Chevrolet Lacetti ሞተሮች

Chevrolet Lacetti በመላው አለም ተፈላጊ የሆነ ተወዳጅ ሴዳን፣ ጣቢያ ፉርጎ ወይም hatchback መኪና ነው።

መኪናው ጥሩ የመንዳት ባህሪያት, አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና በተመቻቸ ሁኔታ የተመረጡ የኃይል ማመንጫዎች, በከተማ ውስጥ እና በመንገድ ላይ ለመንዳት ጥሩ ሆነው የተገኙ, ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል.

መኪናዎች

Lacetti መኪና ከ 2004 እስከ 2013 ማለትም ለ 9 ዓመታት ተሠርቷል. በዚህ ጊዜ ውስጥ, የተለያዩ ውቅሮች ያላቸው የተለያዩ ብራንዶችን ሞተሮች አስቀምጠዋል. በአጠቃላይ በላሴቲ ስር 4 ክፍሎች ተዘጋጅተዋል፡-

1. F14D3 - 95 hp; 131 ኤም.
2. F16D3 - 109 hp; 131 ኤም.
3. F18D3 - 122 hp; 164 ኤም.
4. T18SED - 121 hp; 169 ኤም.

በጣም ደካማው - F14D3 ከ 1.4 ሊትር መጠን ጋር - በ hatchback እና sedan አካል መኪናዎች ላይ ብቻ ተጭነዋል, የጣቢያ ፉርጎዎች የ ICE መረጃን አላገኙም. በጣም የተለመደው እና ታዋቂው በሦስቱም መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ የዋለው F16D3 ሞተር ነው። እና የF18D3 እና T18SED ስሪቶች የተጫኑት ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው መኪኖች ላይ ብቻ ሲሆን ማንኛውም አይነት አካል ባላቸው ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ውለው ነበር። በነገራችን ላይ, F19D3 የተሻሻለ T18SED ነው, ግን በኋላ ላይ ተጨማሪ.

F14D3 - በ Chevrolet Lacetti ላይ በጣም ደካማው ICE

ይህ ሞተር የተፈጠረው በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ለቀላል እና ለታመቁ መኪኖች ነው። በ Chevrolet Lacetti ላይ በጣም ጥሩ ነበር. ባለሙያዎች F14D3 በኦፔል አስትራ ላይ የተጫነ የ Opel X14XE ወይም X14ZE ሞተር ነው ይላሉ። ብዙ ሊለዋወጡ የሚችሉ ክፍሎች አሏቸው, ተመሳሳይ ክራንች ዘዴዎች, ግን ስለዚህ ጉዳይ ምንም ኦፊሴላዊ መረጃ የለም, እነዚህ የባለሙያዎች ምልከታዎች ብቻ ናቸው.

የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መጥፎ አይደለም, በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የተገጠመለት ነው, ስለዚህ የቫልቭ ማጽጃ ማስተካከያ አያስፈልግም, በ AI-95 ነዳጅ ላይ ይሰራል, ነገር ግን 92 ኛውን መሙላት ይችላሉ - ልዩነቱን አያስተውሉም. በተጨማሪም የ EGR ቫልቭ አለ, እሱም በንድፈ ሀሳብ ውስጥ በከባቢ አየር ውስጥ የሚለቀቁትን ጎጂ ንጥረ ነገሮች በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያሉትን የጭስ ማውጫ ጋዞች እንደገና በማቃጠል ይቀንሳል. በእውነቱ, ይህ ያገለገሉ የመኪና ባለቤቶች "ራስ ምታት" ነው, ነገር ግን ስለ ክፍሉ ችግሮች በኋላ ላይ. እንዲሁም በ F14D3 ላይ የጊዜ ቀበቶ ድራይቭን ይጠቀማል። ሮለቶች እና ቀበቶው እራሱ በየ 60 ሺህ ኪ.ሜ መለወጥ አለበት, አለበለዚያ የቫልቮቹን ቀጣይ መታጠፍ እረፍት ማስወገድ አይቻልም.

ሞተሩ ራሱ የማይቻል ቀላል ነው - በእያንዳንዳቸው ላይ 4 ሲሊንደሮች እና 4 ቫልቮች ያሉት ክላሲክ "ረድፍ" ነው. ይህም ማለት በጠቅላላው 16 ቫልቮች አሉ. መጠን - 1.4 ሊትር, ኃይል - 95 hp; torque - 131 Nm. የነዳጅ ፍጆታ ለእንደዚህ ዓይነቶቹ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች መደበኛ ነው-7 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ በተቀላቀለ ሁነታ ፣ በተቻለ መጠን የዘይት ፍጆታ 0.6 ሊት / 1000 ኪ.ሜ ነው ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ብክነት ከ 100 ሺህ ኪ.ሜ በላይ ርቀት ባለው ሞተሮች ላይ ይታያል ። ምክንያቱ ባናል - የተጣበቁ ቀለበቶች, ይህም አብዛኛዎቹ የሩጫ ክፍሎች የሚሠቃዩት ነው.

አምራቹ በ 10W-30 viscosity ዘይት ውስጥ እንዲሞሉ ይመክራል ፣ እና በቀዝቃዛ ክልሎች ውስጥ መኪና በሚሠራበት ጊዜ የሚፈለገው viscosity 5W30 ነው። እውነተኛ የጂኤም ዘይት የተሻለ እንደሆነ ይቆጠራል. በአሁኑ ጊዜ የ F14D3 ሞተሮች በአብዛኛው ከፍተኛ ርቀት ያላቸው ከመሆናቸው አንጻር "ከፊል-ሲንቴቲክስ" ማፍሰስ የተሻለ ነው. የዘይት ለውጥ የሚከናወነው ከመደበኛ 15000 ኪ.ሜ በኋላ ነው, ነገር ግን ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን እና ዘይቱ እራሱ (በገበያ ላይ ብዙ ኦሪጅናል ያልሆኑ ቅባቶች አሉ) ከ 7-8 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ መቀየር የተሻለ ነው. የሞተር ሀብት - 200-250 ሺህ ኪ.ሜ.

ችግሮች

ሞተሩ የራሱ ድክመቶች አሉት, ብዙዎቹም አሉ. ከነሱ በጣም አስፈላጊው - የተንጠለጠሉ ቫልቮች. ይህ በእጀታው እና በቫልቭ መካከል ባለው ክፍተት ምክንያት ነው. በዚህ ክፍተት ውስጥ ጥቀርሻ ምስረታ አስቸጋሪ ክወና ውስጥ መበላሸት ይመራል ያለውን ቫልቭ ለማንቀሳቀስ ያደርገዋል: ዩኒት troit, ጋጥ, ያልተረጋጋ ይሰራል, ኃይል ያጣል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እነዚህ ምልክቶች ይህንን ችግር ያመለክታሉ. ጌቶች በተረጋገጡ የነዳጅ ማደያዎች ውስጥ ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ብቻ ማፍሰስ እና ሞተሩ እስከ 80 ዲግሪ ሙቀት ካደረገ በኋላ መንቀሳቀስ እንዲጀምሩ ይመክራሉ - ለወደፊቱ ይህ የቫልቭ ቫልቭን ችግር ያስወግዳል ወይም ቢያንስ ይዘገያል።

በሁሉም የ F14D3 ሞተሮች ላይ ይህ መሰናክል ይከሰታል - በ 2008 ቫልቮች በመተካት እና ክፍተቱን በመጨመር ብቻ ተወግዷል. እንዲህ ዓይነቱ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር F14D4 ተብሎ ይጠራ ነበር, ነገር ግን በ Chevrolet Lacetti መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር. ስለዚህ, ማይል ርቀት ያለው Lacetti ሲመርጡ የሲሊንደሩ ራስ ተስተካክሎ እንደሆነ መጠየቅ ጠቃሚ ነው. ካልሆነ ብዙም ሳይቆይ በቫልቮቹ ላይ የችግሮች ከፍተኛ ዕድል አለ.

ሌሎች ችግሮች እንዲሁ አይገለሉም-በአፍንጫዎች ምክንያት በቆሻሻ መጨናነቅ ፣ ተንሳፋፊ ፍጥነት። ብዙውን ጊዜ ቴርሞስታት በ F14D3 ላይ ይቋረጣል, ይህም ሞተሩ እስከ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን ማሞቅ ያቆማል. ነገር ግን ይህ ከባድ ችግር አይደለም - የሙቀት መቆጣጠሪያውን መተካት በግማሽ ሰዓት ውስጥ ይካሄዳል እና ርካሽ ነው.

ቀጥሎ - በቫልቭ ሽፋን ላይ ባለው ጋኬት ውስጥ የዘይት ፍሰት። በዚህ ምክንያት ቅባት ወደ ሻማዎቹ ጉድጓዶች ውስጥ ዘልቆ ይገባል, ከዚያም በከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ላይ ችግሮች ይነሳሉ. በመሠረቱ ፣ በ 100 ሺህ ኪሎሜትር ፣ ይህ መሰናክል በሁሉም የ F14D3 ክፍሎች ላይ ብቅ ይላል። ኤክስፐርቶች በየ 40 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያለውን ጋኬት መቀየር ይመክራሉ.

ሞተሩ ውስጥ ፍንዳታ ወይም ማንኳኳት በሃይድሮሊክ ሊፍት ወይም ካታሊስት ላይ ያሉ ችግሮችን ያሳያል። የተዘጋ ራዲያተር እና ከዚያ በኋላ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይከሰታል, ስለዚህ, ከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ባለው ሞተሮች ላይ. የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን በቴርሞሜትር ላይ መመልከቱ ተገቢ ነው - ከሠራተኛው ከፍ ያለ ከሆነ ራዲያተሩን ቆም ብለው መፈተሽ ፣ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን የፀረ-ሙቀት መጠን ፣ ወዘተ.

የ EGR ቫልቭ በተጫነባቸው ሁሉም ሞተሮች ውስጥ ችግር ነው. የዱላውን ምት የሚያግድ ጥቀርሻ በትክክል ይሰበስባል። በውጤቱም, የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር በየጊዜው ወደ ሲሊንደሮች ይቀርባል, ድብልቁ ይበልጥ ደካማ እና ፍንዳታ ይከሰታል, የኃይል ማጣት. ችግሩ የሚፈታው ቫልቭን በማጽዳት ነው (የካርቦን ክምችቶችን ለማስወገድ እና ለማስወገድ ቀላል ነው), ነገር ግን ይህ ጊዜያዊ መለኪያ ነው. ካርዲናል መፍትሄም ቀላል ነው - ቫልቭው ይወገዳል, እና ወደ ሞተሩ የሚወጣው የጭስ ማውጫ ሰርጥ በብረት ሳህን ይዘጋል. እና የፍተሻ ሞተር ስህተቱ በዳሽቦርዱ ላይ እንዳይበራ ፣ “አንጎሎቹ” እንደገና ይበራሉ። በውጤቱም, ሞተሩ በመደበኛነት ይሰራል, ነገር ግን የበለጠ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ወደ ከባቢ አየር ያስወጣል.

በመጠኑ ማሽከርከር፣ በበጋው ወቅት እንኳን ሞተሩን በማሞቅ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እና ዘይት በመጠቀም ሞተሩ ያለችግር 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ይጓዛል። በመቀጠልም ከፍተኛ ጥገና ያስፈልጋል, እና ከእሱ በኋላ - ምን ያህል እድለኛ ነው.

ማስተካከልን በተመለከተ፣ F14D3 ለF16D3 እና እንዲያውም F18D3 አሰልቺ ነው። በነዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ያለው የሲሊንደር እገዳ ተመሳሳይ ስለሆነ ይህ ይቻላል. ነገር ግን, ለመለዋወጥ F16D3 ን መውሰድ እና በ 1.4-ሊትር አሃድ ቦታ ላይ ማስቀመጥ ቀላል ነው.

F16D3 - በጣም የተለመደው

F14D3 በ hatchbacks ወይም Lacetti sedans ላይ ከተጫነ F16D3 የጣቢያውን ፉርጎን ጨምሮ በሶስቱም አይነት መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። ኃይሉ 109 hp, torque - 131 Nm ይደርሳል. ከቀዳሚው ሞተር ዋናው ልዩነት የሲሊንደሮች መጠን እና በዚህም ምክንያት የኃይል መጨመር ነው. ከላሴቲ በተጨማሪ ይህ ሞተር በአቬኦ እና ክሩዝ ላይ ሊገኝ ይችላል.

በመዋቅር፣ F16D3 በፒስተን ስትሮክ (81.5 ሚሜ ከ 73.4 ሚሜ ለ F14D3) እና የሲሊንደር ዲያሜትር (79 ሚሜ ከ 77.9 ሚሜ) ይለያል። በተጨማሪም, የዩሮ 5 የአካባቢ ደረጃን ያሟላል, ምንም እንኳን 1.4-ሊትር ስሪት ዩሮ 4 ብቻ ነው. እንደ ነዳጅ ፍጆታ, ስዕሉ ተመሳሳይ ነው - በ 7 ኪ.ሜ ውስጥ በተቀላቀለ ሁነታ 100 ሊትር. በ F14D3 ውስጥ ባለው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ አንድ አይነት ዘይት ማፍሰስ የሚፈለግ ነው - በዚህ ረገድ ምንም ልዩነቶች የሉም.

ችግሮች

የ Chevrolet ባለ 1.6 ሊትር ሞተር በ Opel Astra, Zafira ውስጥ የተጫነ Z16XE የተለወጠ ነው. ሊለዋወጡ የሚችሉ ክፍሎች እና የተለመዱ ችግሮች አሉት. ዋናው የ EGR ቫልቭ ሲሆን ይህም ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ከተቃጠለ በኋላ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ሲሊንደሮች ይመልሳል. በተለይም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን በሚጠቀሙበት ጊዜ በሶት መበላሸቱ የጊዜ ጉዳይ ነው። ችግሩ በሚታወቅ መንገድ - ቫልዩን በማጥፋት እና ተግባራቱ የተቆረጠበትን ሶፍትዌር በመጫን.

ሌሎች ድክመቶች በወጣቱ 1.4-ሊትር ስሪት ላይ ተመሳሳይ ናቸው, በቫልቮች ላይ ጥቀርሻ መፈጠርን ጨምሮ, ይህም ወደ "መሰቀላቸው" ይመራል. ከ 2008 በኋላ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ, ከቫልቮች ጋር ምንም ብልሽቶች የሉም. ዩኒት እራሱ በመደበኛነት ለመጀመሪያዎቹ 200-250 ሺህ ኪሎሜትር ይሠራል, ከዚያም - እንደ እድለኛ.

ማስተካከል በተለያዩ መንገዶች ይቻላል. በጣም ቀላሉ የቺፕ ማስተካከያ ነው, እሱም ለ F14D3ም ጠቃሚ ነው. firmware ን ማዘመን ከ5-8 hp ብቻ ይጨምራል፣ ስለዚህ ቺፕ ማስተካከል ራሱ ተገቢ አይደለም። ከስፖርት ካሜራዎች, ከተሰነጣጠሉ ጊርስ መትከል ጋር አብሮ መሆን አለበት. ከዚያ በኋላ, አዲሱ firmware ኃይሉን ወደ 125 hp ከፍ ያደርገዋል.

የሚቀጥለው አማራጭ አሰልቺ ነው እና ከ F18D3 ሞተር ላይ ክራንቻውን መጫን 145 hp ይሰጣል. ውድ ነው፣ አንዳንድ ጊዜ F18D3 ን ለመቀያየር መውሰድ ጥሩ ነው።

F18D3 - በ Lacetti ላይ በጣም ኃይለኛ

ይህ ICE በTOP የመቁረጥ ደረጃዎች በ Chevrolet ላይ ተጭኗል። ከወጣት ስሪቶች መካከል ያለው ልዩነት ገንቢ ነው፡-

• የፒስቲን የደም ግፊት 88.2 ሚሜ ነው ፡፡
• የሲሊንደር ዲያሜትር - 80.5 ሚሜ.

እነዚህ ለውጦች ድምጹን ወደ 1.8 ሊትር ለመጨመር አስችለዋል; ኃይል - እስከ 121 hp; torque - እስከ 169 Nm. ሞተሩ የዩሮ-5 መስፈርትን ያከብራል እና በተቀላቀለ ሁነታ 100 ሊትር በ 8.8 ኪ.ሜ ይበላል. 3.75W-10 ወይም 30W-5 የሆነ viscosity ጋር 30 ሊትር መጠን ውስጥ ዘይት ያስፈልገዋል 7-8 ሺህ ኪሜ መካከል ምትክ ክፍተት ጋር. ሀብቱ 200-250 ሺህ ኪ.ሜ.

F18D3 የተሻሻለው የF16D3 እና F14D3 ሞተሮች ስሪት እንደመሆኑ መጠን ጉዳቶቹ እና ችግሮች ተመሳሳይ ናቸው። ምንም ዋና የቴክኖሎጂ ለውጦች የሉም, ስለዚህ በ F18D3 ላይ የ Chevrolet ባለቤቶች ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እንዲሞሉ ሊመከሩ ይችላሉ, ሁልጊዜ ሞተሩን እስከ 80 ዲግሪ ያሞቁ እና የቴርሞሜትር ንባቦችን ይቆጣጠሩ.

እስከ 1.8 ድረስ በላሴቲ ላይ የተጫነው 18-ሊትር የT2007SED ስሪትም አለ። ከዚያ ተሻሽሏል - ይህ F18D3 ታየ። ከ T18SED በተለየ አዲሱ ክፍል ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች የሉትም - በምትኩ የማስነሻ ሞጁል ጥቅም ላይ ይውላል. እንዲሁም የጊዜ ቀበቶ, ፓምፕ እና ሮለቶች ትንሽ ተለውጠዋል, ነገር ግን በ T18SED እና F18D3 መካከል የአፈፃፀም ልዩነቶች የሉም, እና አሽከርካሪው በአያያዝ ላይ ምንም ልዩነት አይታይም.

በላሴቲ ላይ ከተጫኑት ሁሉም ሞተሮች መካከል F18D3 ኮምፕረር ማድረግ የሚችሉበት ብቸኛው የኃይል አሃድ ነው። እውነት ነው, ከፍተኛ የመጨመቂያ መጠን - 9.5 አለው, ስለዚህ በመጀመሪያ ዝቅ ማድረግ አለበት. ይህንን ለማድረግ ሁለት የሲሊንደር ራስ ጋዞችን ያስቀምጡ. ተርባይኑን ለመትከል ፒስተኖቹ ለዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾ ልዩ ግሩቭስ በተጭበረበሩ ይተካሉ እና 360cc-440cc nozzles ተጭነዋል። ይህ ኃይሉን ወደ 180-200 hp ይጨምራል. የሞተሩ ሀብት እንደሚወድቅ, የነዳጅ ፍጆታ እንደሚጨምር ልብ ሊባል ይገባል. እና ስራው ራሱ ውስብስብ እና ከባድ የፋይናንስ ኢንቨስትመንቶችን ይጠይቃል.

ቀላል አማራጭ የስፖርት ካሜራዎችን ከ 270-280 ደረጃ ፣ ከሸረሪት 4-2-1 እና ከ 51 ሚሊ ሜትር ጋር የተቆራረጠ የጭስ ማውጫ መትከል ነው ። በዚህ ውቅረት ስር "አንጎል" ብልጭ ድርግም ይላል, ይህም በቀላሉ 140-145 hp ን ለማስወገድ ያስችልዎታል. የበለጠ ሃይል እንኳን የሲሊንደር ራስ ወደብ፣ ትላልቅ ቫልቮች እና ለላሴቲ አዲስ መቀበያ ይፈልጋል። ወደ 160 hp በመጨረሻም ማግኘት ይችላሉ.

የኮንትራት ሞተሮች

በተገቢው ጣቢያዎች ላይ የኮንትራት ሞተሮችን ማግኘት ይችላሉ. በአማካይ, ዋጋቸው ከ 45 እስከ 100 ሺህ ሮቤል ይለያያል. ዋጋው በሞተሩ ኪሎሜትር, በማሻሻያ, በዋስትና እና በአጠቃላይ ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው.

"ኮንትራክተር" ከመውሰድዎ በፊት ማስታወስ ጠቃሚ ነው-እነዚህ ሞተሮች በአብዛኛው ከ 10 ዓመት በላይ ናቸው. በዚህም ምክንያት እነዚህ በትክክል ያረጁ የኃይል ማመንጫዎች ናቸው, የአገልግሎት ዘመናቸው እየተጠናቀቀ ነው. በሚመርጡበት ጊዜ ሞተሩ ተስተካክሎ እንደሆነ መጠየቅዎን ያረጋግጡ. እስከ 100 ሺህ ኪ.ሜ የሚደርስ ሞተር ያለው ብዙ ወይም ያነሰ ትኩስ መኪና ሲገዙ። የሲሊንደሩ ጭንቅላት እንደገና መገንባቱን ግልጽ ማድረግ ያስፈልጋል. ካልሆነ ይህ ዋጋውን "ለማውረድ" ምክንያት ነው, ምክንያቱም ብዙም ሳይቆይ ቫልቮቹን ከካርቦን ክምችቶች ማጽዳት ይኖርብዎታል.

ለመግዛት ይሁን

በላሴቲ ላይ ያገለገሉት የኤፍ ሞተሮች በሙሉ የተሳካላቸው ሆነዋል። እነዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በጥገና ውስጥ ትርጉም የሌላቸው ናቸው, ብዙ ነዳጅ አይጠቀሙም እና ለመካከለኛ ከተማ መንዳት ተስማሚ ናቸው.

እስከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ድረስ, ችግሮች በጊዜው ጥገና እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን "ፍጆታዎችን" በመጠቀም መፈጠር የለባቸውም, ስለዚህ በእሱ ላይ ተመስርተው መኪናን በጥንቃቄ መውሰድ ይችላሉ. በተጨማሪም የኤፍ ተከታታይ ሞተሮች በደንብ የተጠኑ እና ለመጠገን ቀላል ናቸው, ለእነሱ ብዙ መለዋወጫ እቃዎች አሉ, ስለዚህ በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ትክክለኛውን ክፍል በመፈለግ ምክንያት የእረፍት ጊዜ የለም.

በተከታታዩ ውስጥ ምርጡ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር F18D3 በኃይሉ እና በማስተካከል አቅሙ ምክንያት ነበር። ግን ደግሞ አንድ ችግር አለ - ከፍ ያለ የቤንዚን ፍጆታ ከ F16D3 እና ከ F14D3 የበለጠ ፣ ግን ይህ ከሲሊንደሮች ብዛት አንፃር የተለመደ ነው።