ሞተሮች Honda K24Z1፣ K24Z2፣ K24Z3፣ K24Z4፣ K24Z7

የጃፓን አሳሳቢነት ኬ-ተከታታይ ሞተሮች አወዛጋቢ ናቸው - በአንድ በኩል በቴክኖሎጂ የላቁ እና ቀልጣፋ አሃዶች አስደናቂ ቴክኒካዊ ባህሪያትን የሚኩሩ ናቸው ፣ በሌላ በኩል ፣ እነዚህ ሞተሮች በተለያዩ የአውቶሞቲቭ መድረኮች እና ድርጣቢያዎች ላይ በዝርዝር የተተነተኑ ችግሮች አሏቸው ። .

ለምሳሌ፣ ከቢ-ተከታታይ ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር፣ የ K-series ICE ዎች ችግር እንዳለባቸው አረጋግጠዋል። ይህ ቢሆንም, በከፍተኛ ቴክኒካዊ ባህሪያት ምክንያት ከ Honda ምርጥ ሞዴሎች ላይ ተጭነዋል.

Honda K24Z1 ሞተር

መለኪያዎች እና ተሽከርካሪዎች K24Z1 ፣ K24Z2 ፣ K24Z3 ፣ K24Z4 ፣ K24Z7

የ Honda K24Z1 ሞተሮች ባህሪዎች ከጠረጴዛው ጋር ይዛመዳሉ-

የምርት ዓመት	2002 - የእኛ ጊዜ
የሲሊንደር ማቆሚያ	አሉሚኒየም
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ይተይቡ	በአግባቡ
ከሲሊንደሮች	4
በእያንዳንዱ ሲሊንደር የቫልቮች ብዛት	4 pcs, ጠቅላላ 16 pcs
የፒስተን ምት	99 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	9.7 - 10.5 (በስሪት ላይ በመመስረት)
ትክክለኛ መጠን	2.354 l
የኃይል ፍጆታ	166-180 ኪ.ፒ በ 5800 rpm (እንደ ስሪት ይወሰናል)
ጉልበት	218 Nm በ 4200 rpm (በሥሪት ላይ የተመሰረተ)
ነዳጅ	ቤንዚን AI-95
የነዳጅ ፍጆታ	11.9 l / 100 ኪሜ ከተማ, 7 l / 100 ሀይዌይ
ዘይት viscosity	0W-20, 5W-20, 5W-30
የሞተር ዘይት መጠን	4.2 ሊትር
የሚቻል የዘይት ፍጆታ	በ 1 ኪ.ሜ እስከ 1000 ሊትር
መተካት በ	10000 ኪ.ሜ, የተሻለ - ከ 5000 ኪ.ሜ በኋላ.
የሞተር ሀብት	300+ ሺህ ኪ.ሜ.

እነዚህ ሞተሮች በሚከተሉት መኪኖች ላይ ተጭነዋል።

1. K24Z1 - Honda CR-V 3 ትውልዶች - ከ 2007 እስከ 2012.
2. K24Z2 - Honda Accord 8 ኛ ትውልድ - 2008-2011.
3. K24Z3 - Honda Accord 8 ትውልዶች - 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V 3 ትውልድ, restyling ጨምሮ - 2010-2012.
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 ትውልዶች, ሲቪክ ሲ እና አኩራ ILX - 2015 - የእኛ ጊዜ.

የK24 ተከታታይ የተለያዩ ማሻሻያዎችን እና ስሪቶችን የተቀበሉ ዘመናዊ የቴክኖሎጂ ሞተሮችን ያካትታል። ሞተርስ K24Z - ከተከታታዩ ውስጥ አንዱ, ጥቃቅን የንድፍ ለውጦች ያላቸው 7 ሞተሮችን ያካተተ.

Honda K24Z2 ሞተር

ማስተካከያዎች

ባለ 2.4-ሊትር Honda K-series ሞተሮች F23 ICE ተተኩ። እነሱ በ 2-ሊትር K20 ሞተሮች ላይ የተመሰረቱ ናቸው. ልክ K24 የተራዘመ ፒስተን ስትሮክ (99 ሚሜ እና 86 ሚሜ) ጋር crankshafts ይጠቀማል, ፒስተን እራሳቸው ትልቅ ዲያሜትር አላቸው, የተለየ ሲሊንደር ብሎክ, አዲስ ማገናኛ ዘንጎች እዚህ ተጭኗል. የሲሊንደሩ ራስ የባለቤትነት I-VTEC ስርዓት የተገጠመለት ነው, ምንም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም, ስለዚህ ሞተሩ አስፈላጊ ከሆነ የቫልቭ ማስተካከያ ያስፈልገዋል. ብዙውን ጊዜ ፍላጎቱ ከ 40 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ይነሳል.

ለማንኛውም የተሳካ ሞተር (ድክመቶች ቢኖሩም, K24 ሞተሮች ስኬታማ እንደሆኑ ይቆጠራሉ), የተለያዩ ማሻሻያዎችን ተቀብሏል - A, Z, Y, W. ሁሉም እርስ በእርሳቸው መዋቅራዊ, ኃይል, ጉልበት, የመጨመሪያ ሬሾ ይለያያሉ.

በተለይም 7 ሞተሮች ወደ Z ተከታታይ ገብተዋል-

1. K24Z1 የ K24A1 ኤንጂን አናሎግ ነው ፣ እሱም የ K24 ሞተር የመጀመሪያ ማሻሻያ ነው። ይህ ባለ 2-ደረጃ ቅበላ ማኒፎል ያለው ሲቪል የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ነው, i-VTEC ቫልቭ ጊዜ እና ቅበላ camshaft ላይ ምት ለውጥ ሥርዓት. በጭስ ማውጫ ውስጥ በትርፋማነት እና በአደገኛ ንጥረ ነገሮች ዝቅተኛ ይዘት ይለያል። የመጨመቂያው ጥምርታ 9.7 ነው, ኃይሉ 166 hp ነው. በ 5800 ራፒኤም; torque - 218 Nm. ይህ ስሪት በ 3 ኛ ትውልድ CR-V ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ለመጨረሻ ጊዜ በ 2012 ተጭኗል, አሁን ጥቅም ላይ አልዋለም.
2. K24Z2 - ተመሳሳይ K24Z1, ነገር ግን በተሻሻሉ camshafts, compression ratio 10.5. ኃይል ወደ 177 hp ጨምሯል. በ 6500 ሩብ, torque - 224 Nm በ 4300 ራም / ደቂቃ.
3. K24Z3 - ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ (10.5) ያለው ስሪት.
4. K24Z4 ተመሳሳይ K24Z1 ነው.
5. K24Z5 - ተመሳሳይ K24Z2, ግን በ 181 hp ኃይል.
6. K24Z6 - በንድፍ ተመሳሳይ ICE K24Z5 ነው, ነገር ግን ከተለያዩ ካሜራዎች ጋር.
7. K24Z7 - ይህ ስሪት የንድፍ ለውጦችን ተቀብሏል. ሌሎች ፒስተኖች፣ የመቀበያ ማኒፎል እና ካሜራዎች እዚህ ተጭነዋል። የ VTEC ስርዓት በ 5000 ራምፒኤም ጥቅም ላይ ይውላል. የሞተር ኃይል ከ 200 ምልክት አልፏል እና 205 hp ደርሷል. በ 7000 ራፒኤም; torque - 230 hp በ 4000 ራፒኤም. ሞተሩ በአዲሶቹ የሆንዳ መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል.

ጥቅሞች

መላው K ተከታታዮች ለ Honda በትውልዶች እና ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ለውጦች ያመለክታሉ። የዚህ ተከታታይ ሞተሮች በሰዓት አቅጣጫ መዞር ጀመሩ, እዚህ ያለው ድራይቭ በሰንሰለት አንድ ተተክቷል, እና አዲሱ የ VTEC ስርዓት - iVTEC በእነዚህ ሞተሮች ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላል. ሌሎች ቴክኒካዊ መፍትሄዎች እና ሀሳቦች አሉ. ከአስር አመታት በላይ እነዚህ ሞተሮች በአዳዲስ Honda ተሽከርካሪዎች ላይ በተሳካ ሁኔታ ሲሰሩ ቆይተዋል, እነዚህም በሥነ-ምህዳር እና በኢኮኖሚ ከፍተኛ መስፈርቶች ተገዢ ናቸው. ትንሽ ነዳጅ ይበላሉ, እና የጭስ ማውጫው አነስተኛ መጠን ያለው የአካባቢን ጎጂ ንጥረ ነገሮች ይዟል.

ከሁሉም በላይ የሆንዳ ስፔሻሊስቶች ሞተሮችን ማመጣጠን, ጥሩ ጉልበት እና ኃይልን መስጠት ችለዋል. የመሳሪያ ስርዓቶች ሁለገብነትም ተጨማሪ ነው - የ K24 ሞተር በተሻሻሉ ባህሪያት የተለያዩ ማሻሻያዎችን ተቀብሏል, ይህም በተለያዩ መኪናዎች ላይ ለመጠቀም አስችሏል.

በተለይም ትኩረት የሚስበው የ iVTEC ስርዓት ነው, ይህም የጊዜውን ጊዜ የሚቆጣጠር እና ጥሩ የነዳጅ ፍጆታን እንዲያገኙ ያስችልዎታል. 2.4-ሊትር iVTEC ሞተሮች እንኳን ከቀድሞው ትውልድ 1.5-ሊትር ሞተር በትንሹ የበለጠ ቤንዚን ይጠቀማሉ። ስርዓቱ ፍጥነትን በሚጨምርበት ጊዜ እራሱን በትክክል አሳይቷል - በዚህ ቴክኖሎጂ ሞተሮች ከ12-14 ሊት / 100 ኪ.ሜ በከፍተኛ የከተማ መንዳት ጊዜ አልሄዱም ፣ ይህ ለ 2.4-ሊትር ሞተር ጥሩ ውጤት ነው።

Honda K24Z4 ሞተር

በነዚህ ጥቅሞች ምክንያት የ K-series ሞተሮች ተወዳጅ እየሆኑ በአሽከርካሪዎች ዘንድ ጥሩ አቀባበል ተደረገላቸው, ነገር ግን ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ከዲዛይኑ አስተማማኝነት ጋር የተያያዙ ችግሮች መታየት ጀመሩ.

ዋናው ችግር

የ K-series ሞተሮች (የ 2.4-ሊትር ስሪቶችን ጨምሮ) ትልቁ ችግር የጭስ ማውጫ ካሜራዎች ናቸው. በአንድ ወቅት, በጣም ደክመዋል እና በቀላሉ የጭስ ማውጫውን በትክክል መክፈት አልቻሉም. በተፈጥሮ, የተሸከመ ካሜራ ያላቸው ሞተሮች በትክክል አልሰሩም. የባህርይ ምልክት በሶስት እጥፍ ይጨምራል, በትይዩ, የነዳጅ ፍጆታ ጨምሯል, እና የመዋኛ ፍጥነት ተስተውሏል. ይህ ቀደም ሲል የኃይል ክፍሉን በመጠገን ባለቤቶቹን መኪናዎቹን እንዲያስወግዱ አስገድዷቸዋል. አንዳንዶቹ በመካኒኮች ክፍሎች እና አገልግሎቶች ውድነት ምክንያት ጥገና እንኳን አላደረጉም - በአማካይ አጠቃላይ የጥገና ወጪ 700-800 የአሜሪካ ዶላር ነበር። ይህ ሁሉ ተባብሷል የጭስ ማውጫ ካሜራውን በመጠገን እና በመተካት ፣ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በከፍተኛ አጠቃቀም ፣ ችግሩ እንደገና በመታየቱ - ቀድሞውኑ በአዲስ ካሜራ።

በጥገናው ወቅት ማንም ሰው አዳዲስ ክፍሎች ለረጅም ጊዜ እንደሚቆዩ ዋስትና ሊሰጥ አይችልም, አልፎ አልፎ, የካሜራው አልጋ እንኳን ሊለብስ ስለሚችል, የሲሊንደር ጭንቅላት በሙሉ መተካት ያስፈልገዋል. በልዩ ልዩ ጉዳዮች ላይ ጥልቅ ትንታኔ ካደረጉ በኋላ ባለሙያዎቹ ችግሩ በስብሰባ ላይ ባለው የቅባት አቅርቦት ስርዓት ውስጥ እንደነበረ መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል ፣ ግን በእሱ ላይ በትክክል ምን ችግር እንደነበረው - ማንም አያውቅም። ችግሩ ያለው ለካምሻፍት በቅባት አቅርቦት ጠባብ ቻናሎች ላይ ነው የሚል ንድፈ ሃሳብ አለ፣ ይህ ግን እርግጠኛ አይደለም።

ከጨርቅ እስከ ሀብት Honda Accord 2.4 engine marking K24Z

አንዳንድ ባለሙያዎች Honda በቀላሉ የካምሻፍት ግንባታውን ቅይጥ አጻጻፍ የተሳሳተ ስሌት እንዳደረገ እና የተበላሹ የመለዋወጫ ዕቃዎችን በተመለከተ ስሪቶች ቀርበዋል ሲሉ ተከራክረዋል። ይባላል, Honda ጥቅም ላይ የዋሉትን ክፍሎች ጥራት በደንብ መቆጣጠር ጀመረች እና ዝቅተኛ ጥራት ያላቸው ካሜራዎች ወደ ማጓጓዣው ውስጥ እንዲገቡ ፈቅዷል.

የሴራ ንድፈ ሃሳቦችም አሉ። እንደነሱ ገለጻ የሆንዳ ስፔሻሊስቶች ሆን ብለው አነስተኛ ሀብት ያላቸውን ክፍሎች ፈጥረው መኪኖች ወደ ኦፊሴላዊ የአገልግሎት ጣቢያዎች በብዛት ይመጡ ነበር።

የትኛው ስሪት ትክክል እንደሆነ አይታወቅም, ግን እውነታው ግን አዲሶቹ ካሜራዎች በእርግጥ የተሠሩት የተለየ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ነው. በዲ እና ቢ ተከታታይ የድሮው "ሆንዳ" ሞተሮች ላይ ጠንካራ የካምሻፍቶች ጥቅም ላይ ውለዋል - ሙከራዎች ይህንን አረጋግጠዋል። ይህ ከ B ወይም D ተከታታይ ሞተር ያለው ክፍል በሲሚንቶ ወለል ላይ ከተጣለ ወደ ብዙ ክፍሎች ይከፋፈላል, ነገር ግን ከኬ ሞተር ያለው ካሜራ ሳይበላሽ ይቆያል.

በአንዳንድ የ K-series ሞተሮች ላይ እንደዚህ አይነት ችግሮች እንዳልነበሩ ልብ ይበሉ, በሌሎች ላይ ደግሞ ካሜራዎች በየ 20-30 ሺህ ኪሎሜትር መተካት አለባቸው. እንደ የእጅ ባለሞያዎች እና ባለቤቶች ምልከታ ፣ ችግሩ ብዙውን ጊዜ የሚፈጠረው በቪክቶስ ዘይት በተሞሉ ሞተሮች ላይ ነው - 5W-50 ፣ 5W-40 ወይም 0W-40። ይህ የ K- ተከታታይ ሞተሮች 0W-20 የሆነ viscosity ያለው ቀጭን ዘይት ያስፈልጋቸዋል, ነገር ግን ይህ ደግሞ ረጅም ሞተር ሕይወት ዋስትና አልነበረም የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል.

ሌሎች ችግሮች

ብዙም ትኩረት የማይሰጠው ጉዳይ የሶሌኖይድ ብልሽት እና እንግዳ የሆነ የVTC ማርሽ መሰንጠቅ ነው። የመጨረሻው ችግር የሚከሰተው በ K24 ሞተሮች ላይ በማደግ ላይ ነው. የእነዚህ ችግሮች ትክክለኛ መንስኤዎች አይታወቁም, ነገር ግን ወቅታዊ ያልሆነ የነዳጅ ለውጥ ጥርጣሬ አለ. ስብሰባውን መክፈት በዘይት ረሃብ ምክንያት የሚደርሰውን ከባድ ድካም ለመወሰን ያስችልዎታል, የስብሰባ ስብሰባ በዘይት መጨናነቅ እምብዛም አይታወቅም, ይህም ለረጅም ጊዜ በሚሠራበት ጊዜ በቆሎ የተሸፈነ ነው.

ሌሎች "አንጋፋ" ችግሮችም አሉ፡-

• የመዋኛ ፍጥነት - ስሮትሉን እና KXX በማጽዳት ተፈትቷል.
• ንዝረት - በተለበሱ ሞተሮች ላይ, የጊዜ ቀበቶው ሊዘረጋ ይችላል, ይህም ንዝረትን ያስከትላል. በተጨማሪም የሞተር ሞተሮችን መፈተሽ ተገቢ ነው.
• የዘይት መፍሰስ - በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ችግሩ የሚገኘው ከፊት ለፊት ባለው የክራንክ ዘንግ ዘይት ማህተም ላይ ነው። እሱን መተካት ይህንን ችግር ይፈታል.

ችግሮቹ የሚያበቁበት ነው። ችግሩን በካሜራው ውስጥ ካስወገዱ K24Z እና ማሻሻያዎቹ አስተማማኝ ሞተሮች ናቸው. በትክክል ከተጠበቀው እና ከ 0W-20 viscosity ጋር በዘይት ከፈሰሰ እና ቅባቱ በየ 5-6 ሺህ ኪ.ሜ አንድ ጊዜ ከተቀየረ ከዚያ ያለምንም ችግር እና ለጥገና ኢንቨስት የማድረግ አስፈላጊነት ለረጅም ጊዜ ይሰራል። እውነት ነው፣ በዘይት ላይ ኢንቨስት ማድረግ አለቦት፣ ግን ይህ የካምሻፍትን መተካት ያህል ውድ አይደለም። በትክክለኛ ጥገና, ሞተሩ በነፃነት 300+ ሺህ ኪሎሜትር "ይሮጣል". በ 200 ሺህ አካባቢ, የጊዜ ሰንሰለቱን መቀየር ብቻ ነው - በዚያ ጊዜ ያበቃል, ነገር ግን ባለቤቶቹ ከ 300 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ሲተኩባቸው ሁኔታዎች ነበሩ.

2. ሥራ Honda K24Z3

አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ከ 100 ሺህ ኪሎሜትር ሩጫ በኋላ የበለጠ የተጣራ ዘይት መጠቀም አስፈላጊ እንደሆነ ያምናሉ - ይህ ስህተት ነው እና በካሜራው ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል. እውነታው ግን ቅባቱ ወደ አስፈላጊ መስቀለኛ መንገድ የሚደርስበት የዘይት ሰርጦች ሰፋ ባለ መልኩ አልተቀመጡም, ስለዚህ ከ 100 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ የበለጠ የተጣራ ዘይት መጠቀም የለብዎትም. ጥብቅ የአምራች ምክሮች መከተል አለባቸው. ከዚህም በላይ ለሆንዳ መኪና በመረጃ ደብተር ውስጥ, መቼ, እንዴት እና ምን ዓይነት ዘይት እንደሚፈስ ግልጽ መመሪያዎችን ይሰጣል.

ማጠቃለያ

K-series መኪኖች K24Z ን ጨምሮ ብዙ የእጅ ባለሞያዎች በተደጋጋሚ የካምሻፍት ብልሽቶች ምክንያት አይወደዱም። ነገር ግን, በእውነቱ, ሞተሩ በትክክል ከተንከባከበ, ሞተሩ ለረጅም ጊዜ ይኖራል. ከማንኛውም ምክር ወደ ኋላ መመለስ እና የአገልግሎት ደንቦችን ብቻ መከተል ያስፈልግዎታል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መቆየቱ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው - ሞተሩ ተሰናክሏል ፣ ተስተካክሏል እና በፍጥነት ተሰብስቧል።

እንዲሁም ሞተሩ የማስተካከል ችሎታን ተቀብሏል - የተለያዩ ማሻሻያዎች የ K24 ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ወደ 300 hp ሊጨምሩ ይችላሉ. የቴኒንግ ስቱዲዮዎች (ማንኪያ፣ ሙጌን) እነዚህን ሞተሮች ለማጠናቀቅ የተለያዩ ኪት ያቀርባሉ - በአማተሮች መካከል ብቻ ሳይሆን በባለሙያዎች ዘንድ ተወዳጅ ናቸው። በተወሰኑ ክበቦች ውስጥ የሆንዳ ኬ-ተከታታይ ሞተሮች ከታዋቂው ቢ-ተከታታይ የተሻለ ተደርገው ይወሰዳሉ። ይሁን እንጂ የቢ-ተከታታይ ሞተሮች እንደ ካምሻፍት ፈጣን መጥፋት እንዲህ አይነት ጉዳት አላገኙም.

በአጠቃላይ Honda K24Z እና ማሻሻያዎች ረጅም ሀብት ያላቸው አስተማማኝ ሞተሮች ናቸው, ነገር ግን በወቅቱ ጥገና እና ትክክለኛውን ዘይት ለመጠቀም በጣም የሚጠይቁ ናቸው.