Toyota M20A-FKS ሞተር
የእያንዳንዱ መደበኛ ተከታታይ አዲስ የኃይል አሃዶች ገጽታ ከቀድሞዎቹ መሻሻል ጋር የተያያዘ ነው. M20A-FKS ሞተር የተፈጠረው ቀደም ሲል ለተዘጋጁት የኤአር ተከታታይ ሞዴሎች እንደ አማራጭ መፍትሄ ነው።
መግለጫ
ICE M20A-FKS የአዳዲስ ተከታታይ የነዳጅ ሞተሮች የዝግመተ ለውጥ ምርት ነው። የንድፍ ገፅታዎች አስተማማኝነትን እና የኃይል ቆጣቢነትን የሚያሻሽሉ በርካታ አዳዲስ መፍትሄዎችን ያካትታሉ.
ሞተሩ እ.ኤ.አ. በ2018 በቶዮታ ኮርፖሬሽን የጃፓን ኢንጂን ግንበኞች ተፈጠረ። በመኪናዎች ላይ ተጭኗል;
ባለ 2,0 ሊትር ውስጣዊ ባለ 4-ሲሊንደር በተፈጥሮ የሚፈለግ የነዳጅ ሞተር ነው። ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ እና ባለ ሁለት ነዳጅ ማስገቢያ ስርዓት አለው.
የመቀበያ ቅልጥፍና የሚቀርበው በመቀበያ እና በጭስ ማውጫ ቫልቮች እና በዲ-4ኤስ ሲስተም መካከል ባለው አንግል ለውጥ ሲሆን ይህም ከጨመረው ቅልጥፍና ጋር ወደ ከባቢ አየር ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ልቀትን ይቀንሳል። የሞተሩ አጠቃላይ የሙቀት መጠን 40% ይደርሳል.
የሲሊንደሩ እገዳ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ነው. የሲሊንደሩ ራስም አልሙኒየም ነው, ነገር ግን ከቀደምቶቹ በተለየ, በሌዘር የተረጨ የቫልቭ መቀመጫዎች አሉት.
ሌላው የ CPG ገጽታ በፒስተን ቀሚስ ላይ የሌዘር ኖት መኖሩ ነው.
የጊዜ ቀበቶ ሁለት-ዘንግ ነው. በሚሠራበት ጊዜ ጥገናውን ለማመቻቸት, የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች በንድፍ ውስጥ ገብተዋል. የነዳጅ መርፌ በሁለት መንገዶች ይካሄዳል - ወደ ማስገቢያ ወደቦች እና ወደ ሲሊንደሮች (D-4S ስርዓት).
የቶዮታ M20A-FKS ሞተር በጂአርኤፍ (Particulate Filter) የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከነዳጅ ማቃጠል ጎጂ የሆኑ ጥቃቅን ንጥረ ነገሮችን ልቀትን በእጅጉ ይቀንሳል.
የማቀዝቀዣ ስርዓቱ በትንሹ ተለውጧል - የተለመደው ፓምፕ በኤሌክትሪክ ፓምፕ ተተክቷል. የሙቀት መቆጣጠሪያው ሥራ የሚከናወነው በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር (ከኮምፒዩተር) ነው.
ተለዋዋጭ ዘይት ፓምፕ በቅባት ስርዓት ውስጥ ተጭኗል።
በሚሠራበት ጊዜ የሞተርን ንዝረትን ለማርገብ ፣ አብሮ የተሰራ የማመጣጠን ዘዴ ጥቅም ላይ ይውላል።
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| የሞተር ቤተሰብ | ተለዋዋጭ ኃይል ሞተር |
|---|---|
| ድምጽ ፣ ሴሜ³ | 1986 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ. | 174 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 207 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 13 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | አልሙኒየም |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 80,5 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 97,6 |
| ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር | 4 (DOHC) |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ሰንሰለት |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | ባለሁለት VVT-iE |
| የሃይድሮሊክ ማንሻዎች መኖር | + |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | D-4S (ድብልቅ መርፌ) የኤሌክትሮኒክ ሥርዓት |
| ነዳጅ | ፔትሮል AI 95 |
| ቱርቦርጅንግ | የለም |
| በቅባት ስርዓት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ ዘይት | ኦው-30 (4,2 ኤል.) |
| CO₂ ልቀት፣ g/km | 142-158 |
| የመርዛማነት መጠን | ዩሮክስ 5 |
| ሀብት ፣ ኪ.ሜ | 220000 |
አስተማማኝነት, ድክመቶች እና ጥገናዎች
የ M20A-FKS የኃይል አሃድ ለአጭር ጊዜ በገበያ ላይ ነው, ስለዚህ ስለ አስተማማኝነቱ እስካሁን ምንም መረጃ የለም. በንድፍ ውስጥ ያሉ ብዙ ለውጦች የሥራውን ቀላልነት ያመለክታሉ። ምንም እንኳን, እዚህ ትይዩ መሳል ይችላሉ - ለመሥራት ቀላል ነው, የበለጠ አስተማማኝ ነው. ነገር ግን ይህ ትይዩ በአብዛኛው ጊዜ ያለፈበት ነው። ለምሳሌ፣ ወደ ዝርዝር ጉዳዮች ሳይገቡ፣ እንደ ነዳጅ መወጋት ያሉ ክስተቶችን ማመካኘት በጣም ቀላል አይደለም። ትክክለኛ መጠን, ቅልጥፍና መጨመር, የተቃጠሉ ምርቶች ልቀት የተሻሻለ ስነ-ምህዳር ወደ ሲሊንደር ከመግባቱ በፊት ቤንዚን የሚተንበት ጊዜ እንዲቀንስ አድርጓል. ውጤቱም - ሞተሩ የበለጠ ኃይለኛ ፣ በሥራ ላይ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሆኗል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን መጀመር በሚያስደንቅ ሁኔታ ተበላሽቷል።
በነገራችን ላይ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን መጀመር አስቸጋሪው የዘመናዊ የጃፓን ሞተሮች ደካማ ነጥቦች አንዱ ነው. በተሞክሮ ላይ በመመስረት፣ የVVT-i ደረጃ ስርጭት ስርዓት እንዲሁ አስተማማኝ መስቀለኛ መንገድ አይደለም ብሎ ለማመን የሚያበቃ ምክንያት አለ። ይህ ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ የተለያዩ ማንኳኳቶች ሲከሰቱ, በመግቢያው ውስጥ ጥቀርሻ ሲታዩ በበርካታ አጋጣሚዎች የተረጋገጠ ነው.
በተለምዶ, በጃፓን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ያለው ደካማ ግንኙነት የውሃ ፓምፕ ነው. ነገር ግን በኤሌክትሪክ መተካትን ግምት ውስጥ በማስገባት ሁኔታውን ለማስተካከል ተስፋ ነበረ.
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ውስብስብ ንድፍ (ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር, ድብልቅ መርፌ) እንዲሁም በሞተሩ ውስጥ ደካማ ነጥብ ሊሆን ይችላል.
ከላይ ያሉት ሁሉም ግምቶች M20A-FKS ን የመተግበር ልምድ በተወሰኑ ጉዳዮች ገና አልተረጋገጡም.
ማቆየት. የሲሊንደር ማገጃው ተሰላችቷል እና እንደገና እጅጌ ነው. በቀድሞዎቹ ሞዴሎች ላይ እንዲህ ዓይነቱ ሥራ በተሳካ ሁኔታ ተካሂዷል. የተቀሩትን ክፍሎች እና ክፍሎች መተካት በጣም አስቸጋሪ አይደለም. ስለዚህ በዚህ ሞተር ላይ ከፍተኛ ጥገና ማድረግ ይቻላል.
ማስተካከል
የ M20A-FKS ሞተር በሜካኒካል ክፍሉ ላይ ለውጦችን ሳያደርጉ ማስተካከል ይቻላል. ይህንን ለማድረግ የፔዳል-ቦክስ ሞጁሉን ከ DTE-systems (DTE PEDALBOX) ወደ ኤሌክትሪክ ዑደት የጋዝ ፔዳሉን ለመቆጣጠር ማገናኘት ያስፈልግዎታል. ማበልጸጊያ መጫኛ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓትን መቀየር የማይፈልግ ቀላል ቀዶ ጥገና ነው. የECU ቅንብሮች እንዲሁ አልተለወጡም።
በተመሳሳይ ጊዜ ቺፕ ማስተካከያ የሞተርን ኃይል በትንሹ እንደሚጨምር መታወስ አለበት ፣ ከ 5 እስከ 8% ብቻ። እርግጥ ነው፣ ለአንድ ሰው እነዚህ አኃዞች መሠረታዊ ከሆኑ የማስተካከያ ምርጫው ተቀባይነት ይኖረዋል። ነገር ግን በግምገማዎች መሰረት ሞተሩ ከፍተኛ ትርፍ አያገኝም.
በሌሎች የመቃኛ ዓይነቶች (ከባቢ አየር፣ ፒስተን መተካት፣ ወዘተ) ላይ ምንም አይነት መረጃ የለም።
ቶዮታ ሁሉንም የሸማቾች መስፈርቶች የሚያሟላ አዲስ ትውልድ ሞተር እያመረተ ነው። በውስጡ የተካተቱት ሁሉም ገንቢ እና ቴክኖሎጂያዊ ፈጠራዎች አዋጭ ይሆኑ እንደሆነ፣ ጊዜ ብቻ ነው የሚያውቀው።
