Renault J8S ሞተር
በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ የፈረንሣይ ጄ ሞተር ተከታታይ በናፍጣ ሞተር ተሞልቷል ፣ ይህ በብዙ ታዋቂ የ Renault መኪናዎች ላይ በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውሏል።
መግለጫ
የጄ J8S የኃይል አሃዶች የናፍጣ ስሪት ተዘጋጅቶ በ1979 ወደ ምርት ገባ። የተለቀቀው በዶቭሪን (ፈረንሳይ) ውስጥ ባለው የኩባንያው ተክል ውስጥ ተዘጋጅቷል. በሁለቱም በፍላጎት (1979-1992) እና ቱርቦዳይዝል (1982-1996) ስሪቶች ተዘጋጅቷል።
J8S ከ2,1-64 hp አቅም ያለው ባለ 88 ሊትር መስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ናፍታ ሞተር ነው። ከ 125-180 Nm ጋር እና በማሽከርከር.
በ Renault መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- ማስተር I (1980-1997);
- ትራፊክ I (1980-1997);
- እሳት I (1982-1986);
- ክፍተት I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
በተጨማሪም፣ ይህ ሞተር በቼሮኪ ኤክስጄ (1985-1994) እና በኮማንቼ ኤምጄ (1986-1987) SUVs መከለያዎች ስር ይታያል።
የሲሊንደሩ እገዳ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ነው, ነገር ግን መስመሮቹ በብረት ይጣላሉ. ይህ የንድፍ መፍትሄ የጨመቁትን ጥምርታ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል.
የሲሊንደሩ ራስ ደግሞ አሉሚኒየም ነው, አንድ camshaft እና 8 ቫልቮች ያለው. ጭንቅላቱ የቅድመ-ክፍል ንድፍ (ሪካርዶ) ነበረው.
ፒስተኖች በባህላዊው እቅድ መሰረት የተሰሩ ናቸው. ሶስት ቀለበቶች አሏቸው, ሁለቱ መጭመቂያ እና አንድ ዘይት መፋቂያ ናቸው.
የቤልት አይነት የጊዜ አንፃፊ፣ ያለ ደረጃ ፈረቃዎች እና የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች። የቀበቶው ሀብት በጣም ትንሽ ነው - 60 ሺህ ኪ.ሜ. የእረፍት (ዝላይ) አደጋ በቫልቮቹ መታጠፍ ላይ ነው.
የቅባት ስርዓቱ የማርሽ ዓይነት የዘይት ፓምፕ ይጠቀማል። ፈጠራ ያለው መፍትሄ የፒስተን የታችኛው ክፍል ለማቀዝቀዝ ልዩ የዘይት አፍንጫዎች መኖር ነው።
በነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ውስጥ የ VE አይነት (Bosch) አስተማማኝ መርፌ ፓምፕ ጥቅም ላይ ይውላል.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | SP PSA እና Renault |
| የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ | 2068 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር | 64 (88) * |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 125 (180) * |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 21.5 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | አልሙኒየም |
| አግድ ማዋቀር | በአግባቡ |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| በሲሊንደሮች ውስጥ የነዳጅ መርፌ ቅደም ተከተል | 1-3-4-2 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 86 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 89 |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 2 |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ቀበቶ |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | የለም |
| ቱርቦርጅንግ | የለም (ተርባይን)* |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | ቦሽ ወይም ሮቶ-ዲሴል, ፎርካሜሪ |
| ነዳጅ | የናፍጣ ነዳጅ (DF) |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮክስ 0 |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 180 |
| አካባቢ | ተሻገር** |
* ለ turbodiesel በቅንፍ ውስጥ ዋጋዎች። ** የሞተር ቁመታዊ አቀማመጥ ያለው ማሻሻያ አለ።
ማሻሻያ ማለት ምን ማለት ነው?
በJ8S ላይ በመመስረት፣ በርካታ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል። ከመሠረቱ ሞዴል ዋናው ልዩነት በተርቦቻርጅ መትከል ምክንያት የኃይል መጨመር ነበር.
ከኃይል ባህሪያት በተጨማሪ ለጭስ ማውጫ ጋዝ ማጣሪያ ስርዓት ብዙ ትኩረት ተሰጥቷል, በዚህም ምክንያት የአካባቢ ልቀትን ደረጃዎች በከፍተኛ ደረጃ ከፍ አድርጓል.
እንደ ሞዴሉ ላይ በመመርኮዝ ሞተሩን በመኪናው አካል ላይ ከማጣበቅ በስተቀር በውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ዲዛይን ላይ የተደረጉ ለውጦች አልተደረጉም ።
ስለ J8S ማሻሻያ ባህሪያት ተጨማሪ ዝርዝሮች በሰንጠረዡ ውስጥ ተገልጸዋል፡-
| የሞተር ኮድ | የኃይል ፍጆታ | ጉልበት | የመጨመሪያ ጥምርታ | የተለቀቁ ዓመታት | ተጭኗል |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 ሊ. s በ 4500 rpm | 137 ኤም | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1991-1996 | ኢስፔስ II J63 (J/S635፣ J/S63D) |
| J8S 620 | 64 ሊ. s በ 4500 rpm | 124 ኤም | 21.5 | 1989-1997 | ትራፊክ I (TXW) |
| J8S 704 | 67 ሊ. s በ 4500 rpm | 124 ኤም | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 ሊ. s በ 4500 rpm | 124 ኤም | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 ሊ. s በ 4500 rpm | 135 ኤም | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 ሊ. s በ 4500 rpm | 137 ኤም | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 ሊ. s በ 4500 rpm | 124 ኤም | 21.5 | 1994-1997 | ትራፊክ I (TXW) |
| J8S 760* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 187 ኤም | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E፣ B546) |
| J8S 772* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1991-1996 | ኢስፔስ II J63 (J/S635፣ J/S63D) |
| J8S 774* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1984-1990 | አካባቢ I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1991-1996 | ኢስፔስ II J63 (J/S635፣ J/S63D) |
| J8S 778* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1991-1996 | ኢስፔስ II J63 (J/S635፣ J/S63D) |
| J8S 786* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 ሊ. s በ 4250 rpm | 181 ኤም | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* የተዘጉ አማራጮች።
አስተማማኝነት
Diesel J8S በከፍተኛ አስተማማኝነት አይለይም. ከ 1995 በፊት ሁሉም ስሪቶች በተለይ በዚህ ረገድ ደካማ ነበሩ.
ከሜካኒካዊው ክፍል, የሲሊንደሩ ጭንቅላት ችግር ያለበት ሆኖ ተገኝቷል. የእነሱ አስተዋፅኦ በጊዜ ቀበቶ ዝቅተኛ የአገልግሎት ዘመን, ሞተሩን በሚጠግኑበት ጊዜ የአንዳንድ ቦታዎች ውስብስብነት እና የሃይድሮሊክ ማንሻዎች እጥረት ነው.
በተመሳሳይ ጊዜ, እንደ ብዙ የመኪና ባለቤቶች ግምገማዎች, ሞተሩ በቀላሉ ከ 500 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ያለምንም ጉልህ ብልሽቶች ይንከባከባል. ይህንን ለማድረግ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን (ኦሪጅናል) ክፍሎችን እና የፍጆታ እቃዎችን በመጠቀም በጊዜ እና በተሟላ ሁኔታ የታቀደ ጥገና ማካሄድ አስፈላጊ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ የጥገና ውሎችን ለመቀነስ ይመከራል.
ደካማ ነጥቦች
በዚህ ጉዳይ ላይ ለሲሊንደሩ ጭንቅላት ቅድሚያ ይሰጣል. ብዙውን ጊዜ በ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በሶስተኛው ሲሊንደር ቅድመ ክፍል ውስጥ ስንጥቆች ይታያሉ. ጂፕስ በተለይ ለዚህ ክስተት የተጋለጡ ናቸው.
እ.ኤ.አ. በ 1995 አምራቹ ቴክኒካል ኖት 2825A አውጥቷል ፣ ይህም በጥብቅ መከተል የጭንቅላት መሰንጠቅን ይቀንሳል ።
ተገቢ ባልሆነ, ጨካኝ እና ኃይለኛ አሠራር, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከመጠን በላይ ለማሞቅ የተጋለጠ ነው. የሚያስከትለው መዘዝ በጣም አሳዛኝ ነው - የሞተርን ከፍተኛ ጥገና ወይም መተካት.
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሁለተኛ ደረጃ የማይነቃቁ ኃይሎችን ለማርገብ ዘዴዎች የሉትም። በውጤቱም, ሞተሩ በጠንካራ ንዝረት ይሠራል. የሚያስከትለው መዘዝ የአንጓዎች መገጣጠሚያዎች እና የጋሽዎቻቸው መዳከም, የዘይት እና የኩላንት መፍሰስ ገጽታ ናቸው.
ተርባይኑ ዘይት መንዳት መጀመሩ የተለመደ ነገር አይደለም። ብዙውን ጊዜ ይህ በ 100 ሺህ ኪሎሜትር ኦፕሬሽኑ ውስጥ ይከሰታል.
ስለዚህ ሞተሩ የማያቋርጥ እና የቅርብ ትኩረት ያስፈልገዋል. ስህተቶችን በወቅቱ በማግኘቱ እና በማስወገድ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አስተማማኝነት እና የአገልግሎት ሕይወት ይጨምራል።
መቆየት
የክፍሉ ተጠብቆ መኖር አጥጋቢ ነው። እንደሚያውቁት የአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎኮች በጭራሽ ሊጠገኑ አይችሉም። ነገር ግን በውስጣቸው የብረት-ብረት እጀታዎች መኖራቸው ሙሉ ለሙሉ የመስተካከል እድልን ያመለክታል.
ለመልሶ ማቋቋም ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን መፈለግ አንዳንድ ችግሮችን ያስከትላል። እዚህ ፣ አብዛኛዎቹ መለዋወጫዎች የተዋሃዱ መሆናቸው ወደ ማዳን ይመጣል ፣ ማለትም ፣ ከተለያዩ የJ8S ማሻሻያዎች ሊወሰዱ ይችላሉ። ብቸኛው ችግር ዋጋቸው ነው.
ወደነበረበት መመለስ ሲወስኑ የኮንትራት ሞተር የማግኘት እድልን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት. ብዙውን ጊዜ ይህ አማራጭ በጣም ርካሽ ይሆናል.
በአጠቃላይ የ J8S ሞተር በጣም ስኬታማ አልነበረም. ነገር ግን ይህ ቢሆንም፣ በትክክለኛ አሠራሩ እና ጥራት ባለው አገልግሎት፣ ጠንከር ያለ ሆኖ ተገኝቷል፣ ይህም በከፍተኛ ርቀት ላይ እንደታየው ነው።
