የቮልቮ B4194T ሞተር

ይህ 1,9 ሊትር ቀጥተኛ መርፌ የኃይል ባቡር ነው። የእሱ የመጨመቂያ መጠን 8,5 ክፍሎች ነው. ሞተሩ ተርባይን እና ኢንተር ማቀዝቀዣ የተገጠመለት ነው። የውጤቱ ኃይል 200 hp ይደርሳል. ጋር። እሱ ከ S40 / V40 መስመር ምርጥ አሃዶች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል።

የሞተር መግለጫ

ሞተር ለቮልቮ ቢ 4194 ቲ

የስዊድን ኩባንያ የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል - Siemens EMS 2000. Compressor አይነት TD04L-14T. ይህ ባለአራት-ሲሊንደር የኃይል አሃድ ተሻጋሪ አቀማመጥ አለው ፣ የጊዜ ቀበቶ ፣ የቫልቭ ሲስተም - 16 ቫልቭ ይጠቀማል። የሞተሩ ትክክለኛ የሥራ መጠን 1855 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር ነው። የ 40 መኪኖች S40 እና V2000 ላይ ተጭኗል።

በአጠቃላይ የቮልቮ ኤስ 40 እና V40 ሞተሮች ስፋት በጣም ሰፊ ነው. ሞተሮቹ ከ50ኛው ሩጫ በፊት እምብዛም የማይተካ የጊዜ ቀበቶ ድራይቭ የተገጠመላቸው ናቸው። ቤንዚን ቱርቦቻርድ አሃዶች እንደ ዝነኛ ምኞቶች ዘላቂ ናቸው። በተገቢው ጥገና ከ 400-500 ሺህ ኪሎሜትር ያለ ጥገና ያልፋሉ. በዚህ ጊዜ ውስጥ የማስነሻ ስርዓቱን ፣ የአየር ዳሳሹን ፣ አስጀማሪውን እና የጄነሬተሩን አካላት ብቻ ማዘመን አስፈላጊ ነው። ይሁን እንጂ ዲዛይናቸው ውስብስብ ስለሆነ የቮልቮ ሞተሮች በልዩ አውደ ጥናቶች ውስጥ ማገልገል ጥሩ ነው.

ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ.	1855
ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p.	200
ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም።	300 (31) / 3600 እ.ኤ.አ.
ያገለገለ ነዳጅ	ቤንዚን AI-95
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	9
የሞተር ዓይነት	በመስመር ላይ ፣ 4-ሲሊንደር
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	81
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	4
ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm	200 (147) / 5500 እ.ኤ.አ.
Supercharger	ተርባይንን
የመጨመሪያ ጥምርታ	9
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	90

የሞተር ችግሮች

በእርግጠኝነት፣ B4194T ከጃፓን አምራች እንደተበደረው ባለ 1,8-ሊትር መርፌ ሞተር ችግር የለውም። ይህ ስርዓት በስዊድን ሞተር ላይ ሥር አልሰጠም, እና የኃይል ማመንጫው በሚሠራበት ጊዜ ብዙ ችግሮችን መፍጠር ጀመረ. በመጀመሪያ ደረጃ, LPG ን ለማቅረብ የማይቻል መሆኑ መጥፎ ነው - ለብዙ ገዥዎች በተለይም ከኢኢአዩ አገሮች ይህ ከባድ ችግር ይሆናል. ምክንያቱ በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ብቻ ነው - በጣም ጨዋ ነው። በ 1,9 ሊትር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር, በዚህ ረገድ ሁሉም ነገር ጥሩ ነው.

B4194T ከ400 ማይል በፊት ባለቤቶችን ብዙም አያስቸግራቸውም።

የለም በ B4194T እና በአስደሳች አውቶማቲክ ቫልቭ ማንሻዎች - ሃይድሮሊክ ማንሻዎች. በአሮጌ የነዳጅ ሞተሮች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ከዚያም ተተኩ - ቋሚ መጠን ያላቸውን ገፋፊዎች አስቀምጠዋል. ይህ ማለት ክፍተቱ በራስ-ሰር አልተስተካከለም, በእጅ ማስተካከል ያስፈልጋል. ስለዚህ ጋዝ በሚጠቀሙበት ጊዜ የማስተካከል ሂደቱ በየ 25 ሺህ ኪሎሜትር መከናወን አለበት.

በአጠቃላይ ሞተሩ አስተማማኝ ሆኖ ተገኝቷል. በመጀመሪያ ከ Renault የቮልቮ ኤስ 40 ችግር ካለበት አሮጌ ቤንዚን ወይም በጣም ያልተሳካላቸው የናፍጣ አሃዶች ጋር ማወዳደር ዋጋ የለውም። ለምሳሌ, የኋለኛው አሠራር የሚከናወነው በፈረንሣይ ደረጃዎች መሠረት ነው, ይህም ወደ የተለመደ ብልሽት ይመራል - የዘይት መፍሰስ. ከ 100 ኛው ሩጫ በኋላ, የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ በመምጣቱ ከፍተኛ ጥገና አስቀድሞ ያስፈልጋል.

ቻፕ

B4194T ብዙውን ጊዜ የመለዋወጥ ርዕሰ ጉዳይ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። ለምሳሌ, በ Renault Safrane ላይ ከ N7Q ይልቅ ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ ይጣጣማል. ሞተሮቹ ሙሉ ለሙሉ ተለዋዋጭ ናቸው, ሁሉም ነገር በቦታው ላይ እንዲወድቅ ለማድረግ የጭስ ማውጫውን ትንሽ ማስተካከል ብቻ ያስፈልግዎታል. እንዲሁም አፍንጫዎቹ ጣልቃ ስለሚገቡ መደበኛውን የአየር ማጣሪያ ማስወገድ ያስፈልግዎታል.

ለ ECU ትኩረት መስጠት አስፈላጊ ነው. እገዳው ከቮልቮ መሆን እና በትክክል መብረቅ አለበት. አለበለዚያ ሞተሩ እንደ ናፍጣ ያጨሳል. በመርህ ደረጃ, ሁለቱም እገዳዎች በብዙ ገፅታዎች ተመሳሳይ ናቸው, ነገር ግን ከስዊድን ሞተር አእምሮን ማስቀመጥ ይፈለጋል.

Nikolai	ሰላም .. ቮልቮ ቪ40 1.9T4 መኪና ገዛሁ። 99y.v. የ B4194T2 ሞተር (ከክላቹ ጋር) አለ .. ነገር ግን የቀደመው ባለቤት ቫልቭ መታጠፍ ምክንያት ጭንቅላቱ ከ B4194T እንደተተካ ተገነዘብኩ, እሱም ያለ ክላች ነው. በአሁኑ ጊዜ ተራ መዘዋወሪያዎች አሉኝ. በዚህ ጭንቅላት ስር. ምርመራውን ማገናኘት የቻልነው በጭንቅ ነው .. እና ከዚያ የቪኤን ቁጥሩን በእጅ በማስገባት ብቻ። የቪን ኮድ አላነበብኩም፣ ተርባይኑን ጨርሶ አላየሁም .. ሁሉም ነገር ተዘግቷል .. ዲያግኖስቲክስ የተደረገው በዋናው የቮልቮ ስካነር ነው .. ECU የተሰፋ መስሎን ነበር ... ስለዚህ, መኪናው ይሠራል. እንዳስፈላጊነቱ አለመንዳት .. ሌላ ሞተር ለመግዛት እያሰብኩ ነው .. በእውነቱ መጠየቅ የምፈልገው ... ከቲ 2 (እንደገና የተሰራ) ምትክ ቲ ብቻ ማስቀመጥ እችላለሁን ... እየቆፈረ ይመስላል, አንጎል ብቻውን ይሄዳል. ወደ ሶስት ሞተሮች (ግን እውነታ አይደለም) - B4194T, B4194T2 እና B4204T5. እባክዎን ንገሩኝ .. ያለ ምንም ማሻሻያ እና የ ECU ገደቦች ያለ መዘዝ አዲስ ሞተርን በአሮጌ መተካት እችላለሁ? ያለ ቫኖስ ብቻ ይስማማኛል .. አመሰግናለሁ!
ፓቬል ቪዝማን, ኩርስክ	ስለዚህ ጓድ ፣ በሜካኒካል ቲ እና ቲ 2 የሚለያዩት ክላቹ በሚኖርበት / በሌለበት ብቻ ነው (የ crankshaft ዳሳሽ እንዲሁ በከባቢ አየር ሞተሮች ላይ በተለየ የበረራ ጎማ ስር የተጫነ ይመስላል ፣ ግን አሁንም አሮጌው ያለዎት ይመስለኛል) flywheel) - ስለዚህ ሞተሩን ለመተካት ምንም ፋይዳ የለውም, ችግሩ ጀርመንኛ አይደለም ከመሰብሰቢያው መስመር T2 ከነበረ፣ ነጥቡ ከክላቹ እጦት ጋር የተዛመደ መላመድ ነው ብለው ስለሚያስቡ በቲ ስር አእምሮን ማግኘት ይችላሉ። (በዚህ ሁኔታ, በቅጽበት በ crankshaft ዳሳሽ ግልጽ ማድረግ አስፈላጊ ይሆናል). ተርባይኑ የሚፈለገውን ያህል ይነፍስ እንደሆነ ለማወቅ የማሳደጊያ መቆጣጠሪያ ሶሌኖይድ ቫልቭ (ክፍል ቁጥር 9155936) እየሰራ መሆኑን ማየት ያስፈልጋል። የቻይንኛ ስካነርን በተመለከተ፣ ከሌላ ስልክ ወይም ሶፍትዌር ጋር ለመገናኘት ይሞክሩ። ECU ን ለመውቀስ በጣም ገና ነው፣ እነዚህ ስካነሮች ከሁሉም ሞባይል ስልኮች ጋር የተገናኙ አይደሉም፣ ግን እንዴት እድለኛ ናቸው።
ሊዮ	ለ 2,0 ቮልቮ የቱርቦ ኪት መጫን አይችሉም? የ Turbocharged S40 ባለቤትን አነጋግሬዋለሁ፣ እሱ የመቀየሪያ ኪቱ 300 ዶላር አካባቢ ነው አለ። ወጪዎች
ቫሮስ	ስለ ሽቦው. ስዕሎቹን በአውታረ መረቡ ላይ አገኘሁ ፣ እውነታው ግን ፌኒክስ 5 አንጎል በቮልቮ ማግፒዎች ላይ በፍላጎት ላይ ተጭኗል (እነሱ በ 2.0 ሞተር በሬኖ ላይ ካሉት ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ ለ 2.5 የትኞቹ እንደሆኑ አላውቅም) እና ems 2000 በቱርቦ ላይ እና ከ 2000 በኋላ ተመኝቷል ፣ በሞካሪ እና በመኪና ፣ ወደ ሽቦው መጨመር የነበረበት ብቸኛው ነገር የፍሰት ቆጣሪ እና የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ነው። እሱ ሁሉንም ሽቦውን ብቻ በእቅዱ መሠረት ማገናኛውን ወደ ማገጃው ይሸጣል። በ immo ላይም ምንም ችግር አልገጠመኝም፣ ከራሴ ጋር አገናኘሁት እና በሮች እንዲዘጉ ንፁህ አድርጌ ተውኩት፣ ብቸኛው ችግር የአዕምሮ ስብስብ + immo + ቁልፍ ማግኘት ነበር፣ ከበልግ ጀምሮ እየጠበቅኩ ነበር፣ መጀመሪያ ፖላንድ ውስጥ በአማላጅ pokupkiallegro.pl አዝዤ ለ 2 ወራት ተታልለዋል አእምሮው ላይ ያለውን ዱቄት ቀባው በፖስታ ውስጥ የሆነ ነገር ደባልቀው ገንዘቡ ጠፋ ከዛ ጓደኞቼ ከፖላንድ አንድ ስብስብ አመጡልኝ። ስህተቶች ካሉ ለማየት በሳምንቱ መጨረሻ ላይ ምርመራዎችን ለማካሄድ እሞክራለሁ።
ባቡክ	በቮልቮ ኤስ 40፣ በዩኒቶች መካከል ያለው ግንኙነት በዲጂታል ካን-አውቶብስ በኩል ነው። በመርህ ደረጃ ፣ ግንኙነቱ በ Renault ውስጥም ተደራጅቷል ፣ ግን ከ 2000 በኋላ ፣ እና በሁሉም ዘመናዊ መኪኖች ማለት ይቻላል :-)

አሊያ	እና በ B4194T ላይ ክር ያለው ማነው? ato ሥዕላዊ መግለጫዎችን እና የጥገና መመሪያዎችን ማግኘት አልቻለም
ሳሻ ፣ ራያዛን።	ይህ የመጀመሪያ መኪናዬ ነው እና መቼም አልረሳውም። ለእያንዳንዱ ቀን ኃይለኛ, ጠንካራ እና ተግባራዊ ሴዳን. በ2004 ከዋናው ባለቤት ገዛው። እስከ 2010 ድረስ ተጉዟል፣ ከዚያም ወደ ሁለተኛው ትውልድ S40 ተዛወረ። የ 1996 ሞዴል ነበር, ባለ 200-ፈረስ ኃይል 1,9-ሊትር ሞተር ብዙ ነዳጅ ይበላል, ነገር ግን በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ሰጥቷል. የነዳጅ ፍጆታ 13-14 ሊትር ነበር. በ 2005 አዲስ መኪና ውስጥ, በ 1,6 ሞተር, ከ 9-10 ሊትር ውስጥ እገባለሁ. እርግጥ ነው, የሁለተኛው ትውልድ S40 የበለጠ ምቹ ነው, ነገር ግን እንደ ቀዳሚው እንዲህ አይነት ናፍቆትን አያመጣም.
Petrovich	Okromya እንደ “Rumbula መጽሐፍ” በመሠረቱ በኔትወርኩ ላይ በቲ 4 ላይ ብዙ መረጃ የለም ምንም እንኳን መኪናው በአገልግሎቶቹ ውስጥ በጣም ታዋቂ ቢሆንም እና “ለተጨማሪ አባሪ” መጽሐፍ መፈለግ አስፈላጊ ላይሆን ይችላል። "የጓንት ሳጥን" አሌክሲ በጭንቅላቱ ውስጥ "ተቀምጧል" ከሞላ ጎደል ሁሉም መረጃ አለው እና የሆነ ነገር እራስዎ ለመጠገን ከፈለጉ ይጠይቁት እሱ ሁል ጊዜ የሚረዳ ይመስለኛል።
አሊያ	ችግር አጋጥሞኛል መኪናው በሚፈጥንበት ጊዜ ይንቀጠቀጣል ከዚያም ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ይቆማል እና ለ 30 ደቂቃ ያህል አይጀምርም. ከዚያም ይጀምራል, ሞተሩ ያልተረጋጋ ይሰራል እና ብቅ ይላል በሞተሩ ውስጥ. በሚቀጥለው ቀን በጥሩ ሁኔታ ይጀምራል ፣ ለ 20-30 ደቂቃዎች እነዳለሁ እና እንደገና መንቀጥቀጥ እና መቆም ይጀምራል። ዲያግኖስቲክስ ምንም አያሳይም።
አሌክስ	ተመሳሳይ ችግር አጋጥሞኝ, ለሻማ እና ለሻማዎች 2 ጥቅልሎችን ቀይሬ ችግሩ ጠፋ
አሊያ	አንድ ጥቅል, ሽቦዎች ተለውጠዋል. ሻማዎች ከአንድ ዓመት በፊት ተለውጠዋል። አንዳንድ ጊዜ ምርመራዎች ስህተት ያሳያሉ-የከባቢ አየር ግፊት ተቀባይነት የለውም። ሌላ ጥቅልል ​​እና ሻማ ለመቀየር እያሰቡ ነው?
ብልጥ አገልግሎት	ምናልባት ችግሩ በካምሻፍት ዳሳሽ (የአዳራሽ ዳሳሽ) ውስጥ ነው ስለዚህ መሞከር አለብዎት።
አሊያ	አከፋፋዩ ነው? የፍጥነት ዳሳሹን የክራንክሻፍት ዳሳሽ ቀይሬያለሁ።