ቮልስዋገን ሲኤምቢኤ ሞተር

ይዘቶች

መግለጫ
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

በተለይም የሰባተኛው ተከታታይ ቮልስዋገን ጎልፍን ለማስታጠቅ በEA211-TSI መስመር (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) ውስጥ የተካተተ በመሠረቱ አዲስ የኃይል አሃድ ተዘጋጅቷል.

መግለጫ

የCMBA ሞተር በ 2012 ተፈጠረ, ግን ከአንድ አመት በኋላ በሌላ ሞዴል (CXSA) መተካት ጀመረ. በ2014 ተቋርጧል።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አጭር ህይወት በሞተሩ አሠራር ወቅት በሚከሰቱ ችግሮች ተመቻችቷል.

በ VW CMBA መከለያ ስር

በክፍሉ እድገት ወቅት የ VAG ስጋት መሐንዲሶች የተሳሳተ ስሌት ሠርተዋል ፣ በዚህ ምክንያት CMBA አልተሳካም። ድክመቶች ከዚህ በታች በዝርዝር ይብራራሉ.

የቮልስዋገን CMBA ICE የ1.4 TSI EA211 ሞተር መሰረታዊ የመጀመሪያ ማሻሻያ ነው። የሞተሩ መጠን 1,4 ሊትር ነው, ኃይሉ 122 ሊትር ነው. s በ 200 Nm ጉልበት. ሱፐርቻርጅንግ በ TD025 M2 ተርባይን (ከመጠን በላይ ግፊት 0,8 ባር) ይካሄዳል.

ይህ ክፍል የ VAG አሳሳቢ በሆኑ መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-

ቮልስዋገን ጎልፍ VII /5G_/ (2012-2014)

Audi A3 III / 8V_/ (2012-2014);

መቀመጫ ሊዮን III / 5F_ / (2012-2014);

ሊዮን SC / 5F5 / (2013-መ);

ሊዮን ST /5F8/ (2013-ዓመት)

የክፍሉ ባህሪ ሞዱል ዲዛይን ነው። እንዲህ ዓይነቱ ቴክኒካዊ መፍትሔ ከ "ፕላስ" ጋር ብዙ "መቀነስ" አለው.

ሞዱል ዲዛይን VW CMBA

የሲሊንደር ማገጃው ከአሉሚኒየም የተሰራ ነው, መስመሮቹ የብረት ብረት, ቀጭን-ግድግዳዎች ናቸው. ቀላል ክብደት ያላቸው ፒስተኖች፣ የክራንክ ዘንግ እና የማገናኛ ዘንጎች። የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ክብደትን መቀነስ በአፈፃፀም ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል. በተመሳሳይ ጊዜ የጥገናውን ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

የማገጃው ራስ አሉሚኒየም ነው፣ ሁለት ካምሻፍት (DOHC) እና 16 ቫልቮች በሃይድሮሊክ ማካካሻ የተገጠሙ። በመግቢያው ዘንግ ላይ የቫልቭ የጊዜ መቆጣጠሪያ ተጭኗል።

የጊዜ ቀበቶ መንዳት. ከሰንሰለቱ ያነሰ ጫጫታ፣ ግን የበለጠ ችግር ያለበት። በየ 30 ሺህ ኪ.ሜ የቀበቶውን ሁኔታ መፈተሽ እና ከ 90 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ መተካት አስፈላጊ ነው. ቀበቶው ከተሰበረ, ቫልቮቹ መታጠፍ.

ተርባይኑ በባለቤቱ ላይ ብዙ ችግር አይፈጥርም, ነገር ግን አሽከርካሪው ከፍተኛ መጠን ያለው ሹካ ያደርገዋል. አንዳንድ ጊዜ አንቀሳቃሹን በመተካት ማምለጥ ይችላሉ, ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች ሙሉውን የተርባይን ስብስብ መተካት አለብዎት.

አንቀሳቃሽ ጥገና ኪት

ሞተሩ በቀስታ በ95ኛው ቤንዚን ላይ ይሰራል፣ይህም በተጨማሪ ለብዙ ከባድ ችግሮች አስተዋጽኦ ያደርጋል እና የክፍሉን ህይወት ይቀንሳል።

የማቀዝቀዣው ስርዓት ባለ ሁለት ዑደት ነው. ፓምፑ ፕላስቲክ እና ዘላቂ አይደለም. ቴርሞስታቶች ከ 90 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ እንዲተኩ ይመከራሉ. ፓምፑ ትንሽ ተጨማሪ እንክብካቤ ያደርጋል.

ሞተሩ የሚቆጣጠረው በ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ነው።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

አምራች	Mlada Boleslav ተክል, ቼክ ሪፑብሊክ
የተለቀቀበት ዓመት	2012
ድምጽ ፣ ሴሜ³	1395
ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር	122
የኃይል መረጃ ጠቋሚ, l. s / በ 1 ሊትር ጥራዝ	87
ቶርኩ ፣ ኤም	200
የመጨመሪያ ጥምርታ	10
የሲሊንደር ማቆሚያ	አልሙኒየም
ሲሊንደሮች ቁጥር	4
የሲሊንደር ራስ	አልሙኒየም
የነዳጅ ማስገቢያ ትእዛዝ	1-3-4-2
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	74.5
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	80
የጊዜ መቆጣጠሪያ	ቀበቶ
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	4 (DOHC)
ቱርቦርጅንግ	ተርባይን ሚትሱቢሺ TD025 M2
የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች	ናት
የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ	አንድ (መግቢያ)
የቅባት ስርዓት አቅም, l	3.8
የተቀባ ዘይት	5W-30
የነዳጅ ፍጆታ (የተሰላ), l / 1000 ኪ.ሜ	እስከ 0,5*
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት	መርፌ, ቀጥተኛ መርፌ
ነዳጅ	ቤንዚን AI-98 (RON-95)
የአካባቢ ደረጃዎች	ዩሮክስ 5
ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ	250
ክብደት, ኪ.ግ.	104
አካባቢ	ተሻጋሪ
ማስተካከል (እምቅ)፣ l. ጋር	ከ200 በላይ**

* ያለ ሀብት ማጣት 155 ** በአገልግሎት ሰጪ ሞተር ላይ ከ 0,1 ያልበለጠ

አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

አስተማማኝነት

እንደ አለመታደል ሆኖ፣ CMBA ከአስተማማኝ ምድብ ውስጥ አይደለም። አምራቹ 250 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ያለው የኪሎሜትር ምንጭ ወስኗል, ነገር ግን ልምምድ እንደሚያሳየው ሞተሩ በጣም ቀደም ብሎ አለመሳካቱን ያሳያል. ብዙ የመኪና ባለቤቶች ከ 70 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ክፍሉን መጠገን ነበረባቸው.

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በትክክል በማንቀሳቀስ የኪሎሜትር መጨመርን ማግኘት ይችላሉ. ነገር ግን ይህ "ትክክለኛ" ሁልጊዜ ተግባራዊ ማድረግ አይቻልም. ለምሳሌ የእኛ ነዳጆች እና ቅባቶች ጥራት በተለይም ቤንዚን ብዙ ትችቶችን ያስከትላል። የመኪና ባለቤቶች ለጥገና ሥራ ተገቢውን ልምድ ሳያገኙ በራሳቸው እጅ አንዳንድ ብልሽቶችን ለማስተካከል ሲሞክሩ ብዙ አጋጣሚዎች አሉ ("በመጽሐፉ መሠረት")።

የ CMBA 1.4TSI ሞተር መበተን

ይህንን ቪዲዮ በዩቲዩብ ይመልከቱ

አምራቹ የሞተርን አስተማማኝነት ጉዳዮች በቋሚ ቁጥጥር ውስጥ ያቆያል. ስለዚህ በሴፕቴምበር 2013 የሲሊንደር ጭንቅላት ንድፍ ተለውጧል. maslozhor በሚገርም ሁኔታ ቀንሷል ፣ ግን ሙሉ በሙሉ አልጠፋም። በክፍሉ ላይ የተደረጉ ሌሎች ማሻሻያዎችም የሚጠበቀውን ውጤት አልሰጡም. ሞተሩ ችግር ያለበት ሆኖ ቆይቷል።

CMBA ጥሩ የደህንነት ልዩነት አለው። እስከ 200 ሊትር ሊጨመር ይችላል. s, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ያሉትን ሁሉንም "ቁስሎች" ያባብሰዋል. የመቃኛ አድናቂዎች ቀላል ቺፕ ማስተካከያ (ደረጃ 1) ኃይሉን ወደ 155 hp ከፍ እንደሚያደርግ ማወቅ አለባቸው። s, ይበልጥ የተወሳሰበ (ደረጃ 2) ቀድሞውኑ እስከ 165. ነገር ግን በእንደገና በሞተሩ ዲዛይን ውስጥ ምንም አይነት ጣልቃገብነት ቀድሞውኑ ትንሽ ሀብቱን እንደሚቀንስ ያስታውሱ.

ደካማ ነጥቦች

የዘይት ፍጆታ መጨመር (maslozhor). ክስተቱ በሲሊንደሩ ራስ, በቫልቭ ግንድ ማህተሞች እና በፒስተን ቀለበቶች ላይ ባሉ ጉድለቶች ምክንያት ነው.

በተርባይን መቆጣጠሪያ አንፃፊ ውስጥ ብልሽት (የቆሻሻ ጌጡ አንቀሳቃሽ ዘንግ መጨናነቅ)። ብልሽትን የሚቀሰቅሰው ለአሽከርካሪ ክፍሎች የቁሳቁሶች ትክክለኛ ያልሆነ ምርጫ እና የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር በተመሳሳይ ሪትም (በቋሚ ሞተር ፍጥነት ማለት ይቻላል) የረጅም ጊዜ አሠራር ነው።

ያልተሳካ የማቀጣጠያ ሽቦዎች ንድፍ - ብዙውን ጊዜ ሻማዎችን በሚተካበት ጊዜ እንኳን ይሰብራሉ.

ከሁለት ቴርሞስታቶች ጋር ከውኃው ፓምፕ አሃድ የቀዘቀዘ ፍሳሽ. ምክንያቱ በተሳሳተ የጋዝ ቁሳቁስ ውስጥ ነው።

የዘገየ ሞተር ይሞቃል። ዋናው ችግር በሲሊንደሩ ራስ ላይ ነው.

የክፍሉ ጫጫታ አሠራር። ብዙውን ጊዜ በማፋጠን እና በማሽቆልቆል ወቅት ይገለጻል. የችግሩ ልዩ ምንጭ አልተገለጸም።

መቆየት

ስለመቆየት ያለው አስተያየት በሞስኮ በፕሮፊ ቪደብሊው በግልጽ ገልጿል፡... ማቆየት - አይሆንም! ሞዱል ዲዛይን, ሞጁሎች ስብሰባዎችን ይቀይራሉ". በአብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች ይደገፋል.

ማሻሻያ ትልቅ ችግር ነው። የክራንች ዘንግ በተናጠል አይተካም, ከእገዳው ጋር ብቻ ተሰብስቧል. ይህ ማለት በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እጅጌዎችን አሰልቺ ማድረግ ምንም ፋይዳ የለውም.

አነስተኛ ጥገና ማድረግ ይቻላል. በመለዋወጫ ዕቃዎች ላይ ምንም ችግሮች የሉም. ነገር ግን የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ወደነበረበት ለመመለስ ከፍተኛ ወጪን ከግምት ውስጥ በማስገባት ብዙ የመኪና ባለቤቶች CMBA ኮንትራት ለመግዛት ወደ ውሳኔው ይመጣሉ። ዋጋው በኪሎሜትር, በአባሪዎች ሙሉነት እና በሌሎች ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው. "የሚሰራ" ሞተር ዋጋ ከ 80 ሺህ ሮቤል ይጀምራል.