? በ Hockenheim ውስጥ በትንሽ ክብ ላይ ሞከርነው። እጅግ በጣም ቀልጣፋ አስፋልት ፣ ከባድ ብሬኪንግ ፣ ጉብታዎች ፣ በፍጥነት የሚለዋወጡ ማዕዘኖች የሻሲ ድክመቶችን ያለ ርህራሄ አጋልጠዋል። በመጀመሪያ በመንገድ ጎማዎች ፣ ከዚያም በእሽቅድምድም ጎማዎች ተጓዝን። በዚህ ጊዜ በሁሉም የእሽቅድምድም ተከታታይ ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ የሚውለው Metzeler ME Z Rennsport (RS2 ድብልቅ) ነበር። እንዲሁም በፈተናችን ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ መጎተት ፣ የአቅጣጫ መረጋጋት እና ሊመሰገን የሚችል ትንበያ አሳይተዋል።
ከጸሐፊው በተጨማሪ የጀርመኑ ሱፐር ስፖርት ሻምፒዮን ሄርበርት ካፍማን እንዲሁ እጅግ በጣም ፈጣን የማጣቀሻ ነጂ ሆኖ ተሾመ። ለጸጥታ ጉዞው ምስጋና ይግባውና አስደናቂ ውጤቶችን አግኝቷል። በተመሳሳይ ጊዜ በካውፍማን (60 ኪ.ግ ፣ 1 ሜትር) እና በሹለር (75 ኪ.ግ ፣ 87 ሜትር) መካከል ያለው የከፍታ እና የክብደት ልዩነት በሞተር ሳይክል ባህሪ ላይ ምን ያህል ተጽዕኖ ማሳደሩ አስደሳች ነው። ሁለቱንም ነጥቦች እና ሰዓት ያሸነፈችው ኤፕሪሊያ ማንንም አላፈረችም። እገዳው እንደዚህ መሆን አለበት ፣ ሞተር ብስክሌቱ ሊፈቀድለት የሚገባው ይህ ነው ፣ ትሮይ ኮርሰር ሊሰማው የሚገባው። ያም ሆነ ይህ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ ዝቅተኛ የሞተር ኃይል በግለሰብ አሽከርካሪዎች መካከል ላለው ትልቅ የጊዜ ልዩነት ምክንያት ነው። ሆኖም ፣ የመንዳት ደስታ ለትልቅ እና ሰፊ ተመሳሳይ ነው።
የ996 ተመሳሳይ ነገር ነው፣ እሱም እራሱን ከትራክ ላይ ለመንኳኳት እና ስራውን "በማይታይ ሁኔታ" እና በከፍተኛ ፍጥነት ያጠናቀቀው. እዚህ እንኳን ለትንሽ አሽከርካሪ ቀላል ነው, ግን ለትልቅ - በራሱ ወጪ. ጥቂት ተጨማሪ ፈረሶች አይጎዱም, አለበለዚያ በሩጫው ጫፍ ላይ ዘልለው ይገቡ ነበር, እና ከመጠምዘዣው ሲወጡ, "ዊሊ" ለፋብሪካው ውድድር መኪና ተይዟል.
በ CBR ፣ ፈረሶች በጣም በፍጥነት ይዘላሉ። ያም ሆነ ይህ የ Fireblade እገዳው ከኤፕሪልያ እና ከዱካቲ የበለጠ ጠንክሮ ይሠራል። በእውነቱ ጥሩ ውጤቶችን ለማግኘት ፣ የኋላው አንዳንድ ተጨማሪ አስደንጋጭ አምጪዎችን እንዲሁም የማሽከርከሪያ ማድረቂያውን ይጎድላል። እነዚህ ዋና ዋና መሰናክሎች አይደሉም ፣ ግን እነሱ የሚስተዋሉ እና በፍሬን ሲጨነቁ የተጨነቁ የፊት ተሽከርካሪዎችን እና በሚፋጠኑበት ጊዜ ትንሽ ጥግ ያስከትላሉ። ከከባድ አሽከርካሪ ጋር ይህ የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው። ሲቢአር አሁንም እንከን የለሽ አካሄዱን በጥብቅ በመከተል በትክክል እንዲመራ መፍቀዱ የዚህ ፅንሰ -ሀሳብ አቅም ማረጋገጫ ነው።
VTR 1000 SP-1 ብዙ ተጨማሪ ችግሮች አሉት. በማፋጠን ወይም በፍጥነት "በመኝታ" ጊዜ, የግዴለሽነት ስሜት ይሰጣል, በተራው ይወዛወዛል, መሪውን ይመታል, እና ብሬክ በሚቆምበት ጊዜ, የተጨመቁት ሹካዎች በጣም ይመታሉ. በግራ መታጠፊያ, ልጥፉ መሬቱን በጣም ይመታል - ይህ ማለት የመጨረሻው ቦታ እና ከፍተኛ የመሻሻል ፍላጎት ማለት ነው. ግን በእርግጠኝነት ከኤድዋርድስ የሩጫ መኪና ጋር የሚያመሳስላቸው ነገር የለም።
ZX-9R ይህንን ሁሉ በተሻለ ያውቃል። ቀላል እና ኃይል ያለው ፣ ገደቦቹን በተለይም የኋላውን እያሳየ ትራኩን ያናውጣል። የካዋሳኪ መንቀጥቀጦች እንኳን ፣ ትክክል ያልሆኑ ይሆናሉ ፣ እና አሽከርካሪው ትክክለኛነቱን ያጣል ፣ ግን በቁጥጥር ስር ይቆያል። በትንሹ በሚያንቀላፋ የጭንቅላት ክፍል እና በመሬት ማፅዳት ፣ የበለጠ ከፍ ያለ ደረጃ አገኝ ነበር። በአንድ ወቅት የታወቀ የማሽከርከሪያ መንኮራኩር ጠመዝማዛ ከአሁን በኋላ የለም ፣ ነገር ግን ፍሬኑ በሹል እንቅስቃሴ ሊደበዝዝ ይችላል እና በትክክል መወሰድ አይችልም።
GSX-R 750 ሊያመልጥ አይገባም፣ የፍሬን ዲስኮች ከሁለቱም Hondas ጋር እኩል ናቸው። ያም ሆነ ይህ, ለሱዙኪ ጥቂት ድክመቶች ብቻ አሉ, ከጠንካራ እጀታ እና ለስላሳ ሹካ በስተቀር - ግን እንደ VTR SP-1 አይደለም. ትንሽ ጠንከር ያሉ ምንጮች፣ ትንሽ ተጨማሪ የድንጋጤ ዋና ክፍል እና GSX-R የበለጠ ይኖራቸው ነበር።
የተፈራውን የኖሪካ ፈለግ በመከተል ኃያሉ R1 በወርቃማው አማካኝ ውስጥ አረፈ። አርታኢው ከእሷ ጋር ምርጥ ውጤቶቹን አግኝቷል, ነገር ግን በክብደቱ ላይ ያለውን ልዩነት ብቻ አዘጋጀች. የሜትዘለር ጎማዎች በሩጫው ትራክ ላይ፣ ስቲሪንግ አልለበሰችም፣ በአጠቃላይ፣ በትህትና ልትነዳ ትችላለች። የመጀመርያው አክብሮት ከመጠን በላይ መሆኑን ያሳያል, ነገር ግን እነዚህ ፈረሶች በጥንቃቄ መከታተል አለባቸው. ጥሩ መሳሪያዎች - እንዲሁም በሩጫ መንገድ ላይ.
መስመሩን መቼ መሳል? ሰባቱ እያንዳንዳቸው የራሳቸው ውበት አላቸው። ይበልጥ የሚያሳዝነው የሆንዳ መንታ ነው። ፋየርብሌድ በመደበኛው መንገድ ላይ ሲገዛ ኤፕሪልያ ግን በትራኩ ላይ ነግሷል። ያም ሆነ ይህ ዋጋው ለዋጋ ልዩነት የተሻሉ የእገዳ ክፍሎችን መግዛት ከሚችሉ የጃፓን ተወዳዳሪዎች ቀድሟል። እና ከዚያ የበለጠ አስጨናቂ ይሆናል.
ኤፕሪልያ RSV ሚሌ አር
ሞተር ፈሳሽ የቀዘቀዘ - 4-ስትሮክ - 2-ሲሊንደር ፣ V2 ፣ 60 ዲግሪ - 2 ሚዛን ዘንጎች - 2 የላይኛው ካሜራዎች በአንድ ሲሊንደር በጊርስ የሚነዱ - 4 ቫልቭ በሲሊንደር - ቦረቦረ እና ስትሮክ 97 × 67 ሚሜ ፣ መፈናቀል 5 ሴ.ሜ998 - ደረቅ ክራንች - ኤሌክትሮኒክስ። የነዳጅ መርፌ, የጉሮሮ ዲያሜትር 3 ሚሜ - ያለ ማነቃቂያ - የኤሌክትሪክ አስጀማሪ
ከፍተኛ ኃይል; 87 ኪ.ወ (118 ኪ.ሜ) በ 9300/ደቂቃ
ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 97 Nm (9 ፣ 9 kpm) በ 7300 / ደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ በሃይድሮሊክ የሚሰራ ባለብዙ ፕላት ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን፣ ሰንሰለት
እገዳ የተገለበጠ ሹካ ፣ 43 ሚሜ ዲያሜትር ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ 120 ሚሜ ጉዞ - ከአሉሚኒየም መገለጫዎች የተሠራ የኋላ ድርብ ሹካ ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ 135 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች ከ 120 / 65ZR17 በፊት ፣ ከኋላ 180 / 55ZR17
ብሬክስ የፊት 2 × 320 ሚሜ ተንሳፋፊ ጠመዝማዛ ከ 4-ፒስተን ካሊፕተር ጋር - የኋላ 220 ሚሜ ሽቦ ከ 2-ፒስተን መቁረጫ ጋር ፣
የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 24 ፣ 50/95 ሚሜ
ተጨማሪ ፦ የመቀመጫ ቁመት 815 ሚሜ - የመጫን አቅም 188 ኪ.ግ - የነዳጅ ታንክ 21/4 ሊ - ዊልስ 1415 ሚሜ,
ክብደት (በፈሳሽ); 213 ኪ.ግ
የእኛ መለኪያዎች
ሁነታዎች: 25 ° ሴ ፣ ቀላል ነፋስ ፣ ሀይዌይ
ያለ ተሳፋሪ ከፍተኛ ፍጥነት; በሰዓት 266 ኪ.ሜ.
ያለ ተሳፋሪ ማፋጠን;
0-100 ኪሜ / ሰ 3 ፣ 1
0-140 ኪሜ / ሰ 4 ፣ 8
0-200 ኪሜ / ሰ 9 ፣ 2
የፍጥነት መለኪያ ትክክለኛነት;
በእውነቱ 50 51
በእውነቱ 100
በከፍተኛ ፍጥነት በ 270
የኃይል መለኪያ; 89 ኪ.ቮ (121 hp) በ 9700 ራፒኤም
98 Nm (9 ፣ 8 kpm) በ 7400 / ደቂቃ
3 ኛ የከተማ መንገድ
እጅግ በጣም ጥሩ ኤፕሪልያ እንከን የለሽ በሆነ የማሽከርከር አፈፃፀም እና በኃይል መጨመር እንኳን ደስ ይለዋል። ጥሩ መገልገያዎች እና ምቾት የሚመሰገኑ ናቸው።
Hippodrome 1 ኛ ቦታ
ለ 30.000 የጀርመን ምልክቶች ፣ የስፖርት ገዢው ማለት ይቻላል ውድድር ፣ የተሟላ እና ሰፊ ጥቅል ያገኛል። የእሽቅድምድም አድናቂ የበለጠ ሊፈልግ ይችላል?
ዱካቲ 996 ድርብ
ሞተር ፈሳሽ የቀዘቀዘ - 4-stroke - 2-ሲሊንደር, V2, 90 ዲግሪ - ዴስሞድሮሚክ ቫልቭ መቆጣጠሪያ - 2 ካሜራዎች በሲሊንደር, ጥርስ ያለው ቀበቶ ተነዱ - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - ቦረቦረ እና ስትሮክ 98 x 66 ሚሜ - መፈናቀል 996 ሴ.ሜ 3 - ኤሌክትሮኒካዊ ነዳጅ መርፌ, 50 ሚሜ የጉሮሮ ዲያሜትር - ያለ ካታሊቲክ መለወጫ - የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ
ከፍተኛ ኃይል; 94 ኪ.ወ (128 ኪ.ሜ) በ 9300/ደቂቃ
ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 96 Nm (9 ፣ 8 kpm) በ 7000 / ደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ በሃይድሮሊክ የሚሰራ ባለብዙ ፕላት ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን፣ ሰንሰለት
እገዳ የተገለበጠ ሹካ ፣ 43 ሚሜ ዲያሜትር ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ 127 ሚሜ ጉዞ - የኋላ ሽክርክሪት ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ 130 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች ከ 120 / 70ZR17 በፊት ፣ ከኋላ 190 / 50ZR17
ብሬክስ የፊት 2 × 320 ሚሜ ተንሳፋፊ ዲስክ ባለ 4-ፒስተን መቁረጫ - የኋላ 220 ሚሜ ተንሳፋፊ ዲስክ ባለ2-ፒስተን ካሊper
የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 23 ፣ 50/97 ሚሜ
ተጨማሪ ፦ የመቀመጫ ቁመት 820 ሚሜ - የመጫን አቅም 164 ኪ.ግ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 17/4 ሊ - ዊልስ 1410 ሚሜ
ክብደት (በፈሳሽ); 221 ኪ.ግ
የእኛ መለኪያዎች
ሁነታዎች: 25 ° ሴ ፣ ቀላል ነፋስ ፣ ሀይዌይ
ያለ ተሳፋሪ ከፍተኛ ፍጥነት; በሰዓት 260 ኪ.ሜ.
ያለ ተሳፋሪ ማፋጠን;
0-100 ኪሜ / ሰ 3 ፣ 1
0-140 ኪሜ / ሰ 4 ፣ 9
0-200 ኪሜ / ሰ 9 ፣ 9
የፍጥነት መለኪያ ትክክለኛነት;
በእውነቱ 50
በእውነቱ 100 104
በከፍተኛ ፍጥነት በ 272
የኃይል መለኪያ; 88 ኪ.ቮ (120 hp) በ 10000 ራፒኤም
95 Nm (9 ፣ 7 kpm) በ 8400 / ደቂቃ
7 ኛ የከተማ መንገድ
እኔ ተማርኬያለሁ ፣ ሞገስ ፣ 996 በጭራሽ የዕለት ተዕለት ሞተር ብስክሌት አይሆንም። በእርግጥ እሱ እንደ አድናቂዎቹ መሆንም አይፈልግም።
Hippodrome 4 ኛ ቦታ
ዱካቲ መንትዮች ከርዕሶች በኋላ በርካታ ነፃ ርዕሶችን ያዘጋጃሉ። መሠረት 996 ተጨማሪ ኃይል ያገኛል። ለረጃጅም ደግሞ በጣም ትንሽ ነው።
Honda CBR900RR
ሞተር ፈሳሽ የቀዘቀዘ - 4-stroke, 4-cylinder in-line - 2 overhead camshafts, chain drive - 4 valves per ሲሊንደር - ቦረቦረ እና ስትሮክ 74 × 54 ሚሜ - መፈናቀል 929 ሴ.ሜ 3 - የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ, የጉሮሮ ዲያሜትር 42 ሚሜ, ሚዛናዊ የካታሊቲክ መለወጫ. , የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ
ከፍተኛ ኃይል; 108 ኪ.ቮ (147 ኪ.ሜ) በ 11 ራፒኤም
ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 100 Nm (10 ፣ 2 kpm) በ 9000 / ደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት
እገዳ የተገለበጠ ሹካ ፣ 43 ሚሜ ዲያሜትር ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ 120 ሚሜ ጉዞ - ከአሉሚኒየም መገለጫዎች የተሠራ የኋላ ድርብ ሹካ ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ 135 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች ከ 120 / 65ZR17 በፊት ፣ ከኋላ 190 / 50ZR17
ብሬክስ 2 × 330 ሚሜ የፊት ተንሳፋፊ ዲስክ በ 4-ፒስተን ካሊፐር ፣ 220 ሚሜ የኋላ ዲስክ ከ 1-ፒስተን ካሊፐር ጋር
የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 23 ፣ 50/97 ሚሜ
ተጨማሪ ፦ የመቀመጫ ቁመት 820 ሚሜ - የመጫን አቅም 182 ኪ.ግ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 18/3 ሊ - ዊልስ 5 ሚሜ
ክብደት (በፈሳሽ); 202 ኪ.ግ
የእኛ መለኪያዎች
ሁነታዎች: 25 ° ሴ ፣ ቀላል ነፋስ ፣ ሀይዌይ
ያለ ተሳፋሪ ከፍተኛ ፍጥነት; በሰዓት 260 ኪ.ሜ.
ያለ ተሳፋሪ ማፋጠን;
0-100 ኪሜ / ሰ 3 ፣ 1
0-140 ኪሜ / ሰ 4 ፣ 9
0-200 ኪሜ / ሰ 9 ፣ 9
የፍጥነት መለኪያ ትክክለኛነት;
በእውነቱ 50 52
በእውነቱ 100 104
በከፍተኛ ፍጥነት በ 272
የኃይል መለኪያ; 88 ኪ.ቮ (120 hp) በ 10000 ራፒኤም
95 Nm (9 ፣ 7 kpm) በ 8400 / ደቂቃ
1 ኛ የከተማ መንገድ
ሉዓላዊ። Fireblade ማለት ይቻላል ሁሉም ነገር አለው። እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ መሣሪያ ውስጥ ወደ መጀመሪያው ቦታ ትሄዳለች። እርስዎ መሪ መሪ እርጥበት እና የተሻለ የንፋስ መከላከያ ማከል የሚችሉበት እውነተኛ አሸናፊ።
Hippodrome 5 ኛ ቦታ
ሲቢአር እንዲሁ በሩጫ ውድድር ላይ ጥሩ አፈፃፀም ያሳያል። ለተሻለ ደረጃ ፣ ትንሽ የበለጠ እርጥበት ያለው የጭንቅላት ክፍል እና መሪ መሪ እርጥበት ሊኖረው ይገባል።
Honda VTR 1000 SP-1
ሞተር ፈሳሽ የቀዘቀዘ - 4-ስትሮክ 2-ሲሊንደር ፣ V2 ፣ 90 ዲግሪ - 2 የራስጌ ካምሻፍት በሲሊንደር ፣ ማርሽ የሚነዳ - 4 ቫልቭ በሲሊንደር - ቦረቦረ እና ስትሮክ 100 × 63 ሚሜ - መፈናቀል 6 ሴ.ሜ999 - የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ ፣ የጉሮሮ ዲያሜትር 3 ሚሜ ፣ ሁለተኛ የአየር ስርዓት, የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ
ከፍተኛ ኃይል; 97 ኪ.ወ (132 ኪ.ሜ) በ 9500/ደቂቃ
ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 102 Nm (10 ፣ 4 kpm) በ 8500 / ደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ በሃይድሮሊክ የሚሰራ ባለብዙ ፕላት ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን፣ ሰንሰለት
እገዳ የተገለበጠ ሹካ ፣ 43 ሚሜ ዲያሜትር ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ 130 ሚሜ ጉዞ - ከአሉሚኒየም መገለጫዎች የተሠራ የኋላ ድርብ ሹካ ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ 120 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች ከ 120 / 70ZR17 በፊት ፣ ከኋላ 190 / 50ZR17
ብሬክስ 2 × 320 ሚሜ የፊት ተንሳፋፊ ዲስክ በ 4-ፒስተን ካሊፐር ፣ 220 ሚሜ የኋላ ዲስክ ከ 1-ፒስተን ካሊፐር ጋር
የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 23 ፣ 50/101 ሚሜ
ተጨማሪ ፦ የመቀመጫ ቁመት 790 ሚሜ - የመጫን አቅም 181 ኪ.ግ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 18/2 ሊ - ዊልስ 5 ሚሜ
ክብደት (በፈሳሽ); 221 ኪ.ግ
የእኛ መለኪያዎች
ሁነታዎች: 25 ° ሴ ፣ ቀላል ነፋስ ፣ ሀይዌይ
ያለ ተሳፋሪ ከፍተኛ ፍጥነት; በሰዓት 269 ኪ.ሜ.
ያለ ተሳፋሪ ማፋጠን;
0-100 ኪሜ / ሰ 3 ፣ 2
0-140 ኪሜ / ሰ 5 ፣ 0
0-200 ኪሜ / ሰ 9 ፣ 2
የፍጥነት መለኪያ ትክክለኛነት;
በእውነቱ 50
በእውነቱ 100 101
በከፍተኛ ፍጥነት በ 279
የኃይል መለኪያ; 98 ኪ.ቮ (133 hp) በ 9100 ራፒኤም
110 Nm (11 ፣ 2 kpm) በ 7100 / ደቂቃ
6 ኛ የከተማ መንገድ
ሞተሩ እውነተኛ አውሬ ነው። ያደገ ፣ ጠንካራ እና በጣም የተጠማ። ሆኖም ፣ ቪሲአር የማይመች ፣ የእገዳው ክፍሎች ጥራት የሌላቸው ናቸው ፣ እና በእገዳው ውስጥ ያሉ ጉድለቶች በጣም የሚታወቁ ናቸው።
Hippodrome 7 ኛ ቦታ
እገዳው ማስተካከያ ባለማድረጉ ባለ ሁለት ሲሊንደር ሆንዳ ከፍ ያለ መቀመጫ መያዝ አልቻለም። ወደ የሻሲ ስፔሻሊስት ጉብኝት ብቻ ይረዳል።
ካዋሳኪ ZX-9R
ሞተር ፈሳሽ-ቀዝቃዛ - 4-ረድፍ 4-ሲሊንደር - 2 በላይኛው ካሜራዎች - ሰንሰለት የሚነዳ - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር - ቦረቦረ እና ስትሮክ 75 × 50 ሚሜ - መፈናቀል 9 ሴሜ 899 - Keihin ካርቡረተር, ዲያሜትር 3 ሚሜ - ሁለተኛ ደረጃ አየር ጋር ቋሚ ቀስቃሽ, የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ.
ከፍተኛ ኃይል; 105 ኪ.ቮ (143 ኪ.ሜ) በ 11 ራፒኤም
ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 101 Nm (10 ፣ 3 kpm) በ 9200 / ደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት
እገዳ ሹካ ዲያሜትር 46 ሚሜ ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ 120 ሚሜ ጉዞ - የኋላ ድርብ የአልሙኒየም መገለጫ ሹካ ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ 130 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች ከ 120 / 70ZR17 በፊት ፣ ከኋላ 190 / 50ZR17
ብሬክስ የፊት 2 x 310 ሚሜ ተንሳፋፊ ዊልስ ባለ 6-ፒስተን ካሊፐር፣ የኋላ 220 ሚሜ ሬልስ ከ1-ፒስተን መቁረጫ ጋር
የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 24/97 ሚ.ሜ.
ተጨማሪ ፦ የመቀመጫ ቁመት 850 ሚሜ - የመጫን አቅም 173 ኪ.ግ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 19/4 ሊ - ዊልስ 1 ሚሜ
ክብደት (በፈሳሽ); 193 ኪ.ግ
የእኛ መለኪያዎች
ሁነታዎች: 25 ° ሴ ፣ ቀላል ነፋስ ፣ ሀይዌይ
ያለ ተሳፋሪ ከፍተኛ ፍጥነት; በሰዓት 269 ኪ.ሜ.
ያለ ተሳፋሪ ማፋጠን;
0-100 ኪሜ / ሰ 3 ፣ 1
0-140 ኪሜ / ሰ 4 ፣ 7
0-200 ኪሜ / ሰ 9 ፣ 1
የፍጥነት መለኪያ ትክክለኛነት;
በእውነቱ 50 51
በእውነቱ 100 104
በከፍተኛ ፍጥነት በ 295
የኃይል መለኪያ; 104 ኪ.ቮ (141 hp) በ 10700 ራፒኤም
103 Nm (10kpm) በ 5 በደቂቃ
4 ኛ የከተማ መንገድ
እሱ ለእያንዳንዱ ቀን ጠቃሚ ነው ፣ ይደሰታል እና ጠንካራ ድቦችን ይይዛል። በጥቂት ኃይለኛ የብሬክ መከለያዎች ፣ ZX-9R በመሪው ተሽከርካሪ ላይ በመጠምዘዝ ወረደ እና በአጠቃላይ ወደ ፊት ተጓዘ።
Hippodrome 6 ኛ ቦታ
በስፖርት መንዳት ፣ ብሬክስ አስፈላጊውን ሹልነት የጎደለው እና የእገዳው ክፍሎች የእርጥበት ክምችት የላቸውም። ሆኖም ፣ ZX-9R በፍጥነት በቂ ነው።
ሱዙኪ GSX-R 750
ሞተር ፈሳሽ የቀዘቀዘ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 የራስጌ ካሜራዎች በሲሊንደር, በሰንሰለት የሚነዳ - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - ቦረቦረ እና ስትሮክ 75 × 50 ሚሜ - መፈናቀል 9 ሴ.ሜ 899 - ኤሌክትሮኒካዊ መርፌ, የጉሮሮ ዲያሜትር 3 ሚሜ, ሁለተኛ የሳንባ ምች ስርዓት, ኤሌክትሪክ. ጀማሪ
ከፍተኛ ኃይል; 104 ኪ.ቮ (141 ኪ.ሜ) በ 12 ራፒኤም
ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 84 Nm (8 ኪ.ሜ / ደቂቃ) በ 6 ራፒኤም
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት
እገዳ የተገለበጠ ሹካ ፣ 43 ሚሜ ዲያሜትር ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ 130 ሚሜ ጉዞ - ከአሉሚኒየም መገለጫዎች የተሠራ የኋላ ድርብ ሹካ ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ 130 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች ከ 120 / 70ZR17 በፊት ፣ ከኋላ 180 / 55ZR17
ብሬክስ 2x320ሚሜ የፊት ተንሳፋፊ ዲስክ ባለ 4-ፒስተን ካሊፐር - 220ሚሜ የኋላ ዲስክ ባለ2-ፒስተን ካሊፐር
የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 24/94 ሚ.ሜ.
ተጨማሪ ፦ የመቀመጫ ቁመት 850 ሚሜ - የመጫን አቅም 187 ኪ.ግ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 18/3 ሊ - ዊልስ 1410 ሚሜ
ክብደት (በፈሳሽ); 193 ኪ.ግ
የእኛ መለኪያዎች
ሁነታዎች: 25 ° ሴ ፣ ቀላል ነፋስ ፣ ሀይዌይ
ያለ ተሳፋሪ ከፍተኛ ፍጥነት; በሰዓት 276 ኪ.ሜ.
ያለ ተሳፋሪ ማፋጠን;
0-100 ኪሜ / ሰ 3 ፣ 0
0-140 ኪሜ / ሰ 4 ፣ 5
0-200 ኪሜ / ሰ 8 ፣ 4
የፍጥነት መለኪያ ትክክለኛነት;
በእውነቱ 50
በእውነቱ 100 105
በከፍተኛ ፍጥነት በ 296
የኃይል መለኪያ; 98 ኪ.ቮ (133 hp) በ 12500 ራፒኤም
84 Nm (8 ፣ 61 kpm) በ 10300 / ደቂቃ
2 ኛ የከተማ መንገድ
ሱዙኪ ብዙ መሥራት ይችላል ፣ እና ለዚህም ነው ታላላቅ ተረቶች ሐቀኛ ናቸው። ትንሽ የበለጠ ምቹ ሊሆን ይችላል ፣ ግን አመላካች ከጨመርን ፣ ማለት ይቻላል ያልተሟሉ ምኞቶች አይኖሩም።
Hippodrome 2 ኛ ቦታ
በትራኩ ላይ በተግባር ምንም ደካማ ነጥቦችን ስለሌለው እውነተኛ ሮኬት ፣ ይህ 750። ሹካዎቹ ገደቦቻቸውን እየደረሱ ነው ፣ ግን በ GSX-R ውስጥ እሱ ከሚገልጠው የበለጠ ይደብቃል።
Yamaha YZF-R1
ሞተር ፈሳሽ የቀዘቀዘ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 የራስጌ ካሜራዎች በሲሊንደር ፣ በሰንሰለት የሚነዳ 4 ቫልቭ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 74 × 58 ሚሜ ፣ መፈናቀል 998 ሴ.ሜ 3 - ሚኩኒ ካርበሬተር ፣ ዲያሜትር 40 ሚሜ - ሁለተኛ የአየር ስርዓት ፣ የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ።
ከፍተኛ ኃይል; 110 ኪ.ቮ (150 ኪ.ሜ) በ 10 ራፒኤም
ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 108 Nm (11 kpm) pri 9200 / ደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት
እገዳ ሹካ ዲያሜትር 41 ሚሜ ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ 135 ሚሜ ጉዞ - የኋላ ድርብ የአልሙኒየም መገለጫ ሹካ ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ 130 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች ከ 120 / 70ZR17 በፊት ፣ ከኋላ 190 / 50ZR17
ብሬክስ 2x298ሚሜ የፊት ተንሳፋፊ ዲስክ ባለ 4-ፒስተን ካሊፐር - 245ሚሜ የኋላ ዲስክ ባለ2-ፒስተን ካሊፐር
የጭንቅላት / የአያት ፍሬም ማእዘን 24/92 ሚ.ሜ.
ተጨማሪ ፦ የመቀመጫ ቁመት 820 ሚሜ - የመጫን አቅም 191 ኪ.ግ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 18/5 ሊ - ዊልስ 5 ሚሜ
ክብደት (በፈሳሽ); 204 ኪ.ግ
የእኛ መለኪያዎች
ሁነታዎች: 25 ° ሴ ፣ ቀላል ነፋስ ፣ ሀይዌይ
ያለ ተሳፋሪ ከፍተኛ ፍጥነት; በሰዓት 269 ኪ.ሜ.
ያለ ተሳፋሪ ማፋጠን;
0-100 ኪሜ / ሰ 2 ፣ 9
0-140 ኪሜ / ሰ 4 ፣ 5
0-200 ኪሜ / ሰ 8 ፣ 3
የፍጥነት መለኪያ ትክክለኛነት;
በእውነቱ 50
በእውነቱ 100 106
በከፍተኛ ፍጥነት በ 294
የኃይል መለኪያ; 107 ኪ.ቮ (146 hp) በ 10400 ራፒኤም
113 Nm (11kpm) በ 5 በደቂቃ
5 ኛ የከተማ መንገድ
የያማ ትራምፕ ካርድ ሉዓላዊነት ነው። በሁሉም ቦታዎች እና አቀማመጦች, ግፊት ያሸንፋል, ሁሉም ነገር በደንብ ዘይት የተቀባ የጎን ነገር ነው. በእርግጠኝነት የማሽከርከር እርጥበት ያስፈልገኛል.
Hippodrome 3 ኛ ቦታ
መምህር ሄግ የሚሰማውን ሊሰማዎት ይችላል። በ Hockenheim ላይ ያለው ኃያል R1 አለበለዚያ መሪውን ማስተናገድ አይችልም ፣ እሱ ጥሩ ሆኖ ሠርቷል።
ጽሑፍ - ዮርግ ሽለር
ፎቶ: ማርከስ ጃን
ቴክኒካዊ መረጃ
ሞተር ፈሳሽ የቀዘቀዘ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 የራስጌ ካሜራዎች በሲሊንደር ፣ በሰንሰለት የሚነዳ 4 ቫልቭ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 74 × 58 ሚሜ ፣ መፈናቀል 998 ሴ.ሜ 3 - ሚኩኒ ካርበሬተር ፣ ዲያሜትር 40 ሚሜ - ሁለተኛ የአየር ስርዓት ፣ የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ።
ቶርኩ በሰዓት 269 ኪ.ሜ.
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት
ብሬክስ 2x298ሚሜ የፊት ተንሳፋፊ ዲስክ ባለ 4-ፒስተን ካሊፐር - 245ሚሜ የኋላ ዲስክ ባለ2-ፒስተን ካሊፐር
እገዳ የተገለበጠ ሹካ ፣ ዲያሜትር 43 ሚሜ ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ የፊት ጉዞ 120 ሚሜ - የኋላ ድርብ ሹካ ከአሉሚኒየም መገለጫዎች የተሠራ ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ ተጓዝ 135 ሚሜ / የተገለበጠ ሹካ ፣ ዲያሜትር 43 ሚሜ ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ የፊት ጉዞ 127 ሚሜ - የኋላ መወዛወዝ ክንድ ፣ ሊስተካከል የሚችል አስደንጋጭ አምጪ ፣ 130 ሚሜ ጉዞ / ወደ ታች ሹካ 43 ሚሜ ዲያሜትር ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው 120 ሚሜ ጉዞ - የኋላ ድርብ ሹካ አሉሚኒየም መገለጫዎች ፣ የሚስተካከለው አስደንጋጭ አምሳያ 135 ሚሜ ጉዞ / ወደ ታች ሹካ 43 ሚሜ ዲያሜትር ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው 130 ሚሜ ጉዞ - የኋላ ድርብ ሹካ አል extrusion ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ 120 ሚሜ ጉዞ / 46 ሚሜ ሹካ ዲያሜትር ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ 120 ሚሜ ጉዞ - የኋላ መንትያ የአልሙኒየም መገለጫ ሹካዎች ፣ የሚስተካከለው እርጥበት ፣ 130 ሚሜ ጉዞ / ወደላይ-ታች ሹካ ፣ 43 ሚሜ ዲያሜትር ፣ ሙሉ በሙሉ የሚስተካከለው ፣ 130 ሚሜ ጉዞ - የአሉሚኒየም መገለጫ ድርብ የኋላ ሹካ ፣ ሊስተካከል የሚችል። እርጥበት, 130 ሚሜ ጉዞ / 41 ሚሜ ሹካ ዲያሜትር, ሙሉ በሙሉ ማስተካከል የሚችል, 135 ሚሜ ጉዞ - የአልሙኒየም-መገለጫ ድርብ የኋላ ሹካ, የሚስተካከለው እርጥበት, 130 ሚሜ ጉዞ.
