Toyota 3S-FSE ሞተር

የቶዮታ 3ኤስ-ኤፍኤስኢ ሞተር በተለቀቀበት ጊዜ እጅግ በጣም በቴክኖሎጂ የላቁ አንዱ ሆኖ ተገኝቷል። ይህ የጃፓን ኮርፖሬሽን D4 ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌን የፈተነበት እና በአውቶሞቲቭ ሞተሮች ግንባታ ላይ አዲስ አቅጣጫ የፈጠረበት የመጀመሪያው ክፍል ነው። ግን የማኑፋክቸሪንግ ችሎታው ባለ ሁለት አፍ ጎራዴ ሆነ ፣ ስለሆነም FSE በሺዎች የሚቆጠሩ አሉታዊ እና አልፎ ተርፎም የተናደዱ ግምገማዎችን ከባለቤቶች ተቀብሏል።

ለብዙ አሽከርካሪዎች፣ እራስዎ ለማድረግ መሞከር ትንሽ ግራ የሚያጋባ ነው። በሞተሩ ውስጥ ያለውን ዘይት ለመቀየር ድስቱን ማስወገድ እንኳን በልዩ ማያያዣዎች ምክንያት በጣም ከባድ ነው። ሞተሩ በ 1997 ማምረት ጀመረ. ቶዮታ የአውቶሞቲቭ ጥበብን ወደ ጥሩ ንግድ መቀየር የጀመረበት በዚህ ወቅት ነው።

የ 3S-FSE ሞተር ዋና ቴክኒካዊ ባህሪያት

ሞተሩ የተሰራው በ 3S-FE, ቀላል እና የበለጠ ትርጓሜ የሌለው ክፍል ነው. ነገር ግን በአዲሱ ስሪት ውስጥ የተደረጉ ለውጦች ብዛት በጣም ትልቅ ሆነ። ጃፓኖች የማኑፋክቸሪንግን ግንዛቤ በማግኘታቸው ብልጭ ድርግም ብለው በአዲሱ ልማት ውስጥ ዘመናዊ ሊባል የሚችለውን ሁሉንም ነገር ከሞላ ጎደል ጫኑ። ሆኖም ግን, በባህሪያቱ ውስጥ የተወሰኑ ድክመቶችን ማግኘት ይችላሉ.

የሞተሩ ዋና መለኪያዎች እዚህ አሉ

የሥራ መጠን	2.0 l
የሞተር ኃይል	145 ሸ. በ 6000 ክ / ራም
ጉልበት	171-198 N * ሜትር በ 4400 ሩብ
የሲሊንደር ማቆሚያ	ዥቃጭ ብረት
የማገጃ ራስ	አልሙኒየም
ሲሊንደሮች ቁጥር	4
የቫልvesች ብዛት	16
ሲሊንደር ዲያሜትር	86 ሚሜ
የፒስተን ምት	86 ሚሜ
የነዳጅ መርፌ	ወዲያውኑ D4
የነዳጅ ዓይነት	ቤንዚን 95
የነዳጅ ፍጆታ
- የከተማ ዑደት	10 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
- የከተማ ዳርቻ ዑደት	6.5 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የጊዜ ስርዓት ድራይቭ	ቀበቶ

በአንድ በኩል, ይህ ክፍል በጣም ጥሩ መነሻ እና የተሳካ የዘር ሐረግ አለው. ነገር ግን ከ 250 ኪ.ሜ በኋላ በስራ ላይ ያለውን አስተማማኝነት በጭራሽ አያረጋግጥም. ይህ የዚህ ምድብ ሞተሮች እና ሌላው ቀርቶ የቶዮታ ምርት በጣም ትንሽ ምንጭ ነው። ችግሮቹ የሚጀምሩት በዚህ ጊዜ ነው።

ሆኖም ግን, ዋና ጥገናዎች ሊደረጉ ይችላሉ, የብረት-ብረት ማገጃው አይጣልም. እና ለዚህ የምርት አመት, ይህ እውነታ ቀድሞውኑ ደስ የሚል ስሜት ይፈጥራል.

ይህንን ሞተር በቶዮታ ኮሮና ፕሪሚዮ (1997-2001)፣ ቶዮታ ናዲያ (1998-2001)፣ ቶዮታ ቪስታ (1998-2001)፣ ቶዮታ ቪስታ አርዲዮ (2000-2001) ላይ ጫኑ።

የ 3S-FSE ሞተር ጥቅሞች - ጥቅሞቹ ምንድ ናቸው?

የጊዜ ቀበቶው በየ 1-90 ሺህ ኪሎሜትር አንድ ጊዜ ይተካል. ይህ መደበኛው ስሪት ነው, እዚህ ተግባራዊ እና ቀላል ቀበቶ አለ, ለሰንሰለቱ ልዩ ችግሮች የሉም. መለያዎች በመመሪያው መሰረት ተቀምጠዋል, ምንም ነገር መፍጠር አያስፈልግዎትም. የማቀጣጠያ ሽቦው ከ FE ለጋሽ ተወስዷል, ቀላል እና ለረጅም ጊዜ ያለምንም ችግር ይሰራል.

ይህ የኃይል አሃድ በእሱ አጠቃቀም ላይ በርካታ አስፈላጊ ሥርዓቶች አሉት-

• ጥሩ ጄነሬተር እና በአጠቃላይ, በስራ ላይ ችግር የማይፈጥሩ ጥሩ ማያያዣዎች;
• አገልግሎት የሚሰጥ የጊዜ ስርዓት - የቀበቶውን ህይወት የበለጠ ለማራዘም የጭንቀት መቆጣጠሪያውን ብቻ ያርቁ;
• ቀላል ንድፍ - በጣቢያው ሞተሩን እራስዎ ማረጋገጥ ወይም ከኮምፒዩተር የምርመራ ስርዓት የስህተት ኮዶችን ማንበብ ይችላሉ ።
• በከባድ ሸክሞች ውስጥ እንኳን ሳይቀር ችግሮች ባለመኖሩ የሚታወቀው አስተማማኝ የፒስተን ቡድን;
• በደንብ የተመረጡ የባትሪ ባህሪያት, የአምራቹን የፋብሪካ ምክሮች መከተል በቂ ነው.

ያም ማለት ሞተሩ ጥቅሞቹን ከግምት ውስጥ በማስገባት ደካማ ጥራት ያለው እና አስተማማኝ ያልሆነ ተብሎ ሊጠራ አይችልም. በሚሠራበት ጊዜ አሽከርካሪዎች ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታን ያስተውላሉ, በመቀስቀሻው ላይ ብዙ ጫና ካላደረጉ. የዋናው አገልግሎት መስቀለኛ መንገድ ቦታም ደስ የሚል ነው. እነሱ ለመድረስ በጣም ቀላል ናቸው, ይህም በመደበኛ ጥገና ወቅት ዋጋውን እና የአገልግሎት ህይወቱን በተወሰነ ደረጃ ይቀንሳል. ነገር ግን በእራስዎ ጋራዥ ውስጥ መጠገን ቀላል አይሆንም.

የ FSE ጉዳቶች እና ጉዳቶች - ዋናዎቹ ችግሮች

የ 3S ተከታታይ ከባድ የልጅነት ችግሮች ባለመኖሩ ይታወቃል, ነገር ግን የ FSE ሞዴል ከወንድሞቹ በጭንቀት ታይቷል. ችግሩ የቶዮታ ስፔሻሊስቶች በዛን ጊዜ ለውጤታማነት እና ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ የሆኑትን ሁሉንም እድገቶች በዚህ የኃይል ማመንጫ ላይ ለመጫን ወስነዋል. በውጤቱም, ሞተሩን በሚጠቀሙበት ጊዜ በምንም መልኩ ሊፈቱ የማይችሉ በርካታ ችግሮች አሉ. ከታዋቂዎቹ ችግሮች መካከል ጥቂቶቹ እነሆ፡-

1. የነዳጅ ስርዓቱ እና ሻማዎች የማያቋርጥ ጥገና ያስፈልጋቸዋል ፣ አፍንጫዎች ያለማቋረጥ ማጽዳት አለባቸው።
2. የ EGR ቫልቭ በጣም አስፈሪ ፈጠራ ነው, ሁልጊዜ ይዘጋል. በጣም ጥሩው መፍትሔ የ EGR ን ባዶ ማድረግ እና ከጭስ ማውጫው ውስጥ ማስወገድ ነው.
3. ተንሳፋፊ ማዞሪያዎች. ተለዋዋጭ ቅበላ ማኑፋክቸሪንግ በተወሰነ ጊዜ የመለጠጥ ችሎታውን ስለሚያጣ ይህ በሞተሮች መከሰቱ የማይቀር ነው።
4. ሁሉም ዳሳሾች እና ኤሌክትሮኒካዊ ክፍሎች አይሳኩም. በእድሜ አሃዶች ላይ የኤሌትሪክ ክፍሉ ችግር በጣም ትልቅ ይሆናል.
5. ሞተር አይቀዘቅዝም ወይም አይሞቅም. የነዳጅ ሀዲዱን መደርደር ተገቢ ነው, መርፌዎችን ያፅዱ, USR, ሻማዎችን ይመልከቱ.
6. ፓምፑ ከትዕዛዝ ውጪ ነው. ፓምፑን ከግዜው ስርዓት ክፍሎች ጋር መቀየር ያስፈልገዋል, ይህም ለመጠገን በጣም ውድ ነው.

በ 3S-FSE ላይ ያሉት ቫልቮች መታጠፉን ማወቅ ከፈለጉ በተግባር አለመፈተሽ የተሻለ ነው። ሞተሩ ጊዜው ሲቋረጥ ቫልቮቹን ማጠፍ ብቻ አይደለም, ከእንደዚህ አይነት ክስተት በኋላ ሙሉውን የሲሊንደር ጭንቅላት ይስተካከላል. እና የእንደዚህ አይነት መልሶ ማገገሚያ ዋጋ በጣም ከፍተኛ ይሆናል. ብዙውን ጊዜ በቅዝቃዜው ወቅት ሞተሩ መብራቱን ሳይይዝ ይከሰታል. ሻማዎችን መተካት ችግሩን ሊፈታው ይችላል, ነገር ግን ሽቦውን እና ሌሎች የኤሌክትሪክ ማስነሻ ክፍሎችን መፈተሽ ጠቃሚ ነው.

3S-FSE ጥገና እና ጥገና ዋና ዋና ዜናዎች

በጥገና ላይ የስነ-ምህዳር ስርዓቶችን ውስብስብነት ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, እነሱን ለመጠገን እና ከማጽዳት ይልቅ እነሱን ማሰናከል እና ማስወገድ የበለጠ ወጪ ቆጣቢ ነው. እንደ ሲሊንደር ብሎክ ጋኬት ያሉ የማኅተሞች ስብስብ ከካፒታል በፊት መግዛት ተገቢ ነው። በጣም ውድ ለሆኑ የመጀመሪያ መፍትሄዎች ምርጫ ይስጡ.

ቶዮታ ኮሮና ፕሪሚዮ ከ3S-FSE ሞተር ጋር

ስራውን ለባለሙያዎች ማመን የተሻለ ነው. ትክክል ያልሆነ የሲሊንደር ጭንቅላት የማጥበቂያ torque ለምሳሌ ወደ ቫልቭ ሲስተም ወደ መጥፋት ይመራል ፣ለፒስተን ቡድን ፈጣን ውድቀት እና ተጨማሪ ድካም ያስከትላል።

የሁሉንም ዳሳሾች አሠራር ይቆጣጠሩ, ለካምሻፍት ዳሳሽ ልዩ ትኩረት, በራዲያተሩ ውስጥ አውቶማቲክ እና አጠቃላይ የማቀዝቀዣ ስርዓት. ትክክለኛው የስሮትል ቅንብርም አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል።

ይህንን ሞተር እንዴት ማስተካከል ይቻላል?

የ 3S-FSE ሞዴልን ኃይል ለመጨመር ምንም ዓይነት ኢኮኖሚያዊም ሆነ ተግባራዊ ትርጉም አይሰጥም. እንደ ሪፒኤም ብስክሌት የመሳሰሉ ውስብስብ የፋብሪካ ስርዓቶች አይሰራም። የአክሲዮን ኤሌክትሮኒክስ ተግባራቶቹን መቋቋም አይችልም, እገዳው እና የሲሊንደር ጭንቅላት መሻሻል አለባቸው. ስለዚህ መጭመቂያ መጫን ጥበብ የጎደለው ነው.

እንዲሁም ስለ ቺፕ ማስተካከያ አያስቡ. ሞተሩ አርጅቷል, የኃይሉ እድገት በከፍተኛ ጥገና ያበቃል. ብዙ ባለቤቶች ከቺፕ ማስተካከያ በኋላ ሞተሩ ይንቀጠቀጣል፣ የፋብሪካው ክሊራንስ ይለዋወጣል፣ እና የብረት ክፍሎችን ማልበስ ይጨምራል ብለው ያማርራሉ።

ፒስተኖችን ፣ ጣቶችን እና ቀለበቶችን ከተተካ በኋላ 3s-fse D4 ይስሩ።

ምክንያታዊ የማስተካከያ አማራጭ በ 3S-GT ወይም ተመሳሳይ አማራጭ ላይ የባናል መለዋወጥ ነው። ውስብስብ ማሻሻያዎችን በመጠቀም ጉልህ የሆነ የንብረት ማጣት ሳይኖር እስከ 350-400 የፈረስ ጉልበት ማግኘት ይችላሉ.

ስለ ኃይል ማመንጫው 3S-FSE መደምደሚያዎች

ይህ ክፍል በአስደናቂ ሁኔታዎች የተሞላ ነው፣ በጣም ደስ የሚሉ ጊዜዎችን ጨምሮ። ለዚህም ነው በሁሉም ረገድ ተስማሚ እና ምርጥ ተብሎ መጥራት የማይቻል. ሞተሩ በንድፈ-ሀሳብ ቀላል ነው, ነገር ግን እንደ EGR ያሉ ብዙ የአካባቢ ተጨማሪዎች በክፍሉ አሠራር ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ ደካማ ውጤቶችን ሰጥተዋል.

ባለቤቱ በነዳጅ ፍጆታው ሊደሰት ይችላል, ነገር ግን በመኪናው መንገድ, በመኪናው ክብደት, በእድሜ እና በአለባበስ ላይ በጣም የተመካ ነው.

ቀድሞውኑ ከዋና ከተማው በፊት, ሞተሩ ዘይት መብላት ይጀምራል, 50% ተጨማሪ ነዳጅ ይበላል እና ለጥገና ለመዘጋጀት ጊዜው አሁን እንደሆነ ለባለቤቱ በድምፅ ያሳዩ. እውነት ነው, ብዙ ሰዎች ለኮንትራት የጃፓን ሞተር ወደ ጥገና መቀየር ይመርጣሉ, እና ይህ ብዙውን ጊዜ ከካፒታል የበለጠ ርካሽ ነው.