Renault L7X ሞተር
ጊዜው ያለፈበትን የPRV ሞተር መስመር ለመተካት የፈረንሣይ ኢንጂን ግንበኞች አዲስ ኢኤስኤልን አቅርበዋል። በዚህ ቤተሰብ ውስጥ የመጀመሪያ ልጅ የሆነው የኃይል አሃድ L7X ነበር።
መግለጫ
ሞተሩ በ Renault መሐንዲሶች ከፔጁ-ሲትሮን ስፔሻሊስቶች ጋር በ1997 ዓ.ም. በዱቭሪን (ፈረንሳይ) ውስጥ ባለው ተክል ውስጥ ምርት ተካሂዷል.
L7X ባለ 3,0-ሊትር V-መንትያ የነዳጅ ሞተር 190 hp ነው። ከ 267 ኤም.
በ Renault Safrane, Laguna, Espace እና "የተሞሉ" ክሊዮ ቪ6 መኪኖች ላይ ተጭኗል። በመረጃ ጠቋሚ ES9J4 ስር በፔጁ (406፣ 407፣ 607 እና 807) ኮፈያ ስር እና በሲትሮኤን ኤክስኤም እና ዣንቲያ ላይ ባለው XFX/XFV ስር ይገኛል።
የሲሊንደር ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ናቸው። የብረት እጀታዎችን ይውሰዱ.
የሲሊንደሩ ራስ ሁለት ካሜራዎች እና 12 ቫልቮች አሉት. የመግቢያ ዘንጎች ከ 2000 ጀምሮ በደረጃ ፈረቃዎች የታጠቁ ናቸው።
የጊዜ ቀበቶ መንዳት በሜካኒካል ውጥረት ሮለር (እስከ 2000 ድረስ ሃይድሮሊክ ነበር)። ሀብቱ 120 ሺህ ኪ.ሜ ነው, ነገር ግን ቀደም ብሎ መቀየር የተሻለ ነው.
በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ባህሪ ፓምፑ ነው. ሞተሩን በደረጃ መቀየሪያ ከማስታጠቅዎ በፊት ሁለት ዓይነት የውሃ ፓምፖች ጥቅም ላይ ውለዋል, በተሰቀሉት ቀዳዳዎች ዲያሜትሮች (73 እና 63 ሚሜ) ይለያያሉ.
ከፍ ያለ ሞተር በ Clio V6 ላይ ተጭኗል (ሰንጠረዡን ይመልከቱ)። እንደገና ከመሰራቱ በፊት ኃይሉ 230 ኪ.ሰ. s, በድህረ-ቅጥ ስሪት - 255.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | Renault ቡድን |
| የሞተር ዓይነት | ቪ-ቅርጽ ያለው |
| የሲሊንደር ውድቀት አንግል ፣ ደ. | 60 |
| የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ | 2946 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር | 190 (230-255) * |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 267 (300) * |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 9,6 (11,4) * |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 6 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 87 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 82.6 |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 (DOHC) |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ቀበቶ |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | አዎ |
| ቱርቦርጅንግ | የለም |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | ደረጃ ተቆጣጣሪ *** |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | መርፌ |
| ነዳጅ | AI-95 ነዳጅ |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮ 3-4 |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 300 |
* ውሂብ በቅንፍ ውስጥ ለ Clio V6፣ ** ከ2000 ጀምሮ የተጫነ።
ማሻሻያ ማለት ምን ማለት ነው?
በጠቅላላው የምርት ጊዜ ውስጥ ሞተሩ በተደጋጋሚ ተሻሽሏል. ለውጦቹ አባሪዎችን እና መያያዝን ነካ። የሜካኒካል ክፍሉ ሳይለወጥ ቀረ. ልዩ የሆኑት ክሎዮ ቪ6 እና ቬንቱሪ 300 አትላንቲክ ተርቦ ቻርጅድ ያላቸው ሞተሮች ናቸው።
የተቀበሏቸው ለውጦች ከፍተኛ-ቮልቴጅ መጠምጠሚያዎች. የሶስትዮሽ (የጋራ) ጠመዝማዛ በተናጥል ጥቅልሎች ተተክቷል።
የሞተር መጫዎቻዎች በተጫኑበት መኪና ሞዴል መሰረት ተለውጠዋል.
መግለጫዎች በተግባር ተመሳሳይ ሆነው ቆይተዋል።
| የሞተር ኮድ | የኃይል ፍጆታ | ጉልበት | የመጨመሪያ ጥምርታ | የተለቀቁ ዓመታት | ተጭኗል |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 ሊ. s በ 5500 rpm | 267 ኤም | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 ሊ. s በ 5500 rpm | 267 ኤም | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 ሊ. s በ 5750 rpm | 267 ኤም | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 ሊ. s በ 6000 rpm | 285 ኤም | 10.9 | 2001-2003 | ና እኔ |
| L7X721 | 207 ሊ. s በ 6000 rpm | 285 ኤም | 10.9 | 2001-2003 | ወደፊት (DE0_) |
| L7X727 | 190 ሊ. s በ 5750 rpm | 267 ኤም | 10.5 | 1998-2000 | ኢስፔስ III |
| L7X731 | 207 ሊ. s በ 6000 rpm | 285 ኤም | 10.9 | 2001-2007 | ሐይቅ II፣ ግራንድ ጉብኝት II |
| L7X760 | 226 ሊ. s በ 6000 rpm | 300 ኤም | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 ሊ. s በ 5750 rpm | 148 ኤም | 11.4 | 2002- | ክሊዮ II፣ ስፖርት (CB1H፣ CB1U) |
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
አስተማማኝነት
እንደ የመኪና አገልግሎት ስፔሻሊስቶች እና የመኪና ባለቤቶች ግምገማዎች, ሞተሩ አስተማማኝ እና ያልተተረጎመ ነው. እኛ ግብር መክፈል አለብን, መጀመሪያ ላይ ብዙዎች በጊዜው ላይ ችግር ነበረባቸው. ነገር ግን ይህ ገንቢ የተሳሳተ ስሌት አልነበረም፣ ነገር ግን የL7X ባህሪያትን አንደኛ ደረጃ አለማወቅ ነው።
የጥገና ደንቦች እና የአምራች መስፈርቶች መሟላት እንደተጠበቀ ሆኖ, ሞተሩ በውስጡ የተገጠመውን ሃብት በእጅጉ ይደራረባል.
ደካማ ነጥቦች
በክፍሉ ውስጥ ምንም የተረጋጋ ደካማ ነጥቦች የሉም. በኦክሳይድ ግንኙነት ምክንያት የኤሌክትሪክ ብልሽቶች እና የመጀመሪያ ደረጃ ቺፕስ ከማገናኛዎች መጥፋት ነበሩ።
የጊዜ ቀበቶ ልዩ ትኩረት ያስፈልገዋል. የአገልግሎት ህይወቱ መጨመር መሰባበርን ያስፈራል, እና በውጤቱም, የሞተርን ከፍተኛ ጥገና ወይም መተካት.
ሞተሩ ለአጭር ጊዜ የሙቀት መጨመር እንኳን ሊቆም አይችልም. የሲሊንደር ብሎክ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት እና በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒውተር አልተሳካም። በጉዞው ወቅት የሙቀት ዳሳሽ ፣ ቴርሞስታት እና የአንደኛ ደረጃ መሣሪያዎችን መከታተል የማያቋርጥ ቁጥጥር የሙቀት መጠኑን ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል።
መቆየት
ሞተሩ እንደ ጥገና ተደርጎ ይቆጠራል. በዚህ ጉዳይ ላይ ጥርጣሬዎች የሚከሰቱት በአሉሚኒየም ሲሊንደር እገዳ ነው. ከውስጣዊ ብልሽት ጋር, ሊጠገን አይችልም.
በልዩ መደብሮች ውስጥ መለዋወጫዎች ምንም ችግሮች የሉም. ግን ለአንዳንዶቹ ዋጋ አንዳንድ ጊዜ በጣም ከፍተኛ ነው። ለምሳሌ፣ የጊዜ ቀበቶ ከ300 እስከ 500 ዶላር ያስወጣል። የእሱ ምትክ እንዲሁ ርካሽ አይደለም. በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች, ሞተሩ ለመተካት መወገድ አለበት.
ስለዚህ, ጥገና ከመጀመርዎ በፊት ሊከሰቱ የሚችሉትን ወጪዎች በጥንቃቄ መተንተን ያስፈልግዎታል. የኮንትራት ሞተር የመግዛት ምርጫ (በአማካይ 60 ሺህ ሩብልስ) በጣም ተቀባይነት ያለው ሊሆን ይችላል።
የ ESL L7X ተከታታይ የመጀመሪያ ልጅ ስኬታማ እና አስተማማኝ ሆኖ ተገኝቷል። ነገር ግን ለጥገና እና አሠራሩ የአምራቹ ምክሮች ሁሉ ተገዢ እና ተግባራዊ ይሆናሉ።
