ቮልስዋገን CLRA ሞተር

የሩሲያ አሽከርካሪዎች የቮልስዋገን ጄታ VI ሞተርን ጥቅም በማድነቅ ከምርጦቹ አንዱ መሆኑን በአንድ ድምፅ አውቀዋል።

መግለጫ

በሩሲያ የ CLRA ሞተር ለመጀመሪያ ጊዜ በ 2011 ታየ. የዚህ ክፍል ምርት በሜክሲኮ ውስጥ በ VAG ስጋት ተክል ላይ የተመሰረተ ነው.

ሞተሩ የ 6 ኛው ትውልድ የቮልስዋገን ጄታ መኪናዎች የታጠቁ ነበር. የእነዚህን መኪኖች ወደ ሩሲያ ገበያ ማቅረቡ እስከ 2013 ድረስ ተካሂዷል.

በመሰረቱ፣ CLRA በአሽከርካሪዎቻችን የሚታወቅ የ CFNA ክሎሎን ነው። ነገር ግን ይህ ሞተር ብዙ የአናሎግ አወንታዊ ባህሪያትን ለመምጠጥ እና ድክመቶችን ቁጥር ለመቀነስ ችሏል.

CLRA ሌላው ቤንዚን ባለአራት-ሲሊንደር አሲፒሬትድ ሞተር ሲሆን በውስጡም የሲሊንደር ዝግጅት ነው። የታወጀው ኃይል 105 ሊትር ነው. s በ 153 Nm ጉልበት.

VW CLRA ሞተር

የሲሊንደር ብሎክ (BC) በተለምዶ ከአሉሚኒየም ቅይጥ ይጣላል። ቀጭን ግድግዳ ያላቸው የብረት-ብረት እጀታዎች በሰውነት ውስጥ ተጭነዋል. ዋናዎቹ የመሸከምያ አልጋዎች ከማገጃው ጋር ተጣምረው በማሽን ይሠራሉ, ስለዚህ በጥገና ወቅት መተካት አይቻልም. ይህ ማለት አስፈላጊ ከሆነ, ክራንቻው ከ BC ስብሰባ ጋር አብሮ መቀየር አለበት.

የ የማገጃ ራስ transverse ሲሊንደር scavenging መርሃግብር ጋር የተሰራ ነው (የ ቅበላ እና አደከመ ቫልቮች ሲሊንደር ራስ ተቃራኒ ጎኖች ላይ ይገኛሉ). በጭንቅላቱ የላይኛው አውሮፕላን ላይ ለሁለት የብረት ካምሻፍቶች የሚሆን አልጋ አለ. በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የተገጠመላቸው 16 ቫልቮች አሉ.

የአሉሚኒየም ፒስተኖች ከሶስት ቀለበቶች ጋር. ሁለት የላይኛው መጭመቂያ ፣ የታችኛው ዘይት መፍጨት። የፒስተን ቀሚሶች በግራፍ የተሸፈነ ነው. የፒስተን ግርጌዎች በልዩ የዘይት አፍንጫዎች ይቀዘቅዛሉ. የፒስተን ፒኖች ተንሳፋፊ ናቸው፣ ቀለበቶችን በማቆየት ከአክሲያል መፈናቀል ጋር ተጠብቀዋል።

የማገናኘት ዘንጎች ብረት, የተጭበረበረ. በክፍሉ ውስጥ I-ክፍል አላቸው.

ክራንቻው በአምስት እርከኖች ውስጥ ተስተካክሏል, በፀረ-ፍርሽግ ሽፋን ላይ በቀጭኑ ግድግዳ በተሠሩ የብረት ማሰሪያዎች ውስጥ ይሽከረከራል. ለበለጠ ትክክለኛ ሚዛን ፣ ዘንግ ስምንት የክብደት መለኪያዎች አሉት።

የጊዜ አንፃፊው ባለብዙ ረድፍ ላሜራ ሰንሰለት ይጠቀማል። እንደ የመኪና ባለቤቶች ገለጻ, ወቅታዊ ጥገና, 250-300 ሺህ ኪ.ሜ በቀላሉ ይንከባከባል.

የጊዜ ሰንሰለት መንዳት

ይህ ቢሆንም, በአሽከርካሪው ውስጥ ያለው የቀድሞ ጉድለት አሁንም ይቀራል. በምዕራፍ ውስጥ በዝርዝር ተብራርቷል. "ደካማ ቦታዎች".

የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት መርፌ, የተከፋፈለ መርፌ. የተመከረው ቤንዚን AI-95 ነው፣ ነገር ግን አሽከርካሪዎች AI-92 መጠቀም የክፍሉን አሠራር ጨርሶ እንደማይጎዳው ይናገራሉ። ስርዓቱ የሚቆጣጠረው በማግኔትቲ ማሬሊ 7ጂቪ ኢሲዩ ነው።

የተቀናጀ የቅባት ስርዓት ልዩ ንድፍ የለውም.

በአጠቃላይ, የመኪና ባለቤቶች እንደሚሉት, CLRA በጣም ስኬታማ ከሆኑ የ VAG ሞተሮች ቡድን ጋር ይጣጣማል.    

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

አምራች	VAG የመኪና ስጋት
የተለቀቀበት ዓመት	2011 *
ድምጽ ፣ ሴሜ³	1598
ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር	105
የኃይል መረጃ ጠቋሚ, l. s / 1 ሊትር መጠን	66
ቶርኩ ፣ ኤም	153
የመጨመሪያ ጥምርታ	10.5
የሲሊንደር ማቆሚያ	አልሙኒየም
ሲሊንደሮች ቁጥር	4
የሲሊንደር ራስ	አልሙኒየም
የቃጠሎ ክፍሉ የስራ መጠን፣ ሴሜ³	38.05
የነዳጅ ማስገቢያ ትእዛዝ	1-3-4-2
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	76.5
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	86.9
የጊዜ መቆጣጠሪያ	ሰንሰለት
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	4 (DOHC)
የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች	ናት
ቱርቦርጅንግ	የለም
የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ	የለም
የቅባት ስርዓት አቅም, l	3.6
የተቀባ ዘይት	5W-30 ፣ 5W-40
የነዳጅ ፍጆታ (የተሰላ), l / 1000 ኪ.ሜ	0,5 **
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት	መርፌ, የወደብ መርፌ
ነዳጅ	AI-95 ነዳጅ
የአካባቢ ደረጃዎች	ዩሮክስ 4
ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ	200
አካባቢ	ተሻጋሪ
ማስተካከል (እምቅ)፣ l. ጋር	150 ***

* በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ የመጀመሪያው ሞተር የሚታይበት ቀን; ** አገልግሎት በሚሰጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ላይ, ከ 0,1 ሊ ያልበለጠ; *** እስከ 115 ሊ የሚደርስ ሃብት ሳይጠፋ። ጋር

አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

አስተማማኝነት

የማንኛውም ሞተር አስተማማኝነት በሀብቱ እና በደህንነት ህዳግ ላይ ነው። 500 ሺህ ኪ.ሜ ለእሱ ገደብ እንዳልሆነ ስለ ማይል ርቀት መረጃ አለ. ግን በተመሳሳይ ጊዜ ወቅታዊ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው አገልግሎት በግንባር ቀደምትነት ተቀምጧል.

CLRA ማይል ርቀት የሽያጭ አቅርቦት

ግራፉ እንደሚያሳየው የሞተር ርቀት ከ 500 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ነው.

ከፍተኛ ጥራት ያለው ዘይት መጠቀም የክፍሉን ህይወት ለመጨመር ይረዳል. ከታች ካለው ፎቶ ግልጽ የሆነው የተመከረው ዘይት የምርት ስም አለመመጣጠን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ንጥረ ነገሮችን ወደ "ማፍሰስ" ውጤት እንደሚመራ ግልጽ ነው. የመተካቱ ውል በማይታይበት ጊዜ ተመሳሳይ ምስል ይታያል.

የንጥሎቹ ዘላቂነት በዘይቱ ጥራት ላይ የተመሰረተ ነው.

በዚህ ጉዳይ ላይ የሞተሩ ዘላቂነት ሊረሳ እንደሚገባ ግልጽ ነው.

አምራቹ, የጊዜ መቆጣጠሪያውን ሲያሻሽል, የአገልግሎት ህይወቱን በማሳደግ ላይ አተኩሯል. የሰንሰለቱ እና የጭንቀት ማሻሻያ ሀብታቸውን ወደ 300 ሺህ ኪ.ሜ.

ሞተሩ እስከ 150 ኪ.ፒ. ድረስ ሊጨምር ይችላል. s, ግን ማድረግ የለብዎትም. በመጀመሪያ እንዲህ ዓይነቱ ጣልቃገብነት የሞተርን ሕይወት በእጅጉ ይቀንሳል. በሁለተኛ ደረጃ, ቴክኒካዊ ባህሪያት ይለወጣሉ, እና ለተሻለ አይሆንም.

ሙሉ በሙሉ ሊቋቋሙት የማይችሉት ከሆነ, ECU (ቀላል ቺፕ ማስተካከያ) ማብራት በቂ ነው እና ሞተሩ በተጨማሪ 10-13 hp ይቀበላል. ኃይሎች.

አብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች CLRAን እንደ አስተማማኝ፣ ጠንካራ፣ ጠንካራ እና ኢኮኖሚያዊ ሞተር አድርገው ይገልጻሉ።

ደካማ ነጥቦች

CLRA በጣም የተሳካ የቮልስዋገን ሞተሮች ስሪት ነው ተብሎ ይታሰባል። ይህ ቢሆንም, በውስጡ ድክመቶች አሉ.

ብዙ አሽከርካሪዎች ቀዝቃዛ ሞተር ሲጀምሩ በማንኳኳት ይጨነቃሉ. ቡልዶዘር 2018 ከስታቭሮፖል በዚህ ርዕስ ላይ እንደሚከተለው ይናገራል-…ጄታ 2013 ሞተር 1.6 CLRA, ሜክሲኮ. 148000 ሺህ ኪሜ ማይል ርቀት በቀዝቃዛው 5-10 ሰከንድ ሲጀምር ድምጽ አለ. እና ስለዚህ, ልክ, ሁሉም ነገር ደህና ነው. በእርግጠኝነት ሰንሰለት ሞተሮች የበለጠ ጫጫታ ናቸው።».

ለሚታዩት ማንኳኳቶች ሁለት ምክንያቶች አሉ - የሃይድሮሊክ ማንሻዎች መልበስ እና ፒስተን ወደ TDC መቀየር። በአዳዲስ ሞተሮች ላይ, የመጀመሪያው ምክንያት ይጠፋል, ሁለተኛው ደግሞ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ንድፍ ባህሪ ነው. ሞተሩ ሲሞቅ, ማንኳኳቱ ይጠፋል. ይህ ክስተት ወደ ስምምነት መምጣት አለበት።

እንደ አለመታደል ሆኖ, የጊዜ አንፃፊው የቀድሞውን ችግሮች ተቆጣጥሮታል. ሰንሰለቱ ሲዘል የቫልቮቹ መታጠፍ የማይቀር ሆኖ ቀረ።

የችግሩ ዋናው ነገር የሃይድሮሊክ ውጥረት ፕለስተር ማቆሚያ ባለመኖሩ ነው። በቅባት ስርዓቱ ውስጥ ያለው ግፊት እንደቀነሰ የአሽከርካሪው ሰንሰለት ውጥረት ወዲያውኑ ይለቀቃል።

ከዚህ በመነሳት የመዝለል እድልን ለማስቀረት አንድ መንገድ ብቻ ነው - መኪናውን በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ካለው ማርሽ አይውጡ (የፓርኪንግ ብሬክን መጠቀም ያስፈልግዎታል) እና መኪናውን ከመኪና ለመጀመር አይሞክሩ. መጎተት

የ CLRA ቮልስዋገን 1.6 105ኤችፒ ሞተሮች፣ የጭስ ማውጫ ማከፋፈያ ፍንዳታ 🤷‍♂

አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች በማቀጣጠል-መርፌ ስርዓት ላይ ችግር አለባቸው. በዚህ ሁኔታ, ሻማዎች እና ስሮትል ስብሰባ በጥንቃቄ ትንታኔ ይደረግባቸዋል. ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን መጠቀም ወደ ስሮትል እና ድራይቭ ውስጥ ወደ ካርቦን ክምችቶች ያመራል, ይህም የሞተሩን አሠራር ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳርፋል.

እና, ምናልባት, የመጨረሻው ደካማ ነጥብ ለዘይቱ ጥራት ያለው ስሜት እና የሚተካበት ጊዜ ነው. እነዚህን ጠቋሚዎች በመጀመሪያ ደረጃ ችላ ማለት የክራንክሾፍት መስመሮችን ወደ መጨመር ያመራል. ይህ የሚያመራው ነገር ያለ ማብራሪያ ግልጽ ነው.

መቆየት

የሞተሩ ቀላል ንድፍ ከፍተኛ የመቆየት ችሎታን ያመለክታል. ይህ እውነት ነው, ግን እዚህ የመልሶ ማቋቋም ስራን ውስብስብነት ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ለመኪና አገልግሎቶች, ይህ ወሳኝ አይደለም, ነገር ግን እራስን መጠገን ወደማይመለሱ ውጤቶች ይመራል.

የችግሩ ዋና ነገር አስፈላጊ የሆኑትን መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች በማስታጠቅ ስለ መልሶ ማገገሚያ የቴክኖሎጂ ሂደቶች ጥልቅ እውቀት ይወርዳል. ለምሳሌ፣ አንድ የተለመደ ክዋኔ TDC በማዘጋጀት ላይ ነው።

የመደወያ አመልካች ከሌለ, ይህን ስራ ለመውሰድ እንኳን ዋጋ የለውም. በዚህ ሁኔታ, መጫዎቻዎቹ የግድ camshaft እና crankshaft clamps እና በእርግጥ ልዩ መሳሪያ ማካተት አለባቸው.

የ crankshaft ማህተም መተካት ቀላል አይደለም. አዲስ ከተጫነ በኋላ ክራንቻውን ሳይቀይሩ ለመቆም አራት ሰዓታት እንደሚወስድ ሁሉም ሰው አይያውቅም. የቴክኖሎጂ ሂደቱን መጣስ የእቃ መጫኛ ሳጥኑን መጥፋት ያስከትላል.

ለሞተር ጥገና የሚሆን መለዋወጫ በማንኛውም ልዩ መደብር ውስጥ በቀላሉ ማግኘት ይቻላል. ዋናው ነገር የሐሰት ምርቶችን መግዛት አይደለም. የንጥሉ ጥገና የሚከናወነው ኦሪጅናል መለዋወጫዎችን በመጠቀም ብቻ ነው.

VW Jetta 1,6 CLRA ሰንሰለት መተካት

የብረት እጀታዎች ሲፒጂውን ሙሉ በሙሉ እንዲቀይሩ ያስችሉዎታል። ወደሚፈለገው የመጠገን መጠን አሰልቺ የሆኑ መስመሮች የውስጥ የቃጠሎውን ሞተር ሙሉ ለሙሉ ማደስን ያቀርባል.

ሞተሩን ወደነበረበት በሚመልሱበት ጊዜ ወዲያውኑ ለከፍተኛ ቁሳዊ ወጪዎች ዝግጁ መሆን አለብዎት. የጥገናው ከፍተኛ ወጪ ውድ በሆኑ መለዋወጫዎች ብቻ ሳይሆን በተከናወነው ሥራ ውስብስብነት ምክንያት ነው.

ለምሳሌ የሲሊንደር ብሎክን እንደገና ማንሳት ከፍተኛ ብቃት ያላቸውን ልዩ ባለሙያዎችን ተሳትፎ ይጠይቃል። በዚህ መሠረት ክፍያቸው ይጨምራል።

ከዚህ በላይ በተጠቀሰው መሠረት የኮንትራት ሞተር የማግኘት አማራጭን ከግምት ውስጥ ማስገባት ከመጠን በላይ አይሆንም። የእንደዚህ አይነት ሞተር አማካይ ዋጋ ከ60-80 ሺህ ሮቤል ነው.

የቮልስዋገን CLRA ሞተር በሩሲያ አሽከርካሪዎች ላይ ጥሩ ስሜት ትቶ ነበር። አስተማማኝ, ኃይለኛ እና ኢኮኖሚያዊ, እና ወቅታዊ ጥገና, እንዲሁም ዘላቂ ነው.