Toyota 1AR-FE ሞተር
የ 1AR-FE ሞተር በ 2008 ታየ እና በመጀመሪያ በቶዮታ ቬንዛ መኪኖች ላይ ተጭኗል። የተገነባው በትንሹ 2AR-FE (በምላሹ, 2AZ-FE ን በመተካት) መሰረት ነው. ሞተሩ የሲሊንደር ብሎክ ቁመት ጨምሯል ፣ እና የፒስተን ምት 105 ሚሜ ነበር። የክፍሉ ምርት እስከ ዛሬ ድረስ ይቀጥላል.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
የ1AR-FE መርፌ ሞተር በተከታታይ የተደረደሩ 4 ሲሊንደሮች አሉት። የክፍሉ ኃይል 182-187 hp ነው. (ይህ አመላካች እንደ መኪናው ሞዴል ሊለያይ ይችላል, ነገር ግን በኋላ ላይ ተጨማሪ). የሲሊንደሩ እገዳ ከአሉሚኒየም የተሰራ ነው, እና የእያንዳንዱ ሲሊንደር ዲያሜትር 90 ሚሜ ነው. በተከታታይ ውስጥ እንዳሉት ሌሎች ሞተሮች፣ በ1AR-FE ላይ ያለው ካሜራ የሚነዳው በአንድ ረድፍ የጊዜ ሰንሰለት ነው።
አምራቹ የ 1AR ባለቤቶች AI-95 ነዳጅ እንዲጠቀሙ ይመክራል (የዚህ ሞተር ሞዴል የመጨመቂያ መጠን 10 ነው). ሞተሩ ራሱ የኢኮሎጂ ክፍል ዩሮ-5 ነው። የነዳጅ ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ.
| በከተማዋ | 13,3 ሊትር |
| በጎዳናው ላይ | 7,9 ሊትር |
| የተቀላቀለ ሁነታ | 9,9 ሊትር |
የ 1AR-FE ሞዴል መጠን 2,7 ሊትር ያህል ነው። ስለዚህም እሱ በጠቅላላው ተከታታይ (እና በዓለም ላይ ካሉት አራት-ሲሊንደሮች ትልቁ) ትልቁ ሞተር ነው።'
አምራቹ ስለ ሞተሮች ትክክለኛ ምንጭ መረጃ አይሰጥም. ልምምድ እንደሚያሳየው ይህ ዋጋ ከ 300 ሺህ ኪሎሜትር በታች ፈጽሞ አይወርድም. ነገር ግን፣ የክፍሉ ከባድ ብልሽት ከተፈጠረ፣ ምናልባት፣ መተካት አለበት። ከሁሉም በላይ, የሲሊንደር እገዳው አሰልቺ አይሆንም, ይህም ማለት ለማደስ ተስማሚ አይደለም.
ሞተሩ የማስተካከል ችሎታ አለው. ለሽያጭ መለዋወጫ ማግኘት በጣም አስቸጋሪ ቢሆንም ለ 2AR-FE የቱርቦ ኪት በዩኒቱ ላይ ሊጫን ይችላል (ለ 1AR-FEም ይሰራል)። ይሁን እንጂ ይህ ሀብቱን በእጅጉ ሊቀንስ ይችላል.
የሞተር አስተማማኝነት
በአጠቃላይ፣ 1AR-FE ረጅም ሃብት ያለው ትክክለኛ አስተማማኝ ሞተር መሆኑን አረጋግጧል። ባለቤቱ የክፍሉን ሁኔታ በጥንቃቄ መከታተል ይጠበቅበታል: ብልሽቶችን ይፈትሹ, ዘይቱን በጊዜ ይለውጡ, ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ብቻ ይሙሉ. ለመኪናው ከመጠን በላይ ሸክሞችን ለመፍጠርም የማይፈለግ ነው. እነዚህን ደንቦች ከተከተሉ, ሞተሩ ቢያንስ 300 ሺህ ኪሎሜትር ይጓዛል, እና እራሱን አያስታውስዎትም.
በ 1AR ሞተሮች ውስጥ በጣም ብዙ ደካማ ነጥቦች የሉም (በመሠረቱ እነዚህ ችግሮች ለጠቅላላው AR ተከታታይ የተለመዱ ናቸው). ጥቂቶቹ እነሆ፡-
- በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ርቀት ባላቸው መኪኖች ላይ እንኳን, የፓምፕ መበላሸት ይከሰታል. በጠንካራ ጫጫታ እና በሞተሩ ላይ የማያቋርጥ የሙቀት መጨመር ስለዚህ ጉዳይ ማወቅ ይችላሉ. እርግጥ ነው, ፓምፑን ለመጠገን መሞከር ይችላሉ. ሆኖም ግን, በአዲስ መተካት በጣም ቀላል ነው (የዚህን መስቀለኛ መንገድ በየ 40 ሺህ ኪ.ሜ. እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት ይመከራል).
- አንዳንድ ጊዜ የ VVTi ክላቹ ቀዝቃዛ ሞተርን ማንኳኳት ይችላል. ይህ በጣም ወሳኝ አይደለም, ነገር ግን ነጂው ጩኸቱን ለማስወገድ ከፈለገ, ኤለመንቱን መተካት በቂ ነው.
- ከፍተኛ ርቀት ባላቸው ማሽኖች ላይ፣ የመጨመቂያ መጥፋትም ይቻላል። የፒስተን ቀለበቶቹ ችግር ከሆኑ እነሱን መተካት ሊረዳዎ ይገባል. ነገር ግን የሲሊንደሩ መስተዋቱ ከተሰበረ, ጥገናው በጣም አይቀርም.
- ልክ እንደሌሎች ተመሳሳይ ንድፍ ያላቸው ሞተሮች፣ በጊዜ ሂደት፣ የጊዜ ሰንሰለቱ እየሰፋ ይሄዳል (ሁኔታው በየ 50-60 ሺህ ኪሎ ሜትር ገደማ መፈተሽ አለበት። ማገናኛዎቹ መንሸራተት ይጀምራሉ, ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት እራሱን በከፍተኛ ድምጽ ይገለጣል. ሁሉንም ችግሮች ለማስተካከል, ሰንሰለቱን መተካት ያስፈልግዎታል.
መቆየት
ልክ እንደ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ የቶዮታ ሞተሮች, 1AR-FE ሊጠገን የማይችል ነው (አምራቹ በቀጥታ ማስተካከል የማይቻል መሆኑን ይናገራል). እርግጥ ነው, የሲሊንደሮች ጂኦሜትሪ ከተጣሰ, እነሱን ለመቦርቦር መሞከር ይችላሉ. ነገር ግን ማንም ሰው ውጤቱን አያረጋግጥም (ብዙውን ጊዜ, ከጥቂት ጊዜ በኋላ ሞተሩ ሙሉ በሙሉ አይሳካም). ስለዚህ, ከባድ ብልሽቶች ቢኖሩ, አፈፃፀሙን ወደነበረበት ለመመለስ ያልተሳኩ ሙከራዎችን ከማድረግ ይልቅ ክፍሉን ሙሉ በሙሉ መተካት ቀላል ይሆናል. ምንም እንኳን የንጥሎቹ አንጻራዊ አስተማማኝነት ለጥገናው የማይቻልበት ሁኔታ በከፊል ማካካሻ ነው.
ስለዚህ አንድ አሽከርካሪ ሊያደርገው የሚችለው ለሞተሩ ሁኔታ ትኩረት መስጠት ብቻ ነው። ከመደበኛው በላይ መጫን አይችሉም. ሁሉም ብቅ ያሉ ችግሮች ተለይተው በተቻለ ፍጥነት መወገድ አለባቸው. በተፈቀዱ የነዳጅ ማደያዎች ብቻ ነዳጅ ይሙሉ። እንዲሁም ዘይቱን እና የፍጆታ ቁሳቁሶችን በጊዜ መቀየር ያስፈልግዎታል. እና ከዚያ ክፍሉ ከ 400 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ሊጓዝ ይችላል (ቢያንስ እንዲህ ዓይነት አቅም አለው).
ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት
አምራቹ በየ 7-10 ሺህ ኪሎሜትር ቅባት መቀየርን ይመክራል. በአጠቃላይ ስርዓቱ 4,4 ሊትር ዘይት ይይዛል. የሚከተሉት ደረጃዎች በ 1AR ሞተር ውስጥ ለመሙላት ተስማሚ ናቸው.
- 5W-40
- 5W-30
- 5W-20
- 0W-40
- 0W-30
- 0W-20
በዚህ ሞተር ሞዴል ላይ ያለው ዘይት በ 1 ኪ.ሜ ውስጥ በ 10000 ሊትር መጠን ይበላል. ስለዚህ, ተሽከርካሪው በትክክል እንዲሰራ, አሽከርካሪው ከጊዜ ወደ ጊዜ የቅባቱን ደረጃ ማረጋገጥ አለበት.
ሞተሩ በየትኞቹ መኪኖች ላይ ተጭኗል
የ 1AR-FE ሞተር በ 4 የመኪና ሞዴሎች ላይ ተጭኗል. በዚህ ላይ በመመስረት, መመዘኛዎቹ ትንሽ ሊለያዩ ይችላሉ.
- 1AR-FE የተገጠመለት የመጀመሪያው መኪና ቶዮታ ቬንዛ ነበረች። በዚህ ሁኔታ የሞተር ኃይል 182 hp ነበር. ለሩሲያ ገበያ በይፋ የቀረበው የመኪናው ብቸኛ ስሪት ነበር (በ 3,5 ሊት ቪ 6 ማሻሻያ በውጭ አገርም ተገኝቷል)።
- ክፍሉ በሁለተኛው ትውልድ ቶዮታ ሃይላንድ ላይም ተጭኗል። እንደዚህ አይነት ሞተር ያለው የመኪናው ስሪት በመስመር ላይ ትንሹ ነው. ሊታጠቅ የሚችለው የፊት-ጎማ ድራይቭ ብቻ ነው (3,3 እና 3,5-ሊትር ሞተሮች ያላቸው መኪኖች በሁለቱም የፊት ዊል ድራይቭ እና ሁሉም ጎማዎች የተገጠሙ ነበሩ)።
- እንዲሁም የ1AR-FE ሞተር በቶዮታ ሲና ሚኒቫን ሶስተኛ ትውልድ ላይ ተጭኗል። እዚህ ኃይሉ 187 ኪ.ፒ. የዚህ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ያለው ስሪት ከፊት ተሽከርካሪ አንፃፊ ጋር ብቻ የቀረበ ሲሆን በተለይ ታዋቂ አልነበረም። ስለዚህ, ከ 2013 ጀምሮ, 3,5 hp ያለው 6-ሊትር V266 ብቻ በ Sienna ላይ ተጭኗል.
- 1AR-FE የተቀበለው ሌላ መኪና Lexus RX270 ነው። በዚህ ሁኔታ የክፍሉ ኃይል 187 ኪ.ሰ.
እስከዛሬ፣ 1AR-FE በተከታታይ የተጫነባቸው ሌሎች ሞዴሎች የሉም። አሁን በዚህ ሞተር መቅረብ የቀጠሉት ቶዮታ ቬንዛ እና ቶዮታ ሃይላንድ ናቸው።
ግምገማዎች
ከ2 አመት በፊት ያገለገለ ቶዮታ ቬንዛ ገዛ። ከጥቂት ቆይታ በኋላ ፓምፑ ተሰብሯል. ተተካ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ስለ ሞተሩ አሠራር ምንም ዓይነት ቅሬታዎች አልነበሩም. ምናልባት, ለእንደዚህ አይነት መኪና, የኃይል አሃዱ በትክክል ይመሳሰላል.
አሁን ለአንድ አመት ቶዮታ ሲና እየነዳሁ ነው። አንዳንድ ጊዜ የ 1AR-FE ኃይል ለእንደዚህ አይነት ማሽን በቂ እንዳልሆነ ይሰማል. የተቀረው ሞተር በጣም ጥሩ ነበር. በአገልግሎቱ ወቅት ትልቅ ጥገና አያስፈልገውም (የፍጆታ ዕቃዎችን መተካት ብቻ)። ሞተሩ ጠንካራ አራት ነው.
ጥቂት ዓመታት ወደ ቶዮታ ቬንዛ ሄዱ። የዚህ መኪና ሞተር እርስዎ የሚፈልጉት ነው. በቂ ፈረሶች አሉ, ብዙ ነዳጅ አይበላም. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ምንም ተጨማሪ ጥገና እና ጥገና አያስፈልግም (ዘይት የተጨመረው ሁለት ጊዜ ብቻ ነው). ስለዚህ አስተማማኝነቱም በደረጃው ላይ ነው. መኪናውን በመሸጥ ተጸጽቻለሁ።
በቅርቡ የ2011 Toyota Sienna ገዛሁ። በመጀመሪያ በሞተሩ ላይ ሁሉም ነገር ለስላሳ ነበር. ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ለመረዳት የማይቻል ድምጽ ተፈጠረ. እንደ ተለወጠ, የ VVTi ክላቹን መተካት ያስፈልጋል. እስካሁን ድረስ ምንም ተጨማሪ ችግሮች አልተከሰቱም. ለእንደዚህ አይነት ሞተር የነዳጅ ፍጆታ በጣም ጥሩ ነው. በቂ ኃይልም አለ.
2 አመት የቶዮታ ቬንዛ ደስተኛ ባለቤት ነበር። ምን ማለት እችላለሁ, ይህ ታዋቂው የጃፓን ጥራት ይባላል. ለሁሉም ጊዜ, ጥገና አንድ ጊዜ ብቻ ይፈለጋል (እና ከኤንጂኑ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም). በተለይ በማሽኑ ተለዋዋጭነት ተደስቷል። ባለ 2,7 ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር መኪናውን በጣም በፍጥነት ያፋጥነዋል። እና ለእንደዚህ አይነት ትልቅ መስቀለኛ መንገድ ከፍተኛው ፍጥነት መጥፎ አይደለም.
