BMW 5 ተከታታይ e60 ሞተሮች

የ BMW 5 Series አምስተኛው ትውልድ በ 2003 ተለቀቀ. መኪናው ባለ 4 በር የንግድ ክፍል ሴዳን ነው። አካሉ E 60 ተብሎ ተሰይሟል። አምሳያው ለዋና ተፎካካሪው ምላሽ ሆኖ ተለቀቀ - ከአንድ ዓመት በፊት መርሴዲስ ህዝቡን ለአዲሱ W 211 E-class sedan አስተዋወቀ።

የመኪናው ገጽታ ከብራንድ ባህላዊ ተወካዮች የተለየ ነበር. በክርስቶፈር ባንግሌ እና አድሪያን ቫን ሁይዶንክ የተነደፈ። ለሥራቸው ምስጋና ይግባውና ሞዴሉ ገላጭ መስመሮችን እና ተለዋዋጭ ቅርጾችን አግኝቷል - ክብ የፊት ጫፍ ፣ የተጠረበ ኮፈያ እና የተዘረጋ ጠባብ የፊት መብራቶች የተከታታዩ መለያዎች ሆነዋል። ከውጪው ጋር, የመኪናው መሙላት ለውጦች ተደርገዋል. ሞዴሉ አዲስ የኃይል አሃዶችን እና የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ያካተተ ነበር, ይህም ሁሉንም ስልቶች የሚቆጣጠር ነበር.

መኪናው ከ 2003 ጀምሮ ተመርቷል. ከ 39 ጀምሮ የተመረተ እና በጣም ስኬታማ ከሆኑት እድገቶች መካከል አንዱ ተደርጎ የሚወሰደው የ E 1995 ተከታታይ ሞዴል በማጓጓዣው ላይ ያለውን ቀዳሚውን ተክቷል ። የተለቀቀው በ 2010 ተጠናቀቀ - E 60 በአዲስ መኪና በ F 10 አካል ተተካ.

ዋናው የመሰብሰቢያ ፋብሪካ በባቫሪያን ክልል አውራጃ ማእከል - ዲንጎልፍንግ ነበር. በተጨማሪም በ 8 ተጨማሪ አገሮች - ሜክሲኮ, ኢንዶኔዥያ, ሩሲያ, ቻይና, ግብፅ, ማሌዥያ, ቻይና እና ታይላንድ ውስጥ ስብሰባ ተካሂዷል.

Powertrain ሞዴሎች

ሞዴሉ በሚኖርበት ጊዜ የተለያዩ ሞተሮች በላዩ ላይ ተጭነዋል. መረጃን በቀላሉ ለመረዳት ፣ ዝርዝራቸው እና ዋና ዋና ቴክኒካዊ ባህሪዎች በሠንጠረዥ ውስጥ ተዘርዝረዋል-

ሞተሩ	N43B20OL	N47D20	N53B25UL	N52B25OL	ኤም 57 ዲ 30	N53B30UL	N54B30	N62B40	N62B48
ተከታታይ ሞዴል	520i	520d	523i	525i	525 ቀ ፣ 530 ቀ	530i	535i	540i	550i
ጥራዝ ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1995	1995	2497	2497	2993	2996	2979	4000	4799
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ከ.	170	177-184	190	218	197-355	218	306-340	306	355-367
የነዳጅ ዓይነት	ጋዝ	የዲዛይነር ሞተር	ጋዝ	ጋዝ	የዲዛይነር ሞተር	ጋዝ	ጋዝ	ጋዝ	ጋዝ
አማካይ ፍጆታ	8,0	4,9/5,6	7,9	9,2	6.9-9	8,1	9,9/10,4	11,2	10,7-13,5

የኤም 54 የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል፡ ባለ ስድስት ሲሊንደር ውስጠ-መስመር ክፍል ነው።

የሲሊንደሩ እገዳ, እንዲሁም ጭንቅላቱ, ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ነው. ሊነሮች ከግራጫ ብረት የተሠሩ እና በሲሊንደሮች ውስጥ ተጭነዋል. የማይካድ ጠቀሜታ የጥገና ልኬቶች መገኘት ነው - ይህ የክፍሉን ጥገና ይጨምራል። የፒስተን ቡድን በአንድ ክራንክ ዘንግ ይንቀሳቀሳል. የጋዝ ማከፋፈያው ስርዓት ሁለት ካሜራዎችን እና ሰንሰለትን ያካትታል, ይህም አስተማማኝነቱን ይጨምራል.

ምንም እንኳን M 54 በጣም የተሳካው ሞተር ተደርጎ ቢቆጠርም, የአሠራር ሁኔታዎችን መጣስ እና የጥገና ድግግሞሽ ባለቤቱን ብዙ ችግር ሊፈጥር ይችላል. ለምሳሌ, ከመጠን በላይ ማሞቅ, የሲሊንደር ጭንቅላት መቀርቀሪያው ላይ ተጣብቆ መቆየት እና በጭንቅላቱ ላይ ጉድለቶች ከፍተኛ ዕድል አለ. በጣም የተለመዱ ችግሮች የሚከተሉት ናቸው:

• የልዩነት ክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቫልቭ ብልሽት;
• በጋዝ ማከፋፈያው አሠራር ውስጥ መቋረጥ;
• የዘይት ፍጆታ መጨመር;
• ቴርሞስታት ውስጥ የፕላስቲክ መኖሪያ ውስጥ ስንጥቅ መልክ.

ኤም 54 በአምስተኛው ትውልድ ላይ እስከ 2005 ድረስ ተጭኗል. በ N43 ተከታታይ ሞተር ተተካ.

አሁን በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉትን የኃይል አሃዶች አስቡባቸው.

N43B20OL

የ N43 ቤተሰብ ሞተሮች ባለ 4-ሲሊንደር ሁለት DOHC ካምሻፍት ያላቸው። በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ አራት ቫልቮች አሉ. የነዳጅ መርፌ ትልቅ ማሻሻያ ተደርጎበታል - ሃይል በ HPI ስርዓት መሰረት ተደራጅቷል - ሞተሩ በሃይድሮሊክ ቁጥጥር የተገጠመ ኢንጀክተሮች አሉት. ይህ ንድፍ ውጤታማ ነዳጅ ማቃጠልን ያረጋግጣል.

N43B20OL

የዚህ ሞተር ችግሮች ከሌሎች የ N43 ቤተሰብ ሞዴሎች አይለያዩም-

1. አጭር የቫኩም ፓምፕ ሕይወት. ከ 50-80 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ መፍሰስ ይጀምራል. ማይል፣ ይህም በቅርብ የመተካት ምልክት ነው።
2. ተንሳፋፊ ፍጥነት እና ያልተረጋጋ ክዋኔ አብዛኛውን ጊዜ የሚቀጣጠለው ሽቦ ውድቀትን ያመለክታሉ.
3. በሚሠራበት ጊዜ የንዝረት መጠን መጨመር በንፋሽ መዘጋቱ ምክንያት ሊሆን ይችላል. በዚህ ሁኔታ ችግሩን በማጠብ ችግሩን ለመፍታት መሞከር ይችላሉ.

ባለሙያዎች የሞተርን የሙቀት መጠን መከታተል, እንዲሁም ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እና ቅባቶችን ብቻ እንዲጠቀሙ ይመክራሉ. ከአገልግሎት ክፍተቱ ጋር መጣጣም እንዲሁም ብራንድ ያላቸው መለዋወጫ ዕቃዎችን መጠቀም ከባድ ችግር ሳይኖር የሞተርን የረጅም ጊዜ ሥራ ለማስጀመር ቁልፍ ነው።

እነዚህ ሞተሮች ከ 520 ጀምሮ በ BMW 2007 i ሞዴል ላይ ተጭነዋል. የኃይል አሃዱ ኃይል ተመሳሳይ ሆኖ መቆየቱ ትኩረት የሚስብ ነው - 170 hp. ጋር።

N47D20

በተከታታዩ በጣም በተመጣጣኝ እና ኢኮኖሚያዊ የናፍታ ማሻሻያ ላይ ተጭኗል - 520d. በ 2007 ሞዴሉን እንደገና ከተሰራ በኋላ መጫን ጀመረ. ቀዳሚው የ M 47 ተከታታይ ክፍል ነው።

ሞተሩ 177 hp የማመንጨት አቅም ያለው ቱርቦ የተሞላ አሃድ ነው። ጋር። በአራት የመስመር ውስጥ ሲሊንደሮች 16 ቫልቮች አሉ. ከቀደምት አገዳጁ በተለየ መልኩ ማገጃው ከአሉሚኒየም የተሰራ እና ከብረት የተሰራ እጀታ ያለው ነው። ከኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተሮች እና ተርቦቻርጀር ጋር እስከ 2200 የሚደርስ የአሠራር ግፊት ያለው የጋራ የባቡር መርፌ ስርዓት በጣም ትክክለኛ የነዳጅ አቅርቦትን ያረጋግጣል።

በጣም የተለመደው የሞተር ችግር የጊዜ ሰንሰለት ዝርጋታ ነው. በንድፈ-ሀሳብ ፣ የአገልግሎት ህይወቱ ከጠቅላላው ጭነት ሞተር ሕይወት ጋር ይዛመዳል ፣ ግን በተግባር ግን ከ 100000 ኪ.ሜ በኋላ መለወጥ አለበት። መሮጥ የመጠገኑ ትክክለኛ ምልክት በሞተሩ የኋላ ክፍል ውስጥ ያለ ውጫዊ ድምጽ ነው።

N47D20

እኩል የሆነ የተለመደ ችግር የ crankshaft ዳምፐር መልበስ ነው, ሀብቱ ከ90-100 ሺህ ኪ.ሜ. መሮጥ Swirl dampers ብዙ ችግሮችን ሊያስከትሉ ይችላሉ. ከቀዳሚው ሞዴል በተቃራኒ ወደ ሞተሩ ውስጥ መግባት አይችሉም, ነገር ግን በሚሠራበት ጊዜ የሱል ሽፋን በእነሱ ላይ ይታያል. ይህ የ EGR ስርዓት አሠራር ውጤት ነው. አንዳንድ ባለቤቶች እነሱን ማስወገድ እና ልዩ መሰኪያዎችን መጫን ይመርጣሉ. በተመሳሳይ ጊዜ የመቆጣጠሪያው ክፍል ለተቀየረው የአሠራር ሁኔታ ብልጭ ድርግም ይላል.

ልክ እንደሌሎች ሞዴሎች, ሞተሩ ሙቀትን በደንብ አይታገስም. በሲሊንደሮች መካከል ወደ ጥንብሮች መፈጠር ይመራል, ይህም ለመጠገን ፈጽሞ የማይቻል ነው.

N53B25UL

እ.ኤ.አ. በ 523 እንደገና ከተሰራ በኋላ 60i E2007 አካል ባላቸው መኪኖች ላይ የተጫነው የጀርመን አምራች የኃይል አሃድ ።

ይህ ኃይለኛ እና አስተማማኝ ባለ 6-ሲሊንደር ውስጠ-መስመር ክፍል የተሰራው ከ N52 ነው። የሞተር ባህሪያት:

• ከቀዳሚው ቀላል ክብደት ማግኒዥየም ቅይጥ ማገጃ እና ሌሎች አካላት አግኝቷል;
• ለውጦቹ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ነክተዋል - የ Double-VANOS ስርዓት ተስተካክሏል;
• አምራቾች የቫልቬትሮኒክ ተለዋዋጭ የቫልቭ ማንሻ ስርዓትን ትተዋል;
• የጨመቁትን ጥምርታ ወደ 12 ከፍ ለማድረግ የሚያስችል ቀጥተኛ መርፌ ስርዓት ተጀመረ.
• የድሮው መቆጣጠሪያ ክፍል በ Siemens MSD81 ተተክቷል።

በአጠቃላይ ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እና ቅባቶች መጠቀም ያለ ከባድ ብልሽቶች የሞተርን ያልተቋረጠ አሠራር ዋስትና ይሰጣል. በአንጻራዊ ሁኔታ ደካማ ነጥብ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ እና ኖዝሎች ይቆጠራል. የአገልግሎት ሕይወታቸው ከ 100 ሺህ ኪሎሜትር አይበልጥም.

N53B25UL

N52B25OL

ሞተሩ 218 hp አቅም ያለው ቤንዚን ኢንላይን-ስድስት ነው። ጋር። ክፍሉ በ 2005 የ M54V25 ተከታታይ ምትክ ሆኖ ታየ. የማግኒዚየም-አልሙኒየም ቅይጥ ለሲሊንደሩ ማገጃ እንደ ዋናው ቁሳቁስ ጥቅም ላይ ውሏል. በተጨማሪም የማገናኛ ዘንግ እና ፒስተን ቡድን ቀላል ክብደት ባለው ቁሳቁስ የተሰራ ነው.

ጭንቅላቱ በሁለት ዘንጎች ላይ የማከፋፈያ ደረጃዎችን ለመለወጥ የሚያስችል ስርዓት ተቀብሏል - Double-VANOS. የብረት ሰንሰለት እንደ ድራይቭ ጥቅም ላይ ይውላል. የቫልቭሮኒክ ሲስተም የቫልቮቹን አሠራር ለማስተካከል ኃላፊነት አለበት.

N52B25OL

የሞተር ዋናው ችግር የሞተር ዘይት ፍጆታ መጨመር ጋር የተያያዘ ነው. በቀደሙት ሞዴሎች, መንስኤው የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓት ደካማ ሁኔታ ወይም ረዥም እንቅስቃሴ በከፍተኛ ፍጥነት ነው. ለ N52 የጨመረው የዘይት ፍጆታ ከ 70-80 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ የሚለብሱ ቀጭን የዘይት መፍጫ ቀለበቶችን ከመጠቀም ጋር የተያያዘ ነው. መሮጥ የጥገና ሥራ በሚሠራበት ጊዜ ባለሙያዎች የቫልቭ ግንድ ማኅተሞችን እንዲተኩ ይመክራሉ. ከ 2007 በኋላ በተመረቱ ሞተሮች ላይ, እንደዚህ አይነት ችግሮች አይታዩም.

ኤም 57 ዲ 30

በተከታታዩ ውስጥ በጣም ኃይለኛ የናፍጣ ሞተር. ከ 520 ጀምሮ በ BMW 60d E2007 ላይ ተጭኗል። የመጀመሪያዎቹ ሞተሮች ኃይል 177 hp ነበር. ጋር። በመቀጠል, ይህ ቁጥር በ 20 ሊትር ጨምሯል. ጋር።

ሞተር M57D30

ሞተሩ የ M 51 መጫኛ ማሻሻያ ነው ከፍተኛ አስተማማኝነት እና ቅልጥፍናን ከጥሩ ቴክኒካዊ ባህሪያት ጋር ያጣምራል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ሞተሩ ብዙ ቁጥር ያላቸው ዓለም አቀፍ ሽልማቶችን አግኝቷል.

ታዋቂው የማይበላሽ የናፍጣ ሞተር BMW 3.0d (M57D30)

መጫኑ ተርቦቻርጀር እና ኢንተርኮለር እንዲሁም ከፍተኛ ትክክለኛነት ያለው የጋራ የባቡር መርፌ ዘዴን ይጠቀማል። አስተማማኝ የጊዜ ሰንሰለት በጠቅላላው የሞተር ህይወት ውስጥ ሳይተካ ሊሠራ ይችላል. የሚንቀሳቀሱ ንጥረ ነገሮች በትክክል ይጣጣማሉ, ይህም በሚሠራበት ጊዜ ንዝረትን በተግባር ለማጥፋት አስችሏል.

N53B30UL

ይህ በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ከ 530 ጀምሮ እንደ BMW 2007i የኃይል አሃድ ጥቅም ላይ ውሏል። N52B30 በገበያ ላይ ተመሳሳይ በሆነ መጠን ተክቷል. ለውጦቹ በኃይል አቅርቦቱ ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል - ቀጥተኛ የነዳጅ ማፍሰሻ ዘዴ በአዲሱ ሞተር ላይ ተጭኗል. ይህ መፍትሔ የሞተርን አፈፃፀም ለመጨመር አስችሏል. በተጨማሪም ዲዛይነሮች የቫልቬትሮኒክ ቫልቭ መቆጣጠሪያ ስርዓትን ትተዋል - ድብልቅ ውጤቶችን አሳይቷል, ይህም ከዋና አውቶሞቲቭ ህትመቶች በርካታ ትችቶችን አስከትሏል. ለውጦቹ የፒስተን ቡድን እና የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል. ለተዋወቁት ለውጦች ምስጋና ይግባውና የሞተሩ የአካባቢ ተስማሚ ደረጃ ጨምሯል።

BMW e60 ግምገማ

ክፍሉ ምንም ግልጽ ጉድለቶች የሉትም. የሥራው ዋና ሁኔታ ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መጠቀም ነው. ይህንን መስፈርት ማሟላት አለመቻል በኃይል ስርዓቱ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያስከትላል.

N53B30UL

N62B40/V48

መስመሩ የሚወከለው በተለያዩ የሃይል ደረጃዎች ከፍተኛ መጠን ባላቸው የኃይል አሃዶች ነው። የሞተሩ ቀዳሚው M 62 ነው።

የቤተሰቡ ተወካዮች ባለ 8-ሲሊንደር ቪ ዓይነት ሞተሮች ናቸው.

N62B40

በሲሊንደ ማገጃው ቁሳቁስ ላይ ጉልህ ለውጦች ተደርገዋል - መጠኑን ለመቀነስ, siluminን መጠቀም ጀመሩ. ሞተሮቹ በ Bosch DME ቁጥጥር ስርዓት የተገጠሙ ናቸው.

የተከታታዩ ባህሪይ በኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ብዛት ምክንያት በእጅ የሚሰራ ስርጭት አለመቀበል ነው. ይህም የሞተርን ህይወት በግማሽ ያህል ይቀንሳል።

BMW 540 E60 በጣም ርካሹ አማራጭ ወይም የሌክሰስ gs450 ጥገና እንዴት ማግኘት እንደሚቻል

ዋናዎቹ ችግሮች ወደ 80 ሺህ ኪ.ሜ ቅርብ ሆነው መታየት ይጀምራሉ. መሮጥ እንደ አንድ ደንብ, ከጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት ጥሰቶች ጋር የተያያዙ ናቸው. ከድክመቶቹ መካከል, የመቀጣጠያ ገንዳው ዝቅተኛ ህይወት እና የነዳጅ ፍጆታ መጨመርም ተለይቷል. የመጨረሻው ችግር በዘይት ማህተሞችን በመተካት መፍትሄ ያገኛል.

እንደ የሥራ ሁኔታው, የሞተሩ ህይወት 400000 ኪ.ሜ ይደርሳል. መሮጥ

የትኛው ሞተር የተሻለ ነው

የ 5 ተከታታይ አምስተኛው ትውልድ ለአሽከርካሪዎች የተለያዩ የኃይል ማመንጫዎች - ከ 4 እስከ 8-ሲሊንደር ያቀርባል. የመጨረሻው የሞተር ምርጫ በአሽከርካሪው ምርጫ እና ምርጫ ላይ የተመሰረተ ነው.

የ "M" ቤተሰብ ሞተሮች አሮጌው ዓይነት ናቸው, ምንም እንኳን በአስተማማኝ እና በኃይል ከኋለኞቹ ስሪቶች ቀጥተኛ መርፌዎች ያነሱ አይደሉም. በተጨማሪም, ስለ ነዳጅ እና ቅባቶች ጥራት በጣም ጥሩ አይደለም.

TOP 5 ምርጥ BMW ሞተርስ

የሞተር ቤተሰብ ምንም ይሁን ምን, ዋናዎቹ ችግሮች በሰንሰለት ዝርጋታ እና የዘይት ፍጆታ መጨመር ጋር የተያያዙ ናቸው.

አሁን ዋናው ችግር በትክክል በደንብ የተስተካከለ ቅጂን በጥንቃቄ ክዋኔ ማግኘት እንደሆነ መታወስ አለበት.