BMW M20 ሞተሮች

የ BMW M20 ሞተር ተከታታይ መስመር ውስጥ ባለ ስድስት ሲሊንደር ነጠላ-ካምሻፍት የነዳጅ ኃይል ባቡር ነው። የዚህ ተከታታይ የመጀመሪያ ምርት በ 1977 የጀመረው እና የመጨረሻው ሞዴል በ 1993 ከስብሰባው መስመር ወጣ. የዚህ ተከታታይ ሞተሮች ጥቅም ላይ የዋሉባቸው የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች E12 520/6 እና E21 320/6 ናቸው። የእነሱ ዝቅተኛ የሥራ መጠን 2.0 ሊትር ነው, ትልቁ እና የቅርብ ጊዜ ስሪት 2.7 ሊትር ነበር. በመቀጠልም M20 የ M21 ናፍጣ ሞተር ለመፍጠር መሰረት ሆኗል.

ከ 1970 ዎቹ ጀምሮ የሸማቾች ፍላጎት መጨመር ምክንያት BMW ለ 3 እና 5 ሞዴል ተከታታይ አዳዲስ ሞተሮችን ፈልጎ ነበር ፣ይህም ቀድሞውኑ ካለው M30 ተከታታይ ያነሰ ይሆናል ፣ነገር ግን የስድስት ሲሊንደር የውስጥ መስመር ውቅርን ጠብቆ። ውጤቱም ባለ 2-ሊትር M20 ነበር, ይህም አሁንም ከ BMW ትንሹ ውስጠ-ስድስት ነው. ከ 1991 ኪዩቢክ ሜትር ጥራዞች ጋር. እስከ 2693 ኩ. እነዚህ ሞተሮች በ E12፣ E28፣ E34 5 series፣ E21 እና E30 3 ተከታታይ ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ውለው እንደነበር ይመልከቱ።

የ M20 ከ M30 የሚለዩት ባህሪያት፡-

• በሰንሰለት ፋንታ የጊዜ ቀበቶ;
• ከ 91 ሚሊ ሜትር ይልቅ የሲሊንደር ዲያሜትር 100 ሚሜ;
• የማዘንበል አንግል ከ20 ይልቅ 30 ዲግሪ ነው፣ ልክ እንደ M30።

እንዲሁም ኤም 20 የብረት ሲሊንደር ብሎክ ፣ የአሉሚኒየም ብሎክ ጭንቅላት ፣ በአንድ ሲሊንደር ሁለት ቫልቭ ያለው አንድ ካምሻፍት አለው።

M20V20

ይህ የዚህ ተከታታይ የመጀመሪያ ሞዴል ሲሆን በሁለት መኪኖች ላይ ያገለግል ነበር፡ E12 520/6 እና E21 320/6። የሲሊንደሩ ዲያሜትር 80 ሚሜ ሲሆን ፒስተን ስትሮክ 66 ሚሜ ነው. መጀመሪያ ላይ, አራት ክፍሎች ያሉት Solex 4A1 ካርቡረተር ድብልቅን ለመፍጠር እና ወደ ሲሊንደር ውስጥ ለመመገብ ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ ስርዓት, የጨመቁ ሬሾ 9.2: 1 ተገኝቷል እና ከፍተኛው ፍጥነት 6400 ራፒኤም ነበር. የመጀመሪያዎቹ 320 ማሽኖች የኤሌክትሪክ አድናቂዎችን ለማቀዝቀዝ ይጠቀሙ ነበር, ነገር ግን ከ 1979 ጀምሮ የሙቀት ማያያዣ ያለው ማራገቢያ መጠቀም ጀመሩ.

እ.ኤ.አ. በ 1981 M20V20 የ Bosh K-Jetronic ስርዓትን በመቀበል በመርፌ ተወጋ ። ከ1981 ዓ.ም ጀምሮ ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ጩኸትን ለማስወገድ ክብ ጥርሶች በካምሻፍት ቀበቶ ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል። የመርፌ ሞተሩን መጨናነቅ ወደ 9.9: 1 ጨምሯል, ከፍተኛው የማሽከርከር ፍጥነት ዋጋ ከ LE-Jetronic ስርዓት ጋር ወደ 6200 rpm ቀንሷል. ለ E30 ሞዴል ሞተሩ የሲሊንደሩን ጭንቅላት ፣ ቀላል ብሎክ እና ለ LE-Jetronic ሲስተም (M20B20LE) የተስተካከሉ አዳዲስ ማያያዣዎችን በመተካት ረገድ ማሻሻያ አድርጓል። እ.ኤ.አ. በ 1987 ፣ ለሁለተኛ እና ለመጨረሻ ጊዜ ፣ ​​አዲስ የነዳጅ አቅርቦት እና መርፌ መሣሪያዎች ቦሽ ሞትሮኒክ በ M20V20 ላይ ተጭኗል ፣ ከታመቀ 8.8: 1 ጋር።

የሞተር አሠራር M20V20

የሞተር ኃይል ከ 121 እስከ 127 hp ይደርሳል. ከ 5800 እስከ 6000 ሩብ ፍጥነት ያለው ፍጥነት ከ 160 እስከ 174 N * m ይለያያል.

ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981-1982 E28 520i
• 1982-1984 E28 520i
• 1982-1984 E30 320i
• 1984-1987 E28 520i
• 1984-1987 E30 320i
• 1986-1987 E28 520i
• 1987-1992 E30 320i
• 1988-1990 E34 520i

M20B20kat ለ BMW 20 Series የተፈጠረ የተሻሻለ የ M20B5 ስሪት ነው እና በርካታ ባህሪያትን ይዟል። በመሠረታዊነት የሚለየው የመጀመሪያው ነገር የቦሽ ሞትሮኒክ ሲስተም መኖሩ እና በዚያን ጊዜ አዲስ የነበረው የካታሊቲክ መቀየሪያ በሞተሩ የሚፈጠረውን ልቀትን መርዛማነት ይቀንሳል።

M20B23

እ.ኤ.አ. በ 20 የመጀመሪያው M20V1977 ማምረት ከጀመረ ከስድስት ወራት በኋላ መርፌ (ported injection) M20V23 ማምረት ተጀመረ። ለማምረት, ተመሳሳይ የማገጃ ጭንቅላት እንደ ካርቡረተር M20V20 ጥቅም ላይ ውሏል, ነገር ግን ክራንች እስከ 76.8 ሚሜ ድረስ. የሲሊንደሩ ዲያሜትር አሁንም 80 ሚሜ ነው. በዚህ ሞተር ላይ በመጀመሪያ የተጫነው የተከፋፈለው መርፌ ስርዓት K-Jetronic ነው። በመቀጠል፣ በወቅቱ በአዲሱ L-Jetronic እና LE-Jetronic ስርዓቶች ተተካ። የሞተሩ የሥራ መጠን 2.3 ሊትር ነው, ይህም ከቀዳሚው ትንሽ ይበልጣል, ነገር ግን የኃይል መጨመር ቀድሞውኑ ይታያል: 137-147 hp. በ 5300 ሩብ / ደቂቃ. M20B23 እና M20B20 ከ 1987 በፊት በጄትሮኒክ ስርዓት የተዘጋጁ ተከታታይ የመጨረሻ ተወካዮች ናቸው.

ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል

• 1977-1982 E21323i
• 1982-1984 E30323i
• 1984-1987 E30323i

M20B25

ይህ ሞተር የቀደሙትን ሁለቱን ተክቷል፣ በተለያዩ ስሪቶች በBosh Motronic መርፌ ስርዓት ብቻ የተሰራ። መፈናቀል 2494 ኩ. ሴሜ 174 hp ለማዳበር ይፈቅድልዎታል. (ያለ መቀየሪያ) በ 6500 ሩብ / ደቂቃ, ይህም ከተከታታዩ ትናንሽ ተወካዮች አፈፃፀም በእጅጉ አልፏል. የሲሊንደሩ ዲያሜትር ወደ 84 ሚሜ አድጓል, እና ፒስተን ስትሮክ ወደ 75 ሚሜ. መጨናነቅ በተመሳሳይ ደረጃ ቀርቷል - 9.7: 1. እንዲሁም በተሻሻሉ ስሪቶች ላይ, ሞትሮኒክ 1.3 ሲስተሞች ታይተዋል, ይህም የሞተርን አፈፃፀም ቀንሷል. በተጨማሪም የካታሊቲክ መለወጫ ኃይልን ወደ 169 hp ዝቅ ብሏል, ነገር ግን በሁሉም መኪኖች ላይ አልተጫነም.

ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል

• 1985-1993 E30325i
• 1989-1990 E34525i
• 1988-1991 Z1

M20V27 የ BMW ትልቁ እና በጣም ኃይለኛ M20 ሞተር ነው። ለቢኤምደብሊው ኢንላይን-ስድስት ቢበዛ 6000 በደቂቃ የሚሮጥ የተለመደ ነገር አልነበረም በዝቅተኛ ሪቭስ ላይ የበለጠ ቀልጣፋ እና ጉልበት እንዲኖረው ታስቦ የተሰራ ነው። ከ M20B25 በተለየ የፒስተን ስትሮክ ወደ 81 ሚሜ አድጓል, እና የሲሊንደሩ ዲያሜትር 84 ሚሜ ነው. የማገጃው ጭንቅላት ከ B25 በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነው፣ ካሜራውም እንዲሁ የተለየ ነው፣ ነገር ግን ቫልቮቹ ተመሳሳይ እንደሆኑ ይቆያሉ።

የቫልቭ ምንጮች ለስላሳዎች ናቸው, የበለጠ ከመጠን በላይ ኃይልን የሚወስዱ, ይህም ውጤታማነት ይጨምራል. እንዲሁም ለዚህ ሞተር ፣ ረጅም ቻናሎች ያሉት አዲስ የመቀበያ ማከፋፈያ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እና ስሮትል ከተቀረው M20 ጋር ተመሳሳይ ነው። ለእነዚህ ለውጦች ምስጋና ይግባውና የሞተር ፍጥነት ከፍተኛው ገደብ ወደ 4800 ሩብ ደቂቃ ቀንሷል. በነዚህ ሞተሮች ውስጥ ያለው መጨናነቅ በተላኩበት ገበያ ላይ የተመሰረተ ነው፡ 11፡1 መጭመቂያ ያላቸው መኪኖች በአሜሪካ እየነዱ ነበር፣ እና 9.0፡1 በአውሮፓ ይሸጡ ነበር።

ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል

• 1982-1987 E30325e, 325e
• 1982-1988 E28525e

በዚህ ሞዴል የተሰራው ኃይል ከቀሪው አይበልጥም - 121-127 hp, ነገር ግን ከከፍተኛው (M14B20) በ 25 N * m ህዳግ ያለው ጉልበት 240 N * ሜትር በ 3250 ሩብ ደቂቃ ነው.

አገልግሎት

ለዚህ ተከታታይ ሞተሮች በግምት ተመሳሳይ መስፈርቶች ለስራ እና ጥቅም ላይ የዋሉ ዘይቶች። ከ 10w-40, 5w-40, 0w-40 ባለው viscosity SAE ከፊል-ሲንቴቲክስ መጠቀም የተሻለ ነው. በአንዳንድ ሁኔታዎች, ለአንድ ምትክ ዑደት (synthetics) መሙላት ይመከራል. ትኩረት ሊሰጣቸው የሚገቡ የነዳጅ አምራቾች: Liqui Molly, Care, በየ 10 ኪ.ሜ ይፈትሹ, የፍጆታ ዕቃዎችን መተካት - ልክ እንደሌላው ሰው ነው. ግን በአጠቃላይ የ BMW አንድ ባህሪን ማስታወስ ጠቃሚ ነው - የፈሳሾችን ደረጃ በጥንቃቄ መከታተል ያስፈልግዎታል ፣ ምክንያቱም ጋዞች ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ የማይውሉ እና መፍሰስ ስለሚጀምሩ። ነገር ግን, ይህ ከጥሩ እቃዎች አካላትን በመግዛት የሚፈታ ስለሆነ ይህ ያን ያህል ከባድ ችግር አይደለም.

የሞተር ቁጥሩን ቦታ በተመለከተ - እገዳው ተመሳሳይ ንድፍ ስላለው - የሁሉም ተከታታይ ሞዴሎች ቁጥር ከሻማዎች በላይ, በእገዳው የላይኛው ክፍል ላይ ይገኛል.

M20 ሞተሮች እና ባህሪያቸው

ሞተሩ	HP/rpm	N*m/r/ደቂቃ	የምርት ዓመታት
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 ማስተካከል እና መለዋወጥ

ለ BMW ማስተካከያ ርዕስ በደንብ ተገልጿል, ነገር ግን በመጀመሪያ አንድ የተወሰነ መኪና ያስፈልገዋል ወይም አይፈልግም የሚለውን መረዳት ጠቃሚ ነው. ብዙውን ጊዜ በ M20 ተከታታይ የሚከናወነው በጣም ቀላሉ ነገር የተርባይን እና ቺፕ ማስተካከያ መትከል, ማነቃቂያውን ማስወገድ, ካለ. እነዚህ ማሻሻያዎች እስከ 200 hp እንዲያገኙ ያስችሉዎታል. ከእንደዚህ ዓይነት አዲስ እና ትንሽ ሞተር - በጃፓን እስከ ዛሬ ድረስ በተግባር እና በተለማመዱ ትናንሽ ኃይለኛ ሞተሮች ጭብጥ ላይ ከሞላ ጎደል የአውሮፓ ልዩነት።

ለ 20 ወይም ከዚያ ለሚበልጡ ዓመታት ሀብቱ አስደናቂ ስለሆነ ብዙውን ጊዜ ከእንደዚህ ያሉ የአሮጌ ዓመታት የመኪና ባለቤቶች ሞተሩን ስለመተካት ያስባሉ። የአዲሱ ቢኤምደብሊው እና ቶዮታ ዘመናዊ ሞተሮች በዋናነት በስርጭታቸው እና በአስተማማኝነታቸው ይሳባሉ። እንዲሁም እስከ 3 ሊትር የሚደርሱ ብዙ ዘመናዊ ሞተሮች የኃይል ባህሪያት የማርሽ ሳጥኑን ሳይቀይሩ ጥቅም ላይ እንዲውሉ ያስችላቸዋል. ከዋናው ባህሪያት በጣም የሚበልጠውን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሲጭኑ የፍተሻ ነጥቡም በዚሁ መሰረት መዘጋጀት ይኖርበታል።

እንዲሁም ከ20 በፊት ከኤም1986 በጣም ያረጀ BMW ባለቤት ከሆንክ ስርዓቱን ወደ ዘመናዊነት ማሻሻል እና የተሻለ ዳይናሚክስ ማግኘት ትችላለህ። አንዳንድ ስርዓቶች በተወሰኑ የአሠራር ሁኔታዎች ላይ ተመስርተው ይጫናሉ, ወይም "ከታች ላይ" የተሻለ መጎተትን ማግኘት ይፈልጋሉ.