BMW 5 ተከታታይ e34 ሞተሮች
መኪናዎች

BMW 5 ተከታታይ e34 ሞተሮች

17.02.2023 /

በ E 5 አካል ውስጥ BMW 34 ተከታታይ መኪናዎች ከጥር 1988 ጀምሮ ማምረት ጀመሩ. የአምሳያው እድገት በ 1981 ተጀመረ. የንድፍ ልዩ ልዩ ነገሮችን ለመምረጥ እና ተከታታዩን ለማዘጋጀት አራት አመታት ፈጅቷል.

አምሳያው የሶስተኛውን ተከታታይ ትውልድ ይወክላል. የ E ን አካልን ተክቷል 28. በአዲሱ መኪና ውስጥ, ገንቢዎቹ የምርት ስሙን ባህሪያት እና ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን ማዋሃድ ችለዋል.

የሙከራ ድራይቭ BMW E34 525

በ 1992 ሞዴሉ እንደገና ተቀይሯል. ዋናዎቹ ለውጦች በሃይል አሃዶች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ - የነዳጅ እና የናፍታ ሞተሮች በዘመናዊ ጭነቶች ተተክተዋል. በተጨማሪም ንድፍ አውጪዎች የድሮውን ፍርግርግ በሰፊው ተተኩ.

የሴዳን አካል በ 1995 ተቋርጧል. የጣቢያው ፉርጎ ለአንድ አመት ተሰብስቦ ነበር - እስከ 1996 ድረስ።

Powertrain ሞዴሎች

በአውሮፓ ውስጥ ፣ የአምስተኛው ተከታታይ የሶስተኛው ትውልድ sedan ከብዙ የኃይል ማመንጫዎች ምርጫ ጋር አስተዋወቀ ።

ሞተሩየመኪና ሞዴልጥራዝ ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.ከፍተኛው ኃይል, l. ጋር።የነዳጅ ዓይነትመካከለኛ

ወጪ

M40V18518i1796113ጋዝ8,7
M20V20520i1990129ጋዝ10,3
M50V20520i1991150ጋዝ10,5
M21D24524 እ.ኤ.አ.2443115የዲዛይነር ሞተር7,1
M20V25525i2494170ጋዝ9,3
M50V25525i/iX2494192ጋዝ10,7
M51D25525td/tds2497143የዲዛይነር ሞተር8,0
M30V30530i2986188ጋዝ11,1
M60V30530i2997218ጋዝ10,5
M30V35535i3430211ጋዝ11,5
M60V40540i3982286ጋዝ15,6

በጣም ተወዳጅ የሆኑትን ሞተሮች አስቡባቸው.

M40V18

የ M 4 ቤተሰብ የመጀመሪያው ውስጠ-መስመር 40-ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር ከ 1987 ጀምሮ መኪናዎችን ማጠናቀቅ የጀመሩት ጊዜው ያለፈበት M 10 ሞተር ምትክ ሆኖ ነበር።

ክፍሉ ጥቅም ላይ የዋለው መረጃ ጠቋሚ 18i ባላቸው ክፍሎች ላይ ብቻ ነው።

የመጫኛ ባህሪዎች

እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ይህ ክፍል ለአምስቱ በጣም ደካማ ነው. ምንም እንኳን ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ፍጆታ እና የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ላይ ችግሮች ባይኖሩም, አሽከርካሪዎች በተከታታይ መኪናዎች ውስጥ ያለውን ተለዋዋጭነት አለመኖር ያስተውላሉ.

የጊዜ ቀበቶ ልዩ ትኩረት ያስፈልገዋል. ሀብቱ 40000 ኪ.ሜ ብቻ ነው. የተሰበረ ቀበቶ ቫልቮቹን ለማጣመም የተረጋገጠ ነው, ስለዚህ የጥገና መርሃ ግብሩ መከተል አለበት.

ጥንቃቄ በተሞላበት ቀዶ ጥገና, የሞተር ህይወት ከ 300000 ኪ.ሜ.

በጋዝ ድብልቅ ላይ የሚሠሩ ተመሳሳይ መጠን ያላቸው ውሱን ተከታታይ ሞተሮች መለቀቁን ልብ ሊባል ይገባል። በጠቅላላው 298 ቅጂዎች በ 518 ግራም ሞዴል ላይ የተጫኑትን የመሰብሰቢያ መስመርን ለቅቀዋል.

M20V20

ሞተሩ በ BMW 5 ተከታታይ መኪኖች 20i ኢንዴክስ ተጭኗል። ሞተሩ በ 1977 እና 1993 መካከል ተመርቷል. የመጀመሪያዎቹ ሞተሮች በካርበሪተሮች የተገጠሙ ሲሆን በኋላ ላይ በመርፌ ስርዓት ተተክተዋል.

ከአሽከርካሪዎች መካከል, በተሰበሰበው ልዩ ቅርጽ ምክንያት, ሞተሩ "ሸረሪት" የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል.

የክፍሉ ልዩ ባህሪዎች

በሃይድሮሊክ ማንሻዎች እጥረት ምክንያት በ 15000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ቫልቮቹን ማስተካከል አስፈላጊ ነው.

የመትከያው ዋነኛው ኪሳራ ያልተጠናቀቀው የማቀዝቀዣ ዘዴ ነው, ይህም ከመጠን በላይ የመሞቅ አዝማሚያ አለው.

ኃይል 129 ሊ. ጋር። - ለእንደዚህ አይነት ከባድ መኪና ደካማ አመላካች. ሆኖም ግን, ለመዝናናት ጉዞዎች ለሚወዱ ሰዎች ፍጹም ነው - በፀጥታ ሁነታ ውስጥ ያለው አሠራር ነዳጅን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቆጠብ ያስችልዎታል.

M50V20

ሞተሩ ትንሹ ቀጥተኛ-ስድስት ነው. ተከታታይ ምርት የ M1991V20 የኃይል አሃድ ምትክ ሆኖ በ 20 ተጀመረ. ማሻሻያው በሚከተሉት አንጓዎች ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል፡

በስራ ላይ ያሉ ዋና ዋና ችግሮች የማቀጣጠያ ሽቦዎች እና መርፌዎች ጉድለት ጋር የተቆራኙ ናቸው, አነስተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን ሲጠቀሙ ይዘጋሉ. በግምት በየ100000 የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን መቀየር አለቦት። አለበለዚያ የሞተር ዘይት ፍጆታ መጨመር ይቻላል. አንዳንድ ባለቤቶች የጥገና ኪት በመግዛት የሚፈታው የVANOS ስርዓት ብልሽቶች አጋጥሟቸዋል።

ምንም እንኳን እድሜው ቢኖረውም, ሞተሩ በጣም አስተማማኝ ከሆኑት መካከል አንዱ እንደሆነ ይቆጠራል. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው በጥንቃቄ አያያዝ, ከመጠገን በፊት ያለው ሃብት ከ500-600 ሺህ ኪ.ሜ ሊደርስ ይችላል.

M21D24

ናፍጣ በመስመር ላይ ስድስት ከተርባይን ጋር፣ በM20 ቤንዚን ሞተር መሰረት የተሰራ። ከአሉሚኒየም በላይ የካሜራ ብሎክ ጭንቅላትን ያሳያል። የኃይል አቅርቦት ስርዓቱ በ Bosch በተሰራው የማከፋፈያ አይነት መርፌ ፓምፕ የተገጠመለት ነው. መርፌውን ለመቆጣጠር የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ME አለ.

በአጠቃላይ ክፍሉ ምንም አይነት ችግር ሳይኖር በጣም አስተማማኝ እንደሆነ ይቆጠራል. ይህ ቢሆንም, ሞተሩ በአነስተኛ ኃይል ምክንያት, በባለቤቶች ዘንድ ተወዳጅ አልነበረም.

M20V25

ቤንዚን ቀጥ-ስድስት በመርፌ ኃይል ሥርዓት. የ M20V20 ሞተር ማሻሻያ ነው። በ E 5 ጀርባ ባለው ባለ 525 ተከታታይ BMW 34i መኪኖች ላይ ተጭኗል። የክፍሉ ገጽታዎች፡-

የሞተሩ ዋና ጥቅሞች ጥሩ ሀብት እና በጣም ጥሩ ተለዋዋጭነት ናቸው። የፍጥነት ጊዜ ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት 9,5 ሴኮንድ ነው።

የአዲሱ M20V25 ጅምር። መመለሻው ህያው ነው።

ልክ እንደሌሎች የቤተሰቡ ሞዴሎች, ሞተሩ በማቀዝቀዣው ስርዓት ላይ ችግር አለበት. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ በጣም ቀላል ነው. በተጨማሪም, ከ 200-250 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, የካምሻፍት አልጋዎች በመልበሱ ምክንያት የሲሊንደሩ ጭንቅላት መቀየር አለበት.

M50V25

የቀድሞውን ሞዴል የሚተካው የአዲሱ ቤተሰብ ተወካይ. ዋናዎቹ ለውጦች የማገጃውን ጭንቅላት ያሳስባሉ - ለ 24 ቫልቮች በሁለት ካሜራዎች ይበልጥ ዘመናዊ በሆነው ተተክቷል. በተጨማሪም, የ VANOS ስርዓት ተጀመረ እና የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ተጭነዋል. ሌሎች ለውጦች፡-

ዩኒት በሂደት ላይ ያሉ ችግሮችን እና ችግሮችን ከቀድሞው ወርሷል።

M51D25

የናፍጣ ክፍል ማሻሻያ. ቀዳሚው ሰው ብዙ ቅንዓት ሳይኖር በአሽከርካሪዎች ተቀባይነት አግኝቷል - ዋናዎቹ ቅሬታዎች ዝቅተኛ ኃይልን የሚመለከቱ ናቸው። አዲሱ ስሪት የበለጠ ተለዋዋጭ እና የበለጠ ኃይለኛ ነው - ይህ ቁጥር 143 hp ይደርሳል. ጋር።

ሞተር ውስጠ-መስመር ስድስት ሲሊንደሮች ውስጥ-መስመር ዝግጅት ጋር ነው. የሲሊንደሩ እገዳ ከብረት ብረት የተሰራ ነው, እና ጭንቅላቱ ከአሉሚኒየም የተሰራ ነው. ዋናዎቹ ለውጦች ከጋዝ ሪከርድ ሲስተም እና ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ኦፕሬሽን ስልተ-ቀመር ጋር ይዛመዳሉ.

M30V30

ሞተሩ በ BMW 5 ተከታታይ መኪኖች 30i ኢንዴክስ ተጭኗል። ይህ መስመር በጭንቀት ታሪክ ውስጥ በጣም ስኬታማ እንደሆነ ይቆጠራል. ሞተሩ ባለ 6-ሲሊንደር ውስጠ-መስመር አሃድ ሲሆን መጠኑ 3 ሊትር ነው።

ለየት ያለ ባህሪ አንድ ዘንግ ያለው የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ነው. የእሱ ንድፍ በጠቅላላው የሞተር ምርት ጊዜ አልተለወጠም - ከ 1971 እስከ 1994 ።

ከአሽከርካሪዎች መካከል "ትልቅ ስድስት" በመባል ይታወቃል.

ችግሮቹ ከመስመሩ ትልቅ ወንድም - M30V35 አይለያዩም.

M30V35

ባለ 35i ኢንዴክስ ባላቸው BMW መኪኖች ላይ የተጫነ ትልቅ መጠን ያለው የመስመር ውስጥ ስድስት የነዳጅ ሞተር።

ከታላቅ ወንድም - M30V30, ሞተሩ በተጨመረው የፒስተን ስትሮክ እና የሲሊንደር ዲያሜትር መጨመር ይለያል. የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ አንድ ዘንግ ለ 12 ቫልቮች - 2 ለእያንዳንዱ ሲሊንደር.

የሞተር ዋነኛ ችግሮች ከሙቀት መጨመር ጋር የተያያዙ ናቸው. ይህ ከጀርመን አምራች ባለ 6-ሲሊንደር ክፍሎች የተለመደ በሽታ ነው. ያለጊዜው መላ መፈለግ የሲሊንደር ራስ አውሮፕላን መጣስ, እንዲሁም የማገጃ ውስጥ ስንጥቆች ምስረታ ሊያስከትል ይችላል.

ምንም እንኳን ይህ የኃይል አሃድ ጊዜ ያለፈበት እንደሆነ ቢቆጠርም, ብዙ አሽከርካሪዎች ይህንን ልዩ ሞዴል መጠቀም ይመርጣሉ. የመረጡት ምክንያት የጥገና ቀላልነት, ጥሩ የአገልግሎት ህይወት እና ልዩ ችግሮች አለመኖር ነው.

M60V40/V30

ከ 1992 እስከ 1998 ባለው ጊዜ ውስጥ የከፍተኛ ኃይል አሃዶች ብሩህ ተወካይ ተዘጋጅቷል. እሱ M30B35ን በውስጥ መስመር ስድስት እና በትላልቅ ቪ12 ሞተሮች መካከል እንደ መካከለኛ ማገናኛ ተክቶታል።

ሞተሩ ባለ 8-ሲሊንደር አሃድ ሲሆን የ V ቅርጽ ያለው የሲሊንደሮች አቀማመጥ ነው. ልዩ ባህሪያት:

የM60B40 ባለቤቶች በስራ ፈትቶ የንዝረት ደረጃ መጨመሩን ያስተውላሉ። ብዙውን ጊዜ ችግሩ የሚፈታው የቫልቭውን ጊዜ በማስተካከል ነው. እንዲሁም የጋዝ ቫልቭን ፣ ላምዳውን መፈተሽ እና እንዲሁም በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን መጨናነቅ መለካት እጅግ የላቀ አይሆንም። ሞተሩ ለነዳጅ ጥራት በጣም ስሜታዊ ነው. በመጥፎ ቤንዚን ላይ መስራት የኒካሲል ፈጣን መጥፋት ያስከትላል።

BMW E30 V8 4 ሊትር M60 መለኪያዎች 0-100

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው የንጥሉ ሞተር ህይወት ከ350-400 ሺህ ኪ.ሜ.

እ.ኤ.አ. በ 1992 ፣ በዚህ ሞተር መሠረት ፣ ለ M30V30 ምትክ ፣ የበለጠ የታመቀ የ V-ቅርጽ ስምንት - M60V30 ተፈጠረ። ዋናዎቹ ለውጦች በ KShM ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ - የክራንክ ዘንግ በአጭር-ምት ተተክቷል, እና የሲሊንደሩ ዲያሜትር ከ 89 ወደ 84 ሚሜ ቀንሷል. የጋዝ ማከፋፈያ እና ማቀጣጠል ስርዓቶች ሊለወጡ አልቻሉም. በተጨማሪም የኤሌክትሮኒካዊ የመቆጣጠሪያው ክፍል ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል.

ዩኒት ከቀድሞው አሠራር ውስጥ ጉድለቶችን ተቀብሏል.

የትኛውን ሞተር መምረጥ ነው?

እንዳየነው በ BMW E 34 ላይ ከ1,8 እስከ 4 ሊትር የተለያዩ ሞተሮች ተጭነዋል።

የ M 50 ተከታታይ ሞተሮች በአገር ውስጥ አሽከርካሪዎች መካከል ምርጥ ግምገማዎችን አግኝተዋል ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ አጠቃቀም እና የጥገና ደንቦችን በማክበር ዩኒት በአሠራሩ ላይ ምንም ችግር ሳይኖር እራሱን እንደ አስተማማኝ ሞተር አድርጎ አቋቁሟል.

የተከታታዩ ሞተሮች በጣም ከፍተኛ አስተማማኝነት ቢኖራቸውም ፣ የታናሹ ክፍል ዕድሜ ከ 20 ዓመት በላይ የመሆኑን እውነታ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። መኪና በሚመርጡበት ጊዜ የሞተርን የዕድሜ ችግሮች, እንዲሁም የአገልግሎት እና የአሠራር ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት.

አስተያየት ያክሉ