የሃዩንዳይ ዘፍጥረት ሞተሮች
ይዘቶች
አምራቹ ፈጠራውን እንደ የንግድ ደረጃ የስፖርት ሴዳን አድርጎ ያስቀምጣል. ከጥንታዊው ሰዳን በተጨማሪ ባለ ሁለት በር ኩፖም አለ። እ.ኤ.አ. በ 2014 የተሻሻለው ሞዴል ተለቀቀ ፣ ከዚያ ጊዜ ጀምሮ የሃዩንዳይ የንግድ ምልክት አርማ ከዘፍጥረት ላይ ጠፋ ፣ አሁን የዘፍጥረት ብራንድ ባጅ እዚህ ተቀምጧል። ይህ መኪና ከሃዩንዳይ ዘፍጥረት በፊት በቁም ነገር ያልተወሰደበት ለኮሪያ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ አንድ ዓይነት አብዮት አደረገ። ኮሪያ ልምድ ባላቸው የክፍል መሪዎች ላይ ውድድር የሚፈጥር የቅንጦት እና ኃይለኛ መኪና ትሰራለች ብሎ ማንም ሊገምት አይችልም ።
የመጀመሪያው ትውልድ "ዘፍጥረት"
መኪናው በ 2008 የሃዩንዳይ ሥርወ መንግሥት ተክቷል. የአዲሱ ሴዳን የስፖርት ባህሪን አፅንዖት ለመስጠት, በአዲስ የኋላ ተሽከርካሪ መድረክ ላይ ተፈጠረ. ብዙ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት አዲሱ የሃዩንዳይ ጀነሲስ ከመርሴዲስ ሞዴሎች ይመስላል, ነገር ግን ማንም ሰው ይህንን አስተያየት ከግምት ውስጥ አላስገባም እና የኮሪያ ሴዳን በዓለም ዙሪያ በጣም ጥሩ የሽያጭ አሃዞችን አሳይቷል.
ለሩሲያ ይህ መኪና አንድ ሞተር የተገጠመለት - 3,8 ሊትር እና 290 ፈረስ ኃይል ያለው የቤንዚን ኃይል አሃድ. ሞተሩ ስያሜው ነበረው - G6DJ. ይህ ባለ ስድስት ሲሊንደር ቪ ቅርጽ ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በ10 ኪሎ ሜትር ውስጥ 95 ሊትር AI-100 ቤንዚን በተቀላቀለ ዑደት ይበላ እንደነበር አምራቹ ገልጿል።
ቡጢ
በዚህ ልዩነት, መኪናው በ 2008 ለህዝብ ታይቷል, እና ወደ ሩሲያ ማቅረቡ ከአንድ አመት በኋላ (2009) ጀመረ. ይህ ሞዴል ባለ 2-ሊትር G4KF ቤንዚን ሞተር የተገጠመለት ሲሆን ይህም 213 የፈረስ ጉልበት ማዳበር ይችላል። ይህ በመስመር ላይ ባለ አራት ሲሊንደር አራት በ9 ኪሎ ሜትር 95 ሊትር AI-100 ቤንዚን የሚበላ ነው።
የአንደኛው ትውልድ የሃዩንዳይ ዘፍጥረትን እንደገና ማስተካከል
ለሩሲያ የቀረበው የተሻሻለው ስሪት ተመሳሳይ የ V6 G6DJ ሞተር ተቀብሏል ፣ የተለወጠ መርፌ ስርዓት ብቻ ነበረው ፣ ይህም አሁን የበለጠ አስደናቂ የሆነውን 330 የፈረስ ጉልበት ከሞተሩ ለማስወገድ አስችሎታል።
የመጀመሪያው ትውልድ coupe እንደገና ማቋቋም
በውጫዊ ሁኔታ, መኪናው ተዘምኗል, እና በውስጡ የውስጥ ማስጌጫ ስራ ተሰርቷል. በእንደገና በተዘጋጀው ስሪት ውስጥ በመኪናው የመጀመሪያ ትውልድ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ጥቃቅን ጉድለቶች ለማስወገድ ሞክረዋል. የ G4KF ሞተር ኃይል ወደ 250 የፈረስ ጉልበት ከፍ ብሏል.
ሁለተኛ ትውልድ "ዘፍጥረት"
አዲሱ መኪና ይበልጥ ዘመናዊ እና ጠንካራ ሆኗል, በቀላሉ በቴክኖሎጂያዊ መፍትሄዎች ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪዎች ምቾት "የተሞላ" ነው. ሞዴሉ በጣም ጥሩ ይመስላል. በመከለያው ስር እስከ 6 ፈረስ (6 ሊትር በ249 ኪሎ ሜትር) ወይም G10DJ 100-ሊትር ቤንዚን 3,8 ፈረሶችን የሚይዝ G6DG (V315) ባለ ሶስት ሊትር ቤንዚን ሞተር ሊኖር ይችላል። ይህ የ V ቅርጽ ያለው "ስድስት" በተቀላቀለ ዑደት በ 10 ኪሎሜትር ወደ 95 ሊትር AI-100 ቤንዚን ይበላል.
የሞተር ቴክኒካዊ መረጃ
| የ ICE ስም | የሥራ መጠን | የኃይል ፍጆታ | የነዳጅ ዓይነት | ሲሊንደሮች ቁጥር | ሲሊንደሮች ዝግጅት |
|---|---|---|---|---|---|
| ጂ 6 ዲጄ | 3,8 ሊትር | 290/315 | ጋዝ | ስድስት | ቪ-ቅርጽ ያለው |
| ጂ 4 ኬ | 2,0 ሊትር | 213/250 | ጋዝ | አራት | ረድፍ |
| ጂ6ዲጂ | 3,0 ሊትር | 249 | ጋዝ | ስድስት | ቪ-ቅርጽ ያለው |
ዓይነተኛ የአካል ጉዳቶች
እርግጥ ነው, የመኪና ሞተሮች ተስማሚ አይደሉም, ምክንያቱም አንዳቸውም በዓለም ላይ እስካሁን አልተፈጠሩም. ምንም እንኳን አንዳንድ ጥቃቅን ነገሮች ቢኖሩም እነዚህ ችግር ያለባቸው ሞተሮች እንዳልሆኑ ወዲያውኑ መናገር አለበት.
G6DG ስሮትሉን በፍጥነት ይዘጋዋል፣ እንዲሁም በቀጥታ በመርፌ ምክንያት ልክ በፍጥነት ካርቦን የመፍጠር አዝማሚያ አለው እና ይህ አንድ ቀን ወደ ቀለበቶች መከሰት ይመራል። የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች በንድፍ ስለማይሰጡ የቫልቮቹን በየጊዜው ማስተካከል ያስፈልጋል.
G4KF እራሱን አረጋግጧል አንዳንድ ጊዜ የሚርገበገብ እና ያልተለመደ ድምጽ የሚያሰማ ከፍተኛ ሞተር ነው። በመቶ ሺህ ማይል ርቀት፣ ሰንሰለቱ ተዘርግቷል ወይም የደረጃ ተቆጣጣሪው ወድቋል፣ ስሮትል በአንፃራዊነት በፍጥነት ይዘጋል። ቫልቮቹን በጊዜ ውስጥ ካስተካከሉ, በዚህ ሞተር ብዙ ችግሮችን ማስወገድ ይቻላል.
ቀጥተኛ መርፌ G6DJ በፍጥነት ለካርቦን ክምችቶች የተጋለጠ ነው. በጠንካራ ማይል ርቀት ፣ የፒስተን ቀለበቶች ሊተኙ ይችላሉ ፣ እና ዘይት ማቃጠያ ይመጣል። ስሮትል አካሉ በፍጥነት ሊደፈን ይችላል እና ሪቪስ መንሳፈፍ ይጀምራል። በየዘጠና አንድ መቶ ሺህ ማይል አንድ ጊዜ ገደማ፣ ቫልቮቹን ማስተካከል ይኖርብዎታል፣ እና ይህ በጣም ውድ ሂደት ነው። በዘይት ረሃብ ምክንያት መስመሮቹ ሲሽከረከሩ ሁኔታዎች አሉ.
