Honda R18A፣ R18A1፣ R18A2፣ R18Z1፣ R18Z4 ሞተሮች

የ R-series ሞተሮች እ.ኤ.አ. በ 2006 መጀመሪያ ላይ ታዩ ፣ ይህም በ Honda የምህንድስና ታሪክ ውስጥ ትንሽ አስደንጋጭ ሕክምና ነበር። እውነታው ግን በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የተፈጠሩ ብዙ ሞተሮች በጣም ጊዜ ያለፈባቸው እና አዳዲስ ሞዴሎችን መፍጠር አስፈላጊ ነበር.

በተጨማሪም, አዳዲስ የአካባቢ መመዘኛዎች B-, D-, F-, H-, ZC ተከታታይ ያላሟሉትን መርዛማ ልቀቶች የተወሰኑ መስፈርቶችን አስቀምጠዋል. የ 1,2 እና 1,7 ሊትር ሞተሮች በኤል ተከታታዮች ተተክተዋል ፣ ወዲያውኑ ወደ ክፍል B መኪናዎች ገቡ ። K ተከታታይ የሁለት-ሊትር ሞተሮች ብቁ ሆነ ፣ ይህም ከባድ መኪናዎችን በፍጥነት አጠናቋል ። እ.ኤ.አ. በ 2006 መጀመሪያ ላይ የሆንዳ ሲቪክ እና የ "C" ክፍል የሆኑ መሻገሪያ መኪኖች ተከታታይ ምርት ማምረት ነበር.

የኩባንያው መሐንዲሶች ስለ አንድ ጥያቄ ተጨነቁ - ለእነዚህ መኪናዎች ምን ዓይነት ልብ መስጠት? እንደምታውቁት የድሮዎቹ ሞዴሎች ስልጣን በመጠኑ የምግብ ፍላጎት ላይ ያርፋል. የኤል-ተከታታይ ሞተሮች በእርግጥ ቅልጥፍናን ይሰጧቸዋል፣ ግን በ90 hp ኃይል። ተለዋዋጭ ሁኔታዎች ለዘላለም ሊረሱ ይገባል. በተመሳሳይ ጊዜ, የ K-series ሞተሮች ለዚህ የማሽን ክፍል ምክንያታዊነት የጎደለው ኃይለኛ ይሆናሉ. ከጥቂት አመታት በኋላ, Honda የተከታታይ ሞተሮች R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 እና R18Z4 ን ነድፎ ወደ ምርት ገባ። ሁሉም ተከታታይ ተመሳሳይ ባህሪያት ነበሯቸው, አንዳንድ ሞዴሎች ጥቃቅን ማሻሻያዎች ነበሯቸው.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዋና ዋና ባህሪያት ከዚህ በታች ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ ቀርበዋል. 

የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ	1799
ኃይል, hp / በደቂቃ	140/6300
Torque፣ Nm / በደቂቃ	174/4300
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ይተይቡ	በአግባቡ
ሲሊንደሮች ቁጥር	4
በእያንዳንዱ ሲሊንደር የቫልቮች ብዛት	4
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	87.3
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	81
የመጨመሪያ ጥምርታ	10.5
የነዳጅ ፍጆታ፣ በ100 ኪሜ (ከተማ/ሀይዌይ/የተደባለቀ)	9.2/5.1/6.6
የዘይት ደረጃ	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
የነዳጅ ለውጥ ተካሂዷል ፣ ኪ.ሜ.	10000 (በተቻለ መጠን በየ 5000)
በሚቀየርበት ጊዜ የነዳጅ መጠን ፣ l	3.5
ሀብት ፣ ኪ.ሜ	እስከ 300 ሺህ

መሠረታዊ መለኪያዎች

R18A 1799 ሴሜ³ መጠን ያለው መርፌ ሞተር ነው። ከቀድሞው D17 ጋር ሲነጻጸር, ሞተሩ በጣም ጠንካራ ነው. ጥንካሬው 174 Nm ነው, ኃይሉ 140 hp ነው, ይህም ከባድ የሲ-ክፍል መኪናዎችን በፍጥነት ለማፋጠን ያስችልዎታል. የነዳጅ ፍጆታ በአብዛኛው የተመካው በመንዳት ዘይቤ ላይ ነው - በተለካ እንቅስቃሴ, ያለ ድንገተኛ ፍጥነት, ፍጆታው በ 5,1 ኪ.ሜ 100 ሊትር ነው. በከተማ ውስጥ ፍጆታ ወደ 9,2 ሊትር ይጨምራል, እና በተቀላቀለ ሁነታ - 6,6 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ. አማካይ የሞተር ህይወት 300 ሺህ ኪሎሜትር ነው.

ውጫዊ መግለጫ

መኪና በሚገዙበት ጊዜ ምርምር ለመጀመር የመጀመሪያው ነገር የመኪናውን የሰውነት ቁጥር እና የሞተር ቁጥር ያላቸውን የፋብሪካ ሰሌዳዎች መፈለግ ነው. ከታች በስዕሉ ላይ እንደሚታየው የእኛ የሃይል አሃድ ከመቀበያ ማኑዋሉ አጠገብ የሚገኘው የሰሌዳ ቁጥር አለው።

ዓይንዎን የሚይዘው የመጀመሪያው ነገር ለ 16 ቫልቭ ሞተሮች ያልተለመደው የሞተሩ ክፍል ጥብቅ ነው. የሰውነት እና የሲሊንደር ጭንቅላት ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው የአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ናቸው, ይህም አጠቃላይ ክብደትን በእጅጉ ያቃልላል. ከተለመደው የአሉሚኒየም አማራጮች ይልቅ የዚህ የምርት ስም የቫልቭ ሽፋን በከፍተኛ ሙቀት ፕላስቲክ ይወከላል. እንዲህ ዓይነቱ ኢኮኖሚያዊ እንቅስቃሴ ትክክለኛ ሆኖ ተገኝቷል - እንደ አሽከርካሪዎች ግምገማዎች - ለ 7-10 ዓመታት ሥራ የዘይት መፍሰስን የሚሰጡ ለውጦች የሉም። የመቀበያ መያዣው እንዲሁ በአሉሚኒየም የተሰራ ነው, ውጫዊው ቅርፅ በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ የተሰራ ነው.

የንድፍ እሴቶች

የ R18A ሞተር ተከታታይ የመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተሮች ናቸው። ማለትም አራት ሲሊንደሮች በብሎክ ውስጥ ተቀርፀዋል፣ በቅደም ተከተል በአንድ ረድፍ ተደርድረዋል። ሲሊንደሮች ክራንቻውን የሚነዱ ፒስተን ይይዛሉ። የፒስተን ምት 87,3 ሚሜ ነው, የጨመቁ መጠን 10,5 ነው. ፒስተኖች ለዚህ ሞዴል ለመጀመሪያ ጊዜ የተሰሩ ቀላል ክብደት ያላቸው እና ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ተያያዥ ዘንጎች ከክራንክ ዘንግ ጋር የተገናኙ ናቸው. የማገናኛ ዘንጎች ርዝመት 157,5 ሚሜ ነው.

የአሉሚኒየም ጭንቅላት ንድፍ አልተለወጠም - ለካሜራ እና ቫልቭ መመሪያዎች መቀመጫዎች በሰውነቱ ውስጥ ተሠርተዋል።

Honda R18 ሞተር 1.8L i-VTEC

የጊዜ ባህሪያት

የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ ሰንሰለት, 16-ቫልቭ (እያንዳንዱ ሲሊንደር 2 ማስገቢያ እና 2 የጭስ ማውጫ ቫልቮች አሉት). አንድ ካምሻፍት በሲሊንደሪክ ታፔቶች በኩል በቫልቮቹ ላይ ይሠራል። በሲስተሙ ውስጥ የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የሉም, ስለዚህ ቫልቮቹን በእቅድ ውስጥ በየጊዜው ማስተካከል አስፈላጊ ነው. የጊዜ ንድፉ ቀላልነት ቢኖረውም, የ I-VTEC ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓት መኖሩ እንደ ጭነቱ ላይ በመመስረት የቫልቮቹን የመክፈቻ እና የመዝጋት ደረጃ ለማስተካከል ያስችልዎታል. ይህ አማራጭ በነዳጅ ላይ ጉልህ በሆነ መልኩ እንዲቆጥቡ እና የሞተር ሀብቶችን በብቃት እንዲጠቀሙ ያስችልዎታል። የእኛ ሞተር ጋዝ ስርጭት ስርዓት በጣም አልፎ አልፎ አይሳካም.

የኃይል ስርዓቱ ባህሪያት

የኃይል አቅርቦት ስርዓት በፓምፕ, በነዳጅ መስመሮች, በጥሩ ማጣሪያ, በነዳጅ ግፊት መቆጣጠሪያ እና በመርፌዎች ይወከላል. የአየር አቅርቦት በአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች, በአየር ማጣሪያ እና በስሮትል ስብስብ ይቀርባል. ባህሪያት እንደ አብዮት ብዛት ላይ በመመስረት ስሮትል የመክፈቻ ደረጃ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር መኖር ነው። እንዲሁም በኃይል አሠራሩ ውስጥ በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ እንደገና የሚሽከረከር የ EGR የጭስ ማውጫ ስርዓት አለ። ይህ ስርዓት ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ያለውን መርዛማ ልቀትን ይቀንሳል.

የነዳጅ ስርዓት

የዘይቱ ስርዓት በኤንጅኑ ማጠራቀሚያ ውስጥ በሚገኝ የነዳጅ ፓምፕ ይወከላል. ፓምፑ በማጣሪያው ውስጥ ባለው ግፊት ውስጥ ያልፋል እና ወደ ኤንጂኑ ማሻሻያ ንጥረ ነገሮች የሚቀርበውን ዘይት ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳል. ውዝግብን ከመቀነስ በተጨማሪ ዘይቱ ፒስተኖችን የማቀዝቀዝ ተግባር ያከናውናል, ይህም በማገናኛ ዘንግ ግርጌ ላይ ከሚገኙ ልዩ ቀዳዳዎች በሚፈጠር ግፊት ነው. በየ 10-15 ሺህ ኪሎሜትር ዘይት መቀየር አስፈላጊ ነው, በጣም ጥሩ - ከ 7,5 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ. ከ 15 ኪ.ሜ በላይ በሚቀባው ስርዓት ውስጥ የሚዘዋወረው የሞተር ዘይት ንብረቱን ያጣል ፣ “ቆሻሻው” በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ በመቀመጡ ምክንያት ይታያል ። የሚመከሩ ብራንዶች ከላይ ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ ይታያሉ።

የማቀዝቀዝ እና የማቀጣጠል ስርዓት

የማቀዝቀዣው ስርዓት ዝግ ዓይነት ነው, ፈሳሹ በሞተር መኖሪያ ውስጥ በሚገኙ ሰርጦች ውስጥ ይሰራጫል, የሙቀት ልውውጥ ይካሄዳል. ራዲያተሮች, ፓምፖች, ቴርሞስታት እና የኤሌክትሪክ አድናቂዎች የማቀዝቀዣ ስርዓቱን የማያቋርጥ አሠራር ያረጋግጣሉ. የድምጽ መጠኑ እንደ ሞተሩ ብራንድ ይለያያል. እንደ ማቀዝቀዣ, አምራቹ ለዚህ ተከታታይ ሞተሮች የሚሰጠውን Honda antifreeze type 2 ን በጥብቅ ይመክራል.

የማስነሻ ስርዓቱ በኬል, ሻማዎች, የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ይወከላል. በማቀዝቀዝ እና በማቀጣጠል ስርዓቶች ውስጥ ምንም መዋቅራዊ ለውጦች አልነበሩም.

የ R18 ተከታታይ ሞተሮች ዓይነቶች

የሞተር ተከታታይ ትንሽ ልዩነት ያላቸው በርካታ ሞዴሎችን ያካትታል:

• R18 A1 - በጃፓን እና በሰሜን አሜሪካ ለሚገኙ መኪናዎች የተነደፈ የ R18 A ሞተር ተመሳሳይ ባህሪያት ያለው ይህ ሞዴል;
• R18 A2 - ይህ ሞተር በአውሮፓ መኪኖች ላይ ተጭኗል። ባህሪያት ከ R18 A አይለዩም;
• R18 Z1 - የተሻሻለው ስሪት, 141 hp, torque ሳይለወጥ ቀረ. የንድፍ ልዩነቱ የጋዝ ማከፋፈያ ስርዓቱን ዘመናዊ ማድረግ ነው, ይህም በዝቅተኛ ፍጥነት በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ 1 የመግቢያ ቫልቭ ያጠፋል. በ 5000 ራም / ደቂቃ ውስጥ የመቀበያ ማከፋፈያ ቁልፎች;
• R18 Z1 - የቀድሞ ሞዴል ቅጂ ነው, በአውሮፓ Honda የሲቪክ መኪናዎች ላይ የተጫነ;
• R18 Z9 ለHonda HR-V የተነደፈ ከ R18 Z1 ጋር የሚመሳሰል ሞተር ነው።

አስተማማኝነት

በአጠቃላይ የ R18 ተከታታይ እራሱን እንደ አስተማማኝ ሞተር አድርጎ አልፎ አልፎ አይሳካም. ሚስጥሩ እዚህ ብዙ የሚሰበር ነገር የለም - የእነዚህ የኃይል አሃዶች ንድፍ በጣም ቀላል ነው. አንድ ካምሻፍት የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች በተመሳሳይ ጊዜ ያገለግላል, እና የጊዜ ሰንሰለቱ ከቀበቶው የበለጠ አስተማማኝ ነው. የሞተር እና የሲሊንደር ጭንቅላት ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው የአሉሚኒየም አካል የሙቀት መጠን መለዋወጥን በትክክል ይቋቋማል. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው የቫልቭ ሽፋን ከፍተኛ ሙቀት ያለው ፕላስቲክ ከ5-7 ዓመታት በኋላ እንኳን አይበላሽም. የአምራቹን ምክሮች ከተከተሉ እና የሞተርን ወቅታዊ ጥገና ካከናወኑ ሞተሩ ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ይሸፍናል.

ኦፕሬሽን ሞተሩ R18A2

ጥገና እና ድክመቶች

ማንኛውም አስተዋይ አእምሮ ይነግርዎታል - ሞተሩ ቀለል ባለ መጠን, የበለጠ አስተማማኝ እና ቀላል ሆኖ እንዲቆይ ማድረግ. የR18 ተከታታይ ICEዎች ማንኛውም የመኪና አገልግሎት ሰራተኛ የሚያውቃቸው እንደ መደበኛ የመስመር ላይ ባለአራት ሲሊንደር ሞተሮች ተዘጋጅተዋል። ትንሽ ችግር በሞተሩ ኪት ውስጥ የአንዳንድ አካላት እና ስብሰባዎች ተደራሽ አለመሆን ብቻ ነው። ከ R18 ሞተር የተለመዱ ችግሮች መካከል-

1. በሚሠራበት ጊዜ የብረታ ብረት ማንኳኳት በየ 30-40 ሺህ ኪሎሜትር የሚታየው የመጀመሪያው ቁስለት ነው. ሞተሩ የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉትም እና የታቀዱ ልብሶች እራሱን እንዲሰማቸው ያደርጋል. ቫልቮች ማስተካከል ያስፈልጋቸዋል.
2. የሞተሩ ፍጥነት ከተንሳፈፈ, ጋዝ በሚተገበርበት ጊዜ ይንቀጠቀጣል - የጊዜ ሰንሰለቱን ያረጋግጡ. በጠንካራ ሩጫ, ሰንሰለቱ ተዘርግቷል, መተካት ያስፈልገዋል.
3. በሚሠራበት ጊዜ ጫጫታ - ብዙውን ጊዜ መንስኤው የጭንቀት ሮለር ውድቀት ሊሆን ይችላል። ሀብቱ 100 ሺህ ኪሎሜትር ነው, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ ትንሽ ያነሰ ነው.
4. ከመጠን በላይ ንዝረት - በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ, እነዚህ ሞተሮች በሚሠሩበት ጊዜ ትንሽ ይንቀጠቀጣሉ, ነገር ግን ንዝረቱ ጉልህ ከሆነ, የሞተርን መጫኛዎች በጥንቃቄ መመርመር ያስፈልግዎታል, መተካት ሊኖርባቸው ይችላል.

የአካውንቲንግ ማስተካከያ

እንደ የመኪና ባለቤቶች ግምገማዎች, የዚህ የምርት ስም ሞተሮች ማሻሻያዎች ሁሉ የሞተርን ሀብት እና የምግብ ፍላጎት በእጅጉ ይጎዳሉ. ስለዚህ፣ በፋብሪካ መመዘኛዎች ረክቶ መኖር ወይም ማስተካከያ ማድረግ የግለሰብ ውሳኔ ነው።

ሁለቱ በጣም የተለመዱ R18 ማሻሻያዎች የሚከተሉት ናቸው

1. ተርባይን እና መጭመቂያ መትከል. ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የግዳጅ አየር ማስገቢያ የሚሰጥ ኮምፕረርተር በመትከል ምስጋና ይግባቸውና የውስጥ የቃጠሎው ሞተር ኃይል ወደ 300 ፈረስ ኃይል ይጨምራል። ዘመናዊው የአውቶሞቲቭ ገበያ ጠንካራ ገንዘብ የሚጠይቁ ኮምፕሬተሮች እና ተርባይኖች ሰፊ ክልል ያቀርባል። የእንደዚህ አይነት ማሻሻያዎችን መትከል የግድ ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው የብረት ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን, እንዲሁም ኖዝሎች እና የነዳጅ ፓምፕ መተካት አለበት.
2. የከባቢ አየር ማስተካከያ. በጣም የበጀት አማራጭ ቺፕ ማስተካከያ, ቀዝቃዛ ቅበላ እና ቀጥተኛ ጭስ ማውጫ መስራት ነው. ይህ ፈጠራ ተጨማሪ 10 የፈረስ ጉልበት ይጨምራል። የማያጠራጥር ጥቅሙ ማሻሻያው በተለይ የሞተርን ህይወት አይጎዳውም. በጣም ውድ የሆነው አማራጭ የመቀበያ መቀበያ መትከል, ፒስተኖችን በ 12,5 የመጨመቂያ ሬሾን በመተካት, መርፌዎችን እና የሲሊንደሩን ጭንቅላት መቀየር ያካትታል. ይህ አማራጭ የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል እና ወደ 180 የፈረስ ጉልበት ይጨምራል።

ይህ ሞተር የተጫነባቸው መኪኖች ዝርዝር፡-

• Honda Civic;
• Honda ዥረት;
• Honda Cossroad.