ሞተሮች BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20፣ M50B20TU ትልቅ ሃብት ያላቸው የጀርመን አሳሳቢነት አስተማማኝ እና ረጅም ዕድሜ ያላቸው ሞተሮች ናቸው። የአካባቢ ወዳጃዊነትን ጨምሮ ዘመናዊ መስፈርቶችን የማያሟሉ የ M20 ቤተሰብን ጊዜ ያለፈባቸውን ሞተሮች ለመተካት መጡ። እና ምንም እንኳን የ M50 ክፍሎች የተሳካላቸው ቢሆኑም ለ 6 ዓመታት ብቻ - ከ 1991 እስከ 1996 ተመርተዋል. በኋላ በአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎኮች ሞተሮችን ፈጠሩ - ከ M52 ኢንዴክስ ጋር። እነሱ በቴክኒካዊ የተሻሉ ነበሩ, ነገር ግን በጣም ትንሽ ሀብት ነበራቸው. ስለዚህ M50s የቆዩ ሞተሮች ናቸው, ግን የበለጠ አስተማማኝ ናቸው.

M50B20 ሞተር

መለኪያዎች

በሰንጠረዡ ውስጥ የ BMW M50B20 እና M50B20TU ሞተሮች ባህሪያት.

አምራች	የሙኒክ ተክል
ትክክለኛ መጠን	1.91 l
የሲሊንደር ማቆሚያ	ዥቃጭ ብረት
የኃይል አቅርቦት	መርፌ
ይተይቡ	በአግባቡ
ከሲሊንደሮች	6
የቫልቮች	4 በሲሊንደር, 24 ጠቅላላ
የፒስተን ምት	66 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	10.5 በመሠረታዊ ስሪት, 11 በ TU
የኃይል ፍጆታ	150 ሸ. በ 6000 ክ / ራም
150 HP በ 5900 ሩብ - በ TU ስሪት
ጉልበት	190 Nm በ 4900 ሪከርድ
190 Nm በ 4200 ሩብ - በ TU ስሪት
ነዳጅ	ቤንዚን AI-95
የአካባቢ ተገዢነት	ዩሮ 1
የቤንዚን ፍጆታ	በከተማ ውስጥ - 10-11 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ
በሀይዌይ ላይ - 6.5-7 ሊትር
የሞተር ዘይት መጠን	5.75 l
የሚፈለግ viscosity	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
የሚቻል የዘይት ፍጆታ	እስከ 1 ሊትር / 1000 ኪ.ሜ
በኩል ዳግም ቅባት	7-10 ሺህ ኪ.ሜ.
የሞተር መርጃ	400+ ሺህ ኪ.ሜ.

ሞተሩ የተመረተው ለ5-6 ዓመታት ብቻ በመሆኑ በጥቂት BMW ሞዴሎች ላይ ብቻ ተጭኗል።

BMW 320i E36 ባለ 2-ሊትር ሞተር ያለው ከፍተኛ ሽያጭ ያለው ሴዳን ነው። እንደነዚህ ዓይነት መኪኖች ወደ 197 ሺህ የሚጠጉ ክፍሎች ተሠርተዋል, ይህም

BMW 320i E36

ስለ መኪናው ብቻ ሳይሆን ስለ ሞተሩም እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍላጎት እና አስተማማኝነት ይናገራል.

BMW 520i E34 ከ 1991 እስከ 1996 የተሠራው የጀርመን የመኪና ኢንዱስትሪ አፈ ታሪክ ነው ። በአጠቃላይ ወደ 397 ሺህ የሚጠጉ ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል። እና ምንም እንኳን መኪናው በሩሲያ ውስጥ መጥፎ ታሪክ ቢኖረውም (በሚያሽከረክሩት ሰዎች ምክንያት) ፣ አፈ ታሪክ ሆኖ ይቆያል። አሁን በሩሲያ መንገዶች ላይ እነዚህን መኪኖች ማሟላት ቀላል ነው, ሆኖም ግን, የመጀመሪያዎቹ መልክዎቻቸው ትንሽ ቅሪቶች - እነሱ በዋነኝነት የተስተካከሉ ናቸው.

BMW 520i E34

የ BMW M50B20 እና M50B20TU ሞተሮች መግለጫ

የ M50 ተከታታይ 2, 2.5, 3 እና 3.2 ሊትር የሲሊንደር አቅም ያላቸው ሞተሮችን ያካትታል. በጣም ተወዳጅ የሆኑት ትክክለኛው መጠን 50 ሊትር ያላቸው የ M20B1.91 ሞተሮች ነበሩ. ሞተሩ ጊዜው ያለፈበት M20B20 ሞተር ምትክ ሆኖ ተፈጠረ። ከቀድሞዎቹ በፊት የነበረው ዋና መሻሻል 6 ሲሊንደሮች ያሉት ብሎክ ሲሆን እያንዳንዳቸው 4 ቫልቮች አሏቸው። የሲሊንደሩ ራስ በተጨማሪ ሁለት ካሜራዎች እና የሃይድሮሊክ ማንሻዎችን ተቀብሏል, ለዚህም ምስጋና ይግባውና ከ 10-20 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ የቫልቭ ክፍተቶችን ማስተካከል አስፈላጊነቱ ተወግዷል.

BMW M50B20 እና M50B20TU ካሜራዎች በ 240/228 ደረጃ, የመግቢያ ቫልቮች በ 33 ሚሜ ዲያሜትር, የጭስ ማውጫ ቫልቮች - 27 ሚሜ. በተጨማሪም የሞተርን አጠቃላይ ክብደት ለመቀነስ የፕላስቲክ መቀበያ ማከፋፈያ ይዟል, እና ዲዛይኑ ከ M20 ቤተሰብ ቀዳሚዎች ጋር ሲነጻጸር ተሻሽሏል.

እንዲሁም በ M50B20 ውስጥ, ከቀበቶ አንፃፊ ይልቅ, አስተማማኝ ሰንሰለት ድራይቭ ጥቅም ላይ ይውላል, የአገልግሎት እድሜው 250 ሺህ ኪሎሜትር ነው. ይህ ማለት ባለቤቶች የተሰበረውን ቀበቶ እና ከዚያ በኋላ የቫልቮቹን መታጠፍ ችግር ሊረሱ ይችላሉ. እንዲሁም በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የኤሌክትሮኒካዊ ማስነሻ ስርዓት ጥቅም ላይ ውሏል, ከአከፋፋዩ ይልቅ, የማቀጣጠያ ገመዶች, አዲስ ፒስተኖች እና የብርሃን ማያያዣ ዘንጎች ተጭነዋል.

በ 1992 የ M50B20 ሞተር በልዩ የቫኖስ ስርዓት ተስተካክሏል. ስሙ M50B20TU ተባለ። ይህ ስርዓት የካሜራዎች ተለዋዋጭ ቁጥጥርን ያቀርባል, ማለትም, በቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ላይ ለውጥ. ለዚህ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባውና የማሽከርከር መለኪያዎች ጠመዝማዛ እኩል ይሆናል ፣ የሞተሩ ግፊት በሁሉም የሥራው ክልሎች ውስጥ የተረጋጋ ይሆናል። ይህም ማለት በ M50B20TU ሞተር ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ፍጥነት ከ M50B20 የበለጠ ይሆናል, ይህም የመኪናውን ተለዋዋጭነት (ፍጥነት) ያረጋግጣል እና በንድፈ ሀሳብ, ነዳጅ ይቆጥባል. የጭስ ማውጫው የማሽከርከር ፍጥነት ምንም ይሁን ምን, ሞተሩ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ለአካባቢ ተስማሚ, እና ከሁሉም በላይ - የበለጠ ኃይለኛ ይሆናል.

በርካታ የVANOS ስርዓቶች አሉ-Mono እና Double. M50B20 የተለመደው ሞኖ-VANOS የመግቢያ ስርዓት ይጠቀማል, ይህም የመቀበያ ቫልቮች የመክፈቻ ደረጃዎችን ይለውጣል. በእርግጥ ይህ ቴክኖሎጂ የታወቀው VTEC እና i-VTEC ከ HONDA (እያንዳንዱ አምራች ለዚህ ቴክኖሎጂ የራሱ ስም አለው) አናሎግ ነው።

በትክክል ቴክኒካል በሆነ መልኩ የVANOS አጠቃቀም በ M50B20TU ላይ ከፍተኛውን የፍጥነት መጠን ወደ ዝቅተኛ ፍጥነት - እስከ 4200 rpm (4900 rpm በ M50B20 ያለ VANOS ስርዓት) ለመቀየር አስችሎታል።

ስለዚህ የ M2 ቤተሰብ ባለ 50-ሊትር ሞተር 2 ማሻሻያዎችን አግኝቷል-

1. መሰረታዊ ልዩነት ያለ Vanos ስርዓት ከ 10.5, 150 hp የመጨመሪያ መጠን ጋር. እና የ 190 Nm ማሽከርከር በ 4700 ራም / ደቂቃ.
2. በቫኖስ ስርዓት ፣ አዲስ ካሜራዎች። እዚህ, የጨመቁ ጥምርታ ወደ 11 ከፍ ብሏል, ኃይሉ ተመሳሳይ ነው - 150 hp. በ 4900 ራፒኤም; torque - 190 Nm በ 4200 ራም / ደቂቃ.

በሁለት አማራጮች መካከል ከመረጡ, ሁለተኛው ተመራጭ ነው. በዝቅተኛ, መካከለኛ እና ከፍተኛ ፍጥነት የማሽከርከር ጥንካሬን በማረጋጋት, ሞተሩ በኢኮኖሚ እና በተረጋጋ ሁኔታ ይሰራል, እና መኪናው የበለጠ ተለዋዋጭ እና ለጋዝ ፔዳል ምላሽ ይሰጣል.

ማስተካከል

2 ሊትር የሲሊንደር አቅም ያላቸው ሞተሮች ከፍተኛ ኃይል የላቸውም, ስለዚህ የ M50B20 ባለቤቶች ብዙውን ጊዜ እነሱን ለማሻሻል ይሞክራሉ. ሀብትን ሳያጡ የፈረስ ጉልበት ለመጨመር መንገዶች አሉ።

ቀላል አማራጭ M50B25 ሞተርን ለስዋፕ መግዛት ነው። ከ 50-ሊትር ስሪት የበለጠ ኃይለኛ M20B2 እና 42 hp ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ እንደ ውጤታማ ምትክ ሙሉ ለሙሉ ተስማሚ ነው. በተጨማሪም፣ ኃይሉን የበለጠ ለማሳደግ M50B25ን የሚቀይሩባቸው መንገዶች አሉ።

እንዲሁም "ቤተኛ" M50B20 ሞተርን ለመቀየር አማራጮች አሉ. በጣም ቀላሉ ድምጹን ከ 2 እስከ 2.6 ሊትር መጨመር ነው. ይህንን ለማድረግ ፒስተን ከ M50TUB20, የአየር ፍሰት ዳሳሾች እና ክራንች - ከ M52B28 መግዛት ያስፈልግዎታል; የማገናኘት ዘንጎች "ቤተኛ" ይቀራሉ. እንዲሁም ከ B50B25 ጥቂት ክፍሎችን መውሰድ ያስፈልግዎታል: ስሮትል ቫልቭ, የተስተካከለ ECU, የግፊት መቆጣጠሪያ. ይህ ሁሉ በትክክል በ M50B20 ላይ ከተጫነ ኃይሉ ወደ 200 hp ያድጋል ፣ የመጭመቂያው ጥምርታ ወደ 12 ከፍ ይላል ። በዚህ መሠረት ከፍተኛ የ octane ደረጃ ያለው ነዳጅ ያስፈልጋል ፣ ስለሆነም AI-98 ቤንዚን ብቻ መሙላት አለበት ። , አለበለዚያ ፍንዳታ ይከሰታል እና የኃይል መቀነስ. በሲሊንደሩ ራስ ላይ ወፍራም ጋኬት በመጫን በ AI-95 ቤንዚን ያለችግር መንዳት ይችላሉ።

ሞተሩ ከቫኖስ ሲስተም ጋር ከሆነ, እንግዶቹን ከ M50B25, የማገናኛ ዘንጎች ከ M52B28 መምረጥ አለባቸው.

የተደረጉት ለውጦች የሲሊንደሮችን አቅም ያሳድጋሉ - ውጤቱ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል M50B28 ይሆናል, ነገር ግን ሙሉ አቅሙን ለመክፈት ከ M50B25 ስሮትል ቫልቭ እና የመቀበያ ማከፋፈያ መትከል አስፈላጊ ነው, የስፖርት እኩል ርዝመት የሲሊንደር ጭንቅላት (ፖርቲንግ) የመግቢያ እና መውጫ ቻናሎችን ያስፋፉ እና ያሻሽሉ። እነዚህ ለውጦች በተቻለ መጠን ኃይልን ይጨምራሉ - እንዲህ ያለው ሞተር ከ M50B25 ኃይል በእጅጉ ይበልጣል.

በሚመለከታቸው ሀብቶች ላይ በሽያጭ ላይ የ 3 ሊትር የሲሊንደር መጠን እንዲያገኙ የሚያስችልዎ የስትሮስተር ኪቶች አሉ። ይህንን ለማድረግ እስከ 84 ሚሊ ሜትር ድረስ አሰልቺ መሆን አለባቸው, ፒስተኖች ከቀለበት, ክራንች እና ከ m54B30 የሚገናኙ ዘንጎች መጫን አለባቸው. የሲሊንደር ማገጃው ራሱ በ 1 ሚ.ሜ. የሲሊንደሩ ጭንቅላት እና መስመሮቹ ከ M50B25 ይወሰዳሉ, 250 ሲሲ ኢንጀክተሮች ተጭነዋል, የተሟላ የጊዜ ሰንሰለቶች ስብስብ. ከዋናው M50B20 ጥቂት ክፍሎች ይቀራሉ, አሁን 50 ሊትር መጠን ያለው M30B3 Stroker ይሆናል.

Schrick 264/256 camshafts, nozzles from S50B32, 6-throttle intake በመጫን ሱፐርቻርጀር ሳይጠቀሙ ከፍተኛውን ሃይል ማግኘት ይችላሉ። ይህ ከሞተሩ ውስጥ 260-270 hp እንዲያስወግዱ ያስችልዎታል.

ቱርቦ ኪት

2L M50 ቱርቦ ለመሙላት ቀላሉ መንገድ Garrett GT30 ቱርቦ ኪት ከ MAP ዳሳሾች ፣ ቱርቦ ማኒፎልድ ፣ ብሮድባንድ ላምዳ መመርመሪያዎች ፣ ከፍተኛ አፈፃፀም 440cc ኢንጀክተሮች ፣ ሙሉ ቅበላ እና ጭስ ማውጫ። እንዲሁም እነዚህ ሁሉ ክፍሎች በትክክል እንዲሰሩ ልዩ firmware ያስፈልግዎታል። በውጤቱ, ኃይሉ ወደ 300 hp ይጨምራል, እና ይህ በክምችት ፒስተን ቡድን ላይ ነው.

በተጨማሪም 550 ሲሲ ኢንጀክተር እና ጋሬት ጂቲ35 ቱርቦ መጫን፣ የፋብሪካውን ፒስተን በሲፒ ፒስተን መተካት፣ አዲስ የኤፒአር ማያያዣ ዘንጎች እና ብሎኖች መጫን ይችላሉ። ይህ 400+ hp ያስወግዳል።

ችግሮች

እና የ M50B20 ሞተር ረጅም ሀብት ቢኖረውም, አንዳንድ ችግሮች አሉት.

1. ከመጠን በላይ ሙቀት. ከሞላ ጎደል ሁሉም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ከኤም ኢንዴክስ ጋር ባህሪይ ነው።አሃዱ ለመታገስ ከባድ ነው፣ስለዚህ ከኦፕሬሽን ሙቀት (90 ዲግሪ) በላይ ማለፍ የአሽከርካሪዎችን ጭንቀት ያስከትላል። ቴርሞስታት, ፓምፕ, ፀረ-ፍሪዝ መፈተሽ ያስፈልግዎታል. ምናልባትም ከመጠን በላይ ማሞቅ የሚከሰተው በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የአየር ኪስ ውስጥ በመኖሩ ነው.
2. በተሰበሩ ኖዝሎች፣ የሚቀጣጠል ሽቦዎች፣ ሻማዎች ምክንያት የሚፈጠር ችግር።
3. የቫኖስ ስርዓት. ብዙውን ጊዜ የዚህ ቴክኖሎጂ ባለቤቶች ስለ ሲሊንደር ጭንቅላት መንቀጥቀጥ ፣ የመዋኛ ፍጥነት እና የኃይል መቀነስ ቅሬታ ያሰማሉ። የቫኖስ M50 የጥገና ዕቃ መግዛት ይኖርብዎታል።
4. የመዋኛ አብዮቶች. እዚህ ሁሉም ነገር መደበኛ ነው፡ የተሰበረ የስራ ፈት ቫልቭ ወይም ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ። ብዙውን ጊዜ የሚፈታው ሞተሩን እና እርጥበቱን በራሱ በማጽዳት ነው።
5. የነዳጅ ቆሻሻ. በ M50B20 ሞተር ተፈጥሯዊ መጎሳቆል ምክንያት በ 1 ኪ.ሜ ውስጥ 1000 ሊትር "መብላት" ይችላሉ. ማሻሻያ ለጊዜው ወይም ችግሩን ጨርሶ ላያስተካክለው ይችላል፣ ስለዚህ ዘይት ማከል ብቻ ያስፈልግዎታል። እንዲሁም የቫልቭ ሽፋን ጋኬት እዚህ ሊፈስ ይችላል፣ ዘይት እንኳን በዲፕስቲክ ውስጥ ሊያመልጥ ይችላል።
6. በፀረ-ፍሪዝ ላይ ያለው የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ በጊዜ ሂደት ሊሰነጠቅ ይችላል - ማቀዝቀዣው በስንጥኑ ውስጥ ይወጣል.

እነዚህ ችግሮች በተጠቀሙባቸው ሞተሮች ላይ ይከሰታሉ, ነገር ግን ይህ ሙሉ በሙሉ የተለመደ ነው. ምንም እንኳን ሁሉም ነገር ቢኖርም, የ M50 ሞተሮች በተለየ ሁኔታ አስተማማኝ ናቸው. እነዚህ በአጠቃላይ አፈ ታሪክ ሞተሮች ናቸው, በጀርመን አሳሳቢነት ከተፈጠሩት ሁሉም የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ በጣም ጥሩ እና በጣም ስኬታማ ከሆኑት መካከል ናቸው. የንድፍ ስሌቶች የሌሉ ናቸው, እና የሚነሱት ችግሮች ከአለባበስ ወይም ተገቢ ያልሆነ አሠራር ጋር የተገናኙ ናቸው.

BMW 5 E34 m50b20 ሞተር ይጀምራል

በትክክለኛ እና ወቅታዊ ጥገና ከፍተኛ ጥራት ያለው እና ኦሪጅናል "ፍጆታዎችን" መጠቀም, የሞተር ሀብቱ ከ 300-400 ሺህ ኪሎሜትር ያልፋል. እሱ የአንድ ሚሊየነር ስም አለው, ነገር ግን 1 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር ለማለፍ. የሚቻለው ፍጹም በሆነ አገልግሎት ብቻ ነው።

የኮንትራት ሞተሮች

እና ምንም እንኳን በ 1994 የመጨረሻዎቹ ICEs ከመሰብሰቢያው መስመር ላይ ቢወጡም, ዛሬ አሁንም በእንቅስቃሴ ላይ ናቸው, እና በተገቢው ቦታዎች ላይ የኮንትራት ሞተሮችን ማግኘት ቀላል ነው. ዋጋቸው በኪሎሜትር, ሁኔታ, ተያያዥነት, በተመረተበት አመት ላይ የተመሰረተ ነው.

ዋጋዎች የተለያዩ ናቸው - ከ 25 እስከ 70 ሺህ ሮቤል; አማካይ ዋጋ 50000 ሩብልስ ነው. ከሚመለከታቸው ሀብቶች ቅጽበታዊ ገጽ እይታዎች እዚህ አሉ።

ለትንሽ ገንዘብ, አስፈላጊ ከሆነ ሞተሩን መግዛት እና በመኪናዎ ላይ ማስቀመጥ ይቻላል.

መደምደሚያ

በ BMW M50B20 እና M50B20TU ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ የተመሰረቱ መኪኖች ለግዢ አይመከሩም ቀላል ምክንያት - ሀብታቸው ተዘርግቷል. በእነሱ ላይ በመመስረት BMW ከመረጡ በጥገና ላይ ኢንቨስት ለማድረግ ዝግጁ ይሁኑ። ይሁን እንጂ የሞተርን ግዙፍ ሀብት ግምት ውስጥ በማስገባት 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያላቸው ሞዴሎች ተመሳሳይ መጠን ማሽከርከር ይችላሉ, ይህ ግን ጥቃቅን እና መካከለኛ ጥገናዎችን አያስቀርም.