Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE ሞተሮች

እ.ኤ.አ. በ 2008 ቶዮታ ያሪስ 1NR-FE ሞተር ያለው የመነሻ ማቆሚያ ስርዓት ወደ አውሮፓ ገበያ ገባ። የቶዮታ ዲዛይነሮች ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን እና ቁሶችን ተጠቅመው ይህን ተከታታይ ኤንጂን በማዘጋጀት አነስተኛ የተፈናቀሉ የከተማ ሞተር ከቀደምት ሞተሮች የበለጠ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ወደ አካባቢው እንዲለቁ አስችሏል።

የፒስተን ቡድን ግንባታ ቁሳቁሶች ለፎርሙላ 1 ውድድር ከኤንጂን ህንፃ ተበድረዋል ። የ 4ZZ-FE ሞዴልን በመተካት ይህ ማሻሻያ ሁለቱም በከባቢ አየር እና በ turbocharged ነበር። ባለ ስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፊያ ጋር የቀረበ.

የ Toyota 1NR-FE ሞተር ቴክኒካዊ ባህሪያት

ጥራዝ ፣ ሴ.ሜ.3	1 329
ኃይል, l. ጋር። በከባቢ አየር ውስጥ	94
ኃይል, l. ጋር። በተንጣለለ	122
Torque፣ Nm/rev. ደቂቃ	128/3 800 እና 174/4 800
የነዳጅ ፍጆታ, l./100 ኪ.ሜ	5.6
የመጨመሪያ ጥምርታ	11.5
የ ICE ዓይነት	የመስመር ውስጥ አራት-ሲሊንደር
AI የነዳጅ ዓይነት	95

የሞተር ቁጥሩ በራሪ ተሽከርካሪው አጠገብ በቀኝ በኩል ባለው እገዳ ፊት ለፊት ይገኛል.

የቶዮታ 1NR-FE ሞተር አስተማማኝነት፣ ድክመቶች፣ ተጠብቆ መኖር

በሲሊንደሮች መካከል ያለው ርቀት 7 ሚሜ ስለሆነ የሲሊንደሩ እገዳ ከአሉሚኒየም የተጣለ እና ሊጠገን አይችልም. ነገር ግን በአምራቹ የሚመከር 0W20 viscosity ያለው ዘይት ሲጠቀሙ እንኳን የመተካት ወይም የመጠገን አስፈላጊነት በቅርቡ አይነሳም። የቅባት እና የማቀዝቀዣ ስርዓቶች በከፍተኛ የቴክኖሎጂ ደረጃ የተነደፉ ስለሆኑ. የቅባት ስርዓቱ ከመጠን በላይ ማሞቅ ወይም የዘይት ረሃብን አይፈቅድም.

በመኪና ላይ የ 1NR FE ሞተር ጥገና - የቪዲዮ መዘግየት

የእነዚህ የሞተር ማሻሻያዎች ድክመቶች አሉ-

• የ EGR ቫልቭ መዘጋት እና በሲሊንደሮች ላይ የካርቦን ክምችቶችን መፍጠርን ያፋጥናል, ይህም ወደ "ዘይት ማቃጠል" ይመራል, ይህም በ 500 ኪሎ ሜትር በግምት 1 ሚሊ ሊትር ነው.
• በማቀዝቀዣው ስርዓት ፓምፕ ውስጥ መፍሰስ እና በሞተሩ ቀዝቃዛ ጅምር ወቅት በ VVTi ማያያዣዎች ላይ መንኳኳት ላይ ችግሮች አሉ።
• ሌላው ጉዳት የማቀጣጠያ ኩርባዎች አጭር ህይወት ነው.

የ 1NR-FE ኤንጂን በቶዮታ ባለቤቶች ዘንድ በጣም ተወዳጅ አይደለም ፣ ምክንያቱም በጣም የሚስብ ስላልሆነ እና በእጅ የማርሽ ሳጥን ባላቸው ሞዴሎች ላይ ብቻ የተጫነ ነው። ነገር ግን በዚህ ሞተር መኪና የገዙ ሰዎች ረክተዋል.

1NR-FE ሞተር የተጫነባቸው መኪኖች ዝርዝር

የ 1NR-FE ሞተር በሞዴሎቹ ላይ ተጭኗል።

• አውሪስ 150..180;
• ኮሮላ 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• ደረጃ 30;
• ፖርቴ / ስፓድ 140;
• ፕሮቦክስ / ስኬት 160;
• ራክቲስ 120;
• የከተማ ክሩዘር;
• ኤስ-ቁጥር;
• ቪትዝ 130;
• ያሪስ 130;
• ዳይሃትሱ ቡን;
• Charade;
• ሱባሩ ትሬዚያ;
• አስቶን ማርቲን ሲግኔት።

የ1NR-FKE ሞተር ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 2014 ፣ የአትኪንሰን ዑደት በ 1NR-FE ሞዴል ውስጥ ገብቷል ፣ በዚህም የጨመቁትን ጥምርታ እና የሙቀት ቅልጥፍናን ይጨምራል። ይህ ሞዴል ከመጀመሪያዎቹ የ ESTEC ሞተሮች አንዱ ነበር, እሱም በሩሲያኛ ማለት ነው: "ኢኮኖሚ ከፍተኛ ብቃት ያለው ማቃጠል." ይህም የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ እና የሞተርን ኃይል ለመጨመር አስችሏል.

ይህ ሞተር ሞዴል 1NR-FKE ተሰይሟል። ቶዮታ እስካሁን ይህንን ሞተር ያላቸውን መኪኖች ለሀገር ውስጥ ገበያ ብቻ አምርቷል። እሱ ለነዳጅ ጥራት በጣም አስማታዊ ነው።

በዚህ ሞተሩ ሞዴል ላይ ኩባንያው የመግቢያ ልዩ ልዩ ቅርፅን በመትከል እና የማቀዝቀዣውን ጃኬት ቀይሮ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ የሚፈለገውን የሙቀት መጠን ለመቀነስ እና ለማቆየት አስችሎታል, በዚህም ምክንያት የቶርኪው ኪሳራ አልነበረም.

እንዲሁም ለመጀመሪያ ጊዜ የዩኤስአር ስርዓት ማቀዝቀዣ ጥቅም ላይ የዋለው በዚህ ምክንያት የሞተር ፍንዳታ በዝቅተኛ ፍጥነት ይከሰታል, ይህም ሁኔታውን ለማስተካከል ያስችላል.

የቪቪቲ ክላች በጭስ ማውጫ ካሜራ ላይ ተጭኗል። ጥቅም ላይ የዋለው የአትኪንሰን ዑደት የቃጠሎውን ክፍል በተቃጠለ ድብልቅ ውስጥ በተሻለ ሁኔታ እንዲሞላው እና እንዲቀዘቅዝ አድርጎታል.

የቶዮታ 1NR-FKE ሞተር ጉዳቶች፡-

• የሥራ ጫጫታ ፣
• በ USR ቫልቭ ምክንያት የካርቦን ክምችቶች በመግቢያው ውስጥ መፈጠር;
• የሚቀጣጠል ኩርባዎች አጭር ሕይወት.

የ Toyota 1NR-FKE ሞተር ቴክኒካዊ ባህሪያት

ጥራዝ ፣ ሴ.ሜ.3	1 329
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ከ.	99
Torque፣ Nm/rev. ደቂቃ	121 / 4 400
የነዳጅ ፍጆታ, l./100 ኪ.ሜ	5
የመጨመሪያ ጥምርታ	13.5
የ ICE ዓይነት	የመስመር ውስጥ አራት-ሲሊንደር
AI የነዳጅ ዓይነት	95

1NR-FKE ሞተር የተጫነባቸው መኪኖች ዝርዝር

የ1NR-FKE ሞተር በቶዮታ ራክቲስ፣ ያሪስ እና ሱባሩ ትሬዚያ ውስጥ ተጭኗል።

1NR-FE እና 1NR-FKE ሞተሮች በቶዮታ ለክፍል A እና B በከተማው ውስጥ ለሚሰሩ የመንገደኞች መኪኖች የተሰሩ ሁለት ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ሞተሮች ናቸው። ሞተሮቹ የተፈጠሩት የአካባቢን ክፍል ለማሻሻል እና የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ነው.

የእነዚህ መኪናዎች ባለቤቶች ገና ብዙ አይደሉም, ነገር ግን ስለ የስራ ጥራት ቀድሞውኑ አዎንታዊ ግምገማዎች አሉ. እነዚህ መኪኖች ከተማዎች በመሆናቸው እስካሁን ድረስ ከፍተኛ ርቀት ያላቸው ሞተሮች የሉም እናም በዚህ መሠረት ትልቅ ጥገና ወይም ምትክ የሚያስፈልጋቸው. የእነዚህን ሞዴሎች ብሎኮች ንድፍ በመገምገም ከፍተኛው ጥገና የሚቻለው የፒስተን ቀለበቶችን እና መደበኛ መጠን ያላቸውን የሲሊንደር ቦርዶች ወይም የክራንክሻፍት መፍጨት ሳይኖር መተካት ነው ። የጊዜ ሰንሰለቶች በ 120 - 000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይለወጣሉ. የጊዜ ምልክቶቹ የማይዛመዱ ከሆነ, ቫልቮቹ ከፒስተን ጋር ይጣበማሉ.

ግምገማዎች

ከቻይና የመኪና ኢንዱስትሪ በኋላ ኮሮላ አግኝቷል። በተለይም ኢኮኖሚያዊ መሳሪያ ስለሚያስፈልግ በ 1.3 ሞተር ወስጃለሁ, እና በከተማው ውስጥ ፍጆታ ሲያሳይ እና በ 4.5 ኪ.ሜ ውስጥ 100 ሊትር የትራፊክ መጨናነቅ ሳያስፈልግ እና በአማካይ በከተማ ውስጥ "ትውከክ" ካደረጉ አስገራሚው ነገር ነው. ከ 20 ኪ.ሜ በሰዓት, ከዚያም ፍጆታው በበጋው 6.5 ሊትር እና በክረምት 7.5 ሊትር አካባቢ ይወጣል. በሀይዌይ ላይ, በእርግጥ, ይህ መኪና በጣም ልዩ ነው, እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ይጓዛል, ከዚያ በኋላ በቂ ኃይል እና 5,5 ሊትር ፍጆታ የለም.