የቮልቮ D4192T ሞተር

ከአምራች ቮልቮ ይህ ሞተር 1,9 ሊትር የሥራ መጠን አለው. በመኪናው V40, 440, 460, S40 ላይ ተመስርቷል. ለስላሳ ሥራ ተለይቷል, እና ይህ የናፍታ ሞተር እንደሆነ ምንም ስሜት የለም. ሞተሩ 102 የፈረስ ጉልበት ያዳብራል. ሌላው የክፍሉ ስም F8Q ነው።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መግለጫ

ሞተር D4192T

ይህ ስምንት-ቫልቭ ሞተር ነው, በ 90 ዎቹ ውስጥ ወደ ኋላ አስተዋወቀ, ለአሮጌው 1,6-ሊትር አሃድ ምትክ. እንደሚታወቀው ቮልቮ እና የፈረንሣዩ ኩባንያ ሬኖት ተባብረው ነበር፣ እና ብዙ ሞተሮች አንድ ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል። ከእነዚህ ውስጥ አንዱ D4192T ብቻ ነው። ቮልቮ የዚህ ሃይል ማመንጫ Renault - atmospheric የ turbocharged ስሪቶችን ይጠቀማል።

F8Q በተግባር ተመሳሳይ F8M ነው፣ ከተሰለቹ ሲሊንደሮች ጋር ብቻ። ይህ በኃይል ላይ ሌላ 10 hp ለመጨመር አስችሏል. ጋር። ቀሪው ተመሳሳይ ንድፍ ነው.

• የረድፍ አቀማመጥ;
• የብረት ብረት BC;
• የብርሃን ቅይጥ ሲሊንደር ራስ;
• 8 ቫልቮች;
• 1 ካምሻፍ;
• የጊዜ ቀበቶ መንዳት;
• የሃይድሮሊክ ቫልቭ ማካካሻዎች እጥረት.

የ Turbocharging መግቢያ የዚህ ሞተር ዘመናዊነት ቀጣዩ ደረጃ ነው. በእርግጥ ለውጦቹ ጠቃሚ ነበሩ። ኃይል በሌላ 30 hp ጨምሯል. ጋር። የበለጠ የተሳካው የቶርኬ መጨመር ነበር። አዲሱ 190 Nm ከቀዳሚው 120 Nm በተሻለ ሁኔታ ይጎትታል.

ዓይነተኛ የአካል ጉዳቶች

ምን ችግሮች ይከሰታሉ

በዚህ ሞተር ላይ የሚከሰቱ የተለመዱ ችግሮች እነኚሁና:

• አብዮቶች ተንሳፋፊ, ብዙውን ጊዜ ከነዳጅ ፓምፕ ብልሽት (ብልሽት) ጋር ይዛመዳል;
• ስርዓቱን በአየር ውስጥ በማስተላለፍ ድንገተኛ የሞተር መዘጋት;
• ዘይት እና ፀረ-ፍሪዝ ወደ ውጭ ይፈልቃል - በቀላሉ ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ይገባሉ;
• በአሉሚኒየም ራስ ላይ ወደ ስንጥቆች የሚያመራውን የሞተር ሙቀት መጨመር - ጥገናዎች እዚህ አይረዱም.

አንዳንድ ጊዜ ይከሰታል:

• በተርባይኑ ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ መጨመር;
• የ EGR ቫልቭ መጨናነቅ;
• በቴርሞስታት ቤት እና በነዳጅ ማጣሪያ ላይ የሚደርስ ጉዳት;
• የፍሰት ማሞቂያው ብልሽት;
• በሰንሰሮች መቀዝቀዝ, ይህም በኦክሳይድ ማገናኛዎች ምክንያት ነው.

የሞተር ማገጃው ዘላቂ ነው, የብረት ብረት. ስለዚህ, ሀብቱ በጣም ጥሩ ነው. ያለምንም ችግር እስከ 500 ሺህ ኪ.ሜ ሊደርስ ስለሚችለው የማገናኛ ዘንግ እና ፒስተን ቡድን ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል. ነገር ግን ረዳት ክፍሎች እና ስልቶች, እንዲሁም ከመጠን በላይ ለስላሳ የሲሊንደር ጭንቅላት, ባለቤቶቹን ብዙ አላስፈላጊ ችግሮችን ያስከትላሉ.

በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ወይም raskulak ውስጥ F8Q በጥሩ ሁኔታ ላይ ወደ 30 ሺህ ሩብልስ ያስወጣል. ስለዚህ, የሞተር ጥገና እምብዛም አይከናወንም, የኮንትራት ስሪት መግዛት የበለጠ ትርፋማ ነው.

ሩስላን52	በጣም አስቸጋሪ ቅጽበት f8q ሞተር በደንብ አይጀምርም ፣ በከፍተኛ የጋዝ መለቀቅ በጣም ያጨሳል ፣ ይቆማል!
አሌክስ	እኔ እስከማስታውስ ድረስ, በዚህ ሞተር ውስጥ አፍንጫው ተስተካክሏል, እና እራሱን እንደ ቀጣዩ ትውልድ ስርዓት አይቆጣጠርም. ስለዚህ የሚታይ የኦክስጂን ረሃብ ይኖርዎታል (ለምሳሌ ፣ እንደ ደንቡ በዚያ ጊዜ ካልተዘጋ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ሊረዳ ይችላል)። እንዲሁም የተደፈነ ካታሊስት ምልክት (ግን አንድ እንዳለህ ወይም እንደሌለህ በእርግጠኝነት አላውቅም)። ወይም ይልቁንስ መኪናውን ወደ ስፔሻሊስቶች ይጎትቱት (ልብ ይበሉ ወደ ስፔሻሊስቶች እንጂ ወደ ጎረቤት ጋራዥ ምንም ማድረግ ለሚችለው አጎትዎ አይደለም) እና የዚህን አሠራር በሚፈትሹበት ጊዜ በምልክቶቹ መሠረት ጊዜውን እንዲወስኑ ይፍቀዱላቸው። አፍንጫ. ሁሉም ነገር በጭንቅላቴ ውስጥ ተቀላቅሏል ፣ በእነዚህ በናፍጣ ሞተሮች))))
ሩስላን52	ለምርመራ መርፌዎች አዲስ ቀበቶ ሰጠ ፣ ሁሉም ነገር ምልክት ተደርጎበታል ፣ እዚያ ምንም ማነቃቂያ የለም! ግን ለዚህ ሞተር ምንም ልዩ ባለሙያዎችን አላገኘሁም!
ሳምቦዲ	ምርመራዎችን ያድርጉ) እዚያ በኮምፒተር ይከናወናል
ሩስላን52	መኪና የ92 አመት ኮምፒዩተር እዛ ያለ መስሎ ይታየኛል እና ምንም የማገናኘት ቦታ የለም።
ህፃን 40	ስርዓቱ በአየር ላይ ወይም የተዘጉ ምልክቶች እንደሚያመለክቱት ሊሆን ይችላል
ራቦቭ	አንድ ያልገባኝ ነገር እንዲህ ያለ ሞተር በጋዛል ላይ ነው?
ቭላዲሳን	ከእሱ ጋር በሆነ ነገር እድለኞች እንዳልሆኑ ይመስለኛል ፣ ስለዚህ ሞተር ጥሩ ግምገማዎችን ብቻ ሰማሁ። ምንም እንኳን ዛሬ ስለ ተመሳሳይ ሞተር ቢያስብም.
ሩጡ	በ kengo f8k ነበር፣ እንደኔ፣ እንቅስቃሴው ከችግር የጸዳ ነው፣ ግን በሞቫኖ ላይ ሲዲ ያልሆነው ምንድን ነው?
ሩስላን52	በአሮጌዎቹ ላይ
mstr ጡንቻ	እኔ እንደተረዳሁት, ከሶላሪስ ሽታ ጀምሮ, ከዚያም ጭሱ ነጭ ነው? ሞተሩ እየተንቀጠቀጠ ነው? አንድ ሻማ ሳይሰራ ሲቀር (የተሰበረ) እና ምን አይነት መጭመቅ በጣም ጥሩ ካልሆነ እንዲህ ያለ ባይካ ነበር. እውነት ነው, ከሞቀ በኋላ አላጨስም. ከድስት ውስጥ አንዱ ጨርሶ የማይሰራ ይመስላል። ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ሉካስ (Roto-diesel)?
ሩስላን52	እና እዚህ, በተቃራኒው, በቀዝቃዛው ውስጥ አያጨስም, ነገር ግን ጭሱ በክለቦች ትንሽ ይሞቃል! እና ስለዚህ ሞተሩ በተቃና ሁኔታ ይሰራል, ፍንዳታ የለም, ምንም ንዝረት የለም!
mstr ጡንቻ	ለመጀመር, የሙቀት ክፍተቱን እፈትሻለሁ - ሲሞቅ, ቫልዩ ይረዝማል. ከዚያም, ምናልባት, nozzles እና መጭመቂያ. እውነት ነው, የኋለኛው ሲሞቅ በትንሹ ይጨምራል. በጣም አይቀርም ቫልቭ.
ሩስላን52	ስለዚህ ሲቀዘቅዝ በጣም ይጀምራል!
mstr ጡንቻ	ደህና, ከዚያ አልጎሪዝም ተመሳሳይ ነው - ቫልቮች (ክሊራንስ), ሻማዎች, መጨናነቅ, መርፌዎች. ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ - የመጨረሻው, እንደ በጣም ውድ አማራጭ. ግን አሁንም ቫልቮቹ ናቸው ብዬ አስባለሁ.
ሩስላን52	ኢንጀክተሮች ሁሉንም ነገር አረጋግጠዋል እሺ 180 ኪ.ግ የሚሠሩትን ሻማዎች መክፈቻ ግን ክፍተቶቹን መፈተሽ ያስፈልጋል! እና 40 -45 ምን መሆን አለባቸው?
mstr ጡንቻ	በጀርመን ታልሙድ 0,15-0,25 መግቢያ እና 0,35-0,45 መውጫ። ሁሉም በብርድ ሞተር ላይ.
ሩስላን52	ዛሬ እንደ መመሪያው ቫልቮቹን ፈትሸው ነበር! እና ቀጥሎ ምን ማድረግ እንዳለብዎ ሁሉም ይንቀጠቀጡ!
ጫኚ	በቂ ነዳጅ የሌለ ይመስላል.
ሩስላን52	እና ለምን በጣም ያጨሳል እና የናፍታ ነዳጅ ሽታ እየበረረ ነው!
ጫኚ	መርፌው በትክክል ተቀምጧል?
ሩስላን52	አዎ፣ xs፣ እሱን የነኩት አይመስሉም፣ እና የሆነው ይህ ነው! (
ጫኚ	EGR ይሰራል? ካልሰራ, በትልቅ የነዳጅ አቅርቦት ምክንያት በተጣደፈበት ጊዜ ስራ ፈትቶ ሰማያዊ እና ጥቁር ሊያጨስ ይችላል.
ሩስላን52	egr ተከፍቷል።
ጂቪክስ	F8Q የትኛው እና በምን ላይ?
ሩስላን52	ኦፔል ሞቫኖ ፣ ቱርቦ የናፍጣ ነዳጅ ፓምፕ ኤሌክትሮኒክ አንድ መቆጣጠሪያ ኖዝል!

የአገልግሎት ደንቦች

ለእነዚህ ሞተሮች የሚመከሩ የጥገና ክፍተቶች እዚህ አሉ

• በየ 15 ሺህ ኪሎሜትር ዘይት መቀየር እና ማጣሪያ;
• በየ 15 ሺህ ኪ.ሜ እርጥበታማ (ከእርጥበት ንጹህ) እና ከ 30 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ የነዳጅ ማጣሪያን ይለውጡ;
• በየ 40 ሺህ ኪ.ሜ የአየር ማናፈሻ ስርዓቱን ማጽዳት;
• ከ 60 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ የቅድሚያ ነዳጅ ማጣሪያን መለወጥ;
• በየ 60 ሺህ ኪ.ሜ የአየር ማጣሪያውን መለወጥ;
• በየጊዜው መሞከር, በየ 120 ሺህ ኪ.ሜ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተርን ለመቆጣጠር የጊዜ ቀበቶውን መተካት;
• በመደበኛነት ያረጋግጡ ፣ በየ 120 ሺህ ኪ.ሜ የረዳት ክፍሎችን ቀበቶ ይለውጡ ።

በቮልቮ S40 ሽፋን ስር

ማስተካከያዎች

ሞተሩ የሚከተሉት ስሪቶች አሉት

• D4192T2 - 90 ሊ. ጋር። ኃይል እና 190 Nm የማሽከርከር, የመጨመቂያ መጠን 19 ክፍሎች;
• D4192T3 - 115 ሊ. ጋር። እና 256 Nm የማሽከርከር ችሎታ;
• D4192T4 - 102 ሊ. ጋር። እና 215 Nm የማሽከርከር ችሎታ.

የሞተር ብራንድ	F8Q	F8Qt
የኃይል አቅርቦት	ናፍጣ	ናፍጣ
አቀማመጥ	ረድፍ	በአግባቡ
የሥራ መጠን ፣ ሴሜ 3	1870	1870
የሲሊንደሮች / ቫልቮች ብዛት	4/2	4/2
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	93	93
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	80	80
የመጭመቂያ ሬሾ, አሃዶች	21.5	20.5
የሞተር ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ከ.	55-65	90-105
ቶርኩ ፣ ኤም	118-123	176-190

ክራንች።	V40 98` 1.9TD (D4192T) የጊዜ ቀበቶ (renoshny ኪት) በመተካት በኋላ 60 ሺህ አልፏል. ሰዓቱን መቀየር አለብኝ ወይስ ወደ 90k.?
ቤቫር	እኔ 40 ሺህ, አሁንም እንደ አዲስ
አዕምሮ	በዚህ ሞተር በ Renault ላይ, የመተኪያ ክፍተት 75 ሺህ ኪ.ሜ. ቮልቮ 90ሺህ ወደ 60 ቀይሬዋለሁ
ብራድማስተር	ምክሬን ቀይርና አታስብ፣ ትንሽ ጨምረህ ትንሽ ብታወጣ ይሻላል፣ ​​60 ሺ ኪሎ ሜትር ነው፣ 50 የሚሮጥ ቀበቶ አለኝ አሁን እቀይረዋለሁ፣ (ይሄ አይደለም የአገሬውን ተወላጅ ከመጣልዎ እና ሁሉንም አይነት ሃሉሙትን ከማስቀመጥዎ በፊት ለማሰብ በመቶዎች የሚቆጠሩ ጊዜ ማቆም የሚያስፈልግበት እገዳ ፣ ያ ብቻ zaptsatski ከህልውናዊነት ይመጣል ...
ክራንች።	ኮንደንስቱን ከነዳጅ ማጣሪያ (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) እንዴት በትክክል ማፍሰስ እንደሚቻል?
አዕምሮ	ሶኬቱን ከስር ይንቀሉት እና ይፈስሳል።
ክራንች።	ሶኬቱን ሙሉ በሙሉ ይንቀሉት? ፓምፕ ያስፈልጋል?
አዕምሮ	ሙሉ በሙሉ ይንቀሉ, ኮንደንስታል ፍሳሽዎች, ወደ ኋላ ያዙሩ. ምንም ነገር ማውረድ አያስፈልግም። ፈሰሰ እና ቀጠለ።
ክራንች።	ቡሽውን ፈታው… እንደ ንፁህ ሶላሪየም ፈሰሰ፣ ለሴኮንድ 10 ተቀላቅሏል እና በቀጠለው ነበር፣ ከዚህ በላይ አልጠበቅኩም እና መልሼ መለስኩት! ምን ያህል መፍሰስ አለበት?
አዕምሮ	2-3 ሰከንድ አለኝ ውሃው ይወጣል እና ያ ነው. ቁስሉ ላይ ሊፈቱት ይችላሉ?
ክራንች።	አይ ፣ ቁስሉ ላይ አይደለም - ከማጣሪያው ስር ያለውን ቡሽ ሙሉ በሙሉ ፈታ እና የፀሐይ ብርሃን ፈሰሰ…. ስለዚህ ሞኖ እና ሊትር ያፈሳሉ
ሲኬማን	እባኮትን የ Renault ናፍታ ሞተሮችን የሚረዳ የአገልግሎት ጣቢያ ንገሩኝ። በቅርቡ ጊዜውን መለወጥ አስፈላጊ ነው እና ምርመራዎችን ማካሄድ እፈልጋለሁ - ላምዳ ብዙ ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት እየነደደ ነበር, ከዚያም ሞተሩ በሰዓት ከ 70 ኪ.ሜ በላይ መጮህ ጀመረ.
ሴማክ	ስለ ስህተቱ, ምናልባትም በሊቃውንት ላይ ብቻ, tk. መኪናው 98 ግ ነው ፣ ግን አልመክርም ፣ ስህተቱ በከፍተኛ ፍጥነት ቢበራ እና በኮምፒዩተር ውስጥ ካልተመዘገበ ፣ ከዚያ በአዋቂዎች ላይ ምንም አይረዱም ፣ መኪናውን ብቻ ያሽከረክራሉ እና በኮምፒዩተር ውስጥ የተመዘገቡትን ስህተቶች ያንብቡ, እና ማንም ሰው መኪናውን አይጨምርም. ቢበዛ የፋኖሚክ ስሕተት ብቅ አለ፣ በሊቃውንቱ ላይ በለስ አሳይተውኝ ለዚህ በለስ 47ሺህ እንድከፍል ጠየቁኝ።
ሚሃይ	ንገረኝ ፣ ጓደኛ ፣ የሮለሮቹ ቁጥሮች እና ለኤንጂን 1,9 ዲዝ የጊዜ ቀበቶ። ለ V40, 01 vin YV1VW78821F766201 አለበለዚያ አስቀድሞ ተነነ ማን ይላል 1 ቪዲዮ, ማን - ሁለት! ፓምፑንም መቀየር የተሻለ ነው?
Stingray	ተርባይኑ አይበራም ፣ ከ2ሺህ በኋላ ፒክአፕ የለም ፣ ፊሽካ አይሰማም ፣ ሞተሩ ከ 3 ሺህ በላይ አይሽከረከርም የሚል ጥርጣሬ አለኝ ፣ የተርባይኑን አሠራር እንዴት ማረጋገጥ እችላለሁ ፣ ምን ዓይነት የቫልቭ አለ? እኔ እስካሁን የተካነ ብቸኛው ነገር ወደ intercooler የሚሄዱትን ቱቦዎች መንካት ነው, ፍጥነት መጨመር ጋር, ቧንቧዎቹ ለመጭመቅ የማይቻል ይሆናሉ, ይህም ማለት ተርባይኑ አየር እየነዳ ነው. አነቃቂው ሊሆን ይችላል ብዬ አስባለሁ…
ጎሬ67	ለእኔ እንደሚደረገው ሁል ጊዜ ለእርስዎ ይሰራል። በናፍጣ sorokets ላይ ሁሉም እንደዚህ ያሉ ተርባይኖች (ቢያንስ መንቀሳቀስ. (D4192T እና D4192T2) ይመስላል.
ዲሞስ	በሁሉም ማሽኖች ላይ ያሉ ተርባይኖች የሚሠሩት ሞተሩ ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ነው፣ ሥራ ፈት እያለ፣ ተርባይኑ አየር አያወጣም፣ ነገር ግን ከአየር ማጣሪያው በኋላ ብቻ ይቀላቀላል።
ጎሬ67	የማስታወስ ችሎታዬ የገለፁልኝን ካልቀየረ ከፍተኛ ግፊት ያላቸው ተርባይኖች (ከ2500-3000 ሩብ ሰአት የሚሰሩ) ዝቅተኛ ግፊት (ያለማቋረጥ ይሰራሉ)። ከላይ ባለው መኪና ላይ ዝቅተኛ ግፊት አለ.
ዲሞስ	እነሱ አይሰሩም, ነገር ግን በኃይል እና በሞተሩ ላይ ጉልህ የሆነ ጭማሪ ይሰጣሉ.
ቪታሊች	አየር በእርግጠኝነት, ምናልባትም ሻማዎች, አየርን ከማጣሪያው ወደ ፓምፑ ይመልከቱ, ለጊዜው ግልጽ የሆኑ ቱቦዎችን IMHO ማስቀመጥ ይችላሉ.
ሲኬማን	ከፍተኛ ግፊት ባለው የነዳጅ ፓምፕ ላይ የጡት ጫፍ አለ ፣ ካዩት ፣ ከዚያ በፊት ፣ ፈትተው ሶላሪየም እስኪወጣ ድረስ ስርዓቱን ያጥፉ።

ዳሳሾች	የቀዘቀዘ የሙቀት መጠን ፣ የአየር ሙቀት ፣ የሞተር ፍጥነት ፣ የተሽከርካሪ ፍጥነት ፣ የክትባት መጀመሪያ
ECU ተቆጣጠረ	ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ፣ ከፍተኛ ከፍታ ያለው አራሚ በቅብብሎሽ በኩል፣ የመርፌ ቅድመ ሶሌኖይድ ቫልቭ፣ የቀዝቃዛ ጅምር ስርዓት፣ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞሪያ ሲስተም፣ የመርፌ ስርዓት ብልሽት መብራት፣ የቅድመ ማሞቂያ ስርዓት መብራት፣ ፈጣን የስራ ፈት የአየር መቆጣጠሪያ ሶሌኖይድ ቫልቭ
በመርፌያው ፓምፕ ውስጥ ምን ሊተካ ይችላል	ሎድ ፖታቲሞሜትር፣ መርፌ ቅድመ ሶሌኖይድ ቫልቭ፣ የከፍታ አራሚ፣ የዘጋ-ኦፍ ሶሌኖይድ ቫልቭ